法拉利458方向盘提示灯怎么关闭_法拉利458方向盘

1.兰博基尼有几种车型?

2.称得上完美的车不多， 但保时捷718 Cayman算一辆

3.Pilot Super Sport

4.汽车转向灯上左下右还是上右下左？是统一的还是车与车不一样？举个例子

5.法拉利488和迈凯伦650S怎么选？

6.马自达第二代CX-5怎么样

撰文：李晔

法拉利车型的命名一向有点儿意思。360?Modena致敬了总部所在城市、“超跑之乡”摩德纳，550?Maranello则代表了工厂所在城镇“马村”马拉内罗，而458?Italia则更牛一些，名字里直接用上了意大利国名。车型不断更新迭代，法拉利的命名库中于是有了一个新的素材——首都罗马，这就是全新法拉利Roma。

低调优雅的入门法拉利

法拉利?Roma是入门级的法拉利，Roma在国内的定价为238万，低于Portofino，但却不是用来替代Portofino的，两者其实在意大利本土的价格几乎一致，只是在产品定位上形成了差异化。

在法拉利的产品线中，Roma是典型的GT车型，也可以被认为是除了大哥GTC4Lusso之外唯一的纯正GT，虽然在性能数据上要比Portofino更强大，但外观却更为低调优雅，并且具备2+硬顶布局，尽管那两个后座的空间实在不大。

传承于250?GT

根据法拉利的说法，全新Roma除了顶着首都名字的Title之外，也是要用来致敬历史上经典的GT车型250?GT系列。那么，250?GT究竟何许人也？

250?GT系列诞生于上世纪50年代，可谓当年法拉利车系的颜值担当。基础版的250?GT?Berlinetta产量并不多，的造型曲线让它成为了那个年代GT车型中“上的明珠”。而250?GT之所以能够成为世界车坛数一数二的经典，也要得益于这个系列衍生出大量屡获佳绩的赛车车型，其中被大多数人所熟知的自然是大名鼎鼎的250?GTO，是当今最具收藏价值也是拍卖成交价格最高的法拉利。

全新的Roma在造型上能够找到很多250?GT的传承元素，从整体上来看完全是经典的GT比例：长长的发动机舱，短前后悬，流线溜背顶部线条，以及相对高位的侧面“”腰线。我个人非常喜欢Roma在B柱之后的小三角窗，可谓整个侧面造型的点睛之处，完美支撑了后部造型的视觉比例，当然也同样致敬了经典的250?GT。

虽然全车比例传承至经典GT，但前脸却能够看到很多非常时髦的前卫设计，比如凌厉凶悍的前大灯和前唇扰流器，还有肌肉感十足的发动机舱盖，配合轮拱以及中央发动机位置的凸起，让曲面具备了三重起伏。当然，方格状进气格栅细节又会再一次把你拉回经典法拉利125S的回忆之中。

年纪虽轻，实力杠?

全新法拉利Roma身上的3.9升双涡轮增压V8发动机相信大家都不陌生，与Portofino上的那台同宗同源，不过数据上却有着更强的实力：涡轮转速可以超过20万转/分钟，其最大功率输出达到620马力，而最大扭矩则是760牛·米，功率上相比Portofino要高出20马力，最大扭矩基本相同。不同的是，Roma的扭矩输出平原要更为宽广一些。而在这样的动力数据下造就的0-100公里/小时加速时间为3.4秒，而0-200公里/小时的加速能力甚至要强于V12的GTC4Lusso！这不得不让人感慨，如今法拉利入门级跑车的实力已经妥妥接近甚至超过当年那些超顶级的旗舰Hypercar了。

全新Roma的动力表现在实际驾驶中展现得淋漓尽致：用弹射起步的方式全力踏下油门后，数据表上那些令人胆寒的数字瞬间便转化为强烈的感官刺激，甚至让你一度出现阵阵兴奋至极的眩晕。需要强调的是，Roma的中后段加速力道要比其他所谓的性能车更为强劲，强大的动力储备源源不断地输出着丰沛的力量。

除发动机之外，源自F1技术的变速箱向来也是法拉利品牌的看家法宝。Roma配备的是8速双离合干式油底壳变速箱，实际换挡表现更快、更稳、更线性。同时Roma标配的碳陶瓷刹车系统也能提供更强的制动力，以保障高速行车安全和赛道性能的充分发挥。

