2011年现代suv_2011进口现代汽车

1.索纳塔第一代到第九代？

2.现代车有哪些车型？

3.车标是左右各一个Y的

4.现代车好不好？

5.为重塑品牌，现代汽车进口帕里斯帝主动让你薅羊毛？

6.不要小看帕里斯帝，它代表着现代在华东山再起的决心丨车壹条

伊兰特离合器沉上面天窗无法关闭可能是由于几种原因造成的：

1、天窗构件受损：由于使用不当或者受到外界物体的撞击，可能会导致天窗构件的受损或者损坏，使其无法正常关闭。

2、伊兰特离合器沉上面有异物：有时候会有一些异物阻挡伊兰特离合器沉上面的关闭，例如枝叶、落叶等，需要将这些异物清除，才能够正常关闭。

3、伊兰特离合器沉上面有油污：可能由于经常开启窗户，积累了油污，使其无法正常关闭，需要用清洁剂将油污清洗掉，才能够正常关闭。

4、伊兰特离合器沉上面有锈：由于长期暴露在外，伊兰特离合器沉上面可能会受到氧化，从而产生锈，这也会使伊兰特离合器沉上面无法正常关闭。

以上就是伊兰特离合器沉上面天窗无法关闭的可能原因，如果遇到这种情况，需要根据实际情况取相应的解决措施，以保证天窗能够正常关闭。

索纳塔第一代到第九代？

位置：俄罗斯 圣彼得堡

生产能力：10万辆/年

投产时间：2011年1月

生产车型： 雅绅特、Matrix等

概述：

现代汽车俄罗斯圣彼得堡工厂自2008年6月开始在俄罗斯圣彼得堡投建，预计2011年1月正式投产。俄罗斯圣彼得堡工厂借鉴印度、中国、捷克等新兴市场工厂投建中所得出的设计、设备搭建、人才管理、对外合作等方面的宝贵经验，引入到俄罗斯工厂，由此搭建俄罗斯国内及整个东欧地区的生产、销售体系。

此外，将俄罗斯圣彼得堡工厂将取目前现代汽车进口整车事业部将和俄罗斯本地的CKD组装厂并行销售体制，以此满足俄罗斯市场不同消费群的需求。

意义：

从现代汽车在俄罗斯的销量来看，不仅是在乘用车市场，而且在商用车市场业绩也在不断提高。俄罗斯有望成为现代汽车海外市场中唯一乘、商用车方面均拥有产品线的国家，俄罗斯圣彼得堡工厂的建成也为俄罗斯成为一流汽车厂商打下坚实的基础。

现代车有哪些车型？

第九代索纳塔是北京现代迄今为止在科技革新、设计美学及智能服务方面的最高水准，对满足消费者不断提升的驾乘需求、北京现代品牌提升战略和产品线布局意义重大。

第一代索纳塔诞生于1985年，命名Excel（卓越），是现代汽车以Stellar为基础开发的全新中型车，推出了1.8L和2.0L两种排量的车型。

第二代索纳塔的外形由意大利着名设计大师乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）操刀设计，稳重且大气，并赋予这款车一个意大利语的新名字--"Sonata",寓意"奏鸣曲"。

第三代索纳塔于1993年推出，流畅的空气动力学造型设计，全新的内部人性化设计，使得这代车型从上市后就取得了好成绩，共计销售了一百万辆，从这代的索纳塔开台占领主流市场。

第四代索纳塔，1998年，代号为EF的第四代索纳塔正式上市，外观上，保留了德国风格。2001年改款后，第四代索纳塔是第一个连续两度被J.D. Power评为客户最满意产品的车型。

第五代索纳塔代号EF-B,虽然只是对第四代车型进行了"拉皮手术",但是在全球却受到了前所未有的欢迎。第五代索纳塔在国内一直生产到2009年，随后北京现代推出了在第五代索纳塔基础上自主研发的索纳塔-名驭新款车型，新车代号为BT01,新车设计相当中庸，尾部能明显看出老索纳塔的影子，且在车身上也贴有"SONATA"的标识。

第六代，2005年，北京现代引入了第六代索纳塔并命名为御翔，这款车基于现代全新中型车平台NF打造，搭载2.0L和2.4L两款发动机，从数据上看，御翔的2.4L发动机已经超过了同级别的本田雅阁和丰田佳美，165马力的最大功率和227牛米的最大扭矩都略高出对手。

