现代思域_现代思域车价格一般多少钱

1.辉昂VS名爵HSVS思域三款车你该怎么选？

2.哪款运动家轿更适合你？本田思域对比全新菲斯塔N Line

3.思域&菲斯塔，究竟如何选择？

4.导购丨思域Hatchback，两厢纯血该如何选择？

最新动态数据：

本田思域经销商最低参考价可优惠3万元，最新款部分版本优惠1.8万；思域三月共计销售5603辆， 环比缩减46.82%。

思域的优惠幅度不算紧凑级轿车里最高，但相比卡罗拉、雷凌、轩逸、宝来和朗逸也是不遑多让，只是比威朗低一些而已；所以思域的销量应该上涨才对，尤其是在三月里，因为东风系的所有品牌都成为关注的焦点，硬核的东风本田应当上涨。

反之，没有上涨则说明产品力和优惠后的售价还是不匹配。

思域近日又增推了一个新款，叫作“劲势版”，下面就以这个版本为参考来分析一下思域的产品力。

外观设计不讨论，劲势版增加了一些配置，比如主动刹车、自适应巡航和自适应远近光，这些配置已经是国产轿车10万级别的常规配置，但是劲势版思域的指导价要14.19万元。

价格高出一些自然也有些与众不同之处才行，思域一直以来来都以“平民超跑”自居，所以聊思域必须聊性能；劲势版仍旧搭载1.5T发动机，其具134kW的最大功率，最大扭矩是240N·m。客观评价这个功率标准是可以给出好评的， 1.5T的最大功率还虽然最高可达到150千瓦，但这也不是所有车企都能达到的技术水平线，以本田的水平能超过130千瓦就算不错，也算是中等偏上的标准。

但是最大扭矩只有240N·m确实很低，一线品牌的1.5T最大扭矩普遍在280N·m左右，甚至个别的米勒循环发动机都能达到这个标准；综合最大功率的最高标准是奔驰汽车的150kW/300N·m，综合最大扭矩的最高标准是东风汽车的145kW/305N·m，这都是净功率的标准。由此可见思域发动机的扭矩确实偏小，扭矩小带来的结果是低扭爆发力的弱，起步加速的推背感会差一些。

不过最突出的缺点还是对于耗油量的影响，发动机输出的功率越高则马力越大，马力越大车速越高；功率等于转速乘以扭矩再除常数，常数不变，扭矩和转速是相乘的关系，所以实现相同的功率则是扭矩越大转速越低——转速越低，油耗越低。

这就是各大品牌的发动机都在努力提升扭矩而非单纯提升功率的原因，所以思域的发动机确实不算理想。

但单纯讨论性能又如何呢？

该车的三厢自动版整备质量最高13kg，对应的最大推重比是130Hp/T；这个标准对应的加速成绩应当是7.5-8.0秒之间，然而新款的思域实测加速成绩已经无法突破8秒。

实际售价15万以内，百公里加速可突破8秒轿车包括但不仅限于：

传祺影豹吉利星瑞长安UNI-V现代菲斯塔（干式双离合）秦PLUS DM-i帝豪L Hi·P

等。

前四辆车都是燃油车，现代菲斯塔就算凑数吧；后两台车的都是插电混动轿车，这些车里加速最快的是帝豪L Hi·P，破百只要6.9秒，其他都在7~8秒之间。

而这些车的起售价基本都在10万元以内，包括秦PLUS DM-i。

所以性能不再是思域的卖点，那就只有拼一拼油耗了；然而不用拼了，前三辆车的耗油量与思域相当或略高一点，综合性能、配置和车身强度的等优势则可以忽略；后两台车在不充电的前提下、在就当作混动车来开的状态中，耗油量也可以低于思域的所有版本。

思域最终只有讲一讲CVT的平顺了，但是又输了。

CVT是能够在不切断发动机动力输入的状态下改变传动比的自动变速箱，能实现发动机转速和传动比的同步调节，这样就能实现加速过程中的平顺；但减速时还会出现拖拽感，并且模拟前进挡也会导致顿挫。同时CVT还有使用寿命短、更换总成成本高，低温启动需要原地加热变速箱油并造成颗粒物捕捉器堵塞等缺点。