还须一提的是排气声浪，Roma可以说是第一辆没有装备尾部消音器的法拉利。不少法拉利中国的员工在听说总部要推出一款没有消音器的车型时苦恼不堪，不知道如何应对国内的法规问题，但当新车出来后所有疑虑都被打消，全新Roma在完全符合道路法规的同时还具备了极其撩人的排气声浪。

同时，法拉利还在Roma这样的入门级别车型中首次装备了含“Race”的5种驾驶模式。另外，法拉利FDE动态强化系统也融入SSC?6.0体系中，能够通过不同独立车轮实时的制动力控制来让Roma具备更高的弯道极限，当然这套系统的介入只在“Race”模式下产生。由于试驾当天三亚台风大雨，因此我们大部分时间都把模式放在了最安全的“Wet”下，只是在绝对安全的情况下才体验了“Sport”和“Race”模式。

法拉利Roma的内饰也与之前法拉利车型有着很大的不同。虽然继承了由458?Italia开创的“驾驶者中心”理念，Roma的内饰却首次用了纵向设计，中控台垂直延伸至座椅后端，整体形成了T型结构。中控台+仪表台+副驾驶仪表实现了三屏联动，而换挡区域则再次致敬经典，用了H挡形式的设计。

重点要说的是方向盘。集成式方向盘大量用了虚拟触碰面板，同时具备一定的物理触感反馈，而为了避免驾驶者在激烈驾驶中误触，这些虚拟面板在无使用15秒后会自动休眠，双击主控可以重新激活。原来法拉利标志性的红色启动按钮如今也被虚拟按键所取代，但驾驶模式选择的Manettino旋钮则依然保留了机械形式。

法拉利Roma的出现，可以说是品牌中唯一的入门级GT跑车，与产品线上其它车型的差异化是非常明显的。但是，对于其竞争对手而言，这款车型无疑具有极强的攻击性，比如阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂，这两个品牌都向来重视在GT细分市场上的耕耘，如今却强势杀入了一匹跃马，性能强悍，造型优雅，好开好玩，性价比高。最重要的是，Roma绝对具有法拉利的纯粹基因。正因如此，法拉利认为Roma的买家中70%都将最终成为法拉利品牌的忠实拥趸。

人们不禁感到好奇，法拉利如何在传承经典的同时融合最新的现代科技？早已成为车坛里程碑之作的法拉利GT系列在诞生半个多世纪后，于Roma的身上得到了完美重现。不变的精神内核，与时俱进的强大科技，让这辆有着“2020款250?GT”美誉的全新车型拥有了足够的实力，去缔造车坛历史上的下一座丰碑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兰博基尼有几种车型?

汽车转向开关安装方法：

1、转向灯开关通常是安装于方向盘左边，其操作方法可归结为上“右”下“左”四个字，其中转向灯往上打（顺时针）表示向右转，往下打（逆时针）表示往左转。不过随着汽车发展，现在不少汽车双闪灯开关上都增加了“一触三闪”的快拨功能；

2、驾驶员只要轻轻“点”一下拨杆，转向灯会闪三下然后自动熄灭。这样车主在变线超车时，就可以免去熄灭转向灯操作的麻烦。与常规的转向灯开关不同，法拉利458的转向灯开关比较特别，是装在方向盘上面；

3、转向灯使用注意事项我们在日常行车的过程中一定遇到过；“打灯不转向，转向不打灯”的情况。面对前者，有时可能只是一场简单的误会。而面对后者，我们只能呼吁他提高自身的道德素质。

百万购车补贴

称得上完美的车不多， 但保时捷718 Cayman算一辆

兰博基尼车型共3个车型。

1、entador

2、Huracan

3、蝙蝠

1、兰博基尼Aventador LP700-4(敞篷车)的一大新特征就是使用了之前在新一代兰博基尼Reventon上已经应用的"Y"型LED日间行车灯，这一设计也将成为兰博基尼最新的家族特征。而尾灯同样使用了三组"Y"字造型的LED发光源，与车头互相呼应。新车前脸的多边形设计冲击感极强，明显比上代大牛更加凶猛和暴力。

