911保时捷手机专用支架_911保时捷手机

1.保时捷718和911区别

2.保时捷911多少钱

3.买911的都是什么人

4.保时捷918和911有什么区别

5.保时捷911 Turbo进化史 这一届到底有多强？

6.保时捷911为什么可以很受年轻人的喜欢？

7.保时捷911和卡宴哪个贵

3月3日，保时捷正式发布全新一代911?Turbo/Turbo?S车型，其中，911?Turbo?S还公布了在中国市场的售价，价格区间为233.60-247.30万元，共推出硬顶版和敞篷版两款车型。

造型更有战斗气息

911?Turbo这一名称最早出现于15年，当年的保时捷911?Carrera系列车型一直都是搭载自然吸气发动机，而涡轮增压发动机是给高性能版本的，因此也被命名为Turbo，直到2015年，代号为991.2的后期款911开始搭载涡轮增压发动机（GT3系列除外），Turbo才正式成为车系的代号。而从保时捷930车型开始，之后的保时捷911车型一直都推出Turbo版本，运动套件、高性能等经典元素已成为Turbo车系的标签，此次推出全新911?Turbo/Turbo?S车型也不例外。

全新911?Turbo/Turbo?S的前脸在保持现款911的基础上，用了更外凸的前保险杠、开口更大的前进气格栅以及更加突出的前唇等设计，看上去更具运动气息。另外，为了提升新车的刹车性能，全新911?Turbo/Turbo?S的进气系统也有所升级，并首次用了前后尺寸不同的轮胎配备，其前轮尺寸为255/35?R20，而后轮为315/30?R20。

更有看点的是全新911?Turbo?S的尾部，配备了更大尺寸的后扰流板，具有可变的位置。在前后空气动力学套件的配合下，新车在最高时速时可以产生超过100kg的下压力，进而提高车辆的驾控稳定性。

内在充满惊喜，动力大幅升级

作为性能车，动力系统无疑更备受关注。全新911?Turbo/Turbo?S继续用3.8T双涡轮增压水平对置六缸发动机，但是发动机技术有所升级，换用了更大的涡轮增压器，相比旧款车型的动力性能大幅提高。

其中，全新911?Turbo?S的最大功率达到650马力，峰值扭矩为800牛·米，0-100km/h加速时间仅需2.7秒，0-100km/h加速时间为8.9秒，极速是330km/h。而在传动系统方面，全新911?Turbo/Turbo?S配备经过优化的8速PDK双离合变速箱，以及带有保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四驱系统，该四驱系统最多可将500牛·米扭矩传输给前轮。

不过与充满的动力和外观设计不同，全新911?Turbo/Turbo?S的内饰走豪华舒适路线，中控台、门板以及座椅等地方的真皮材质包裹面积更大，更加突出高贵感。而运动气息主要是通过材质的配色来营造。

而在配置方面，新车配备了基于10.9英寸触摸屏保时捷通讯管理系统，并提供GT运动型方向盘、Sport?Chrono?组件、新集成的Porsche?Track?Precision应用程序以及BOSE环绕声音响系统等选配功能。

买车君点评：

在跑车界，保时捷911是殿堂级选手，也是跑车文化的一个符号。这款车自诞生以来就有出众且均衡的实力，被认为是911保时捷品牌的灵魂。而性能更强的保时捷911?Turbo/Turbo?S在一定程度上代表了911的精髓，它有比普通版更加运动的造型和驾控体验，新一代车型甚至将动力性能提高到极致的地步，踏上了600马力的动力台阶，可以进一步满足年轻新贵对速度与的追求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷718和911区别

保时捷911之父是费迪南德．亚历山大．保时捷。

保时捷家族第3代传人费迪南德．亚历山大．保时捷，他出生于1935年12月11日，在德国的斯图加德，他是费迪南德．保时捷的长孙，是费利．保时捷的长子。

费迪南德．亚历山大．保时捷，他在很小的时候就与汽车结下了不解之缘，他在童年的时候，大部分的时间都是在他爷爷费迪南德．保时捷的办公室和他的研究车间度过的。

在1943年的时候，他与他的全家，以及公司一直牵到了奥地利，并在策尔河畔展开的求学之路，在1950年的时候，他重返斯图加特也就是他的家乡，后来他考取了著名的乌尔姆设计学院。