使用双离合变速箱或8AT的影豹、星瑞和UNI-V确实做不到更平顺，但是秦PLUS DM-i是直驱，发动机和电动机都依靠转速调整车速，不存在换挡的操作，所以会比CVT更平顺；帝豪L Hi·P也只是在混动模式里会换挡，平时用纯电模式驾驶也是不用换挡的，是非常平顺的。

总体而言，思域已经在性能、油耗和用车成本三方面败下阵来，可是内饰设计与用料和配置也从来不是思域的强项，操控就更不是了；所以思域的销量下滑并不奇怪，本田似乎还没有意识到小排量紧凑型燃油动力轿车的新定位，现在就是≤10万级别了，反之则以电混汽车为主。

本田思域的降价幅度还不够高，只有看齐性能与其相当的别克威朗才有机会，威朗目前已经调整到8万级别。

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辉昂VS名爵HSVS思域三款车你该怎么选？

易车原创 在运动家轿领域本田思域是绕不开的话题，很多人如果要买运动轿车，或多或少都会拿思域作参考对象，特别是在年轻人中的受欢迎程度，犹如当年两轮摩托车界的“鬼火”。而最近，换代凌渡L也上市了，更时尚更运动的设计风格，加上同级唯一的无边车框，都让它在年轻人心中风头正盛。

虽然新凌渡L的指导价14.99-18.99万元，比思域12.99-16.39万元的指导价门槛高了不少，但大众车系往往终端优惠较多，凌渡L过一段时间相信价格也会降下来，比思域贵不了多少。所以很明显，凌渡L本次就是来要抢思域的馒头吃。有意思的是现在日系鬼火少年是老当益壮，德系辣馒头却成了新晋网红，那么在他们之间，年轻人要如何做选择呢？

外观对比：现代科技PK传统运动

换代凌渡L在外观设计风格上有了很大的改变，通过科技化的风格凸显时尚色彩，前脸用了大众ID.家族式的设计风格，运动感和辨识度都很强。

车身侧面也没有很多凌厉的线条，饱满、圆润的车身更像跑车，同时无框车门、17英寸起步的轮圈、大溜背的翘尾可以带来很强的运动感。

车尾也是标志性的大众ID.贯穿式尾灯，标配LED大灯点亮视觉效果很惊艳，顶配车型还拥有IQ.Light数字矩阵大灯，科技感十足。

而思域的外观始终遵循传统运动车型的设计理念，特别是十一代思域，用运动外观套件让车身更动感，引擎盖左右后端相比十代也降低了25mm，视觉效果更宽更低趴，还能降低风阻从而降低油耗。

车身侧面相对更扁平修长一些，通过凌厉的线条设计凸显运动氛围，但轮圈尺寸只有16英寸和17英寸，略微缺乏一些运动车型该有的气质。

当然，个人觉得思域运动感表现最强烈的地方还是它的尾部，小鸭尾设计和双边单出排气筒都很有运动性能车的味道。

所以总体来说，两台车外观上的差别，大概就是现代科技与传统运动风格的PK，凌渡L更像是一台充满现代科技感的时尚轿跑，而思域则是一台带有运动氛围的家用轿车。

内饰对比：都很年轻但各有特色

凌渡L在内饰方面为了迎合年轻人也做出了巨大的调整，偏向驾驶侧的双联屏设计和线条简洁的贯穿式空调出风口在大众燃油车上都很少见，车内物理按键也大量精简，触摸式的灯光控制和数字式换挡杆拨杆也都极有现代科技感，总之这套和高尔夫8非常接近的内饰设计，应该会很讨年轻人喜爱。

当然，十一代思域在内饰上也有很大变化，一改本田传统保守的设计风格，平直的空调出风口和悬浮式中控屏设计也是与时俱进。整套内饰说不上科技感和时尚感，但很精致居家。

仪表方面，凌渡L标配10.2英寸液晶仪表，而思域低配是7英寸，高配是10.2英寸。中控屏方面凌渡低配是10英寸，高配12英寸，而思域标配9英寸中控屏，能让本田同意用上这么大的屏幕已经很不容易。其实我个人并不认为屏幕尺寸越大越好，比例协调最重要，这一点两台车都做得很好。

