奔驰越野老款350_2010款奔驰350越野车

1.买不起奔驰G500的才会考虑G350？这么想你就错了

2.奔驰ml350上面sportcomf什么意思

3.越野性能一样强悍 奔驰GLK 350越野测试

4.gls350奔驰多少钱报价?

哈喽，大家好！检车家又和大家见面啦，我是人见人爱，花见花开，事故车见了要绕开的检车家大彪哥，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。

一百三十年前卡尔·本茨先生的三轮车开始，奔驰以汽车发明者的姿态一直引领着市场走向。即使在汽车市场竞争激烈的今天，它依然以深厚的底蕴、对豪华车市场无出其右的理解力统治着这一领域市场。奔驰这个品牌可谓是汽车界豪华品牌中的“元老”级别啊！不过大彪我在某音上看到不少的**姐却说到：奔驰不怎么样？！这得啥家庭，自己得开多壕的车说得出这句话来啊？

其实奔驰的ML系列秉承了梅赛德斯-奔驰的高贵血统和经典品质，堪称豪华SUV里的典范。?奔驰ML诞生于19年，一直到2015年这款车更名为GLE，ML这个名字也就该慢慢地淡出人们的视线了。而奔驰的ML系列一直都是城市越野车的代表，代名词就是豪华与舒适。不过大彪我看网上很多网友说到这车很一般看不出哪里豪华，其实不然，要知道咱们中国有一位很出名的女演员——闫妮曾经就有这么一台奔驰ML350，大明星都开奔驰ML，你还敢说这台车不豪华？

委托大彪检测的这位粉丝因为工作和家庭原因，需要一辆有面儿内饰还比较宽敞的SUV，但是预算有点紧张所以经过多方面考虑决定买这台比较经典的：奔驰M级?2008款?ML?350?4MATIC豪华型，新车指导价：89.80万，出厂日期：2009-06，初次登记：2009.10，发动机排量：3.5L，表显里程：63693KM，卖家报价：18.6万左右，检测地点：宁波。

豪车虽好，就是贬值都那么吓人的吗？这辆09年的ML350当年落地的100万左右了吧，如今11年过去了直接没了一辆保时捷718啊！不过现在还能卖18万多，估计这个奔驰标发挥了不小的作用吧？但这样来看很难理解买豪车选二手的划算的多啊，干嘛还有很多有钱的老板去买新车呢？

大彪我绕车一周后，发现外观的细小划痕还是挺多的，后期可以抛光或者点漆处理，毕竟也不影响，最多就是影响美观和卖相，既然影响卖相就会影响车辆的实际价值，所以这个也算是砍价的小理由之一吧。前后保险杠缝隙内均存在明显多次喷漆后残留的飞漆，且通过其他部位可以确定前保险杠存在拆卸现象，但并无更换，排除严重的事故撞击。前后保险杠是高发区，推测估计是刮蹭导致。

接下来借助设备开始对整车外观进行全方位检测，首先对车顶漆面进行检测取原车漆面数值，毕竟车顶这个部位一般情况下不会进行喷漆；车顶漆面数值为117um，同时车顶周边漆面比较光滑平顺，没有二次或多次喷漆痕迹。

全车漆面检测下来，对这辆车有了一个大概的了解：右后门及右前翼子板存在钣金喷漆的修复痕迹，不过根据周边位置的检测同时也结合钣金修复的位置推测可能是剐蹭导致的。车身其他面均是比较多的划痕和一些小瑕疵，毕竟这也是一台比较经典的SUV了，这些也能理解。

车辆各柱以及前后挡风玻璃、车窗玻璃检测下来均无异常。各柱都未钣金，玻璃的胶条也完好，并且出厂日期也吻合。外观检测下来，瑕疵划痕较多，喷漆也不少，但总的来说都是覆盖件影响不大，接下来我们看看机舱是什么情况嗯？