车身侧面造型延续了兰博基尼一如既往的力量感与锋利线条，剪刀门作为"大牛"的经典特征毫无悬念的得以保留,但与其他兰博基尼不同的是剪刀门是斜上方开的。巨大的进气格栅在面积上明显大于上代车型，这也是为了给发动机提供更多的空气以及更好的进行冷却。不管是前大灯还是进气口或者是尾部设计都明显加入了许多Reventon的设计元素，整车的六边形设计风格显而易见，充满了科幻感，将新"大牛"的嚣张气焰提升到一个新的高度。这台展车配备的黑色莲花形轮毂同样是兰博基尼的经典款式，可以说Aventador将品牌传统特征和最新设计潮流进行了完美的融合。

Aventador的内饰与外观同样充满了犀利而科幻的风格，大量真线条六边形设计与金属构成了战斗机仓般充满战斗气息的驾驶氛围。LED彩色仪表板更为新车增添了一份科技感，而内饰的一大不同是不在使用与奥迪几乎一模一样的中控台设计，这也是长期为"牛"迷所诟病的一点。

2用一系列轻量化设计的Huracan相比盖拉多足轻了7kg，其车身重量达到了1422kg。此外，Huracan LP 610-4车型将会标配陶瓷刹车系统及仪表盘12.3英寸TFT显示屏，此外该车还可选装MagneRide电磁阻尼减震和兰博基尼动态转向系统，并提供三种驾驶模式选择。

折叠动力

动力方面，Huracan将搭载一台5.2升V10发动机，最大输出功率将达到610马力，峰值扭矩达540牛米，从性能上看已经完全超越了现款的Gallado。传动方面，匹配一台双离合变速箱，其0-100km/h仅需3.2秒。

折叠外观

从外观设计来看，全新Huracan依旧是一台最典型的兰博基尼，低矮的车身、大面积的风挡玻璃、锥形车头以及后置发动机都给人以强烈的震撼。而且最新设计元素的加入则让新车明显与上一代车型划清界限，变得更加现代、更加具有功能性，要知道良好的空气动力性能对于超级跑车来说是至关重要的。新车拥有狭长的全LED头灯组设计，同时两组日间行车灯带来更出色的辨识度。而且车头前端造型显得格外激进，车鼻线条有意向两边稍微挑起并随之再向两边外扩，最后长出两颗獠牙一般的扰流板，一体化程度极高的设计想必也能够为车头提供更大的下压力。同时从车鼻引出的折现以及发动机盖上的两条深陷都让车头充满张力。[1]

折叠内饰

内饰设计同样是典型的兰博基尼风格，通过大量直线条的有机结合构成了一个富有战斗氛围的驾驶舱。四个突出的空调出风口非常扎眼，粗壮的方向盘、长长的换挡拨片、红色启动按钮、斗型座椅都令人印象深刻，而且所有按键排量更规整、设计得也很大，尽量的方便驾驶员操控。通过仪表盘配备的12.3英寸TFT显示屏可以对车辆状态进行实时监控和调整。

3、这款大获成功的超级跑车对新一代车型的车身设计和机构布置都进行了彻底的革新。同时他还有了一个新名字:蝙蝠LP640，新编号LP640指代的是他发动机的布置方式--纵向布置(longitudinaleposteriore)和发动机的最大动力输出640马力。兰博基尼的设计师和工程师们不仅仅是在发动机、悬挂、齿轮箱、尾气排放系统、刹车系统和电子系统上做足了文章，也在内饰和外形设计上下了很多功夫，这种全方位的提升使得蝙蝠LP640成为了最具个性、速度最快的跑车。

Pilot Super Sport

保时捷是知行君最喜欢的一个汽车品牌，没有之一。当然，这样的喜欢不仅因为翻阅保时捷一页一页的历史，不仅出于对保时捷数十年如一风格的信仰，而是在一次又一次的试驾保时捷各种车型之时不断积累起来的好感。

不少车迷认为，论性能保时捷的911是不如牛、马、勾这些顶级超跑的。但身边一位开法拉利458的朋友向知行君抱怨说他的法拉利总是在赛道上被911?GT3虐，甚至圈速逊色于最新的992.1的Carrera?4S，知行君便知道，为何车迷和玩家在看保时捷时完全是两个截然相反的态度。

因为要论账面上的性能表现，即使是最顶级的991.2?GT2?RS也只是搭载一台6缸发动机，700匹马力固然强，但在顶级旗舰超跑面前，依然是略逊一筹。但实际上保时捷是在这一款车型的研发上投入了超过半个世纪的时光，它趋于完美的状态决定了它赛道王者的段位。而同样被这类极端的态度误解的，还有保时捷的718系列车型。