不过在车机方面我觉得这次思域可能要强过凌渡L了，不可否认过去大众系的车机系统在合资产品中体验算是领先的，虽然本土化应用支持较少，但CarPlay/CarLife、语音识别控制、WiFi等基本功能都有配备，而且操作流畅，可以满足日常大部分用车场景的需求。

但十一代思域用的Honda Connect 3.0系统是联合阿里巴巴、科大讯飞一同开发的，本土化更好，支持手机远程控制、车家互联、AI智能助理、车机OTA等目前行业主流的功能，称之为“日系最强”也不为过，比凌渡L的车机功能也更全面，特别是AI智能助理对自然语义的理解和语音控制功能，和自主领先的车机系统体验基本上没差别了。

所以总结来看，两台车的内饰虽然风格略有不同，但不像外观那么明显，都能对应到年轻人的审美上。如果喜欢时尚简约可以看看凌渡L，如果喜欢对称式设计，对智能体验方面有更多需求，那你大概率不会排斥思域。

空间对比：针尖对麦芒

紧凑级的车型往往大家也更在意空间表现，凌渡L的车身尺寸和轴距相比上一代车型都所增加，新车长宽高分别为4784mm×1831mm×1469mm，轴距2731mm。

而十一代思域车身尺寸相比上一代也有小幅提升，长宽高达到了4674mm×1802mm×1415mm，最明显的是轴距加长了35mm，达到了2735mm，比凌渡L还长。

从实测来看，体验者身高170cm，凌渡L前后排头部目测都有两拳的余量，后排腿部空间也超过了两拳，这样的空间表现可以容纳极限180cm身高的乘客应该不成问题。

思域体验者身高165cm，前后排的头部空间可达到两拳，后排腿部空间也有两拳以上的空间，实际上与凌渡L不分伯仲，都属于运动家轿中的大空间选手。

遗憾的是两车的后排靠背都不能完全放平，有一定的坡度，而且靠背与后备厢地板之间还有一个小台阶，实用性会受到一些影响。

从对比来看两车无论在车身尺寸还是空间表现方面都极为接近，可谓针尖对麦芒。相同的是都达到了紧凑级家轿的领先水准，但凌渡L用掀背式的尾门，更有利于搬放行李和空间利用，所以我觉得凌渡L在空间实用性方面要更甚一筹。

配置对比：思域整体配置更高

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哪款运动家轿更适合你？本田思域对比全新菲斯塔N Line

辉昂VS名爵HSVS思域三款车你该怎么选？

在如今的汽车市场中，消费者越来越注重车型的性能和配置，更加追求个性化的驾驶体验。而对于很多购车族来说，辉昂、名爵HS和思域可能都是不错的选择。那么，在这三款车中，你该怎么选呢？下面，就让我们来一起对它们的表现进行一番品鉴和对比。

品鉴之一：外观设计

对于人们来说，一个好的外观不仅可以提升驾驶者的自信，更能够在视觉上满足消费者的审美需求。从外观上来说，辉昂的线条感非常流畅，车身很有质感，整车给人的感觉非常豪华。而名爵HS则用了更加年轻化、动感的设计风格，线条刚硬有力，车头力量感十足。思域则是摆脱了以往的保守，外观用了更加大胆的设计，个性十足的前脸和侧面造型，年轻化、个性化十分突出。三款车各有特点，取决于你更注重豪华感还是年轻时尚。

品鉴之二：动力系统

车辆的动力系统是车辆性能的核心部分，是衡量一款车源强的重要指标。辉昂搭载的是大众的EA8882.0T发动机以及3.0T发动机，动力充沛，同时还拥有出色的操控性能。名爵HS选用了一款1.5T/2.0T的发动机，在动力方面表现良好，传输上由7挡双离合变速箱配合，换挡顺畅。思域系列车搭载了多种发动机系统可供选择，1.0T、1.3T、1.5T、1.6L、1.8L、2.0L以及2.4L都是供应商可提供的动力系统，能够满足不同使用人群的需求，动力最大到了134kw，更是凸显了它的性能优势。

品鉴之三：内饰舒适性

在消费者购车时，车内的舒适性是考虑的一个重要因素。辉昂内饰时髦简洁，配套豪华，表现出大牌的设计感和做工质量。名爵HS内饰用了轻松愉悦的设计风格，给人一种活力、青春的感觉，搭载丰富的科技配置，配合通透的车内空气提供了无与伦比的驾驶体验。思域的内饰充满现代感，同时用了相当优质的材料，配件之间的协调程度和细节处理处处彰显出日系车的良心做工。