机舱打开，卖家应该是提前清洗过的，整体看着很干爽，灰尘都很少。其实一直以来，自然吸气发动机都以其平顺性和可靠性成为奔驰各系车型的不二之选，反观整个奔驰发展史，在通用集团、宝马、保时捷等厂商下大精力研究涡轮增压技术的时候，奔驰最多也只是用了机械增压，为的就是保持汽车驾乘的高品质感受。然而近些年涡轮增压以其燃油经济性和更高的性价比已经成为了发展的必然趋势，奔驰也不得不低下头，开始全车系普及涡轮增压发动机。这款V6?3.5L自然吸气发动机，恐怕也只能成为昔日SUV王者最后的绝唱了吧。

机盖和两侧叶子板固定螺丝无拧动拆卸痕迹，未发现碰撞修复痕迹。

机舱两侧减震塔漆面平顺表面，没有发现二次喷漆后残留的飞漆及颗粒，表面没有褶皱敲打痕迹，减震器顶部固定螺丝无拆卸扭动错位痕迹，初步排除机舱两侧严重撞击事故。

左前大灯出产日期为09年四月，符合车辆生产日期，左前大灯固定螺丝及水箱框架螺丝没有拆卸痕迹，虽然右前大灯有拆卸过的痕迹，但结合其他位置的检测情况来看应该是其它原因造成的更换，非碰撞事故造成。框架没发现任何异常情况，周边螺丝以及部件也完好无损，可以排除前部事故的可能性。

发动机机爪螺丝没有发现拆卸拧动痕迹，附属件螺丝也没有拆卸维修痕迹，可排除发动机有过吊装现象，周边部位也没有任何渗油漏油迹象，非常干净整洁，基本保持了原厂的工况。

机舱检测完，说实在的这辆奔驰ML350真难得，11年了发动机还能保持这样的状态还是挺难得的，可能有些日系品牌车型都难以达到这种程。不愧是当年的王者，估计跟前车主爱惜程度也有关系吧。不知道有没有一样的朋友，自己的车开了10多年是什么情况？欢迎分享出来让我们吃惊一波。

驾驶舱是典型的奔驰风格：家族式的方向盘仪表盘、中央操作面板、独特的中央扶手让人倍感亲切。奔驰家族所坚持的怀挡设计极富古典美，巧妙的将奔驰的贵族气质传承下来。

接着检查内饰的细节，方向盘转向柱，座椅，安全带扣，安全带检查未发现拆卸修复或者锈蚀迹象，安全带也未更换过，也没有水渍，生锈等问题，而且磨损整体都非常轻微，再一次证明此车的使用频率不高。

检查后备箱部分，工具备胎三角架都齐全，备胎坑也未发现钣金痕迹，空气悬挂储气罐也未见泄漏更换。掀开地毯未见泥沙水渍，也没有水泡过的异味。备胎都没有下过地，电源口状态非常新基本没有用过。

全车油液检测下来，机油和刹车油都建议事后更换，电瓶建议更换，虽然充一会儿电也还能使用，但是就怕万一，毕竟停在路边等救援或者等维修厂的过来还是很痛苦的。防冻液的状态完全没啥问题。

开启电门钥匙仪表自检正常，启动后无故障灯亮，怠速稳定无抖动，给油顺畅有力，表显里程为63693KM，根据易损件的磨损程度以及后台调取的保养记录推断车辆没有调表，接着对车辆功能性进行检测，依次对导航，倒车影像，多媒体系统和空调信息等功能一一测试，发现倒车影像在使用时是黑屏状态，后期还需要进一步检查和维修。

可能会有人觉得这车公里数有点吧，其实这种情况也是有的，之前检测过的一辆奔驰CLS进口的，7年左右才跑3万公里不到，感觉车主买了车过后基本都是放着，可能去商场买东西会使用，平时就不用了。虽然说这种情况大彪还是不少遇到，但是这类车主的想法属实搞不明白，买个车不怎么开，放着看吗？

接着咱们进行路试检测（出于安全考虑，公司规定路试不允许拍照，所以飙车的画面请各位老司机自行脑补）：简单说一下这台车的路试感受，3.5L自然吸气发动机加速平稳有力配合7速自动变速箱带动2.1吨的庞大身躯，丝毫没有带不动的感觉，变道超车，原地启步，完全可以把它形容成一个灵活的胖子，整个路试过程中车身悬挂没有异响，方向盘自动回位功能正常也没有跑偏现象。

