2024新能源汽车下乡汽车品牌_2021新能源汽车下乡车型

1.国家主导，优惠少则5000、多则2万！新能源汽车市场要爆发？

2.新能源下乡4个月卖了18万辆，五菱突破10万辆！

3.新能源汽车下乡，多数是高配版老头乐，农民兄弟就那么好糊弄吗

4.腹背受敌的自主阵营 能否借“新能源汽车下乡”再次乘风破浪？

7月24日，在2020年国内首个A级车展——成都车展开幕日的当天，由工信部、农业农村部、商务部联合倡导，中国汽车工业协会主办的新能源汽车下乡全国推广活动在山东青岛正式启动。

本次新能源汽车下乡活动吸引了国内众多汽车厂商的积极响应，多款合资及自主品牌新能源车型参与到本次活动中，在启动仪式现场，可以看到包括北汽新能源、长安新能源、一汽-大众、长城汽车、比亚迪、奇瑞新能源、东风风神、江淮汽车、上汽通用五菱等，据介绍参与此次活动的有20多家品牌共40余款车型，而且多数车型的续航里程都在300公里以上，可以充分满足农村地区用户的使用需求。与此同时，在活动上，不少新能源车企和充电桩企业也推出了针对农村用户的配套服务。

工信部副部长辛国斌在启动仪式上说，工信部将会同有关部门和地方，支持开展好新能源汽车下乡活动。同时，围绕产业发展存在的创新能力不强、整车成本偏高、基础设施建设滞后等问题，强化顶层设计，加大推广力度，优化政策环境，加快充换电基础设施建设，加强关键共性技术和平台集成技术研发，以更大决心、更大力度推动新能源汽车产业发展再上新台阶。

中国汽车工业协会相关负责人指出，此次新能源汽车下乡活动与以往直接进行财政补贴不同，是由部门搭台，新能源汽车生产企业主动让利，车型平均优惠在2000元至5000元不等。中汽协常务副会长付炳峰表示，今年上半年我国新能源汽车产销量下降幅度比较大，通过这次新能源汽车下乡，希望能够补回因疫情冲击对新能源汽车消费减少的这一块总量。

从中汽协此前发布的数据来看，国内新能源汽车产销下滑明显。今年上半年，新能源汽车产销分别为39.7万辆和39.3万辆，同别下降36.5%和37.4%。6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比下降25.80%和33.1%。可以看出，二季度新能源汽车市场销量并没有出现明显反弹。

今年疫情以来，国家及地方也陆续出台了一些列促进新能源汽车消费的优惠政策。今年4月，四部委明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。地方层面，深圳市此前出台政策，对个人购买新能源汽车给予每辆车最高补贴2万元；天津市日前也发布通知，对在今年6月1日至12月31日期间，在本市新购置新能源小客车给予每辆车2000元汽车充电消费券，另外，像上海、重庆、江苏等地都陆续出台了促进新能源消费具体政策。

据了解，新能源汽车下乡活动随后还将在海南海口、云南昆明、四川成都、山西太原设置4场专场活动，活动也将持续到今年12月。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国家主导，优惠少则5000、多则2万！新能源汽车市场要爆发？

国家会对选购合乎补贴标准的车辆，给予一次性的财政局补贴，避免去车辆购置税。

1、排量方面跟据规定，汽车下乡补贴车型大多是国产汽车，排量在1.6升或3.5吨以下的卡车将有补贴。排量为1.6升的汽车包括轿车、SUV、mpv等车型。

2、新能源汽车汽车下乡主推的是新能源汽车，车型品牌多，涵盖了市面上现售的很多平价新能源汽车，包括比亚迪、长城、上汽通用五菱、合众、云度汽车等。汽车下乡的车型更多的是小型和微型车辆，价格大多数在十万以下，个别车超过十万。

新能源下乡4个月卖了18万辆，五菱突破10万辆！

[汽车之家?行业]?超值优惠！少则5000元，多则2万元，近二十家企业的数十款新能源汽车参与。2020年7月24日，新能源汽车下乡活动在青岛正式启动。这是对7月15日工信部、农业农村部、商务部联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》的积极响应。全国农村用户朋友们，做好买新车的准备了吗？

■?落实国家乡村振兴战略?拉动新能源汽车消费

2019年7月以来，受补贴退坡和疫情双重影响，我国新能源汽车销量已连续12个月出现负增长。2020年6月，汽车行业销售230万辆，同比增长11.6%；新能源汽车销售10.4万辆，同比下降33.1%。总体来看，汽车市场正在复苏，但新能源市场复苏较缓慢。当前，汽车市场已经开始全面复产复工，而为进一步拉动汽车消费，此时启动新能源汽车下乡活动正当时。

全国政协副、中国科协万钢在活动启动仪式上，通过传递了国家对开展新能源汽车下乡活动的三个要求：一是为农村用户提供绿色低碳、智能高效、安全可靠、驾乘舒适、配置丰富、性价比高的产品；二是让农民朋友享受到优惠，要加强配套基础设施建设；三要做好新能源汽车科技普及工作。

