2013红旗汽车_红旗2003款

1.这才是红旗大佬！挂京A黄牌配对开门，后排布局犹如宫殿

2.中国红旗汽车发展史

3.红旗汽车怎么样？红旗最贵的车是哪一款

提到豪华品牌，

脑海中会浮现出哪些品牌？

想必一定是以奔驰、宝马、奥迪、保时捷、沃尔沃为代表的欧洲势力，以及凯迪拉克、林肯这样的传统美国豪车，以及以雷克萨斯为代表的的日系后发力量。

而豪华品牌这四个字与中国品牌是否会产生关联呢？其实中国汽车也一直有一个传统意义上的豪华品牌，只是似乎长期深居简出、名头响亮，但存在感相对稀薄。它，便是红旗品牌。

曾经的辉煌与无奈

红旗汽车的历史可以追溯到1958年。那年，一汽在参考了法国西姆卡SimcaVedette和奔驰－190”型轿车后，设计制造出了新中国第一辆轿车，并深受党和国家***的喜爱。

其实，当时这辆车并不叫红旗，而是被称作“东风CA71”。这辆车作为红旗品牌的前身，后来又在第二年、1958年迎来了第一辆红旗品牌车型——红旗CA72。

这辆CA72除了是红旗品牌真正的开山之作外，扇子造型前进气格栅、神似炮筒的前大灯、宫灯风格尾灯，以及内饰中用的福建大漆，都是历经六十多年岁月传承至今的经典品牌设计元素。

此后红旗品牌随着新中国的历史进程浮浮沉沉，甚至还在年停产，更曾一度迷失自己。

浴火重生

但红旗品牌作为中国汽车工业的象征，当然不会一直沉沦下去。

其实，自2013年的红旗H7以来，就已经能看到红旗品牌的勃发，发布不久，就成为了部分和各级领导干部的座驾。

彼时的红旗，借此车型在一定程度上重新在公众中树立起了高端民族品牌的形象。但我们都知道，仅仅如此，还远远不够。

于是，我们从红旗品牌近些年来一些列动作，看到了品牌的浴火重生。而红旗H9，便是其中最杰出的代表。

这台新车定位于C+级豪华豪华行政座驾，车厂5137mm、宽达1904mm、轴距达到3060mm。很显然，这是一辆大车。

除了尺寸之外，最引人注目的，莫过于其堪称惊艳的外观。

这套设计语言由红旗“概念雕塑”以及“E·境”GT概念车奠定，并由红旗H9首次在量产车上进行诠释。

这辆车的外观设计在初次披露时就引发了一片赞叹，随后更是在公众审美越发苛刻的今天，很难得的做到了几乎0差评。

红旗H9的外观确实称得上大气美观，且充分贯彻了中式美学的神韵，做出了自己的风格。

比如在前脸的比例上，用了更有秩序感、更贴近中国传统建筑所惯用的1.414:1“白银”比例。

前脸的垂直向镀铬进气格栅连同更为宽大的两翼向两侧大灯伸展开去，与日间行车灯的线条融为一体。

这一线条庄重典雅，一笔就勾勒出了行政级别座驾的不俗气场。与此同时，此设计也和经典红旗品牌车型折扇样式的中网设计进行了一场跨越时空的对话，传承了经典，又青出于蓝。

来到车身侧面。窗线与腰线几乎平行，平稳庄重，同时得益于宽大的车身尺寸，线条更能完全展开，同时在视觉上颇具种延伸感。

来到车尾。尾灯同样用了类似传统宫灯的造型，这又是一次对品牌传统和经典的致敬。灯组内部是四面红旗造型的照明单元，风韵独具。

从红旗H9的整体外观来看，圆形和方形元素的运用非常巧妙，有传承，也有创新，有传统审美，也有现代设计。0差评设计，实至名归。

其实，这辆车的设计工作，主要由丁杨峰领衔的本土设计团队完成，并非由现任红旗设计总监、前劳斯莱斯设计总监的贾尔斯·泰勒(Giles?Taylor)主导。

从车外坐进车内，则凸显出了与观不同的设计理念。外观着墨于恢弘大气，而内饰则在保证了豪华感的同时，在实用性和温馨氛围上下足了功夫。

从材料上看，这套内饰用了大量木纹、皮革、镀铬材质，不同材料之间的拼接井然有序，高档华贵。

两块12.3寸大屏堪称点睛之笔，不仅在豪华的内饰中平添了几分科技感，更在其中植入了丰富的车联网配置，让车主的驾乘体验更加轻松自如。

与外观相同，红旗的品牌元素自然也在这套内饰中得到了充分体现。三幅式方向盘中央的品牌车标庄重醒目；前排扶手中央一条红色的装饰带与红旗车标交相呼应，能让车内的每一位乘客都充分体会到设计者们的独具匠心。