路试结束后，来到约定好的上架地点，随着车辆缓缓升起，底盘的状态一览无余，整个底盘看起来十分规整。

发动机变速箱结合处以及发动机机变速箱油底壳全部检测下来均未发现异常拆卸痕迹，同时结合处也不存在异常的渗油现象，结合机舱的检测基本可以确定发动机不存在分解维修现象。

变速箱尾部的固定支架螺丝及分动箱检测后也没有发现异常拆卸拧动痕迹，支架生产日期符合车辆出厂日期，可以确定为原厂出厂状态，也进一步确定发动机变速箱无吊装现象。

接着前后悬挂部分，奔驰M前悬挂用的是双叉臂式独立悬架，后悬挂用的是多连杆式独立悬挂，整体悬挂系统确实算是比较高级的了，对得起这个级别的定位，而且匹配软硬可调的空气悬架，在极端路况的时候也能升高底盘，增强车辆通过性，当然了行程并不是很长，经过检测，四轮悬挂也未发现漏油、漏气的现象，状态不错。

检测到这儿便结束了，大彪我将检测中的一些情况一一的反馈给了粉丝：外观局部存在细小划痕及瑕疵，前后杠喷漆，右后翼子板钣金喷漆，右后门钣金喷漆，右前翼子板喷漆，机油脏污，刹车油含水量超标，电瓶需更换，倒车影像无法正常使用，存在故障码，四轮轮胎已更换且有老化，四轮轮毂存在细微划痕，机油散热器位置处存在油渍。

11年的车了，目前整体车况算是不错的了，粉丝听完也很满意，但是价格感觉有点拿捏不准，便咨询我的看法。我查了下目前这车的二手车行情价，网上一些车行报价基本就在17万左右，而从趋势图来看基本在13万左右，虽然差距有点不小，不过二手车就是这样的：一车一况，一况一价。检测的这台车车况是不错的，车行报价18万多有点偏高了，个人感觉怎么也得去谈一下，这车况差不多17万左右吧。

不过刚听完我的看法，粉丝就说了17万估计的加一点才买得到，我一下就愣了，粉丝继续说到：?和卖家之前交流得知其实这台车可以谈价，但却是少不了太多，第一他自己收的也高，第二这车咨询他的人也多，也有给的价格比较不错的，他都还是犹豫的。我一听原来还有这些原因啊，哎那这就得看个人了，毕竟买二手车有时候缘分也很重要，哈哈哈。听完粉丝心里思索一番便和我道别后去找车行协商价格去了，而大彪也整理好设备返程了。

好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师大彪，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买不起奔驰G500的才会考虑G350？这么想你就错了

前不久，有着越野车图腾之称的两款硬派SUV相继上市——?路虎卫士和奔驰G350，虽然这两款车同属硬派越野阵营，但动力差别却有点大。卫士配3.0T发动机，奔驰G350配的是2.0T发动机。另外，目前路虎卫士顶配95.8万，终端不加价，落地就是百万+，而奔驰G350算上终端加价落地小200万（因此许多网友认为不值）。今天我们将这两款车摆在一起，笔者以自身的亲身体验，从舒适性、公路性能和越野性能等角度，来分析一下各自的优缺点，以及谁更符合硬派越野定位？

▲路虎卫士?

▲奔驰G350

内饰：卫士豪华中透出粗犷，G350更精致

路虎卫士车内简洁不失豪华，又带点粗犷，没有多余修饰，在此基础上加入了皮质包裹和外露铆钉。加上副驾前方一块外露的镁铝合金饰板，看着就给人力量感。

卫士配备的10英寸液晶显示屏，清晰度和细腻程度都令人满意。最关键的是，这块屏幕不仅支持触控，也支持按键操作，在环境恶劣的野外，即使带着手套也可以完成各项操作。

另外，和其他路虎车型一样，卫士的全地形反馈系统集成在空调面板上，加上电子挡把，为中控留出了很大的储物空间。不过，全地形反馈系统和空调集成在一起，可靠性不一定很高。

奔驰G350的内饰和G500几乎一模一样，中控两块双连屏不用多说，档次感显而易见，只要坐进了大G的车内，你就应该明白，这车肯定不便宜。

细节方面，奔驰G经典的三把锁没有因为2.0T的排量而减配，虽然可能G350的车主大部分时间用不到这三把锁，但这种花了钱的配置，就像银行存款，可以不用，但不能没有。?

