瑞虎7plus值不值得购买_瑞虎7plus的致命缺点

1.试驾瑞虎7 PLUS：瑕不掩瑜，产品力对得起它的价格

2.瑞虎7PLUS正式上市，这款车有哪些优势？

3.瑞虎7Plus有哪些故障

4.试驾奇瑞瑞虎7 PLUS：这台车有热卖的潜力

《郝车来袭》原创新车：作为奇瑞的走量SUV家族，下到瑞虎5x上到瑞虎8 PLUS，瑞虎系列一直备受消费者关注。近日，2023款瑞虎7 PLUS正式上市，新车共推出四款车型，售价区间为9.99万~12.19万元。根据官方透露，瑞虎7 PLUS定位将高于瑞虎7，而且距离上市刚刚一年时间就进行了改款，那么这辆被奇瑞寄予厚望的2023款瑞虎7 PLUS都有哪些亮点和槽点呢？

造型方面，新车还是进行了不小的调整，点阵状中网样式换成了“直瀑式”，再配合上两侧新增的竖条状日行灯，使前脸的整体感更为强烈，贯穿车头的红色饰条不仅拉宽了视觉宽度，同时与贯穿式尾灯还进行了很好地呼应，圆润立体的LED大灯更具视觉冲击力。由于高度相比老款下降了50毫米，因此侧面线条则显得更加修长，T字形饰件、经过红色涂装过的车顶行李架以及精致纹理装饰的融入彰显了其细节处理上的精益求精。尾部贯穿式LED尾灯替换掉了之前的卤素光源，一下提升了一个档次，双层延伸式扰流板设计和双边双出的隐藏式排气布局又使新车增添了一丝运动气息。

不知从何时起，像无边框格栅、隐藏式车门把手以及无排气等设计已不再是新能源车专属，越来越多燃油车也开始随波逐流。但郝哥认为，燃油车还应该彰显自己的特色，这点2023款瑞虎7 PLUS做的不错。相比老款，整体的变化程度更像是中期改款，大量红色饰件点缀、精致的纹理装饰以及升级为LED光源的贯穿式尾灯等细节也成为了点睛之笔。新车主打年轻智能化定位，相信这样的造型设计会受到不少年轻消费者的青睐，那么您觉得2023款奇瑞瑞虎7 PLUS是您的菜么？

如果说外观改变更像是中期改款，那么内饰变化就可以用“换代”来形容了，与造型相得益彰的黑红配色使人眼前一亮，多种材料运用让新车整体内饰氛围看上去不像是一款起步价不足10万的国产SUV。12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏组成的一体式曲面屏科技感十足，内置的雄狮智云5.0操作系统功能强大，并支持CarPlay和CarLife互联，其中还配备了香氛系统，不过界面的操作顺滑程度还有待提升，下方的触控式空调调节面板虽然显得很高级，但操作上仍然没有实体按键好用。总体来说，2023款奇瑞瑞虎7 PLUS的内饰的确带给了我们很多惊喜，但也仍有一些地方需要继续优化。

瑞虎7 PLUS定位紧凑型SUV，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4500/1862/1695毫米，轴距为2670毫米，其中长度和轴距基本与老款保持一致，虽然在竞争对手面前不占优势，但也基本能满足您的日常需求。后备箱容积为475升，放倒第二排座椅后可拓展至1500升，遗憾的是不能形成纯平布局，且坡度还不小。好在新车的储物空间还是相当丰富的，不仅数量多而且规格也都比较宽大。

动力方面，2023款奇瑞瑞虎7 PLUS全系搭载1.6T发动机，最大功率145千瓦（1马力）；峰值扭矩290牛·米，单从账面数据来看，几乎快接近2.0T的发动机参数了，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，带虎头LOGO的水晶挡把也显得格外有质感，同时新车还提供了经济、标准和运动三种驾驶模式可选，但在实际驾驶中切换模式后变化并不明显。得益于7速双离合变速箱强烈的升挡意识，换挡干脆利索且顿挫感并不明显，但在中后段的加速中很难感受到更为激进的加速体验。在高速行驶中，整车的静谧性表现一般，当然对于这个价位算是意料之中了，更偏舒适性的悬架调教在过滤颠簸路面时，大幅减小了振动反馈到座椅上，这点还是值得点赞的。