在1958年的时候，亚历山大．保时捷加入了保时捷公司，并在保时捷公司的设计办公室工作，很快他就展露了他的设计领域的非凡天赋，用泥土捏塑了保时捷350的车。并在1962年的时候，他接管了保时捷设计部，并在这一年他设计打造出了风靡全球的保时捷901，后来更名为保时捷911。

保时捷911从1962年开始，一直到现在仍然在生产，他被誉为跑车领域的常青树，亚历山大．保时捷，因此也被誉为保时捷911之父。

保时捷911的车型，他是在1963年的法兰克福博览会上首次露面的，当时他的名字还是为保时捷901。它的外形用的是356型的2+2Y型，力求在舒适性能上和安全性能上都要成为第一。

他改名为保时捷911的原因是。因为法国标志公司已经注册登记了，将所有三位数且中间为0的数字，据为该公司的专用命名方式，因此他才更名为911。

保时捷911多少钱

我所知道的是保时捷718和911在外观、性能和动力方面存在差异。718更紧凑、运动，适合日常驾驶和赛道竞技；911更宽大、舒适，适合长途旅行和日常代步。两者在车身结构和设计上也存在差异，718追求更高性能，911提供更好舒适性和豪华感。

买911的都是什么人

保时捷911官方指导售价区间为122.80-389.80万元，实际裸车成交价基本没有优惠。由于是进口车型，以2017款保时捷911 turbo S exclusive series 3.8T车型为例，其裸车成交价为300.31万元，而实际落地价则需要332.88万元。

2018年11月28日，保时捷（2019款）全新911在美国洛杉矶正式全球首发，即日起中国市场同步启动新车预售，其中，911 Carrera S售价149.8万元，911 Carrera 4S售价157.8万元。全新一代911其代号为992，在造型上大部分延续了上一代的经典设计，同时进行了大量创新。

全新（2019款）911的前保险杠改为贯穿式设计，用左右贯穿式的LED尾灯，下方镶嵌保时捷英文LOGO，同时发动机进气口也更改为垂直格栅设计，其上有高位刹车灯。新车内饰经过重新设计，用了中控液晶屏和液晶仪表盘，并用更多的触摸化控制，并且电子档杆首次在911车型上出现。

动力性能方面，2019款保时捷911 Carrera S 与911 Carrera 4S最大输出功率可达331 kW，较上一代车型提升了22 kW，峰值扭矩为530 Nm。两车百公里加速时间均突破4秒大关：后轮驱动的911 Carrera S需3.7秒，四轮驱动的911 Carrera 4S仅需3.6秒， 分别较上一代车型缩短了0.4秒。

百万购车补贴

保时捷918和911有什么区别

“911”是保时捷知名品牌公司旗下的一款超级跑车，大家常常能在电视剧中见到男、女一号们开了这款车纵横驰骋在街边，殊不知现实生活中保时捷911的背影却并不普遍，这就在所难免令人好奇心到底买911的都有哪些人？

1、经济实力较强的人

最先从保时捷911现阶段正在销售的车型能够见到，这款车的初学版车型起步费在127.80万余元，这一裸车价早已是绝大多数一般顾客担负不了的，更何况依照保时捷“不选装不卖新车”的传统式，一辆911在选装后落地价最少必须200万余元，而这还仅仅最初学的Carrera3.0T车型。

此外从车型看来，保时捷911的低盘和重心点十分偏矮，因而这款车并不适宜做为主力军车来应用，不然不但根据能力差非常容易挂汽车底盘，并且较低的重心点驾驶人员非常容易疲倦，长期安全驾驶超级跑车交通出行得话对腹部是个巨大的磨练。

2、追求完美个性化的人

在一百万之上的价格中我觉得有十分多的挑选，像奔驰S级、宝马五系7系、保时捷路虎揽胜等车型都具有较高的吸引力。而911买车人往往不挑选以上这种车型，非常大一部分缘故便是这种车外型都不足酷帅，没法满足大家针对人性化的追求完美。

3、较为有热情的人

保时捷911的能源特性十分强劲，尽管3.0T的汽车发动机最大马力仅有385匹，但在8速双离合器变速器（PDK）的扶持及其优秀的调试下，911零百加快只需用时4.2秒，强劲的后置后驱也取得成功揽获“扭北之首”的美誉。

总的来说，选购保时捷911的人是一个不仅有钱，又具有个性化，与此同时在日常日常生活还充斥着热情的人，自然这就是依据车型特点所开展的基本推断，针对不太熟悉机动车的客户而言买911很有可能便是奔着外型和知名品牌去的。

