法拉利f10长啥样_法拉利f10

1.这是意大利人的红头引擎——Flat V12

2.法拉利的最高时速可达多少?

3.法拉利目前一共有哪些型号的车。

4.F1法拉利车队2011和2010赛车的区别是什么？

车手 车队 车型 引擎 最快圈速 圈数 第一天 第二天 第三天 阿隆索 法拉利 F10 法拉利 1:11.470 127　　1:11.470 马萨 法拉利 F10 法拉利 1:11.722 226 1:12.574 1:11.722小林可梦伟 索伯 C29 法拉利 1:12.056 961:12.056德拉罗萨 索伯 C29 法拉利 1:12.094 154 1:12.7841:12.094 汉密尔顿 迈凯轮 MP4-25 梅塞德斯 1:12.256 1081:12.256库比卡 雷诺 R30 雷诺 1:12.426 188 1:15.000 1:12.426舒马赫 梅塞德斯GP W01 梅塞德斯 1:12.438 122 1:12.9471:12.438 阿圭苏阿里 红牛二队 STR5 法拉利 1:12.576 　　1:12.576 罗斯博格 梅塞德斯GP W01 梅塞德斯 1:12.899 158 1:13.543 1:12.899巴顿 迈凯轮 MP4-25 梅塞德斯 1:12.951 82　　1:12.951 佩特罗夫 雷诺 R30 雷诺 1:13.0 75　　1:13.0 巴里切罗 威廉姆斯 FW32 考斯沃斯 1:13.377 177 1:14.449 1:13.377霍肯伯格 威廉姆斯 FW32 考斯沃斯 1:13.669 126　　1:13.669 布埃米 红牛二队 STR5 法拉利 1:13.823 125 1:14.762 1:13.823帕菲特 迈凯轮 MP4-25 梅塞德斯 1:13.846 86 1:13.846　　2010年F1首次官方试车在瓦伦西亚结束。法拉利新车F10统治了三天测试，至少从台面上看他们是当之无愧的领先者。

阿隆索创造最快圈速1分11秒470，他和马萨排名前两位，而且是单圈时间进入72秒以内仅有的两位车手。索伯C29稳居次席，两位车手的圈速排名第三、四位。迈凯轮、梅塞德斯和雷诺这三支车队组成第三集团。而威廉姆斯和红牛二队新车圈速明显偏慢，阿圭苏阿里的成绩有轻载油的嫌疑。

这是意大利人的红头引擎——Flat V12

兰博基尼（Lamborghini），又译作林宝坚尼、蓝宝坚尼（台译）。兰博基尼汽车有限公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的超级跑车制造公司。公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点。因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型跑车。

★在兰博基尼所有车系里面 ,最快的车型是Lamborghini Murcielago LP750 Edo Competition。其极限速度超过365km/h

★最廉价的兰博基尼：标配Gallardo（25万美元）

★最昂贵的兰博基尼：目前最贵的兰博基尼是2010年巴黎车展展出的概念车Sesto Elemento的量产版本。这款超跑生产应该不会超过十辆，并且预计售价高达250万欧元，折合人民币约为2150万元。

★第一辆兰博基尼乘用车：350GTV

★兰博基尼唯一一款鸥翼门的汽车：Marzal（玛莎）

法拉利(Ferrari)是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，法拉利生产的汽车大部分用手工制造，年产量大约4300台。总部位于意大利摩德纳(Modena)附近的马拉内罗(Maranello)。

2010 F599GTO

·2010 F10

·2009 F60

·2007 599 GTB Fiorano

·2007 fxx evoluzione

·2006-2008 Ferrari F430

·2006 F430 GT

·2006 F430 Pista

·2006 FXX

自1939年以来，坐落在CiroMenotti大街上的玛莎拉蒂历史性厂区始终是摩德纳的著名标志性建筑。而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。由意大利设计师乔治亚罗 (Italdesing-Giugiaro)塑造了其经典的外形线条，内部则集合了高性能跑车技术的应用，将自己的传统风格与流行款式相结合，从而在运动车领域独树一帜。

法拉利的最高时速可达多少?