座椅：卫士宽大柔软，G350包裹性更好

如果说两款车的内饰氛围都透着点野性，那么座椅给你带来的感觉就完全不同。卫士的坐姿很高，即便调到最低也很高。前排座椅属于宽大的类型，比较柔软，而且配备了腰托，只不过个人认为，长途行驶的话，它的前排座椅会让人腰酸——即便我的身材要比一般人壮一些，勉强符合欧美人的体型，长途下来也会觉得腰酸。

卫士的后排座椅同样柔软，虽然包裹性差点意思，但空间和功能性要比G350好一些。比如卫士后排空调调节面板下方设置了四个充电接口，座椅后方也配备了USB充电口。

此外，卫士的全车地板都是环保的工程塑料，可以直接用水冲。而奔驰G用了植绒材料，尤其是G的后备箱，当你看到那些植绒材料后，根本不忍心用它去干脏活。

▲路虎卫士后备箱?

▲奔驰G350后备箱

奔驰G350的前排座椅材质偏硬，好在包裹性不错，且座椅两边的侧翼具有充气功能，在激烈驾驶或是越野过程中，能自动充气给到驾驶员良好支撑。

G350的后排座椅材质同样硬。空间谈不上多宽敞，但身高175cm以下的人可以翘二郎腿。功能性方面，除了一个USB接口和点烟器外，就没有额外的电源了。?

动力：卫士声浪浑厚后劲足，G350日常够用

全新卫士换了承载式车身后，被不少网友质疑，但要知道，卫士用了路虎最新的D7x极限全地形平台，通过全铝车身和铆钉结构实现了高效的轻量化和车身强度——据称比传统承载式车身强度提升10倍！动力方面，卫士全系搭载3.0T涡轮增压发动机，带48V轻混系统，最大马力400匹，最大扭矩550牛米，匹配ZF?8速手自一体变速箱。

这套动力总成由于有了48V轻混的加入，所以低速起步非常平顺，加上六缸机的先天优势，无论哪种工况下都能给你带来丝滑般的感觉。而且，深踩油门还能听到大排量发动机底气十足的浑厚声浪，似乎是在告诉你，根本不需要地板油，也能让你有底气。

底盘方面，全新卫士前桥为双叉臂独立悬架，后桥则是多连杆结构，而且全系标配空气悬挂，可根据路面实时反馈对阻尼做出调整。通俗点来说，路虎卫士的悬挂略显硬朗，但在过沟过坎的时候却又能给你想要的柔韧感。但你也不要幻想开着它去激烈驾驶或是劈弯，毕竟这是一辆重心相当高的硬派越野车，所以去戈壁滩豁沙子才是它要干的正经事。

奔驰G350配备的这台2.0T涡轮增压发动机，最大马力258匹，最大扭矩370牛米，数据跟2.0T的奔驰GLC-L一模一样，匹配9速手自一体变速箱。客观来说，258匹马力日常行驶没啥问题，虽说不算猛，但应对大部分城市道路和越野路面已经足够。唯一的不足就是，G350的声浪确实没有卫士好听，就更别提像G500那么浑厚。?