养一台保时捷911一年要多少钱？

1、保费

尽管说不一样买车人购到保险险种不一样，可是针对保时捷911这类上百万级超级跑车而言一年的保费肯定不划算。在其中新手入门版车型选购全险得话必须花费4-5万余元，即便 去除一些不太关键的保险险种一年也必须花费30000元上下。

2、维护保养花费

保时捷911的常用维护保养是换油、机油滤芯及其空气滤芯，尽管这种零部件的费用并不高，可是保时捷的人工费较为贵，一般来说维护保养一次必须花费2000元上下，如依照1万多公里或大半年维护保养一次得话，那麼一年仅是给车做维护保养就必须用掉4000元钱。

3、汽柴油花费

保时捷911新手入门版配用一台3.0T的6缸汽车发动机，车子可以展现出385匹的最大马力，在那样强大的驱动力下车子具体应用油耗大约在17L上下，定这款车一年行车2万多公里，而现阶段广东省98号车辆价格为8.67元/L，那麼一年出来车子所需油钱为29478元。

4、停车收费/洗车钱

买起上百万等级超级跑车的人家中应当都是有固定不动停车位了，可是企业停车场的花费或是出门逛街购物去玩的停车收费加起来也是一笔很多的开支，并且豪华车要想维持颜值爆表还务必勤洗车店，那麼一年出来停车收费和洗车钱大约必须花费2000元。

保时捷911一年用车成本累计：

大家将以上的保费、维护保养花费、汽柴油花费、停车收费使用含有一起来，一年就必须花费65478元。自然这都仅仅在理想化标准下所必须花费的钱，现实生活中很有可能还需要担负汽车美容装饰、违章罚款、磕磕碰碰维修、下跑道耗损等各领域的费用开支，一年出来最少必须有10万余元的估算用于汽车保养。

因此 买起保时捷911的人不一定能安神得起，养得起这款车的人又不一定玩得起，而真实有整体实力玩车的人必定拥有 丰富的家产做为支撑点，正所谓理想化很丰腴但生活的无奈，大家身为一般顾客要想完成911梦得话还必须继续努力赚钱才行。

保时捷911 Turbo进化史 这一届到底有多强？

1、速度不同

据海外媒体报道，保时捷已经完成了旗下918的打造和测试。这款混动超跑的百公里加速在3秒内，同时极速达到了345km/h。

官方公布0-100Km/h加速时间为2.6秒，但是保时捷的员工私下说918能够跑进2.3秒。

2、外观不同

这款918用了黑色的车身设计辅以白色的线条，这样的设计是向917赛车表示敬意。这款车具有自适应后桥转向、碳纤维车壳、完全自适应空气动力学套件等等先进配置。

3、发动机不同

动力方面，保时捷918用插入式混动系统，包括一个最大功率输出608马力的4.6升V8发动机，两台电动机分别驱动后桥和前桥，可以让总动力达到887马力。最大扭矩500N·M，最大功率转速8700转，最大扭矩转速6500转。

保时捷911为什么可以很受年轻人的喜欢？

同样是911，为啥名字里加了一个Turbo?S之后，就贵出100多万？

作为911车系的旗舰车型，911?Turbo?S拥有不弱于GT系列的战斗力，同时又兼顾了公路驾驶的舒适性，既可以在周末下赛道，又可以平时代步通勤，简直就是理想的座驾。而且，Turbo车型一直是911车系的技术先驱。Turbo对于911的意义，相当于911对于保时捷的意义。

早在1905年，Sulzer兄弟研究与开发公司的总工程师Alfred?Buechi博士，便提出了涡轮增压的概念，并于当年的11月份在德国申请了专利。随后，第一次世界大战将涡轮增压技术正式推上历史的舞台。不过由于技术上的诸多问题，一直到上世纪60年代，涡轮增压才被应用到汽车身上。

到了70年代，因为石油危机的原因，涡轮增压技术进入了快速发展的阶段，尤其是在赛车领域。13年，涡轮增压技术在保时捷917/30赛车上以优异的成绩通过了赛车运动的考验，这款敞篷双座赛车最大功率达到了惊人的809kW，将北美CanAm系列赛上所有的对手都甩在身后。

对于保时捷911来说，由于用是后置后驱的布局方式，所以发动机舱不是很宽敞，而竞争对手们的发动机舱可以容纳V8、V10这样的大排量发动机，所以涡轮增压技术便成为保时捷提高911车辆性能的最佳选择。