更大的亮点集中在后排。3060mm的轴距带来了宽大舒适的后排乘坐空间，后排座椅宽大舒适、对乘客腰部和腿部都能起到充分的支撑作用。且全系除最低配车型外，都支持第二排座椅靠背角度调节空能，这就使得这辆车的后排更加具备头等舱版的舒适乘坐体验。

除了这些静态水准外，红旗H9同样强在“心”里、体现在真正的硬实力上。

红旗H9用前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，这也是当前同级别车型所惯用的悬挂结构。高配车型上还搭载了电磁悬挂，能带来更加细腻的底盘滤震表现。

动力方面，红旗H9用前纵置后驱布局，正可谓“无后驱、不豪华”。此外，还分为为2.0T+48V以及3.0T两种动力规格，均匹配双离合变速箱。

而红旗品牌，也是中国汽车品牌中，唯一一个大面积配备3.0以及以上排量发动机的品牌。

如此富有诚意的车型，售价区间为30.98万到53.98万元，与传统豪强同台竞争，并没有明显用“以大打小”的错位竞争策略，这也是中国汽车品牌的一次质的飞跃。

市场充分认可

红旗H9，堪称红旗品牌复兴的标志性车型。而红旗品牌也在近年来也越发被市场所认可。

根据中国一汽红旗品牌官方公布的销量数据显示，红旗品牌今年10月销量达到2.3万辆，相较于2019年同期，同比增长93%；今年1-10月累计销量达15.3万辆，同比增长103%，已完成全年销量目标的76.5%，距离完成今年20万辆的销量目标，指日可待。

不俗销量的背后，95%的新增车主都是私人用户。也就是说，红旗品牌正在逐步褪去政治色彩，真正地飞入寻常百姓家。红旗品牌，正在用实力，为自己正名。

而本文的主角红旗H9，在九月份和十月份，终端销量均超过两千辆，成功跻身豪华品牌C级车榜单前十名。而这一销量，还在很大程度上被尚未完全释放的产能所限制。

从我的实际一线走访来看，红旗4S店展厅中，来看H9的客户络绎不绝，呈现出了一车难求的火爆景象，实在是可喜可贺。

点滴总结

对于豪华品牌的定义，有人说需要豪华的内外饰、有人说要足够舒适、有人说要有D级车，还有人说，豪华品牌需要血统和历史。这一切代表豪华品牌的选项，对于今天的红旗而言，都已经点满。

它将继续出现在重大国家活动的C位，更将越来越多的出现在更多人的日常生活中。

而从红旗品牌的故事也能看出，若你以诚意对待市场，市场也会以诚意回馈给你。

红旗，加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这才是红旗大佬！挂京A黄牌配对开门，后排布局犹如宫殿

红旗汽车是一款中国一汽制造的汽车，诞生于1958年。1958年7月28日，一辆红旗牌载重汽车和一辆红旗牌35座客车在长春汽车配件厂正式下线。1958年7月30日，长春市委和长春市人委举行红旗牌汽车剪彩仪式。2013年6月17日，外交部公共外交办公室官方微博“外交小灵通”发布消息称，外交部长王毅的公务用车使用国产红旗H7轿车。

中国红旗汽车发展史

红旗品牌经过一番重组，其产品设定明显更贴近民意，而销量更是节节攀升。这除了人们愿意为情怀买账，拥有“国宾礼车”做依托再度拉升了品牌的高度。

红旗L5就是经典的代表，尽管售价高达500万，甚至购买者需要身份审核，但同样寄托了一种民族精神在里面，我骄傲！不过，有媒体在近日的一组中曝光了红旗另一款车型，不能说是新，而是在日常生活中属实罕见！