品鉴之四：配置性价比

对于爱车一族来说，一个好的汽车配置可以让他们的驾驶体验更加舒适，实用性更加强大。辉昂在配置上非常丰富，拥有自适应巡航、360°全景影像、自动泊车、电动后备厢等高科技配置。名爵HS在科技配置上更是繁多，比如大尺寸的中控屏、智能语音控制、AppleCarplay/AndroidAuto等等，性价比非常高。而思域虽然配置没辉昂和名爵HS那么丰富，但它拥有全LED大灯、自动恒温空调、天窗等实用配置。

综上所述，辉昂、名爵HS和思域各有各的优势。豪华感较强的辉昂和定位年轻化的名爵HS、年轻洋气的思域，三款车在性能、外观、内饰和配置性价比等方面，也都有自己的特点。最终，你要根据自己的用车需求以及预算来选择一款适合自己的车型，才能真正享受到驾驶带来的乐趣。

思域&菲斯塔，究竟如何选择？

车型市场一直以来竞争尤为激烈，其中A+级运动轿车市场在各大汽车厂商眼中更是虎视眈眈。青春张扬的外观、科技十足的内饰以及汹涌澎湃的动力，这些运动轿车的魅力不断吸引消费者的同时也成为了各大汽车厂商相继推出产品更看重的核心优势。

思域作为该领域一直备受关注的车型，其自身实力可谓有目共睹，不过近日因为迎来了实力相当的全新菲斯塔N Line，地位似乎有些不保。据悉，刚刚完成中期改款的全新菲斯塔N Line以“后浪”之姿活力登场，共推出3款配置车型，售价为13.88万-15.48万元。作为后来者，在思域这座“大山”挡在面前的情况下，全新菲斯塔NLine是凭借什么让实力老将思域也倍感压力呢?今天就来为大家综合对比一番。

实现“出厂即改装”，造型足够燃炸

被赋能的外观，往往会成为吸引用户的“流量密码”，可见颜值的重要性。曾经盛极一时的第十代思域，也正是凭借尤为出挑的轿跑式造型而备受追捧。但可惜的是，换代而来的第十一代思域却一改原来酷炫张扬设计。前脸部分，封闭式的机盖前沿微微下垂，银色的Logo便位于此处，原有的银色装饰条被黑色扁平格栅代替，底部还镶有大尺寸黑色下格栅，看似围绕“攻击性”增添了多处细节处理，但实际组合在一起的观感却差强人意。而在尾部整体设计上这一代思域也没有了过往凌厉的气势，而是多了一丝柔和，将过往极具辨识度的“回旋镖”式尾灯换成了司空见惯的“L”型设计。

反观全新菲斯塔N Line则展现出截然不同的设计风格，新车承袭现代汽车高性能品牌“N系列”的运动基因，汲取现代汽车“Sensuous Sportiness(感性运动)”创新设计理念，并将赛车元素融入整车线条设计，侧身精心打磨的双腰线和溜背式车顶也是珠联璧合，尽展力量与动感的融合之美。18寸亚光N Line专属轮毂搭配红色制动卡钳，彰显强劲性能;车头立体下进气格栅、菲扬式尾翼、车尾大尺寸下扩散器构成的空气动力套件，有效降低风阻，提升高速行驶稳定性，实现“出厂即改装”。

内饰氛围拿捏到位，运动气息唤醒驾驶欲

来到座舱内部，这一代思域的布局相对比较传统，遵循了简洁的居家风格，使用全液晶仪表盘搭配三幅式多功能方向盘，9英寸的中控多媒体显示屏用了悬浮式设计，中控台上使用了贯穿式的空调出风口样式，金属质感物理旋钮也充分考虑到了驾驶者操作习惯，但年轻消费者所期盼的运动氛围及科技感却并没能给到。

而打开全新菲斯塔N Line的车门，扑面而来的则是具有浓郁战斗气息的沉浸式驾驶舱，全系标配的10.25英寸智慧双连屏与中控台用向驾驶员一侧倾斜的环抱式设计，钢琴式按键、空中桥梁式悬浮中控台和红色缝线运动座椅，让驾驶者沉浸在浓烈的运动气息中。