大多数的朋友会痴迷于水平对置引擎

大部分的朋友都以为

水平对置引擎就是Boxer

但是还忘记了一种叫做

Flat

不仅如此

还需要知道的事

不仅有保时捷和斯巴鲁的主流引擎

Boxer

还有法拉利的水平对置

Flat

知道Boxer不酷

知道Flat才酷

首先，小C要现在这里普及一个概念。

这是我们之前就曾经专门发文解释过的概念，但很有必要在这里再提一次。水平对置引擎只是一个气缸放置的方式。

只要气缸呈180度夹角的放置在广义上都可以称之为水平对置。

然而，再往下细分，这种放置方式可以分成两种。一种是被称为boxer的放置方式，这种布局就是我们真正意义上看得见摸得着的水平对置引擎，这种引擎也是构成两大车商：保时捷和斯巴鲁的主流引擎。

另一种，则被称之为Flat的放置方式，这是一种180度夹角的V型引擎布局。

这两种看是类似的布局方式最大的区别在于曲柄销。

对于boxer引擎，每个活塞，每个气缸都有单独的曲柄销。对于Flat引擎，两个活塞会共享一个曲柄销。因此，其内部结构有相当之大的差距。

而今天我们所谈的法拉利“水平对置引擎”，即为Flat引擎。

Ok，让我们回到正题。

法拉利在上个世纪六十年代就开始了真正实验新款“水平对置”的赛用引擎。这是一款排量为1.5升四凸轮轴设计的180度夹角V12引擎，输出可达到至少220匹。

法拉利在那个年代意识到低重心的重要性，由于60年代仍然缺少诸如涡轮增压这样的强制进气的增压手段，各家车队的引擎动力都在伯仲之间。

因此，通过降低重心这样来改善弯道表现成为了各大车队的重中之重，也是因为这个原因，法拉利才用了非常特殊的180度V型设计。

法拉利这款180度夹角V型引擎为法拉利带来了不少冠军，在历年的赛用研发中也进行了扩缸处理，因此获得了越来越大的排量，这使得这台引擎的技术进一步向民用车转化靠拢。

同时，受益于初期设计的优秀蓝本，这台180度夹角的赛用引擎可靠性极佳。以上两点为后期法拉利的将这个赛用引擎民用化打下了极佳的基础。

以上种种原因只是技术储备而已。

真正推动法拉利将180度夹角V12引擎量产化的则来自另外一家意大利公司：兰博基尼。

60年代后期，兰博基尼石破天惊般地推出了意大利中置后驱并搭载有V12引擎的开山之作：Muira。

法拉利被沉重打击，在恩佐本人以及多位工程师的力主之下，一台全新但又标志着法拉利最先进的民用车势在必行。

也因为如此，这台被后人称之为365?GT4?BB的车型在13年巴黎车展亮相。而其搭载的就是法拉利最新旗舰引擎：180度V12引擎。

365?GT4?BB的BB也就是Berlinetta?Boxer的意思。这里法拉利和车主开了个玩笑。严格从技术角度来说，法拉利这台引擎至始至终都和真正的Boxer毫无关系。

这台引擎是基于11年法拉利F1赛车312T上的2992cc自然吸气180度V12赛用引擎打造而来。

但出于耐用度以及动力考虑，引擎被升级成和上一代车型带同样一致的4.4升排量。

因此缸径，活塞行程，连杆以及活塞均沿用上一代法拉利戴通那的60度夹角V12引擎的部件。

由于限制于那个年代的技术，这台代号为F102A的引擎现在看起来是孱弱。

虽然缸头和缸体用轻量化合金材料打造和取了DOHC的布局，但是受限于每汽缸两气门的设计，加上正时皮带，以及四台Weber?40IF3C化油器的限制，这个引擎仅仅只有380ps@6200rpm和451Nm@4600rpm的输出。

配合上一台手动变速器，百公里加速为5.4秒，极速则维持在302km/h。

16年，365?GT4?BB被升级成512BB。

在早期，引擎被扩缸成4.9升，并将压缩比增加到9.2：1，因此马力轻微上升到360hp。法拉利为这台升级过后的引擎取代号为F102B，并更换上干式油壳底以解决上一代车型的机油问题。

1981年，新款博世K-Jetronic机械式电喷用以取代老旧的化油器，而搭载全新电喷的这台180度夹角V12引擎被重新命名为F110A。

那个年代法拉利的传统是是骡子是马都要上赛道溜一溜。

因此，在18年，四台512进行了改装。在增强了车身结构，进行轻量化处理将车身从超过1500kg降低到1200kg，并将引擎输出大幅度提升到440hp马力之后，这四台512参加了18年24勒芒耐力赛。