再提一嘴G350的9速手自一体变速箱，其确保了日常行驶的平顺性，发动机虽然可以在1800转就能进入最大扭矩输出平台，但在一些较高负载的情况下，变速箱会降挡提升转速来换取更好的动力。

越野：卫士底盘高，G350三把锁是优势

我相信这是大家最关心的话题，卫士和G350到底谁更硬？从下表中可以看出，路虎卫士在所有硬指标方面都优于奔驰G350。而且，卫士配备的空气悬挂可调行程为185mm，最高的涉水模式可以在基础高度上再抬升145mm，公路上可以基于基础高度下降40mm——虽然这个功能只是为了方便上下车。

此外，路虎卫士配备的第二代智能全地形适应反馈系统，在涉水、岩石爬行、车辙地、沙地、自动等模式的基础上，增加了自定义模式，实现了不同场景下的个性化定制。在戈壁滩的搓板路段，它的悬挂会让你觉得非常舒适，特别是以80km/h左右在搓板路上奔跑，悬挂不仅能干净利落地化解路面震动，也不会让你觉得车辆很硬。

其次，3.0T双涡轮增压发动机让卫士爬坡变得非常轻松，绝大多数路段只需含着油门，靠放大后的低扭爬坡即可。即便在没有路的石头堆面前，它也能凭借自身的“岩石模式+低速四驱”轻松越过障碍。整个过程中并没有出现过网上流传的变速箱过热保护的情况。所以也间接说明了该车的可靠性不错。不过，对于捷豹路虎家的车来说，可靠性不能这么早就下定论，还得等真实的车主反馈。

奔驰G比较厚道的地方就在于，不论G500还是G350都配备了传说中的三把锁，而且也都配备了全时四驱系统。在常规状态下，前后轮的动力分配为40：60，加上三把差速锁和2.93倍的扭矩放大，即便是2.0T发动机，开启四驱之后，都有着不错的扭矩表现。

日常行驶时，你会觉得G350的悬挂偏硬，加上座椅材质比较硬，整车都给你一种硬邦邦的感觉。在搓板路上，你可能会被颠的左摇右晃，相比之下，个人更喜欢卫士走搓板路的感受。

在场地试驾的越野科目中，G350在上驼峰时，只要将油门稳在2100转左右，车辆就能凭借轻松爬上驼峰，整个过程毫不费力。通过难度不高的交叉轴时，即使不用差速锁，G350也能凭借自身的长悬挂行程和惯性通过，只不过在没有用差速锁时，你需要深踩油门来换取更多的动力让车辆脱困，虽然会出现轮胎打滑的情况，但电子限滑系统能迅速介入锁定空转的车轮。所以，对于越野来说，可能奔驰G350没办法和路虎卫士一样去攀爬岩石，但中重度越野也一样不怂。?

最后说说

从两款车的驾驶体验来看，路虎卫士要无论配置还是越野能力都要硬核一些，而奔驰G350虽然也有着不错的越野能力，但现在这个社会中，有多少人买大G会带它去越野呢？它更多会出现在高端以及豪车聚会之类高级的地方，越野只是它精神图腾中的一部分。而路虎卫士则是一辆同样有一批死忠粉的图腾车型，只是相比大G来说，卫士更适合拿去干粗活。

所以，不谈情怀，你会选择终端落地200万的奔驰G350，还是选择配置丰富、越野能力更强，预算只需一半的路虎卫士？

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奔驰ml350上面sportcomf什么意思

每当聊到三缸、四缸这些话题时，总能引起各种争议。比如说，三缸发动机体验不好，很多人都不接受；而2.0T四缸发动机，则成为了目前最为主流的“黄金排量”，从10多万的家用车到上百万的豪车，都能看到2.0T的“身影”。也正因为此，四缸也成为了颇具争议的话题。

就拿最近很火的?奔驰G350来说吧，它号称是目前国内最贵2.0T车型，落地价超过200万。暂且不说贵不贵，就奔驰G这样的硬派越野车，配2.0T发动机，到底合适吗？

客观讲，争论这个问题的人，大多都是看客，凑热闹。个人觉得，任何事或物，存在即合理，它自然有它的道理。下面，我来谈谈个人对四缸奔驰G的一些看法。

首先，从奔驰G350上可以看出奔驰的用意。就外观、内饰还有配置而言，奔驰G350和G500车型几乎没有大的区别，特别是外形方面，除了车身上一些标识（V8、G500），奔驰G350和G500甚至可以看作是一款车（视觉上）。