通过短暂的体验，2023款奇瑞瑞虎7 PLUS优缺点也逐渐浮现出来，依靠奇瑞瑞虎7系列多年摸爬滚打的经验当背书，瑞虎7 PLUS虽然仅上市一年，但依然在硬件配置上相当成熟。极具科技感的内饰氛围以及不俗的颜值对比这个价位也会让人感觉物超所值，例如香氛系统、水晶挡把和贯穿大屏的融入等等。但作为一款家用SUV，消费者同样也会在乎空间表现，相比竞争对手，新车还没有将PLUS的特质完全发挥出来。此外，像大屏的顺滑度、驾驶模式切换后的输出体验等细节也仍有不少的优化空间，不知道您更在乎哪些地方呢？

作为一款久经沙场的老将，瑞虎7系列的对手仍然锁定为长安CS75 PLUS、哈弗H6、哈弗赤兔以及吉利博越等国产主流紧凑型SUV，毕竟瑞虎7 PLUS还算是一名新秀，面对强大的竞争对手压力还是相当大的。根据销量榜显示，有老大哥瑞虎8月销量破万的榜样在前，瑞虎7月均5000多的数据依然还需要继续努力，那么如果是您会选择谁呢？

根据官方透露，现在购车还将享受7重大礼，包括交1000元订金抵2000元的购车款、36期0息、最高4000元置换补贴、赠送终身基础流量和3年流量、发动机终身质保以及限时赠送价值5888元的终身免费保养等，是不是还是很有吸引力的呢？那么根据配置分析，郝哥推荐大家首选售价11.39万元的尊贵型性价比最高，当然如果是老司机也可以考虑低一点的豪华型，预算可以少花7000元，主要配置差异都集中在主动安全配置上，此外还有电动尾门、64色氛围灯、自动空调等部分舒适豪华配置。

《郝车来袭》总结：相信通过郝哥的介绍，您对2023款奇瑞瑞虎7 PLUS也有了更深入了解，作为一款10~12万级别家用SUV，新车可以说已经做到了合格的标准，但毕竟这个级别的竞争对手颇多，如果没有一两个杀手锏很难脱颖而出，那么您是怎么看待这款新车的呢？感谢您关注《郝车来袭》。

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试驾瑞虎7 PLUS：瑕不掩瑜，产品力对得起它的价格

近日，全新的奇瑞瑞虎7 PLUS上市了，对外观、配置都进行了升级，网友都表示变得更强了，那么在这个价格区间内，和长安CS55 PLUS、哈弗赤兔相比，到底谁更强？该怎么选呢？

对于这个级别的车型而言，消费者最敏感的无疑是价格。

我们先来看下三台入门版车型的价格，排除手动版的长安CS55 PLUS，售价最低的是哈弗赤兔，售价9.98万元，其次是瑞虎7 PLUS的9.99万元，仅多了100元，而长安CS55 PLUS的起售价为10.69万元，已经超过了10万元，价格最高。

并且，哈弗赤兔不仅仅价格最低，入门版的配置也是相当高，全景天窗、手机APP远程控车、车联网、OTA升级以及语音识别系统都有，主流的舒适性和实用性配置基本配齐了，性价比最高。

其次是瑞虎7 PLUS，入门版价格只比哈弗赤兔多了100元，但是可以买到1.6T的发动机，并且独有全液晶仪表盘以及8扬声器音响，像后排出风口和后排杯架也都有，比较实用，只是在智能化配置稍逊一筹，性价比排在第二，长安CS55 PLUS排在最后。