单纯的看前脸设计似乎和普通版的红旗L5没有什么不同，拥有复古经典的圆形大灯组，与之匹配庄严肃穆的直瀑式格栅，简约单调的陈设透露的尽是骨子里流淌的高贵！

但是细心留意就发现，这辆红旗车实则挂的是黄牌，且不说是何须人也，单纯的就上牌规则已然说明整车长度超过了6米，即为红旗L系列的特殊版！

从侧身不注意看，实际和普通版的红旗L5好像也没有什么区别。笔直刚硬的车腰线设计，与之匹控场十足的大饼轮毂，这气场也许只有劳斯劳斯幻影相比拟。

那么问题来了，你见过红旗L系列上装配劳斯莱斯式的对开门吗？反正红旗L5是正常的开门设定。但查阅资料，这辆车即为2013年上海车展亮相的?红旗L9，因为信息不全，只能确定轴距高达3900mm，车长必然在6米以上。

据相关介绍，该车并不会轻易进行对外销售，而能见到它的真容基本可以视为“国宾车”的级别。

当然，可以确定的是新车和普通版L5一样，搭载的是一台6.0L?V12发动机，其最大功率为408马力，扭矩为550牛·米，而底盘悬架为前麦弗逊、后多连杆。

既然作为国车的门面，自然要将内饰融合诸多的中国文化元素，尤其是后排用浅黄、棕黄等毛绒材质做包裹，而实木板、大理石板等做镶嵌，做工精致且用料厚道。但核心修饰在于周边“雕龙画凤”，与之再搭配金色镶边的润红大沙发，是不是有种气势恢宏的宫殿感觉？

能坐上这种车肯定是没机会了，但有幸能看到就已经足矣！而相比500万的红旗L5，这辆红旗L9可以算是无价之宝，真正的大佬存在！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗汽车怎么样？红旗最贵的车是哪一款

发展史如下：

上个世纪五十年代，刚刚从苦难和屈辱中抬起头来的中国人，怀着制造的虔诚和自豪，愣是用锤子敲出一个震惊中外的车坛名作——“红旗”，一个老少皆知的世界经典品牌。

1958年，中国一汽用一个月的时间就手工打造出了第一辆国产轿车，但当时并不叫“红旗”，而叫”东风”，编号为CA71。

1958年5月21日，参观停在怀仁堂草坪上的轿车，激动地说：“终于坐上我们自己制造的小汽车了！”

后来，一汽的设计师又对轿车整车作了5次系统的试验，期间，、李富春、杨尚昆、蔡畅等到一汽视察，赞扬了红旗轿车。

1959年，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，我国第一辆有编号的红旗牌轿车才正式诞生。

从此，红旗进去蓬勃发展时期，各类车型不断涌现，红旗轿车一跃而登上中国国宾用车宝座，一路红遍中国，并且长期是各部委的指定坐骑，“见，住钓鱼台，坐红旗车”一度成为至上的礼遇。

然而，1981年，“红旗”因为耗油量大、成本高、产量低而停产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。

直到1992年，红旗轿车才恢复生产，而在此10年间，随着国家对各级部门拥有车辆管制的放松，地方自行购用车额度剧增，大量进口轿车蜂拥而入。

红旗威望不再，为了重振公司品牌，一汽红旗开始了艰苦卓绝的探索，90年代，中国一汽集团与美国福特公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。

2006年，一汽厂制定了“重归神坛，重塑尊崇”的战略，瞄准高端公务车市场，首先推出了价格在50至70万元的自主豪车红旗HQ3，生产顶级红旗轿车，恢复红旗的国车形象，重塑红旗在人们心中的价值。

2009年阅兵，红旗车再次成为检阅车，乘坐红旗HQE豪华轿车检阅。

2018年1月8日，中国一汽发布新红旗品牌战略，以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念。

2018年7月31日，红旗品牌60周年庆典正式启幕；10月23日，红旗品牌签约成为第五届世界互联网大会钻石合作伙伴。

2019年1月29日，一汽红旗与故宫正式达成战略合作；3月26日，红旗品牌携手俞丽拿小提琴艺术家，联合出品原创音乐剧场《真爱·梁祝》；

7月12日，红旗品牌首款豪华C级SUV——红旗HS7于7月12日正式上市。

研发设计：

1、研发体系：

红旗已经构建了“一部四院”的研发体系，形成了“三国五地”的全球研发布局。长春是红旗品牌的研发总部，新组建了红旗造型设计院、新能源研发院和智能网联开发院。

在北京，新设了前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院；在上海，新设了新能源研发分院；在德国慕尼黑，新设了前瞻设计分院；在美国硅谷，新设了人工智能研发分院。