可惜的是，没有一台车完赛。

第二年，法拉利为512换上了全新的电喷系统，将动力提升至470hp。

同时宾尼法利亚为512重新设计了车身，进行了加长处理。来自于法拉利312T2?F1的工程师也对512进行了进一步空气动力学处理，将跳灯更换成整合式大灯，并将车尾和尾翼尽可能延长。

25台512被制造出来并命名为BB/LM。更改后的引擎维持了原有的可靠性，但同时其超低重心为车手在高速度下车辆控制提供了极佳的帮助。

1981年，这台180度夹角V12引擎最终证明了自己的价值：1981年勒芒24小时GTX组别第一，全场第五完赛。

而512BB的民用版本则有些有趣。

毋庸置疑，180度夹角的引擎为法拉利带来了极佳的重心。而配合上极佳低重心的引擎，底盘的功力也能发挥出来。

然而，那个年代的轮胎米其林TRX则没有能够跟上这部暴力引擎。米其林TRX没有足够的抓地力，因此开这台法拉利则需要一定的勇气和一定的驾驶技术，否则就是事故。

在512结束生产后，这台已经服役了接近10年的引擎终于迎来了自己第一次重大升级。

虽然法拉利试图增加其的排量，但由于180度的布局导致车身宽度严重超标，最终这台引擎维持了原有的4943cc的排量，但其更换为每汽缸4气门结构，压缩比也来到了9.3：1，同时换上来自Marelli?Microplex?MED120电子点火装置。

这台代号为F113A的引擎来到了390hp@6300rpm，490Nm@4500rpm的输出。这在当年是全世界最强劲的引擎，没有之一。

有消息称，其实这台引擎能够提供更大的输出，但法拉利从512BB中吸取到轮胎的教训，因此将这台新引擎调教在普通人也可以控制的范围之内。

配合上这台F113A的引擎则是被称之为Testarossa的法拉利。

这台车是80年代卧室海报最佳争夺者：保时捷959，兰博基尼Countach和法拉利Testarossa。这是80年代三台当之无愧的旗舰超跑。

说句题外话，事实上，testarossa应该分开来发音。Testa?Rossa，在意大利语中意味着红头的意思。

Testarossa是一台中置后驱的两门车型。

年生产一直到1991年结束，其生产了足足7177台，足可见Testarossa受欢迎程度。

为了能够容纳下180度夹角V12引擎以及改良过的悬挂设计，这台车达到了2550mm的轮距以及4485mm的长度。

这个相比于上一代增加前部200mm的宽度和后部250mm的宽度。悬挂用了当年最标准的独立不等长双横臂加上弹簧减震和双减震的设计。整个悬挂和引擎被设计成可以同时拆卸以更换正时皮带。

根据实测，其可在5.3秒内完成百公里加速，160km加速可在11.3秒内完成，400米标准加速可在13.5秒内完成而极速定格在290km/h。

这台180度夹角的V12在testarossa上迎来自己的巅峰。

在testarossa退出历史舞台之后，法拉利为这台180度夹角V12引擎做了最后一次更新。引擎进气和气门进行了重新设计以获得更佳油气混合比，点火和油轨也更换成博世的Bosch?Motronic?M2。

这台代号为F113A的搭载与新一代512TR上。在1994年，轻量化曲轴，钛合金连杆，新活塞以及全新不锈钢排气成为这台引擎最后一次升级。

其被搭载与F512M上。最终输出为446ps@6750rpm，491Nm@5500rpm。

在此之后，这台180度夹角的V12被代号为F133的65度夹角V12取代。法拉利的“水平对置引擎”告别历史舞台。

说完了这台引擎的历史，很多人肯定会问，等等，法拉利就这么直接“放弃”了这台引擎？

如果你仔细研究法拉利当年的设计，你会发现法拉利的这台180度V12引擎实在是太重了。

因此，法拉利后桥以及相应的悬挂设计在了这台引擎的下方。换句话说，这台引擎下方塞上了后桥，那么引擎就被人为的抬高。

抬高的引擎直接抵消了“水平对置”引擎的最终重要的特点：低重心。

那么，如果我们把引擎放在后桥之前会怎么样？

这时候，这台法拉利的长度就将达到一个无法接受的底部。这也是为何保时捷仅仅只有水平对置六缸的设计。

多出的缸会抵消水平对置引擎的低重心，人为地增加车辆长度，彻底破坏保时捷911的整体平衡。

而同时，180度夹角V12引擎导致这台车必须要有非常宽的轮距以容纳引擎。悬挂的设计也必须要为这台引擎做出特殊的妥协。

换句话说，在90年代车辆技术高速发展的时代，testsrossa的悬挂已经做到了极限。在注重空气动力学的90年代，过宽的180度夹角V12引擎严重影响了法拉利的空气动力学设计。