第七代，2008年12月第七代索纳塔车型"索纳塔翎翔"上市，经过全新的"中国化"打造，提高产品适应性，切实符合中国市场特性需求和中国消费者喜好。

第八代，2011年北京现代原汁原味的引进了第八代索纳塔车型，在国内其被称为"索纳塔八".该车型用现代汽车最新的"流体雕塑"设计理念，外观设计更加的运动感和未来感，大量的高科技配置的适用有力展现了 索纳塔车型的现代和科技形象，丰富的安全配置及先进的车身结构缔造了其北美NCAP碰撞五星的超高成绩。

2014年11月，第九代索纳塔于广州车展正式发布亮相，用了全新的"流体雕塑2.0"设计语言，外形更加硬朗大气，除了满足家用车消费者的需求外，它也许还能适应部部分消费者的商务用途。

车标是左右各一个Y的

现代车的车型有：

1、朗动：

朗动，是在海外率先上市的现代汽车全球车型。“朗动”有不折不扣的“国际范”——横扫世界四大洲，创造了辉煌战绩。从2011年至2021年4月，朗动同款车在全球范围内已销售308013台。

2、悦动：

“悦动”流畅的线条设计、宽大的驾乘空间、经济环保的动力系统，以及无微不至的车身安全，全面迎合了消费者的需求，为整个细分市场吹响了全面升级的号角。

3、北京现代瑞纳：

北京现代瑞纳是北京现代公司联合现代北美公司以及欧洲设计中心共同设计开发的一款车型。其外观运用了流畅的线条设计，风格偏时尚，定位于年轻消费者。

4、途胜：

途胜是现代汽车旗下最畅销的SUV车型之一，自2005年问世至今，在全球范围内累计销量已经超过700万辆。作为一款成熟的全球化车型，途胜在问世来的16年间已先后在韩国、欧洲、美洲、中国等国家取得成功，积累了深厚的用户基础与口碑。

5、格锐：

进口格锐，为现代旗下的一款车型。身长度达4.915米，轴距2.8米，底盘高度220mm,为您提供各种驾驶需要，男人味十足！3.0lv6gdi和3.3lv6gdi两款直喷发动机。其中3.3l发动机的最大输出功率达到286马力。

现代车好不好？

车标志Y是现代雅科仕，雅科仕是现代汽车的一款车型。

雅科仕是一款专为后座买家设计的高档车，这些买家大多是官员或企业高管，而在海外，几乎总是与韩国大使等高级官员在一起。Equus在海外市场上被称为Centennial，但在中文里被译成雅科仕。国内进口汽车经销商也少量引进，但对数量关注不够。

2011年10月11日，韩国现代汽车为其旗下最新旗舰车型雅科仕加长版在北京钓鱼台国宾馆举办上市新闻发布会。雅科仕加长版共提供四款车型，它们的售价分别是：3.8L尊贵版89.8万元；3.8L旗舰版99.8万元；5.0L尊贵版115万元；5.0L旗舰版125万元。

为重塑品牌，现代汽车进口帕里斯帝主动让你薅羊毛？

我于2011年5月份在广州市机场路广物汽贸的广东粤现购买了一台现代新胜达。之后，我去过现代汽车指定的4S店做过几次保养，但就在我做完这几次保养后那个店结业了。迫于无奈，我只能到其它维修店做保养。从此之后，我一直未能享受现代提供的正规的全方位售后服务。没想到我没有到现代汽车指定的4S店做保养的事情竟为后面发生的事埋下了伏笔——他们不给本人的车子提供保修了。而他们这样做的理由竟然是因为我的车没有在他们指定的维修店做保养，试想一下，他们指定的4S店都已经结业了，我还怎样去那里做保养呢。他们这样做很明显是将推给消费者，逃避自己应负的责任，不想给我的车提供保修服务，欺负我们弱小的消费者。

前阵子去一趟梅州，在回广州的路上车胎被扎破了，报废了。这种情况只能认倒霉，我只好换了备胎，但万万没想到更倒霉的是，在车子开动后不久居然发现换上去的备胎也出现了问题。在到达了兴宁路段，实在是没有其他的办法情况下，只好到兴宁县城换了一条米其林胎，因为在县城比较匮乏，找这类型轮胎花了不少时间，接着行驶了将近400公里在半夜到达广州。