当然，如果你的预算已经来到十二、三万，那么也就意味着可以买这三台车的高配版本车型了，那么个人的建议是瑞虎7 PLUS＞长安CS55 PLUS＞哈弗赤兔。

主要原因有两点：

一是瑞虎7 PLUS搭和长安CS55 PLUS都搭载了L2级别的驾驶系统，长安CS55 PLUS多出了540度透明底盘，瑞虎7 PLUS则是多出了后方碰撞预警，两车旗鼓相当。

但在舒适性配置上，长安CS55 PLUS虽然多了面部识别、手势控制等，但瑞虎7 PLUS多出了HUD抬头显示系统、前排座椅通风、SONY音响、前排隔音玻璃等配置，很明显，瑞虎7 PLUS的配置要更全面、丰富。

二是哈弗赤兔（燃油版）顶配版虽然售价更低，但是不仅缺少L2级别的驾驶系统，而且舒适性配置相对来说也比较少，性价比并不是特别高。

谁的空间舒适性更高？

三台车都是定位紧凑级SUV，但是空间表现却不一样。

首先来看车身尺寸。

通过数据对比，能够清楚地看到，哈弗赤兔的车身三围整体上处于领先位置，尤其是2700mm的轴距，能够给到第二排乘客宽阔的乘坐空间，并且最宽的车身也提供了最大的横向空间，再加上哈弗赤兔的第二排地台做了纯平处理，中间坐人也不会觉得拥挤。

哈弗赤兔后排

而瑞虎7 PLUS和长安CS55 PLUS的车身尺寸差距不大，所以理论上来说，两台车整体上的乘坐体感基本上也不会差太多。

在后备箱空间方面，则是瑞虎7 PLUS领先，后排座椅放倒后，最大容积可扩充至1500L，完全能够放下装下3-4个行李箱及2-3个背包，在日常使用中，一家人出行或者野炊、露营需要带较多装备时，更加实用。

瑞虎7 PLUS后备箱

在储物空间上，三台车的中控台下方都做了镂空处理，储物能力都比较强。相比之下，瑞虎7 PLUS要更加贴心一些。根据资料显示，哈弗赤兔全车22处储物空间，长安CS55 PLUS全车37处储物空间，而瑞虎7 PLUS全车高达40处储物空间，并且在手套箱旁新增隐藏式挂钩，用来挂一些购物袋、外卖等更加方便。

除了空间尺寸外，影响乘坐体感的还有舒适性配置。

在这方面，哈弗赤兔的配置最低，仅支持主驾驶电动调节，座椅的加热功能也需要选装，差点意思，其次是长安CS55 PLUS，前排的主副座椅支持电动调节以及加热功能，

表现最好的是瑞虎7 PLUS，不仅支持主副驾驶电动调节，前排座椅还带有加热/通风功能（仅顶配本），相对来说，瑞虎7 PLUS的座椅舒适性略胜一筹。

瑞虎7 PLUS内饰

总的来说，在空间舒适性上，哈弗赤兔乘坐空间最大，瑞虎7 PLUS的后备箱更大，舒适性配置最好。

谁开起来更爽

在动力性能上，三台车可以简单的分为两大类。

具体来看，瑞虎7 PLUS搭载的是一台奇瑞看家的1.6T发动机，最大功率145kW，论参数，都快赶上很多合资品牌的2.0T发动机了，比起另外两台车，动力性能也要更猛。

而长安CS55 PLUS和哈弗赤兔搭载的均为1.5T发动机，其中，长安CS55 PLUS搭载的蓝鲸发动机最大功率138kW，排在第二，哈弗赤兔最大110kW的功率位于最后。

并且从最大功率的转速区间来看，搭载了蓝鲸动力的长安CS55 PLUS在1500rpm的时候就能输出最大马力，开起来的体验会更好。

在实际的驾驶中，瑞虎7 PLUS整体的行驶风格偏向运动调校，油门在加速初段就很灵敏，想要超车或者急提速时，只要深踩油门，动力也是随叫随到，开起来自然更痛快，缺点是双离合变速箱的匹配上有点慢一拍。