特别值得一提的是，本田车向来有“空间魔术师”的称号，一贯在越小的车型上越能体现其对空间的利用艺术。但在这一代思域上却稍逊于全新菲斯塔NLine，不仅D字形方向盘能为驾驶员带来更丰裕的腿部空间，由于按键式电子换挡机构的引用，其中控地台下方也不再被机械结构所占据，而是设置了一个足够可观的储物空间，这些都是思域所不具备的，可以说在细节处花尽了心思。

诚意配置给予全面，考虑更加贴心周到

一直以来，本田都被网友们戏称为“买发动机送车”的品牌，这句广为流传的戏言一方面印证了广大消费者对其发动机技术的认可，但同时也从侧面反映了大家对该品牌在产品其他方面表现的不满，而其中最大的败笔就是在配置方面的“抠门”。从上图两车售价相当配置车款在舒适性配置方面的对比，就可以明显看出“能给的都给到与能不给就不给”的诚意差距。

科技加持造就不俗操控，强劲性能实力傲视同侪

再来说说两车的动力，这也是区分家轿与运动轿车的本质根源。为了进一步满足年轻人群对速度与的向往，全新菲斯塔N Line全系搭载拥有全球首创CVVD技术的全新1.5T GDi高功率发动机，最大功率为200马力，最大扭矩为253牛·米，并匹配第2代7DCT变速器。这样动力参数已经远远超出常规1.5T的行列，十分接近2.0T的标准。同时还提供包括ECO、COMFORT、SPORT、smart在内的 4种驾驶模式，能够自由根据路况实时切换，满足用户的多种生活场景需求;所配备的动感双边四出排气管，还自带高亢动人的排气声浪，绝对能撑得起运动轿车的名号。

而第十一代思域也在动力系统方面有所升级，其中180TURBO车型放弃原先的1.0T三缸涡轮增压发动机，升级为1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率提升4马力，峰值扭矩提升7牛·米。220TURBO车型升级为240TURBO车型，依然搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率提升5马力，峰值扭矩提升20牛·米，但整体性能参数依旧难以与全新菲斯塔N Line正面抗衡，且所匹配的CVT变速箱，也经常会被人吐槽没有驾驶的乐趣。

写在最后

运动汽车一直备受消费者的关注的原因无外乎是运动化的设计、风格化的细节、年轻化的形象、以及更出色的科技体验和强劲的动力组合。这次站在现代汽车高性能N品牌这一“巨人的肩膀”上重新出发的全新菲斯塔N Line，在外观上实现了“出厂即改装”的超高颜值、加上极具新意的内饰布局，以及兼顾性能与经济性的动力组合都让全新菲斯塔N Line在该市场里大放光彩，即使是产品力扛打的本田思域在这次产品细节的对比上都略逊一筹。也希望有更多像全新菲斯塔N Line这样的产品到来，为消费者提供更多的选择!

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导购丨思域Hatchback，两厢纯血该如何选择？

Hello，各位小伙伴，?同样是15万左右落地的车型，今天我来对比两个速度干将，本田思域和现代菲斯塔，看看这两款秒天秒地秒空气的神车我们该如何选择。

左前侧45°对比来看本田思域依旧用家族式设计语言，简单又不失伶俐，反观现代的菲斯塔，鲶鱼嘴造型非常别致形象，给人一种更加炫酷的感觉。

车前方可以看到本田用的是LED灯组和中网一体式熏黑的设计方案，而菲斯塔体正面由于中网的突出，显得灯组没有思域来的显眼和张扬。

本田思域车长4658mm，轴距2700mm，现代菲斯塔车长4660mm，轴距同样是2700mm，尺寸基本上一样，

只不过本田思域的腰线更低，有种豹子俯冲加速的感觉，而现代菲斯塔腰线较为臃肿，比较像猛虎一点

尾部设计个人偏于本田思域的这个C形尾灯设计，非常独特，辨识度极高，本田菲斯塔这个贯穿式的尾灯设计虽然也不难看，但是毕竟很多车型都在用，没有自己独特的一面。

从外观颜值上来看，两者不相上下，各有千秋。没有谁高谁低之分，如果要从外观下手现车，那完全凭借您个人的喜好就好了

中控整体布局来看思域更加简洁时尚，菲斯塔则体现的比较科技，思域的中控在于整体的设计，而菲斯塔除了中控屏比较大意外，基本上找不到亮点，反而觉得和其他部件整体构造上来看不太协调。当然?这只是小编的个人理解，毕竟屏幕大了?或多或少会给驾驶人造成一定的视觉干扰。