当时这一技术的最大问题在于，涡轮增压器产生的强大动力通常伴随着发动机预期寿命的大幅缩短、极高的节气门敏感度以及更加反复无常的操控表现。所以，大多数人认为涡轮增压发动机无法"被驯服"。

保时捷的工程师通过废气旁通阀控制增压压力，克服了涡轮增压发动机的缺点，例如在低发动机转速下的功率和加速缺点，这种方法直到那时才被用于赛车运动中。这种复杂的控制系统允许对涡轮增压器进行设计，确保即使在发动机低转速下也能建立压力，从而同时产生更大的扭矩。

911?Turbo?3.0（930）

14年的巴黎车展上，随着保时捷全新高性能跑车911?Turbo?3.0（930）的推出，涡轮增压技术被正式纳入保时捷量产车体系。凭借191kW的最大功率，以及250km/h的最高车速，911?Turbo?3.0在相当长一段时间内都是德国速度最快的公路跑车。

911?Turbo?3.0配备了当时只有在赛车上才能看到的涡轮超压阀门（泄压阀），最大增压值为0.8bar，在3500rpm时会迸发出412-430Nm的峰值扭矩。15年春季，保时捷开始生产911?Turbo?3.0。

随后在17年，保时捷对930做了第一次强化，发动机排量从3.0升增加到了3.3升，输出功率上升到220kW。同时，该车配备一个更大的压气机，以及当时对乘用车来说非常新奇的东西，那就是用于冷却压缩空气的中冷器。5.2秒的0-100km/h加速成绩和超过260km/h的最高车速，911?Turbo?3.3在当时几乎是无敌的存在。

930系列一直量产到了1988年，几乎没有大的改动，它为Turbo车型的成功奠定了坚实的基础。第二代911于1989年正式结束生产，而这些代号为930的跑车，直到今天仍是。由于930名头过于响亮，以至于很多人喜欢把930当做第二代911的代号，而不是G-Model。

911?Turbo（964）

1988年，保时捷第三代911（964）问世，随后在1991年推出了911?Turbo（964），该车沿用了上一代车型所搭载的3.3升涡轮增压发动机，但输出功率提升至235kW，最大增压值依然是0.8bar，峰值扭矩达到450Nm，还配备了压力控制图谱以及增大50%的中冷器。

到了1993年，保时捷为911?Turbo更换了3.6升的涡轮增压发动机，并搭载双火花点火系统，排量进一步增加的同时，输出功率也提升至265kW，燃油经济性也比之前更加出色。

911?Turbo（993）

同样是在1993年，内部代号为993的第四代911正式推出，这一代车型对于911的外观DNA有了新的解读，993也因此成为911历史上，车迷们最为钟爱的一款。1995年，保时捷推出了最后一代风冷发动机的911?Turbo（993），同时这也是保时捷首次在量产车中使用双涡轮增压技术。

两个涡轮用并联的方式工作，各自为3.6升6缸发动机的一侧气缸注入增压空气，在涡轮中集成泄压阀的做法也是创新的。该车的最大输出功率达到330kW，峰值扭矩为540Nm，4.5秒内便可以从静止状态加速到100km/h，最高车速能够达到290km/h，并且配备了911?Carrera?4用的突破性四轮驱动系统。

911?Turbo（996）

19年推出的996代911标志着一个新的开始，宣告着这款跑车正式进入水冷时代。2000年2月，世纪之交后的第一代911?Turbo（996）问世，得益于四气门技术、水冷方式和首次用的VarioCam升级版，该车在当时被誉为"世界上最清洁的汽车"。

保时捷为911?Turbo（996）保留了四轮驱动系统和双涡轮增压器布局，输出功率达到309?kW，从静止加速到100?km/h仅需4.2秒，最高车速能够达到305?km/h。Turbo?S车型凭借更大的涡轮增压器、更高效的中冷器以及升级的三元催化器，最大功率升至330kW，峰值扭矩620Nm。

911?Turbo（9）

2004年，第六代911（9）问世，随后于2006年2月推出的911?Turbo（9）震惊了整个世界，因为该车配备了具有可变几何涡轮（VTG）的涡轮增压器，这意味着涡轮的导气叶片可以拥有多种攻角，当发动机转速较低时，叶片相对排气气流的角度更小，因此响应速度更快。