次日，按照正常去大学城办事，晚上回来的时候因为在车上和朋友谈事情，没开音响，听到车子后面出现异响,一路上都开得我提心吊胆，回到广州马上找了一家维修店咨询，维修师傅说是后驱的机械故障。因觉得车子还在保修期内，想想还是要到4S店去进行保修。通过多方打听终于找到现代汽车的4S店，之后就抱住对4S店的信任，开到店里去检查，4S店换了2批师傅对车子进行检查，都说是轮胎问题。如果当时我听了他们的话，不检查了直接走人，回去再换一条同样的米其林胎，还是有响声的话，我肯定不能说得清楚的。没办法，为了保障我的车子，我只好一再坚持，在他们店里更换了他们店提供的轮胎。没想到，在换了轮胎之后，4S店又换了另一个师傅再检查，不过这次的结果竟然跟前两批师傅的检查结果不一样了，这一次发现是藕合器问题，这样一维修材料和人工加起来要一万多。唉`~真悲哀啊，遇到这样的情况，我们这些什么都不懂的消费者都不知道怎么办了。

我想一想，幸好我的车才一年多4万多公里，还在保修范围，直接交由4S店进行保修就可了。但是想我万万想不到的是，现代竟然以各种无稽的理由拒绝为我在保修期内的车辆进行保修。他们竟然说藕合器出现问题是轮胎花纹造成的，属于人为的，不予以保修。他们说换胎要同时换4条一样的轮胎，才可以保修。奶奶的，我在县城那里找到一条都不错了。那找得到4条一样的轮胎，再说了我总不能因为一条轮胎，把全车的胎换掉吧。这种胎差不多要2000元一条。我虽然对车辆弄得不多，但是我觉得一条轮胎的花纹不同也不致于导致藕合器出现问题吧。

我想了一下，轮胎的花纹不一样就不保修，是不是说我开着现代汽车新胜达是不是要在路面纹路一样的马路上行走才属于保修范围？我估计全世界没有这样的一条路吧。还有不在他们指定维修店做保养也不保，如果我住的那个山城没有你们4S店我就不用开了。为了达到这两个条件看来我只能把三十来万的现代新胜达摆在地面花纹一样的车库放着才行。我总不能一条胎暴了，我就把4条胎换掉吧，我换上一条新的一样的，你会不会说我4条轮胎新旧不一样呢？依旧拒人于门外。他们这样的做法明显是只顾赚钱，逃避自己应负的责任，利用他们自己的强势地位来欺负我们弱小的消费者。请大家都来评一评理吧，现代汽车这样的做法是不是在伤害我们广大消费者。

最后我到各方投诉，经过12315的调解，他们那边的代表最后只是勉强同意材料打9折，工时费8折，算起来还不到1000元，我自己还要出1万多，没什么意义。作为一个普通的消费者，无论在现代汽车还是广物汽贸的广东粤现底下我显得那么的弱小，无助。相关部门的电话打来打去也就这样子吧。唉，我今天只好把自己的故事写出来，让大家知道现代汽车的服务就是这样的，他们就是这样对等我们弱小的消费者的。同时还是想和开着现代汽车的朋友分享我的痛苦经历，下次换胎要换4条。而且还要牌子花纹一样的，而且还要记得在保修期内要到他们指定的店去保养，否则现在的我就是下一个的你了。有心的朋友互相转发通知一下你身边的朋友。就当是一种无形的关心吧。

下面是我在网上随便引到的一段话：

厂家：厂家拒人门外，4S只是“花瓶”？

据廖先生反映，在经过多次检修无法解决问题后，负责跟进的杨先生道出了实情——除非更换三元催化器，否则问题根本不能解决。为此，杨先生通过4s店向现代中国申请理赔保修，在经过长达三个月的等待后，8月26日廖先生终于等到了现代中国的答复——不予理赔，理由是三元催化器不属于两年六万公里的免费质保范围。