在大部分人眼中，718是拜金、土豪、网红的座驾，他们不懂车，不懂驾驶，他们只看中保时捷品牌带来的面子以及718车型的性价比；但在懂车的人眼中，718（Cayman）是一台完美的驾驶机器。这台入门的保时捷是怎么个“完美”呢？我们一起来了解了解。

完美的汽车结构

718?Cayman的诞生与保时捷的延续离不开黄种人的功劳，90年代时保时捷品牌正经历一系列危机，而保时捷历史上最伟大的设计师之一赖平为风雨飘摇中的保时捷带来了起死回生的996系列车型（即被车迷群嘲的荷包蛋灯）。之后他又继续为保时捷带来了开疆扩土的Cayman和Boxter系列入门跑车。从此保时捷开始开枝散叶，Cayenne来了，之后paramana诞生了，接着又有了更入门的Macan......

▲赖平与保时捷911（996）

车迷们非常热衷于探讨Cayman诞生的历史原因，不可否认那时候的保时捷想将市场做大，不甘于只靠911一个系列打江山。但还有一个更重要的原因是911不完美的后置发动机结构掣肘了保时捷在性能方面的提升，因此保时捷希望去尝试寻找一个具备保时捷基因的更完美的车型，于是Cayman诞生了。

什么是完美的车身结构，公认的必要条件是中置发动机、前后50:50配重，这点参考F1赛车，布加迪、法拉利、兰博基尼等品牌的旗舰就知道了。是的，论车身结构，54.4万元起售的Cayman是能够与动辄上千万的顶级Hyper?Car媲美，这也是为什么懂车的人都说Cayman是完美驾驶机器的原因。

如今市面上低于100万元跑车基本都是用前（中）置后驱的结构，例如宝马M2、捷豹F-Type、路特斯Elise这些车型。虽然也能做到50:50的前后配重，但这些车型都是将发动机安置在前舱中，在极限驾驶中因为重心偏移的原因多少会有点儿推头现象。而在赛道之中，这些微毫的差异却是会对成绩有不小的影响。

而Cayman则是一台正儿八经的中置后驱跑车，它的发动机安置在后轴之前，在驾驶过程中它就在驾驶员身后做功，驾驶员能够清晰的感知它做功时产生的温度与余震传递过来能量。而车门后边超跑同款的巨大进气口就是它完美结构的最好象征。

高端玩家才能发挥的性能

不难理解为什么车迷会对718系列车型有误解，首先自Cayman与Boxter合并为718车系之后，就取消了保时捷引以为傲的水平对置自然吸气6缸发动机（Cayman?GT4车型又引入了4.0L?NA发动机，这是后话），取而代之的是一台水平对置涡轮增压4缸发动机，缸数少了，又没了自然吸气，对于车迷来说自然是无法接受。

另外一点是目前国内在售的仅有Cayman的2.0T（分高低功率）以及Cayman?T的2.5T三种动力版本，相比911系列琳琅满目的车型列表，不得不让人产生后妈带孩子的委屈感。虽然是入门车，但作为一台保时捷，怎么可能会弱呢？

这台Cayman搭载的2.0T涡轮增压发动机能够输出250匹马力及310牛米的扭矩，最大马力输出转速6500转，0-100km/h加速时间5.6秒。从账面数据来看，售价不足25万元的凯迪拉克CT4都不逊色于它。但要放到赛道上来对比的花，CT4也许只能远远的看着Cayman的背影。

与这套动力系统搭配的是保时捷引以为傲的7速PDK变速箱，不谦虚的说，这台变速箱是世界上最顶级的。正是得益于它的加持，让Cayman的动力传递效率如此之高，以有限的马力跑得如此之快。毕竟即使是职业车手，换挡速度也做不到在0.01秒之内完成。更重要的是这台变速箱能精准的读取的你驾驶意图，你需要以怎么的转速去通过眼前的弯道，它已经提前准备好了，而你只要专心去控制油门和方向盘即可。

中置后驱、2475mm的轴距、跑车的底盘、完美匹配的动力系统，Cayman的每一个设计都是为了提升在赛道之中的成绩。当然会有人好奇，Cayman和M2、RS3这些性能跑车究竟有什么差别？后两者希望的是让你在赛道日之中感觉到驾驶的乐趣，并获得一个不错的成绩；而Cayman是能够让你跑满一节，不断提升自己在赛道之中的驾驶技术。从出发点来说，它们就不是一个级别的存在。