有消息称，法拉利发现自己永远无法在搭载180度V12引擎的车上做出地效效应。

而前置的车型更是无法容纳下这个过宽的引擎，相反，狭窄的V12引擎更适合前置后驱的法拉利车型。

因为以上种种原因，法拉利的180度夹角V12最终退出了历史的舞台。不得不说，这真是一种缺憾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利目前一共有哪些型号的车。

具体也要分车型。

例如恩佐-法拉利(EnzoFerrari)，最高时速365公里。

它融合了法拉利顶尖F1技术的街道跑车，以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，恩佐-法拉利配备6升12缸的引擎，最大马力650匹，该产品只限量生产349部。

除了恩佐法拉利之外，法拉利599GTB也是很不错的，最大马力620匹，最高时速330千米，0-100千米加速只需3.7秒，0-200千米加速需11.7秒，前置发动机后轮驱动，6档手动变速箱，整备质量1690千克，国际价格20万欧元。

法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

参考资料：

F1法拉利车队2011和2010赛车的区别是什么？

跑车型号

法拉利生产的全部街道跑车型号。　Gran Turismo　·1949 166 Inter　·1950 195 Inter　·1951 212 Inter　·1951 342 America　·1953 375 MM　·1953 250 Europa　·1953 375 America　·1954 250 Europa GT　·1956 410 Superamerica　·1956-1963 250 GT Europa/Boano/Ellena/Pininfarina Coupe/Lusso　·1957-1960 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB　·1960 400 Superamerica　·1964-1968 275　·1964-1965 275 GTB Coupe　·1964-1965 275 GTS Spyder　·1966-1968 275 GTB/4　·1964 500 Superfast　·1964 330　·1966 330 GTC Coupe　·1966 330 GTS Spyder　·1966 365 California　·1968 365　·1968-1969 365 GTC Coupe　·1969-10 365 GTS Spyder　·1968-13 365 Daytona　·1968 365 GTB/4 Coupe　·1968 365 GTS/4 Spyder　·1996-2001 550 Maranello　·1996-2001 550 Maranello　·2001 550 Barchetta　·2002-2006 575M Maranello　·2002-2006 575M Maranello　·2005 575M Superamerica　·2007 599 GTB Fiorano　2004 612 GTO　中置引擎 V6/V8　·1968-14 Dino　·1968-1969 Dino 206 GT　·1969-14 246GT Berlinetta,or Coupe　·12-14 246GTS (targa top) Spyder　·15-1989 208/308/328 GTB/GTS　·15-17 308 GTB (GRP)　·17-19 308 GTB and GTS　·1980-1981 208 GTB & GTS　·1980-1981 308 GTBi & GTSi　·1982-1985 208 GTB/GTS Turbo　·1982-1985 308 GTB/GTS Quattrovalvole　·1986-1989 328 GTB & GTS　·1986 208 GTB/GTS Turbo　·1989-1994 348　·1989-1993 348 TB & TS　·1993-1994 348 GTB,GTS & Spider　·1994-1999 F355　·1994-1999 F355 Berlinetta & GTS　·1995-1999 F355 Spider　·1995 F355 Challenge　·1998-1999 355 F1　·1999-2004 360　·1999-2004 360 Modena & Spider　·2003-2004 360 Challenge Stradale　·2005 F430　·2005 F430 & F430 Spider　·2007 430 Scuderia　·2009 Scuderia Spider 16M　·2010 458 Italia　·2010 F599GTO　中置引擎 2+2　·14-1980 208/308 GT4　·14-15 Dino 308 GT4　·16-1980 308 GT4　·15-1980 208 GT4　·1980-1993 Mondial　·1980-1981 Mondial 8　·1982-1985 Mondial QV (Quattrovalvole) Coupe　·1983-1985 Mondial QV Cabriolet　·1985-1989 3.2 Mondial Coupe & 3.2 Mondial Cabriolet　·1989-1993 Mondial T Coupe & Mondial T Cabriolet　前置引擎 2+2　·1960-1963 250　·1960-1963 250 GT/E 2+2　·1964-1967 330　·1964-1965 330 GT 2+2　·1965-1967 330 GT 2+2 Mk II　·1967-11 365　·1967-11 365 GT 2+2　·1968-13 365 Daytona　·11-12 365 GTC/4　·12-16 365 GT4 2+2　·16-1989 400 & 412　·16 400 Automatic　·19 400i　·1985 412　·1992-2003 456 & 456 M　·1992-19 456 GT & GTA Coupe　·1998-2003 456 M GT & M GTA Coupe　·2004 612 Scaglietti　·2009 Ferrari California　中置引擎 V12　·13- Berlinetta Boxer　·13-16 365 GT4 BB　·16-1981 512 BB　·1981- 512i BB　·-1996 Testarossa　·-1992 Testarossa　·1992-1994 512 TR　·1994-1996 F512 M　超级跑车　·1962-1964 250 GTO　·-1985 288 GTO　·1987-1992 F40　·1995-19 F50　·1996 F50 GT　·2003-2005 Enzo　·2006 FXX