一句不予理赔，就把车主拒之门外，这无疑是没有把车主的问题放在心上，而是一推了知，这样的结果，自然不能让廖先生满意。而对于上海现代4S店的服务，廖先生也提出了委婉批评：4S店服务态度不错，笑脸相迎，但得知总部不予处理后，便不再过问了。所以，他认为4S店的服务态度再好，如果不能帮助客户解决实际问题，就难免有“花瓶”之嫌。

案例点评引用投诉原文：QT9560进口现代新圣达2.7豪华版SUV三元催化器无法维修也不于理赔

跟进：投诉无人过问，车主问题置之高束

鉴于现代中国的态度，廖先生气愤难忍，在朋友的介绍下登陆汽车投诉网进行申诉，希望汽车投诉网能够协助他进行维权。

在投诉发表的当天，汽车投诉网就将投诉转给现代中国的公关公司宣亚公关，但截止8日网站回访廖先生时，廖先生也没有等来现代中国或是4s店的沟通电话，更不用说解决问题了，颇有一副死猪不怕开水烫的味道。

专家点评：按消法规定，可要求退换车

看来弱小的消费者面对集团公司都是一样的无助，这样的例子还有很多，如果各位不相信的可以去网上随便一找就一大堆。

不要小看帕里斯帝，它代表着现代在华东山再起的决心丨车壹条

为了进一步提升品牌在中国市场的形象，现代汽车集团开启在华进口汽车业务，并将全球畅销的大型旗舰SUV帕里斯帝（PALISADE）作为首款引入的车型，预售价为31-36万元。

正如现代汽车集团（中国）商务副总裁李宏鹏所言，“帕里斯帝只是一个开始。现代进口车业务并不是为了弥补合资公司销量下滑而来，而是想要引入更高端的车型，提升品牌形象。”

定位为中大型SUV的帕里斯帝基于HDC-2?Grandmaster概念车量产而来，除了是品牌的旗舰SUV，代表着现代汽车在北美等市场上的产品高度，还代表着现代品牌最新鲜的血液。

薅羊毛的机会来了？

回顾国内近九年来，帕里斯帝所在的中大型SUV在SUV总销量中的占比情况，可以看到其在SUV整体市场中占比基本保持在20%左右，销量也在130万辆的刻度上下波动。

2011-2014年受到紧凑型SUV市场的挤压，中大型SUV的市场份额不断下降，总体占比一度下降到16%左右。直到2015年，中大型SUV市场份额才逐渐扩大，截止到2019年，中大型SUV在SUV市场占比达到25%左右。

从增速看，中大型SUV跟SUV整体市场增长态势保持一致，但增速波动较大，2011年~2014年是小幅增长时期，2015年~2017年进入较快增长时期，增速高于SUV整体市场，从2018年开始连续两年小幅下滑，降幅低于SUV整体市场。

这个市场以汉兰达为代表的一批车型拉开序幕，后来汉兰达和福特锐界上演的双龙会，则拉开了中大型SUV和7座SUV市场的序幕。从2015年开始，美系与德系车企开始将自己的主流SUV定义为中大型SUV，在此期间，涌现出一批昂科威、途观L、探界者等这样的车型，而日系的冠道、UR-V等定位的大五座SUV，又构成了近些年的细分市场新增量。

而这位帕里斯帝，又是什么样的角色呢？它长、宽、高分别为4980/15/1775mm，轴距为2900mm。在动力方面，帕里斯帝搭载同级唯一的3.5L?MPi自然吸气发动机，最大功率为200kW，最大扭矩为330N·m。匹配8速手自一体变速箱，并配备H-TRAC全时四轮驱动系统。提供雪地/泥地/沙地模式。

另外，帕里斯帝配备诸多同级别车中更胜一筹的智能安全配置。比如SEA安全下车系统；全系标配9大安全气囊；包含FCA前碰撞预警制动系统、LKA车道保持系统、RCCA后方交叉防撞、BCA?盲区防撞（后方）等十余项主动安全配置的SmartSense等。

老实说，帕里斯帝的实力不错，30多万元的价格、V6发动机、还有四驱系统，在一众产品力不弱的丰田汉兰达、大众途昂X、三菱帕杰罗、福特探险者、别克昂科旗等竞品中比较也绝不甘人后。