2、设计语言：

以“尚·致·意”为关键，畅情表达、充分演绎“中国式新高尚精致主义”的设计理念。

象征着“高山飞瀑、中流砥柱”的格栅，“气贯山河、红光闪耀”的贯通式旗标，“梦想激荡、振翅飞翔”的前大灯，“昂首挺胸、旌旗飘扬”的腰身，“流彩纷呈、定海神针”的轮标，“中华瑰宝、经典永恒”的汉字“红旗”尾标。

说到红旗这个品牌，大家会想到什么呢？“官车”？“投资500亿”？“拉皮车”......相信大家在网上也听过不少关于红旗的传言，各种版本层出不穷，那么这到底是一个怎样的品牌呢？它旗下的车型到底实力如何？下面我们就来一探究竟。

红旗汽车初创于1958年，当时它的名字还只是叫“东风”。这款车诞生的主要目的其实是为了在国际上展示当时新中国的“手腕”，通俗点说就是撑门面的。因为受限于技术，最开始的红旗汽车其实都是“拉皮车”，基本都是套用国外的技术来造的。

期间根据实际情况也作了多次改动，也砸了很多资金进去。而这款车在20世纪60-80年代期间，主要还是以国家高级官员座驾、阅兵游行、接待外国来宾这几种形式存在，跟我们普通老百姓根本没有多大的关系。

可是呀，单单靠国家层面的支持可不能完全维持生计呀，那么怎么办呢？到了20世纪90年代，这车开始从国家层面下探到地方和民营企业家。再到21世纪初，由于地方的购，“官车”形象便开始深入人心，很多人甚至以为只有官员才能买到或者坐上它。

直至今日，仍然有很多人习惯地将“红旗”与“权力”、“官员”等词联系在一起。这也不稀奇，毕竟旧时观念的影响并不是那么容易消除的。目前，红旗只有两款车型在售，分别是红旗H7和红旗H5。

红旗H7

2013年2月红旗首款复兴战略车型——红旗H7上市，不过这款车在前期大多是以购为主，也就是这段时期，民间才兴起“当官的人才能开得上红旗”这类说法。2017年9月，新款红旗H7上市，共推出了搭载三种动力的共计6款车型，指导价格区间为24.98-47.98万元，面向大众市场。从市场的反馈来看，这款车的销量并不好，性价比较低，抛开“情怀”，不推荐选购。

红旗H5

2018年4月25日上市，红旗H5上市，定位于B级高端豪华轿车，带着14.98-19.58万的价格面向年轻消费群体。这 “最不像红旗车”的B 级轿车也算是改变了红旗这个品牌以往“官车”的形象，带着亲民的价格和时尚年轻的造型设计迅速在市场引起反响。月均3千的销量虽然不算出彩，但考虑这个品牌以往那近乎惨淡的成绩，这已经算是非常成功的了。

红旗L5(停售)

除了上面提到的两款车，我们还要说说红旗最贵的一款车——红旗L5。这款车被誉为中国版“劳斯莱斯”的红旗车，定位大型豪华E级轿车，搭载一汽自主研发的6.0LV12发动机，售价500万起，于2014年4月北京车展亮相后开始接受私人订单预定。这车本来是作为礼宾车，接待各国元首的，不过量产以后便转向民用，竞争对手直指劳斯莱斯、宾利等车型。 当然，到底是不是中国版的“劳斯莱斯”，大家心里都知道。

写在最后

红旗，从一开始的“国车”，到中间的“官车”形象，再到如今的“民用车”，这个品牌在随着时代的发展的而发展，这也是它自身谋求发展的一种手段。只有抛开历史的情怀，抛开外在因素的干预，真正从自身的产品竞争力去努力，才能在真正的有所作为，才能去掉标签。红旗，未来何去何从，我们也将拭目以待。