赛车型号

法拉利生产的赛车型号。　现在　·2010 F599GTO　·2010 F10　·2009 F60　·2007 599 GTB Fiorano　·2007 fxx evoluzione　·2006-2008 Ferrari F430　·2006 F430 GT　·2006 F430 Pista　·2006 FXX　旧型号　运动赛车　·1940 AAC 815　·1947 125 Sport　·1947 159 Sport　·1948 166 S/SC/MM　·1950 195 S　·1951 340 America　·1951 212 Export　·1952 225 S　·1952 250 S　·1952 340 Mexic　·1953 250 MM　·1953 Ferrari-Abarth 166 MM/53　·1953 625 TF　·1953 735 S　·1953 500 Mondial　·1953 340 MM　·1953 375 MM　·1954 750 Monza　·1954 250 Monza　·1954 375 Plus　·1955 118 LM　·1955 121 LM　·1955 410 S　·1955 857 S　·1956 500 TR　·1956 290 MM　·1956 290 S　·1956 860 Monza　·1956 625 LM　·1957 500 TRC　·1957 315 S　·1957 335 S　·1957 250 Testa Rossa　·1958 412S　·1960 250 TR60/61　·1962 250 GT　·1964 250 GT　·1963 330 LM Berlinetta　·1963 P/LM series　·1963 250 P　·1964 250 LM　·1964 330 P　·1965 330 P2　·1966 330 P3　·1967 330 P4　·1967 412 P　·1969 Ferrari 212 E "Montagna"　·1969 312 P　·1969 512 S and 512 M　·11 312 PB　·19 Ferrari 512 BB LM　·1987 Ferrari GTO Evoluzione　·1987 F40　·CSAI-GT　·1988 LM　·GT　·GTE　·1994 333 SP　·1995 F50 GT　·360　·2002 360 GT　·2004 360 GTC　·2005 FXX　·2006 F430 gt　F1赛车　·1948 F1 125　·1950 F1 275　·1950 F1 340　·1950 F1 375　·1954 F1 553　·1954 F1 625　·1955 F1 555　·1955 Ferrari-Lancia D50　·1957 F1 801　·1958 412 MI　·1958 F1 246　·1959 F1 256　·1961 F1 156　·1964 F1 158　·1964 F1 512　·1966 F1 312　·10 312 B　·11 312 B2　·13 312 B3　·15 312 T　·16 312 T2　·18 312 T3　·19 312 T4　·1980 312 T5　·1981 126 C　·1982 126 C2　·1983 126 C3　· 126 C4　·1985 156/85　·1986 F1/86　·1987 F1/87　·1988 F1/88　·1989 F1 640　·1990 F1 641　·1991 F1 642　·1991 F1 643　·1992 F 92 A　·1993 F 93 A　·1994 412 T1/T1B　·1995 412 T2　·1996 F 310　·19 F 310 B　·1998 F 300　·1999 F 399　·2000 F2000　·2001 F2001　·2002 F2002　·2003 F2003-GA　·2004 F2004　·2005 F2005　·2006 248 F1　·2007 F2007　·2008 F2008　·2009 F60　·2010 F10　F2赛车　·1948 F2 125　·1951 F2 500　·1953 F2 553　·1957 Dino F2 156　·1967 Dino F2 166

尾翼颜色变了。F150单体壳的前端相较前作F10明显升高，侧箱气流入口尺寸减小。悬挂部分，F150的前悬挂在F10的基础上改进而来，后悬挂则是全新的，但是沿用了推杆布局。刹车系统是彻头彻尾的重新设计。扩散器改为单层，KERS回归。