再说一下这个仪表台对比，本田思域用更为科技感的设计方案，虽然都是全液晶显示，但是充配色和造型设计上，思域更为科技、潮流，现代菲斯塔则显得更为运动，虽然依旧用炮筒式的仪表设计，但配以红色点缀，也不失一种以速度称霸的怀旧显示方案。

如果我不跟您说左边是本田右边的是菲斯塔，我估计各位看官姥爷是完全分不出来的，车长相当，轴距一样，造就的就是空间结构几乎是一模一样，没有各自的亮点，也没有什么可对比的地方，但是各位要注意一点，在乎后排空间的客户您要看仔细了，前排座位的角度和方位?两车是一模一样，在看后排，是不是思域的腿部空间更大，菲斯塔的看起来小了点，对的这有2个原因造成这种后排腿部空间差异的原因，第一个就是本田的双MM设计理念，驾乘空间最大化，机器空间最小化，第二个原因呢就是因为菲斯塔的后排座椅横截面较思域面积稍大，没有提升多大舒适，但是腿部空间少了很多，不晓得菲斯塔的设计人员是如何考量的。

发动机仓为什么要放出来对比，其实不是让各位来对比发动机仓的图的，主要是想说一下两个速度干将的心脏到底如何，我们来拿最低配的车型来进行数据对比，

本田的发动机是1.5T?177马力直列四缸发动机（型号为L15B8）峰值扭矩220

现代菲斯塔发动机用的是1.6T?204马力直列四缸发动机?（型号未知）?峰值扭矩达到了265

从数据来看菲斯塔的动力更强，因为排量高一点，所以动力自然会高，但是，各位看官，这只是发动机参数，并不代表轮上数据，也就是说实际操控起来到底谁高谁低还真不好说，因为小编实力有限并没有拿到两车实际的轮上数据，所以不能给各位看官老爷带来最真实的对比了，抱歉了各位。

不过我们也看说一下的就是两车的变速箱，本田思域用的是本田自有的CVT无级变速模式，而菲斯塔用的是7档干式双离合变速箱（厂商为摩比斯）

本田思域加速平顺，换挡逻辑基本属于完美，并且超级省油，故障率低

现代菲斯塔，加速快，不肉，换挡逻辑也算优秀，加速达到一个峰值后会放缓，但是油耗控制不好，故障率高，尤其是市区多堵车的驾驶环境，故障率就更高了。

所以不考虑油耗，平顺，舒适，和维修成本的客户，那就选菲斯塔

考虑这些因素的小伙伴，那就选本田思域。

数据上的确是菲斯塔有优势，但值得注意的是，首先思域在售车型是2016款，已经有近3年的时间没有改款换代了，所以车型产品力和新车型相比有一定下滑是情理之中。其次就是菲斯塔发动机数据强，但传动部分让消费者难以忍受，全系标配7DCT，可靠性和稳定性上，还有消费者接受度上来看，是绝对比不上思域的6MT和CVT的。

剩下的一些其他细节呢两车基本相差无异，在科技配置上两车个有千秋，价格不同配置也略有不同，科技配置这方面，完全看您个人的选择，并且即便没有的配置后期我们也可以去个人加装，

安全方面的话，两车都不算是特别优秀，气囊数量、缓冲泡绵、防撞钢梁上基本都一样，但是15万左右的车型来说，还算过的去。

文章最后?给大家放上网上某网站进行的两车购车选择投票，也算给各位看官老爷送上一个参考。

从网上发起的投票来看，总数260人参与投票活动，其中173人选择了思域，87人选择了菲斯塔，思域得票率将近菲斯塔的两倍。

虽然样本人数不算多，但是也能够表明目前?车市?消费者对思域和菲斯塔这两款车的态度和认可度。从这个占比来看，菲斯塔算是很成功的，能够和畅销四年供不应求的思域来同台竞赛，是对菲斯塔实力和颜值的高度认可。