在美国市场，帕里斯帝的月销量稳定在6000辆到7000辆的水平，更重要的是，加价提车，幅度在一万美元左右。这是不是可以认为，在国内，买到就是赚到？只是问题还是那个问题，它不像在北美市场，在品牌的庇护下开疆拓土，而是要在风雨中撑起一片属于自己品牌的天。

但它依旧可能在中国水土不服。美国市场的消费者注重功能性强的产品特性，而中国消费者对于智能舒适、多元使用场景的诉求会更高，超强动力反而不是第一需求，成了成本负担。也因此，即便帕里斯帝的产品力真的很强，配置也很高，但可能造成需求匹配度的问题。

全新的尝试

重启进口业务是现代汽车谋求品牌重新树立的又一新举措。

早在2017年初，现代进口车渠道全面关停。彼时，现代进口车经销渠道已经面临着困顿的局面。这也源于更早的2012年，进口渠道销量颇为乐观的主力车型胜达实现国产，当时胜达占进口现代汽车经销商销售的80%左右。

热卖车型国产化之后，进口现代汽车在国内的销售增长几乎停滞。从2012年到今年，销量逐年锐减，2012年其销量还有2.8万辆，2013年下降至1.8万辆，2014年继续下滑至1.2万辆，而2015年则仅有7,000辆，2016年销量更是到200辆水平。

进口现代的渠道陷入停滞状态之后，现代汽车的价格天花板就停留在了二十万元以下，而你不得不承认，由飞思、劳恩斯，又或是雅科仕所撑起的现代品牌与领动、名图、ix25等车型所代表的北京现代是两个迥然不懂的产物。

而如今，中国汽车市场从2018年下半年开启“Hard”模式，现代汽车集团也重新定位了中国市场在其全球所有市场中的战略地位。随着战略地位的提升，现代汽车在中国持续进行了梳理与发力，其在中国市场积极寻求突破改变的决心无法忽视。

从第四代胜达的沉寂来看，利用合资公司快速提升品牌形象难度或许更大，重新启动中国进口汽车业务，对韩国现代总部来说是明知很难却可以去尝试做的一件事。

文/郑文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

以往提起韩系车，中国消费者的第一印象往往是“性价比”等经济实惠的词汇。如今，意识到问题所在的韩国人痛定思痛，决定重塑在华品牌形象。

北京现代第十代索纳塔、东风悦达起亚凯酷两款重磅新车之后，韩系车今年在华第三款重磅新车揭开面纱。日前，现代品牌通过一场线上发布会开启发布新车帕里斯帝（PALISADE）并开启预售，新车共推出3个版本，预售价格区间31-36万元，新车将在9月底的北京车展上正式公布价格。

今年7月底，现代汽车宣布重启在华进口车业务，并将全球畅销的大型SUV?帕里斯帝作为首款进口车型推向中国市场。2000年左右，现代汽车就在华开启进口车业务，2010年现代在华进口车一度高达3.5万辆，但之后由于销量不断下滑，现代于2016年停止在华进口车业务。

从外界看来，中国市场黄金增长期已过，市场竞争加剧，即便二三线豪华品牌的日子也过得艰难，此前已经有过一次“败走麦城”经历的现代，为何执意要再次杀回来？

在日前一次活动上，市场营销老将、今年7月初开始出任现代汽车集团（中国）首席商务官的李宏鹏三言两语道明原委：一是塑品牌，改变韩系车在国人心目中“性价比”、便宜的印象；二是做创新，面对全新的产业环境和用户对高端产品和服务的多元化需求，在营销、渠道上做一些大胆创新，做韩系车在华探索新道路、新模式的先锋。

打响品牌翻身仗

在私人轿车消费刚兴起的时代，韩系车由于产品贴合中国市场，价格又相对实惠，也曾在中国市场非常受欢迎。比如伊兰特曾被成为中国家轿“新三样”之一，畅销全国，在中高端轿车市场，索纳塔也曾成功打入此前德系、日系、美系把持的“万辆俱乐部”，和雅阁凯美瑞、帕萨特迈腾、君威君越一较高下。

在随后的SUV热潮中，市场嗅觉灵敏、姿态灵活的韩系车同样反映迅速，不管是北京现代还是东风悦达起亚，都在SUV主力细分市场布局完善产品线，并收割SUV高增长的市场红利。