“烂大街”的跑车代表

既然Cayman能带来专业的赛道驾驶体验，为什么如今会烂大街，成为网红、土豪们的心头好呢？这点不得不提它另外一个完美之处，即完美的日常适用性。

通常超跑在一任车主手中跑过的里程不过2、3万公里左右，因为它们舒适性奇差、通过性奇差、用车成本奇高，所以非需要场合，大部分车主还是愿意开辆合适的家用车代步，而Cayman在这方面的表现却截然相反。

没有夸张的空气动力学包围，没有夸张的前铲，还有较短的前悬，让它出入地库时比超跑从容自如；坐进短车头短车身的它，驾驶视野和一台普通的家用车也没有什么差别，在驾驶过程中也不用小心翼翼的；虽然储物空间仅有前备箱，但塞进一个20寸的登机箱，再开去机场也是绰绰有余的...?...

环视车内，基本和一台911的相似度能达到90%以上，有带电动调节的真皮座椅、带CarPlay的多媒体系统、SC运动组件、悬挂软硬调节、尾翼升降......这么多实用的、有格调的配置，因此被网红、土豪当作日常代步的座驾，也就不足为奇了。

当然它也有被人诟病的不足之处，例如只能放两杯水的车内储物空间，再例如一趟200km的自驾游之后就能让人感觉腰间盘突出的跑车底盘...?...

知行有话说

关于718?Cayman的完美，想必已经能够在你脑海中编织出具象画面，只要体验过，你就会毫不犹豫的将它列入Dream?Car的名单之中。它不仅能带你在赛道上快乐的驾驶，它也是坐在你副驾女孩快乐的源泉。所以拥有它，快乐就不会停止。

有很多车迷吐槽保时捷的选装太贵，选装能选出一部车的价格，不选装又提不了车之类。但就我身边的保时捷车主来说，有花6个月时间去等待一台“满配”保时捷的，却不曾听说有人花3个月时间买台素车回来。而且上到玛莎拉蒂、法拉利，下到捷豹，这些品牌要提车都免不了一番选装，可为什么没人吐槽呢？最直接的原因是它们不及保时捷这般受欢迎。不告诉你的话，你看得出这台Cayman超过10万元的选装都花在哪儿了吗？

*鸣谢车辆提供：Karbel卡布尔干式碳纤维改装

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车转向灯上左下右还是上右下左？是统一的还是车与车不一样？举个例子

● 干湿地动态驾驶体验

1.技术介绍

在这个环节中，我们体验的是米其林之前在国内主打的高性能跑胎——Pilot Super Sport（下文称：PSS），该款 轮胎 具有很好的操控性能。

在PSS轮胎的胎面附有一层特殊的物质——高密度纤维材料（TWARON），这种材料直接做成PSS的胎面覆盖层，由于它具有可变的张力，能更紧密抓住胎面中部。胎在极高速的情况下能有效抑制由于离心力所造成的外凸变形，保持轮胎与地面最大化的接地面积，确保出众的抓地力和驾驶安全性。

PSS的胎面还用复合配方技术，米其林讲两种不同配方的橡胶融合到PSS的胎面，可以实现干、湿地操控和安全。当车辆在干地路面极速过弯时，轮胎胎面外侧区域须要承受巨大的横向作用力，因此要求胎面的花纹块要很坚固，使其能够牢牢地抓住地面，确保车辆在高速时的操控稳定性。当车辆在湿地路面行驶时，轮胎胎面中部及内侧区域的橡胶更柔韧，从而挤破路面的水膜，增大胎面与地面的接地面积，从而确保车辆在湿地驾驶的安全。

2.体验感受

这个环节，我们在将体验Pilot Super Sport在干湿地动态驾驶的体验。从我们可以看到，体验的赛道从湿滑路面开始，然后进入干地路面，弯道和直线加速都有；而且体验的车型换成了法拉利458 Italia，驾驶体验变得更有趣。

一辆装配了米其林PSS轮胎的法拉利458，与另一辆同样装配了倍耐力P Zero进行对比，先后不同顺序体验。这两款轮胎各方面性能比较接近，因此对比起来也比较有意思。法拉利458为后轮驱动，570最大马力，540牛米的最大扭矩，7挡双离合变速箱。