最后，小编提一句这个二手车保值率，我相信各位看官老爷即便买车也不会开一辈子，总有卖的一天，在你卖的时候，你才会感觉到，天啊?当初我为什么不买思域！相信我，你一定会这么说的，因为小编的二手车朋友遇到卖菲斯塔的客户，10个当中有8个都会后悔，因为在买车的时候大部分人是会忽略掉这个问题的，同样落地15万，在卖的时候思域可能会比菲斯塔高出1-2万元，高出来的钱就是我们再买新车的一个资本，所以说，保值率也是一个至关重要的考虑因素，各位看官老爷，文章就分享到这里，如何取舍，还是看您自己哦！祝您用车愉快。拜拜啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一直以来，两厢掀背车掀背车都有着一批忠实的粉丝。而近年来随着车款的更迭，两厢车的“内部矛盾”也日益清晰。其中，以高尔夫为首的德系阵营与以?思域为首的日系阵营称掎角之势，简单来说就是谁也不服谁。

与刚刚上市的八代高尔夫不同，思域作为日系两厢小钢炮的代表，其本身是有三厢车型的。2016年上市的十代思域四年多以来在国内积攒的良好口碑让其享有神车美誉多年，此次两厢版本在国内上市，作为“超级思域”Type?R车型的基础版，具体表现就让我们先看看车吧。

不得不说，东风本田真的对车迷很够意思（多么信任大家的购买力啊）。两厢版思域原汁原味的引进了海外版车型的造型。运动包围方面没有任何的缩水。

熏黑造型的前唇和前脸夸张的进风口对于运动感的打造方面真的可以说是无懈可击。作为Type?R版本的基础版本，事实上除了那个造型夸张的大尾翼和原厂打造的宽体前后叶子板，此次两厢思域真的在外观上没什么差距。

“超级思域”?Civic?Type?R

如果真的还不满足，外观方面只需更换前后叶子板、机盖并加装尾翼就可打造一台属于自己Type?R。对于车迷来说，这绝对是一大幸事。

熏黑运动套件从前至后都没有缺席，顺着前唇开始延伸至侧裙方向。而车门处钣金出来的腰线仿佛是超跑中引擎进气道的风动结构让两厢思域在侧面也不显得单调。尾部大面积覆盖的熏黑套件首尾呼应，后杠上方的部分虽然没有真正镂空，但与前杠处提到的进气口做到了配合。

底部的扩散器与前唇和侧裙浑然一体，位于扩散器正中的中置双出的排气可不是装样子的装饰件。简单来说，换个三出尾喉，与Type?R就真的不分你我了。

内饰方面，两厢思域只能说是中规中矩。其实并不是说思域的内饰有什么大的问题，肉眼可见的软性材质包覆在质感上并没有什么缺失。但是最大问题并不是来自思域本身，而是在14.39-16.69万元这个价位上看，国产自主品牌已经要在内饰上玩出花了。全LED大尺寸仪表和更大尺寸的中控比起思域所呈现的“中规中矩”，可以说是真正意义上的降维打击。

在16.69万顶配车型上才出现的打孔真皮座椅说实话运动感有些不足。虽然可以看出侧向支撑做得不错，但是非一体式头枕真的有些煞风景。最重要一点，配置方面还是有些太贵了。

其实说了这么多，等的不就是这个么。没错，在四代飞度都已经妥协，取消手动版本后。两厢思域真是给足面子，六速手动变速箱版本都安排上了。从短档把的造型来看，可以预见的是这是一个行程紧凑的变速箱，换言之手感方面应该可以达到本田一如既往地标准——档位清晰，吸入感强。

前期铺垫这么多，动力才是衡量两厢思域能否做到运动性表里如一的唯一标准。被广大车迷戏称“买发动机送车”的本田并没让我失望。此次两厢思域全系配备1.5T涡轮增压发动机的高功率版，最大马力达到177Ps，峰值扭矩达到了220Nm。这个动力水平面对昂克赛拉、朗逸、七代伊兰特等等同级别的合资车型对手确实是有很大优势，但说实话并没有十分突出。

不过，有着全新VTECTurbo技术的加持，在低速域可变正时气门技术帮助涡轮起压的帮助下，我对这款发动机的综合表现很有信心。毕竟，这是一台整备质量只有1343kg的小车。