而长安CS55 PLUS和哈弗赤兔的驾驶风格更偏向家用舒适，起步时会有稍微的动力迟滞，主要是因为双离合变速箱为了平顺性而牺牲响应性，不过这样调教的优势在于，即便是在挡位区间升挡时，都能感觉车辆闯动感会低不少，说白了，这两台车开起来缺少点，主要以舒适、平顺为主。

设计层面，风格各不相同

最后就是颜值设计。

外观上，刚刚改款的瑞虎7 PLUS用了全新的直瀑式进气格栅，下包围红色装饰条，前脸冲击感更强，整体风格更大气、运动。

而长安CS55 PLUS的前脸则是用了家族化的UNI风格，无边界的格栅设计连接两侧大灯组，整体的科幻感、未来感更强烈。

最后就是哈弗赤兔，六边形中网内部也是用了直瀑式设计，不过镀铬饰条更加粗壮，搭配上头灯组和竖状的日行灯造型，整体风格上更显凶狠、个性。

长安CS55 PLUS内饰<

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瑞虎7PLUS正式上市，这款车有哪些优势？

瑞虎7 PLUS在9月27日迎来了上市，8.69-12.39万元的价格看挺吸引人，但车子的产品力不好说，毕竟要试了才知道。恰巧，就在上市第二天（9月28日），《CAR路里》就在成都试驾到了这台车。到底瑞虎7 PLUS这台车怎么样？它又值不值得买呢？接下来，我将从静态和动态两个方面为大家分享我的试驾体验，希望能帮到大家。

先说静态体验：

外观这种见仁见智的东西就不多说了，几张大家自行感受一下：

个人觉得外观最大的亮点是颜色，这次试驾的这款蓝色是瑞虎7 PLUS的主打色，比较年轻、时尚。

进入车内，首先看到的就是是当下非常流行的双联屏设计，这个全液晶的仪表盘个人非常喜欢，显示的信息很全面，但并不杂乱，界面简洁一目了解，能够很容易地就找到自己需要的信息。

另外车内还有几个亮点，咱们一个一个说：

中控台下方是镂空的，可以放不少东西，USB接口和点烟器也都在这里：

瑞虎7 PLUS用的是索尼的音响，也是为了跟它的另一个功能联动——唱K。车机上集成唱吧APP，通过无限话筒，可以把车子变成逸动。

装载空间好评：后排座椅放倒后可以得到一个超大的空间，可以拉很多大件物品，出门自驾游甚至可以直接当成床。

再说说动态表现：

奇瑞瑞虎7 PLUS搭载了1.5T和1.6T两种发动机，我们试驾的是1.6T版本，车尾的“290T”代表的是它的最大扭矩，另外它最大马力为1匹。瑞虎7 PLUS的这台1.6T发动机算是奇瑞的“明星机”了，它由奇瑞自主研发，满足国六B排放标准，奇瑞的子品牌捷途、星途都在用，可见奇瑞对它非常有信心。

从实际体验来说，这台1.6T发动机带动瑞虎7 PLUS是绰绰有余，整体动力绝对OK，尤其是中段加速非常有劲，在城市快速路上体验会很棒，在时速60-90km/h左右的时候，深踩油门感觉动力来得很快，并且是源源不断的那种，超车很有信心。

与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，个人体验下来，对它最大的印象就是平顺。在城市拥堵路况下行驶时，基本处于1/2/3挡来回切的状态，但丝毫感觉不到顿挫，这点给个好评。

但不知道是不是因为过于追求平顺，这台变速箱在低速时的降档有点慢，带来最直接的感受就是初段加速不够有劲，且动力输出有延迟。对于我这种喜欢大油门起步的选手来说不是特别舒心。