体验的赛道环节和LS 3揽途的有点类似，体验轮胎在干湿地的表现。看到其他媒体老师纷纷坐上几百万的法拉利458，我当时很热切的坐上去体验。我的顺序排得比较后，因此当别人都在试的时候，我在下面悠哉悠哉的拍照。当我坐上458上体验时，在低操控强度的情况下，两款轮胎在操控的差异不明显。

毕竟车的性能相同，场地一样，其实两者的区别不大。但在车辆临近失控时，PSS的操控会比较线性，车辆出现甩尾，只要松开油门然后通过修正方向盘，比较容易把车辆救回来；对于我这种驾驶技术较差的，PSS更适合我。而P Zero出现甩尾时，通过刹车和修正方向盘才能把车辆救回来。

● 总结

在一天的时间内把三个项目和三款不同的轮胎都体验完，我亲身体验到米其林轮在操控方面出色的表现。通过与竞品的对比，尤其是最新款的Pilot Sport CUP 2轮胎，半热熔的胎面能够紧贴路面，卓越的操控把竞品远远的抛离。而Latitude Sport 3揽途在干湿路面的操控表现，也顺应了现在国内豪华SUV的发展趋势。如果你希望车辆的操控更出色，你可以选择米其林这两款全新的操控型轮胎。

法拉利488和迈凯伦650S怎么选？

现在小型汽车的转向灯开关通常是安装于方向盘左边，其操作方法可归结为上“右”下“左”四个字，其中转向灯往上打(顺时针)表示向右转，往下打(逆时针)表示往左转

但是也有例外的如法拉利458的转向灯开关比较特别，是装在方向盘上面

马自达第二代CX-5怎么样

提到法拉利和迈凯伦，相信大家并不陌生。作为两家著名超跑制造商。它们所推出的车型，受到了无数消费者的喜爱。最近就有朋友问小编，法拉利488和迈凯轮650S哪个好？下面小编就和大家一块看一下。

外观对比：

迈凯伦全新650S在外观方面与现款车型，乃至品牌旗下的全系车型相近，仅对细节部分做出了小幅修正。其中碳纤维复合材质的应用，使其在轻量化设计方面再度向前推进一步，而这也将助其所搭载的双涡轮增压引擎能够更为高效地运转。

全新改款的在外观方面用了更多碳纤维材质的空气动力学套件，其中在前唇、后视镜，以及车尾部分均用了这种航天材质，从而使新车更为轻量化。与此同时，迈凯伦全新650S在尾灯处也进行了全新设计，并且用双条式的LED尾灯取代单条式的尾灯造型，使其具有更强的辨识度。

法拉利488 GTB与在售的法拉利458在外观上有很多相似之处，不过在一些细节上则发生变化。这款车的进气口与大灯造型都有所改变，更加富有力量感。新车的后翼子板上增加了新的通风口。在尾部，法拉利488 GTB用了全新的后保险杠设计，看上去更加规整，其使用的是双边共两出排气布局。

内饰对比：

迈凯伦新车将配有一个可以折叠收起的8英寸仪表盘，在隐藏模式下可以显示档位、时速、发动机转速等信息。而将仪表盘开启后，该仪表盘可以显示更多的车辆信息。

法拉利488的内饰的设计并未给人带来太大惊喜，依旧是与前辈458 Italia相似的风格，不过也同样可以让你坐进驾驶室就热血沸腾，大面积的皮革包裹和黑色红色的颜色搭配依旧富有，移植于F1赛车技术的方向盘更是能够让每一个驾驶者都神魂颠倒。

动力对比：

动力方面，迈凯伦720S将待在一台4.0L双涡轮增压发动机，该发动机最大功率为530kW。官方数据显示，新车的百公里加速时间为2.9秒，从0加速至200km/h也仅需7.8秒。

法拉利488 GTB使用的是4.0L双涡轮增压V8发动机，最大功率为670马力，峰值扭矩为760牛米。在传动系统部分，新车使用的是7速双离合变速箱。据官方消息称，这款车0-100km/h加速时间为3秒，0-200km/h加速时间为8.3秒，最高时速可超过330km/h。