虽然这项技术在柴油发动机上已经实现，但为911?Turbo的汽油发动机研发的可变几何涡轮必须从头开始。与柴油发动机相比，更高的工作温度意味着需要很多来自航天工业的新材料。保时捷也因此成为世上首个将一款汽油车型与可变几何涡轮技术（VTG）相结合的汽车厂商。

911?Turbo（9）的输出功率为353kW，并通过新型电子控制四轮驱动系统传输动力，超增压控制下峰值扭矩可达620Nm。该车配备Tiptronic?S自动变速箱，从静止加速到100?km/h的时间首次超过了配备6速手动变速箱的车型，仅需3.7秒，比后者快了0.2秒。两款车型的最高车速相同，都是310km/h。

2010年，新款911?Turbo（9/2）实现了重大改进，不仅动力更强劲、车速更快、更动感，而且更轻巧，更经济。该车搭载更大的3.8升6缸发动机，输出功率为368?kW，是911?Turbo有史以来首次全面重新设计的动力单元，并且用了燃油直喷系统。同时，这台发动机首次可以选择与保时捷双离合变速器（PDK）搭配。

911?Turbo（991）

2011年，首次运用混合动力超级跑车918?Spyder技术的911型911问世。随后在2013年，也就是911诞生50周年之际，保时捷推出了新一代的911?Turbo和911?Turbo?S。结合全新主动空气动力学设计、全新的轻质车身、加长100mm的轴距、首次配备的主动后桥转向以及更大的20英寸轮毂，新款车型的性能达到了新高度。

保时捷动态底盘控制（PDCC）主动侧倾补偿系统，带有动态发动机支承的Sport?Chrono?Turbo组件，以及保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），在911?Turbo?S上均作为标准配置提供。这使得配备公路轮胎的911?Turbo?S在纽伯格林北环赛道上的单圈用时减少到了7分30秒以内。

同时，保时捷还为新款发动机开发了新的PTM四轮驱动系统，用燃油直喷技术的3.8升6缸涡轮增压发动机在911?Turbo上能够产生383?kW的输出功率，在911?Turbo?S上提升至412?kW。保时捷依然是唯一一家为汽油发动机提供可变几何涡轮（VTG）增压器的汽车制造商。

保时捷于2015年底推出了新款911?Turbo（991/2），通过改进气缸盖中的进气通道，安装新的燃油喷嘴和提高燃油压力，该车的双涡轮增压6缸发动机能够输出3kW的最大功率。而在911?Turbo?S（991/2）上，由于用了带有更大压缩机的新型涡轮增压器，该车的最大功率达到了427kW。

全新911?Turbo?S（992）

2018年的洛杉矶车展，第八代911（992）正式发布，先期推出的Carrera车型已经进入国内。时隔一年零三个月之后，全新911?Turbo?S终于问世了，这一代车型相比以往要更宽、更强、更快、更敏捷、更舒适。

新车搭载一台新款的3.8升水平对置发动机，配备两个对称布置的VTG涡轮增压器，同时还用了重新设计的增压空气冷却系统，电动可调废气旁通阀以及压电式燃油喷嘴有效的改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及高转速能力。

在这一代车型上，涡轮增压已经发展到了一个新的高度。全新911?Turbo?S的新发动机将泄压阀与可变几何部件结合在一起，除此之外，左右两侧的涡轮增压器尺寸进一步增大。在冷启动后，通过电子控制，让废气直接通过旁路加热三元催化器，使后者升温更快。

新车的最大功率为478kW，峰值扭矩达到800Nm，比上一代车型分别提高了51kW、50Nm，从静止加速至100km/h仅需2.7秒，0-200km/h的加速时间为8.9秒，分别比上一代车型缩短了0.2秒和1秒，最高车速达到330km/h。

光这样看，你或许体会不到全新911?Turbo?S有多强，我们可以来对比一下。

被誉为跃马史上最强V8量产跑车的法拉利F8?Tributo，搭载一台3.9升双涡轮增压V8发动机，最大功率530kW，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速时间为2.9秒，最高时速340km/h，起售价为298.8万元。

大家更熟悉的小牛兰博基尼Huracan?EVO，搭载一台5.2升自然吸气式V10发动机，最大功率470kW，峰值扭矩600Nm，0-100km/h加速时间为2.9秒，0-200km/h加速时间为9.0秒，最高车速325km/h，起售价为321.3万。