此外，越野能力方面，无论是底盘高度、接近角、通过角、离去角还有四驱系统等硬件配置，奔驰G350和G500是完全一致的。最大区别在于发动机，G500为4.0T?V8发动机，而G350为2.0T四缸发动机，变速箱同样为9AT。

就发动机而言，我们这里也不具体聊数据了，从账面看，四缸和八缸发动机差的不是一点点，包括从实际体验来看，也是有着不小差距。那么，问题关键就在这，2.0T四缸奔驰G能买吗？

从价格来看，奔驰G350和G500的起步价，也就差了20万。对于能买这个级别车型的消费者，他们不会在意这20万。所以，不存在说，选择四缸奔驰G的人是图便宜。我认为，两款车动力不同，体验自然也不同，而这种体验上的差异，才是问题关键。

八缸发动机所赋予奔驰G的是粗犷暴躁的“性格”，从点火那刻起，声浪就在告诉你，你驾驭的是一台“猛兽”。一台超过2吨重的硬派越野车，不到6秒破百，那种加速感，以及深踩油门随之而来的咆哮声浪，这种感官上的刺激感，是买奔驰G500的消费者，他们所想要的。

而奔驰G350由于搭载的是更偏家用车的2.0T四缸发动机，它赋予奔驰G的更多是舒适性，家用车的属性要多一些。需要特别指出的是，2.0T版本的奔驰G，并不意味着越野能力退步很多，从三把锁到低速四驱，进入“越野状态”后的奔驰G350，一样可以带你去很多地方。也可以这么说，奔驰G500能去的地方，G350也能通过。

而不同的是，变得更加“温顺”的G350在日常公路路况下，驾驶者可以做到更加惬意，特别是市区驾驶，不会担心动力过猛，也不会担心声浪扰人，因为他们在感官上要的就是低调。

阿川评车

所以说，我认为奔驰G350和G500之间，不能单纯用钱去比较。什么叫有钱人看不上，穷人又买不起，这些只是路人一己之见。再者，时代不同了，在过去，可能买奔驰G的人，他们看中的是其极致越野能力，买它是要开着它去“撒野”。而现在很多人喜欢奔驰G，要的就是它经典的“模样”，开着它上下班代步，满足日常出行，开的更舒服，也是一种需求。而奔驰G350的到来，就是满足这一部分人的需求。对于看不上四缸机的人，他们也不会在意这点差价，G500肯定更香。所以，两款车不矛盾。

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越野性能一样强悍 奔驰GLK 350越野测试

sport是指运动模式，一般在越野是开启。

comf是comfort舒适的缩写，是指舒适模式，一般在公路驾驶时开启。

主要优势：

奔驰ML350不像一般越野车大量用那种方方正正而过于强悍的造型，其动感、流畅的线条使高大的车身显得非常利落，表现出一种卓然不凡的名门气质。

gls350奔驰多少钱报价?

越野测试 半年前，我们测试了 奔驰GLK （ 查成交价 | 车型详解 ） 300。当时我对它的评价是“优秀的公路性能”。半年后，我们再次测试了GLK 350。这次测试的内容并不局限于3.5发动机的动力，而是我们这次发现了GLK的一些其他优势。

在上次的测试中，我们似乎对它的越野能力测试有点太生疏了。现在看来，我真的低估了它的实力。虽然我总是拒绝从外表来判断一辆车，但我还是这样做了。难怪GLK的设计如此精致，以至于在任何方面都与精致的城市雕塑相似，没有人会将其与越野联系在一起。即使是“G字头”，和GL、G在一条线上，也继承了G豪放的线条，但潜意识里，我还是不想和越野车混为一谈。我对越野车的印象应该是粗糙，坚韧，粗糙。此外，GLK出色的公路表现也隐藏了它的另一面。

不久前，当我去试驾全系列奔驰SUV车型时，我看到GLK和家里那些巨大的SUV一起在荒野中闲逛。直到那时我才意识到GLK是其中之一。虽然它看起来明亮美丽，但它仍然保持了家族血统中的野性。