如果切换运动模式的话，这种问题就会有所好转，变速箱降档会更快，并且如果一直深踩油门的话，它会维持在较高的转速区间，从而带来更强的动力输出。

底盘方面，瑞虎7 PLUS搭载前麦弗逊+后多连杆双独立悬架系统，整体的调教稍微偏舒适，对于细碎的颠簸能够很好地过滤，但不是那种一味的舒适，但该有的路感还是有的，这样的调教也让它兼顾到了一定的操控性。

另外得益于双层隔音玻璃的加入，瑞虎7 PLUS隔音静谧性还算不错，高速跑到120km/h也没啥噪音，驾乘体验不错。

最后总结一下，个人觉得颜值和配置是瑞虎7 PLUS两大优势，动力光看参数也很不错，只是实际体验上有点小瑕疵。总体来说，瑞虎7 PLUS是对得起它的价格的，如果喜欢可以放心大胆地买。

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瑞虎7Plus有哪些故障

瑞虎7 plus在没上市之前就已经开启了预售，目的就是为了宣传自己的车辆。瑞虎7 plus是奇瑞旗下最新推出的汽车呃，瑞虎7 plus 一共分为七款车型。你知道瑞虎7PLUS什么时候正式上市吗？你认为这款车有哪些优势呢？欢迎在评论区下方留言！

一.瑞虎7PLUS外观霸气。

看完瑞虎7 plus的预售会，不少消费者表示，全新的设计外观非常的霸气，因为此次瑞虎7PLUS在外观改动非常大，本来就是SUV车型，加上大尺寸的前脸设计，然后LED大灯用的是晶格状矩阵式的款式，给人带来超强的视觉冲击，外观设计确实非常霸气。

二.瑞虎7PLUS终于上市。

车商对于这款车的定义是，既能给人，又充满了科技，众人期待的瑞虎7 plus终于上市，你会购买这款车吗？瑞虎七啪死分为手动豪华型，时尚型，豪华型，尊贵型和旗舰型。1.6t的车型里面还有dcl豪华型dcl尊贵型和dcl旗舰型，我们可以根据自己的需求购买1.5t的车型，还是1.6t的车型。官方给的指导价是8.69万起步，这个价格还是很容易接受的。

三.详细了解瑞虎7PLUS。

我们来详细的了解一下瑞虎7 plus先说这辆车的缺点，就是没有后视镜加热的功能，也没有防夹手的功能，在安全方面有些欠缺，但是优点也非常的出众，有驻车功能，胎压检测功能，倒车影像和蓝牙电话一应俱全GPS导航也非常精准，中控的大屏加上全景天窗，整体内饰非常棒。换挡拨片，可以让双手不离方向盘完成换挡。

试驾奇瑞瑞虎7 PLUS：这台车有热卖的潜力

瑞虎7Plus的油耗表现并不好。瑞虎7PLUS官方油耗6.6L，我开了80公里，半数以上中高速工况，里程表显油耗均值在11.6L左右。底盘比较瑞虎7紧致感和一体感有所提升，刚性和弹性两个维度都有进步，可以和韩系途胜L一较高下了，但是，开完它再开大众，还是觉得想扔。

驾奇瑞瑞虎7 PLUS 优点

新车外观方面和瑞虎7保持高度一致，主要针对中网、日行灯、车尾字母等部分进行了升级。车身尺寸方面，瑞虎7 PLUS的长宽高分别为4550*1842*1746mm，轴距2670mm，除长度外均与瑞虎7保持一致。

动力方面，瑞虎7 PLUS提供两种动力总成，其中低配车型搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率147马力；高配车型搭载来自鲲鹏动力的1.6T发动机，最大功率1马力、峰值扭矩290牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。

今年的成都车展上，奇瑞在原有的瑞虎7之外再推出一款新车：瑞虎7?PLUS，随后这台车于9月27日正式上市，售价8.69-12.39万元。虽然它与之前的瑞虎7售价高度重合，车身尺寸完全一致，也搭载相同的动力，但奇瑞说瑞虎7?PLUS是一款“全新车型”，而且定位比瑞虎7更高，两款车型将同堂销售。