变速箱方面除了次顶配的驾趣控（15.99万元）搭载了6速手动变速箱外，其余三款车型均搭配了CVT无级变速箱。油耗方面，CVT版本由于无机械档位带来的平顺性，油耗略低于手动版本，综合油耗达到了5.9L/100km。手动版本考虑到人为因素，综合油耗则是6.4L/100km。

配置总结

目前两厢思域的市场价为14.39-16.69万元，全系分为四个版本。

其中，入门版的新锐控价格为14.39万元。虽然作为此次两厢思域的最低配，但是实际上的配置已经可以说是绰绰有余。诸如自动大灯、LED日行灯、后LED雾灯以及刹车灯、电动天窗、电动后视镜等外观部件是全部配齐的。内饰上，液晶仪表盘和中控屏幕、一键启动、无钥匙和远程启动等便捷设施也没有缺席。安全系统上，主副驾驶4气囊2气帘、倒车影像、胎压监控也是一应俱全。

总的来看，配置上可谓是满满当当，毕竟14.39万元的定价已经相当于三厢版思域的中高配了，达到这个配置标准其实可以说是理所应当。不过相对于其他两厢版本，新锐控在某些方面也是略有缩水，像是轮圈尺寸降至16寸，前大灯没有配备全LED矩阵车灯而是卤素车灯，织物内饰等等。

作为CVT变速箱版本的中配车型，15.29万元的潮酷控在加价9000元后，配置方面增添了LED矩阵式大灯，大灯角度调节，更加运动化的熏黑门把手和后视镜，以及17寸的合金轮圈等等外观升级。整体上进一步增加了现代感以及运动感。内饰方面，换挡拨片、定速巡航和倒车雷达的加入在便利性上也是进一步提升。

当价格来到16.69万元，顶配版本的劲擎控基本上就是武装到牙齿了。内饰上带有8向电动调节的真皮打孔座椅，真皮换挡把手，真皮方向盘，红色氛围灯等等“豪华设备”一股脑的全部登场。便利性方面更是更进一步，双区自动空调，内后视镜自动防眩目，以及高科技配置Honda?SENSING、Honda?CONNECT和车载热点功能都被加装到了顶配版本中。

在CVT自动挡车型的三个选择中，我个人认为最具性价比的选择还是中配的潮酷控。最主要原因就是本身思域两厢版最受关注的原汁原味海外版的竞技包围和1.5T的高功率版本发动机在全系车型里都是标配。而刚刚提到的劲擎控所带来的内饰以及其他便利性升级带来的实用价值可能并不是选择思域的车主最为关注的，毕竟在16.69万元这个价位带来诸如真皮座椅之类的升级真的不能说有多大优势，给人感觉更是厂家在填补高配车型空白而强行加装的配置。

潮酷控相比于其他两兄弟，给我最大的感觉就是到位，外观上17寸轮毂矩阵大灯等配置进一步提升颜值，内饰中倒车雷达等加入也能满足基本便利需求。

至于为什么把手动版本放在最后来说，最主要原因只有一个。会买思域手动版本的人，他眼中只会有那个6速短行程手动变速箱，在这些纯粹的享受驾驶体验的人眼里，过分依赖配置和便利性配置都是对他们的侮辱。这次东风本田，没有将手动版本设置为入门配置，我个人上阵得很欣慰，这真的是本田对于车迷的诚意之举。与潮酷控基本一致的配置，多出的7000元价格（15.99万元），主要体现在了手动变速箱上。但是某种意义上来说，Honda?SENSING和Honda?Connect等设备对于手动挡车型来说，真的略显多余。如果可以的话，希望厂家添加手动版本时，再稍微简化下这类设备，将纯粹进行到底。

在第十代思域的生涯末期，千呼万唤的两厢思域终究是没有缺席。作为一个车迷，我很感谢本田这一从市场角度看来稍显“任性”的举动，家用车领域偏向运动版本因其偏高的价格，叫好不叫座的情况时有发生，厂家仁至义尽至此，一颗感恩的心还是要有的。

而且，从目前的放出的伪装图来看，11代思域的外观方面有些偏向温和，会不会出现像EVO那样十代登场后九代奇货可居的情况我也不能妄然预测。只能说，年轻只有一回，喜欢就入手吧。

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