好了，GLK 350，我们离开马路去野外吧！

选址在北京郊区一个干涸的河床上，深秋植被变黄。如果不是岸边路上来来往往的车辆，我还以为是长城外的野外某个地方。此外，开荒的土地以及石场和砂厂留下的沟壑即使不危险，也仍然有些困难。基本上属于履带式挖掘机和卡车的地盘。即使G级到达这里，也未必畅通无阻。这是一个天然的试验场，但对GLK来说是不是有点太残酷了？你来的时候，注意安全。那我们走着瞧。

第一步是从岸边下到河床。既然你是来越野的，就不能走平常的路。直接从岸边的草地开车是个好主意。遗憾的是，GLK 350没有下坡功能。的是，这里的坡度并不陡，手动模式下使用一档可以很好地控制速度。顺利进入山谷，但还没有结束。如果你必须下去，你必须能上来。如果你真的在野外，如果你必须回去，你会很痛苦。检查地面后，发现干草下面没有压实的地面，而是有松软的沙子，增加了上坡的难度。回到坡顶后，我觉得比我想象的要容易得多。3.5升发动机充足的动力起到了很大的作用，只要上坡路不停电就不会有问题。

虽然这第一个任务并不难，但至少证明了如果你开车去GLK，看到当天同样的河床景观，GLK可以带你下去看看，然后和你一起安心回家。也许大多数GLK顾客很少开车去这样的地方，他们也是一点点越野游客，但今天它的路不会就此止步。

越野测试

接下来，是一段沙质路。在这种表面上开车是最有趣的。转向基本没有指向性。你只能跟着车身的摆动，毫无征兆地调整方向，这也是一种驾驶乐趣。在平坦的细沙上，不用担心石头伤到底盘或者轮胎，也不用担心打滑失去方向，因为周围没有东西可以砸。即使车身卡在沙子里，遇到紧急情况也更容易脱困，相对稀烂的泥巴也相当干净。只要车辆有足够的前进动力，就可以肆无忌惮地在沙地上玩耍。尝试初级越野，平坦的沙滩是一个很好的天堂。

往前走，我们看到沙后留下的隧道。在这里，我们可以测试GLK的四轮驱动系统和4ETS系统的能力。从结果来看，考试并不顺利。GLK走不到半山腰，这种极其松软的沙子是越野车最大的克星。当一半的轮胎卡在沙子里时，尽管尽了一切努力，也很难再前进半米。似乎只有低速四驱功能全锁的差速锁才能逃出去，可惜GLK没有。SUV车型的越野轮胎在这里也起不到什么积极的作用。

利用这里的沙丘，我们还可以看到GLK的接近角和出发角。如果你觉得GLK底盘太低，接近角离去角太小，影响了通过性，那恭喜你犯了和我一样的错误。GLK的身体很容易在视觉上混淆，似乎缺乏传球能力。事实上，GLK的前后悬架设计得很好，而且油底壳有严格的保护措施，所以即使是很小的颠簸也不会造成严重的后果。唯一可能限制作用范围的是它的排气管，这里可能需要特别注意。

接下来是一条相当平坦的碎石路，偶尔会有小起伏，似乎会带来麻烦，但事实证明了GLK的可通行性。在这里，我们还可以在崎岖的道路上仔细体验GLK的舒适。毫无疑问，GLK在这里的紧密悬挂仍然保持足够的舒适。我认为敏捷控制敏捷控制悬架在这里起着重要的作用。这种利用机械结构改变阻尼的自适应阻尼系统，不会让你感觉到阻尼有明显的变化，但实际上它已经进入了最佳工作状态。

最后一项任务也是最具挑战性的。我们让车辆在斜坡上以45度角进入坡道，这样车辆的前后轴各有一个车轮悬架空。在这种状态下，可以最大限度地考虑越野车的动力分配能力。如果只有四轮驱动，前后轮没有锁止装置，两个悬挂空车轮将完全消耗车辆的前进动力。也就是说，在这种情况下，即便是4x4也不能完全胜任，至少要有一个车轴具备锁止功能才能脱困。

"在这种路况下，爆胎率低的GLK轮胎有点毛病."