新车上市的资讯公布后，我发现关心这款车的网友还不少，刚好上市第二天就是试驾，那就看看哪些地方“PLUS”了。

内饰、配置PLUS

瑞虎7?PLUS和瑞虎7遵循着相同的设计语言，仅前脸、轮毂等处有细微的区别，新增香草蓝（试驾车的颜色）、量子灰两种车漆，此处不再加叙述。

内饰倒是有非常明显的不同，瑞虎8?PLUS那套更有高级感的内饰设计被移植到瑞虎7?PLUS中，和瑞虎7的主要的区别是用了全系标配且均为12.3英寸的双联屏设计，并搭载最新版智能车机系统，以及水杯架和无线充电互换位置（新车的分别在换挡拨杆旁和扶手箱前）。

自主品牌出品，配置眼花缭乱是一定的，而瑞虎7?PLUS的配置还会再丰富一些。就拿其顶配（12.39万元）和瑞虎7的顶配（11.89万元）相比，5000元的差价，轮毂升级到19寸，增加了一整套驾驶系统、电动感应后备厢、矩阵式LED大灯、自动空调、8扬声器索尼音响、车内K歌等等配置，以及仪表盘和中控屏幕的升级，我发现这车前排车窗甚至配备了双层隔音玻璃……这，很超值了。

到这里，我终于稍微明白有没有“PLUS”的区别：和瑞虎8、瑞虎8?PLUS一样，前者的设计配置更中规中矩、配置稍弱一些，后者更新颖更有高级感，进一步细分旗下的车型，多生孩子好打架，自主品牌的常用套路了。没办法，现在市场竞争太激烈，放弃任何一个细分市场，都是不应该的。

开起来并不差

瑞虎7?PLUS提供两种动力，156马力的1.5T发动机匹配6MT或CVT，其中一款车型增加48V轻混。而我试驾的是搭载1.6T发动机+7DCT鲲鹏动力的高配车型，最大输出1马力/290牛米，数据非常不错。

不久前我们拍摄了奇瑞瑞虎8、长安CS75?PLUS、哈弗H6的三车对比，其中瑞虎8搭载2.0T鲲鹏动力，百公里加速大幅领先同样使用2.0T发动机的CS75?PLUS，而且动力的响应性和平顺性非常出色，在三车之中尤其让我印象深刻。所以在试驾前，我就觉得瑞虎7?PLUS的1.6T版本的表现应该不会差，毕竟它也属于鲲鹏动力。

虽然牌面上是小排量涡轮机+双离合这样的组合，但工程师成功地将充沛的性能和平顺性、响应性结合到一起，最终呈现出“好开”的状态，特别是没有明显的动力迟滞和突兀的爆发，油门比较跟脚，让人主观体验特别好。体验下来，初步发现的唯一缺点是起步时动力还是偏窜一点，这个特性与我之前开的瑞虎8 2.0T也很像。所以这套系统的调校和之前奇瑞车那种偏欧系的调校方案也是一脉相承的。

底盘方面，瑞虎7?PLUS也依然是典型的奇瑞风格，即我们上面提到的欧系风格，充满着韧劲和具备一定的质感，悬挂会保留比较多的路感且动作较快。但如果你喜欢软绵绵的调校，那可能会觉得这台车底盘偏硬、车身的动作较多。但这台车动力听话，路感清楚，车身的跟随性比较好，会让多数人越开越爱的。总的来说，顶配才12万多的车能有这样的动力和底盘表现实属难得。

光是冲着配置去的话，瑞虎7?PLUS就颇具性价比，而一般消费者不太在意的机械层面也不是它的短板，相反，瑞虎7?PLUS比同级一些热销得多的对手还好开一些、机械素质更好。瑞虎8 PLUS在推出后市场反馈不错，希望设计风格相近、调校风格也相近的瑞虎7 PLUS也能像大哥一样，受到大家的青睐吧。

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