在车圈的这些年，个人感觉比较个性的品牌除了斯巴鲁以外，马自达也算一个。为什么，你定会问？答案简单，就是他们都有着通过技术来实现卓越驾控的共同特征。

这次就看看长安马自达的SUV车型代表——第二代CX-5，到底怎样演绎自己的个性与技术！

创驰蓝天科技为本

长安马自达CX-5自上市以来既叫好又叫座，其惊艳的外观、卓越驾驶操控与充沛动力，这与它的核心技术“创驰蓝天”息息相关。究竟什么是创驰蓝天？创驰蓝天技术不仅是针对发动机，而是一套“系统”，它把动力、油耗、驾控、安全融为一体，是对发动机、变速箱、底盘、车身框架等部件的全面改善升级。就是“不借助涡轮增压机和马达等部件来实现最大化的提升”，那应用创驰蓝天技术能实现什么？

可以把发动机的压缩比提高到13:1，很高吗？看看对比的资料——北京老吉普是7.2:1，法拉利458 Italia是12.5:1，美国F16战斗机30:1。这种高压缩比带来的是强劲的动力输出和更经济的油耗，马自达还通过4-2-1的排气管解决了高压缩比带来的发动机爆震、抖动等问题，让更加线性的自然吸气发动机可以获得更精准的驾控。

马自达第二代CX-5还配有气缸停用系统，可以在巡航速度下，发动机关闭其四个气缸中的两个以提高效率。

马自达第二代CX-5搭载2.5L创驰蓝天直喷全铝自然吸气发动机，拥有顶置双凸轮轴（DOHC）16气门、混合多点式6孔高压缸内直喷、凹顶活塞、燃烧状态发动机电脑实时控制系统、风琴式油门踏板降挡加速开关（Kickdown Switch）等先进技术，最大输出功率144kW，峰值扭矩为252Nm。匹配了六速手自一体变速箱，还带有全速域锁定技术、i-ACTIV AWD智能四驱系统，让驾驶变得更简单便捷。

创驰蓝天技术让马自达第二代CX-5获得了充沛的动力，而“GVC加速度矢量控制系统”则让它的通过能力得到保障，它可以在车辆通过弯道时控制发动机的扭矩输出，从而取得更好的平衡性与平顺性，在直线行进中也可以掌控方向，让驾驶者减少对方向盘的修正，从而做到对车辆的随心掌控，体验第二代CX-5“车随意动，人马一体”的极致驾控。

在安全上，搭载了i-ACTIVSENSE 马自达智能安全系统，这是最新的智能驾控系统，可以实现驾控的自动化、智能化，其中包含有MRCC自适应巡航、SCBS低速刹车、SBS中高速刹车、BSM盲点监测、LDWS车道偏离预警、RCTA倒车预警、FOW前方碰撞预警、HBC自动远光控制等先进智能系统，可以最大限度的保障驾驶的安全可靠。

在内饰中，不仅使用了极赋质感的时尚的白色皮革包裹座椅和车门板，还用了仿木材质来装饰，不仅提高了其品味与档次，还带来了极致的舒适。悬浮式的液晶中控系统，搭载MZD connect悦联系统，齐备的应用选项与流畅的操作，让驾驶旅途充满欢歌。

ADD彩色平视显示系统的应用，更是在前挡风玻璃投下了科幻的色彩，一切只为了让驾驶更畅快！

魂动美学演绎经典

马自达第二代CX-5不仅有极致的驾控，还有让人惊艳的外观，应用了新一代“魂动设计”风格的CX-5，更细腻的造型与犀利线条，让其更具有运动感与攻击性，彰显了“魂动家族”的凛然之美。

其前脸是标志性盾形中网格栅造型，更大的开口，让其越发显得神秘又深邃，镀铬的饰条闪闪发亮、熏黑蜂窝式中网还有那犀利的“鹰眼式”大灯造型，都让马自达第二代CX-5看上去更加大气也更凌厉。

弧形的腰线设计给马自达第二代CX-5带来了矫健的身姿，动感十足；尾部的设计圆融饱满，但高位的刹车灯、鲨鱼鳍天线、熏黑的尾灯都让其有了张扬的资本，有很高的辨识度。

马自达第二代CX-5是一款可以给你带来无限惊喜的车，其绝高的颜值、舒适内饰与极致驾控，让车主可以感受更加纯粹的驾驶感觉，每一次的出行都期待万分，“人马合一”不再是奢求！