行业数据显示，2011年-2014年韩系车在华市场占有率曾一度高达10%。2015年-2016年也有8%的市场占有率。但2016年萨德以来，韩系车在华一落千丈，几年过去依然未有明显改观。据韩联社的报道，现代集团在中国市场的占有率从前两年的5.1%下降至今年的3.1%。

表面看，韩系车在华遭遇困境是受萨德影响。但在不少行业分析来看，外界因素只是一个导火索，根本原因还是韩系车自身短板：长期以来在中国市场并未树立强势品牌形象，主要靠丰富产品与实惠价格打天下。

但其实，作为全球第五大汽车集团，现代汽车自认“拥有前瞻的战略布局、强大的研发体系、领先行业的技术和严苛的品质管控体系”，其实力在中国市场并未得到完全发挥。在挑剔的美国市场不断进击，品牌与销量提升明显的现代集团，自然不会像某些日系、法系品牌那样，面对发展困境从中国市场一退了之，相反，韩系车重燃斗志，誓言在华打一场翻身仗。

据韩联社消息，现代汽车前不久表示，到明年在中国市场投放纯电汽车IONIQ5等9款新车，加速战略布局。

除了开展强势的新产品新技术攻势，现代汽车还在准备积极推动品牌形象的提升，包括引入全球性能品牌N系列车型及运动赛事的宣传，大力宣传其氢燃料电池汽车先锋形象等。

拿出最拳头的产品

在履新后的首次访中，李宏鹏曾对媒体坦言，过去几年，由于企业战略的问题。作为全球第五大汽车集团的现代，其品牌的优势、创新技术等领先的实力并没有清晰明了地展现在中国汽车消费者面前。面对颓势，从产品到战略再到本土化高管团队，（韩系车在华）改革大幕已经拉开。

产品层面，从第十代索纳塔，到凯酷，从颜值到动力，从实用大空间到本土化的智能网联功能，均能看出现代集团新一代产品要靠实力在中高级市场站稳脚跟，既提升销量更提升品牌高度的决心。接下来不管是北京现代还是东风悦达起亚都将迎来新一波密集新品投放期。

管理本土化方面，去年以来，现代中国敞开怀抱，招募多名市场经验丰富的本土人才出任关键岗位：今年6月李宏鹏加盟现代中国，主要负责现代汽车集团品牌在华战略规划和市场发展业务，直接向现代汽车集团（中国）总裁汇报工作；今年3月向东平现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理，主要负责的也是北京现代的市场销售以及营销网络等业务。去年9月李峰出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，全面负责起亚在华业务。

而从李宏鹏的介绍看，进口车业务将是现代在华提升品牌的重要渠道和创新试验田。重启后的现代进口车业务，从车型选择到营销模式，都和以前大为不同。

在产品选择上，现代汽车集团通过对中国消费者的深度分析，认为在安全性和空间性上有优势的大型SUV将成为今后高端市场需求热点。选择进口车型时，现代汽车在全球畅销的明星车型中全面考虑设计、品质、安全等综合因素，最终把符合中国消费者购买趋势的帕里斯帝作为首款进口车型引入中国。

从官方介绍来看，帕里斯帝是现代汽车集团新近推出的一款成功产品，2019年，上市仅一年的帕里斯帝全球销量达到10万辆，其中在韩国市场销量达5.2万辆，在美国市场上市仅6个月销量便斩获3.3万辆的销量。

在设计上，帕里斯帝赢得2020年红点国际设计大奖和德国iF设计奖；在安全品质方面，帕里斯帝荣获IIHS（美国公路安全保险协会）最高安全评级；在用户满意度方面，获得美媒“最佳7座SUV”等荣誉。

在这样一款高人气车型引入中国的同时，现代进口车业务也要玩一些不一样的打法，用创新线上购车模式和统一售价。客户购车、签约付款等环节，都通过现代进口汽车官方网站线上购车系统（E2E）来完成，全国统一售价，公开透明。线验店只需做好用户体验和服务，没有销量业绩考核。

李宏鹏介绍，这样做可以打消传统汽车代理模式的痛点，也能更好地触达年轻消费者，将现代在产品和品牌上的积极变化传达出去，树立更好的品牌形象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。