虽然GLK没有配备前后差速锁止机构，但4ETS四轮电子牵引力控制集成在4MATIC系统中。说白了就是用刹车把打滑的车轮分开刹车，以平衡左右轮胎的转速，这样有附着力的车轮也能获得动力。传统上我们认为这种电控机构与机械结构的差速锁或限滑差速器差距较大，不能作为越野车发挥关键作用。甚至奔驰官方的技术数据都突出了4MATIC在湿滑路面上稳定车身的作用。

我原以为这个稍微有点难度的项目会难倒GLK，但没想到会轻易完成。轮子被悬挂空后，GLK没有失去任何前进的动力。4ETS可以很好地控制打滑的车轮，而另外两个有附着力的车轮可以轻松保持车辆向前行驶。看来4MATIC技术真的不是吹出来的。而且，GLK可以在没有任何开关或按钮的情况下完成这一系列动作。最大限度地减少驾驶员的操作，让车辆更容易驾驶，也是奔驰造车的理念之一。

通过下面的，我们可以更直观地看到GLK面对跨轴路况时的状态，以及在颠簸路面上行驶时的车身姿态。

更多精彩，均在车载家庭频道。

在试验地面上，功率增加也很明显，GLK 350从静止到100公里/小时的加速时间比GLK 300长了近1秒。

一开始，很明显GLK 350的力量比GLK 300更暴力。松开刹车踏板，车身几乎弹出，升到三档后加速力一点也不减弱。可以肯定的是，GLK 350在起步阶段更有优势。我还是要再提一下令人惊艳的7G tronic变速箱，它的换挡速度并不落后于现在红紫色的powershift。而且这款传统自动变速箱的结构也没有那么精致，只要不太离谱就可以搭载。

这种动力表现在测试场上不会落后于人，在日常驾驶中更加舒适。只要变速箱切换到S模式，比平时少用一两个挡位，7.4秒的力度可以随时显示。当然，如果你不喜欢脾气暴躁，温和的D挡会更适合。这时候油门会变得有些滞缓，情绪也不那么激动，除非你把油门踩得更深。

刹车仍然是所有奔驰汽车的传统优势，GLK 350从100公里/小时到静止只需要38.5米，这对我们来说一点也不奇怪。

噪音:GLK 350的发动机充满自信，但除非你刻意希望它超过4000转，否则GLK会过滤掉所有噪音，甚至是你喜欢的部分，给你一个完全安静的环境。

回来的路上，GLK又受不了路主的本能，发动机和悬架都处于上路行驶的最佳状态，这样我就可以随时甩掉一路的灰尘。但目前我真的无法迎合，所以它也给了我最温柔的驾驶体验和理智的反馈。温柔转向最适合我现在疲惫的身体。我不必紧张地握着方向盘，但转弯和对准同样细致。运动悬挂同样舒适，所以我不用大费周章绕过颠簸的道路。我相信GLK会妥善处理。原来，在暮色中开车送GLK回家也是一种享受。

这次测试主要针对的是GLK 350越野在一定程度上颠覆了我对GLK的印象。原本认为高速公路SUV GLK会在一定程度上削弱越野性能。但经过模拟各种情况的实际测试，我不得不承认，GLK在越野性能和道路性能之间取得了完美的平衡，这不仅是奔驰在越野领域深厚基础的传承，也是工程师精益求精的成就。最后，我可以给出一个决定性的结论，GLK可能是这个级别综合表现最好的车型。 梅赛德斯-奔驰GLK参数配置表 @2019

gls350奔驰这款车的报价是95万：

1、GLS是奔驰系列车改名后的GL，奔驰启用了新的命名，当前市面上的GLS与GL几乎没有区别，属于GL的中期改款版；

2、国内GLS350是柴油版，GLS400（两款）和GLS500是汽油版，同样对应GL350400500的中期改款版本，车辆中期改款一般都没有太多大改，一般都是细节的微调；

3、从购买时尚来说需要关注GLS，GL命名的奔驰越野不会再出新车了。

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