在《速度与：特别行动》中亮相的迈凯伦720S，搭载一台4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率530kW，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速时间为2.9秒，最高时速341km/h，起售价339.8万元。

这样来看的话，2.7秒的全新911?Turbo?S，售价只有233.6万元（敞篷版247.3万元），是不是超值？

全新911?Turbo?S是迄今为止车身最宽的量产版911，相比上一代车型，新车的车身前部总宽度增加了45mm、达到1,840?mm，车身后部总宽度增加20mm、达到1,900mm；前桥轮距加宽42mm，后桥轮距加宽10mm；车长也比上一代车型增加了28mm。

前进气口中装备了新开发的可控冷却空气导流片，在70-150km/h车速区间能够完全关闭，以降低风阻和耗油量；车速达到150km/h之后，导流片开始打开；车速超过170km/h时，导流片完全打开，以改善高速行驶时的空气动力学平衡。

前轮配备的是专门设计的20英寸255/35轮胎，后轮配备的是21英寸315/30轮胎，这是911?Turbo?S首次用不同规格的前后轮胎。此外，新车还配备了经过改进的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），这是第一款配备10活塞制动卡钳的911，前制动盘直径达到420mm，后轮配备4活塞制动卡钳和390mm制动盘。

全新911?Turbo?S用了新的进气系统，部分进气通过Turbo车型特有的车身后侧进气口进入。空气滤清器位于后翼子板中，并通过后盖格栅汇聚了另外两股气流。这意味着全新911?Turbo?S共有四个截面积更大、阻力更小的进气口，有助于进一步提高发动机效率。

出色的运动能力、优异的加速性能、优良的品质和高剩余价值，使得保时捷911?Turbo在过去45年里确立了其在跑车市场中的地位。对保时捷911而言，闲来没事刷刷纽北的最快圈速已是家常便饭，驰骋于各大赛事拿几个冠军也不是什么新鲜事，早就不需要用数据来证明911有多么出色，但保时捷对于信念不曾妥协，911?Turbo就是最极致的体现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911和卡宴哪个贵

保时捷911

听说保时捷车牢靠，驾驶时间太短,所有的都感觉到特别满意的地方。本人1米8多,毫无压力,后排1米6以下短途可以,长途1.55以下吧，这车也很少有人开长途吧。储物空间，跑车嘛要求不能太高,中规中矩吧,日常使用没什么问题,当然和皮卡车是没法比。动力没得说,动力感觉过剩,地板油屁股甩,喜欢地板油的建议买4或者4s ,试驾过普通版991.2 ,地板油没带s的甩的厉害。动力平顺性，没什么可说的换挡飞快,真的是飞快,很好开的一款跑车,感觉只要不是智障应该都能得心应手。

气场很大，换了350排气后，声音更浑厚大街上所有人都在看你动力4秒8。内饰感觉还不错，后座放杂物， 4秒8喜欢速度的就不要在车上放太多东西了容易撒- -地赛车的时候踩一把油门别把路人吓到就行前提是换个350排气。加速表现，说实话我们这边地方都是买奔宝奥买福特的人都少得可怜更何况野马gt只要你的发动机一阵轰鸣-般人只会安于现状的让你过去。肉车嘛开几天就顺手了多去赛道上开开漂移都学会了。

既然都知道是v8了所以不评价。时间长一切成自然反而开奔驰还会感觉不如野马爽。美国肌肉风格。比起国内的在售车来,肯定是性价比很高了。

取两总的不E个风1个三四内月个工内找这件安己加八个件习士伯，儿见行这7个儿孔是完美的,当然想要更加高端的科尔维特,那个经济实力就差好多。大黄蜂这种纯美系的跑车外观,2个字,拉风。不谈空间,甚至还有没有我之前开的CT大,这个车就我一个人开,后排不坐人,后备箱放点零碎的东西就足够了。如果纠结空间,就不会买这个了。2.0T的动力,跟之前1.8混东东CT比,真的好的太多,也开过朋友的5系,感觉好像没有我这个来得凶猛,可能定位不一样。地板油,速度起来也快,声音也比较好听。

保时捷911贵。

1、制造工艺和材料：911作为保时捷的旗舰车型，其制造工艺和材料使用更加考究，卡宴在制造工艺和材料方面简化，品质也稍逊一筹。

2、市场需求：卡宴在市场上的销量高，911作为保时捷的代表车型，其市场需求更大，供不应求的情况也更为普遍。