当前，我国已累计建设充电站3.8万座、换电站449座，建成充电桩130万个，建成“十纵十横两环”高速城际快充网络。我国新能源汽车产销已经连续五年世界第一，累计推广超过450万辆，占全球50%以上。从汽车消费电动化率来看，农村不足1%，仅为城市的三分之一。

长安汽车执行副总裁谭本宏认为，新能源汽车下乡是落实国家乡村振兴战略、打赢脱贫攻坚战、扩大国内消费市场、拉动汽车产业高质量发展的重要途径。新能源汽车下乡有利于推动农村居民汽车消费升级，有利于拉动汽车销量并促进实体经济快速发展，有利于促进国家乡村振兴战略的全面推进。

■?安全、便捷仍是用户关注重点

工信部副部长辛国斌在参观展台时问了两个消费者最关注的问题，一是国家和地方支持的优惠是不是实打实的到了消费者手中；二是此次新能源汽车下乡活动推广的车型安全性能够不够高，价格要便宜但安全质量不能有丝毫下降。

『工信部副部长辛国斌在哪吒汽车展台』

这两个问题在活动参与企业的展台上能找到答案。据悉，在此次青岛站活动中亮相的车型，综合优惠后最低价仅在4万元上下，最高约12万元，还有大量的金融优惠及免息政策。“新能源汽车产业是转型升级的战略的方向，10万元以下的纯电动车广泛适用于农村市场。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为。

汽车之家通过现场走访发现，早期新能源汽车已经给一些当地用户留下了价格高还不耐用的印象，而低速电动车又不够安全。“相对于以往低速电动车3-6万元的售价而言，未来3-5万元区间的新能源汽车在山东农村可能会有比较好的市场。”在欧拉展台，销售人员张永伟表示。

显然，低速电动车给农村市场已经留下了一些固有印象。近年来，我国四轮低速纯电动车在农村市场迅速发展。据统计，四轮低速纯电动车全国保有量超过600万辆，农村消费者已经接受了以纯电为动力的的车辆。值得注意的是，消费者对用车品质和安全的诉求正在提升，新能源汽车下乡活动正是符合农村用户需求、拉动市场的一个机会。

“低速电动车是百万级的市场，但低速电动车存在一些行驶安全问题，因此实用且高性价比的新能源汽车是可以占据一部分低速电动车市场的。”奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理倪绍勇认为，电池成本的持续下降让新能源汽车卖得更便宜，新能源汽车也可以在设计时适当放弃一些极限性能从而打造适合乡村使用的高性价比产品。新能源汽车至少可以抢占低速电动车20%-30%的市场。

倪绍勇说：“现在农村路况都变好了，农民对用车需求的品质也在提升，奇瑞小蚂蚁（奇瑞eQ1）就是抢占了新能源汽车的低端市场。”农村用车市场不应该是廉价的、不安全的，奇瑞小蚂蚁就是尹同跃定义的奇瑞国民车，好看、好用、用得起。据悉，奇瑞针对乡村市场还会推出更多的车型。

在充电便捷性方面，厂家和消费者普遍认为，在农村迅速普及充电设施是没有问题的，乡下用电很便宜，家里的220V电源就能满足充电需求，整车厂家还给免费配套安装充电桩，4-5小时就能充满。有条件的地方设立快充站，40分钟就能充满，一次充电基本能满足一周的用车需求。

特来电产品经理张登科向汽车之家介绍，“充电桩运营和服务要紧紧跟着整车走，保证消费者用车的便利性，现在新能源汽车发展趋势明显向好，消费者也不会把新能源汽车看作为‘电动玩具’。”

■?地方大力支持?参与车型满足多元化?

近年来，全国农村消费增长快于城镇居民，农村与城市居民购买力的差距正在逐渐缩小，购车需求十分显著。据悉，为配合新能源汽车下乡推广，青岛市将推出更加积极的政策，包括推动停车场、景区等地方的公共基础设施建设，到2020年底，全市充电桩将达到2.35万个，充电设施建设重点向农村地区倾斜，鼓励出台新能源汽车通行便利政策，鼓励本市充电运营服务企业推出充电服务优惠措施等。

“在青岛周边的农村，老百姓对传统车企的认知比较深，像北汽、长城、大众等，加上之前青岛网约车用的新能源汽车也基本都是传统车企优先布局，所以这一轮推广过程中，传统车企可能会有一定优势。”在青岛从事网约车服务的司机丁先生认为。

北汽新能源是第一家入住青岛市的新能源汽车企业，带动了新能源汽车上下游产业的发展，带动了周边经济向前发展。北汽集团副总经理廖振波介绍，北汽新能源入户青岛五年来，已经累计生产了30万辆新能源汽车，2020年北汽新能源成立了青岛事业部，强化区域市场。

除了传统车企，零跑、威马、哪吒等新势力品牌也相继亮相，而如何在农村市场提高知名度正是这些企业面临的主要问题。零跑汽车销售总监翁璐洁对汽车之家说：“零跑正处于品牌向上、积累口碑的阶段，我们大力开拓三四线市场，预计2020年销售量在1.5-1.8万辆之间，其中50%集中在农村市场。”

翁璐洁说：“零跑的促销价格没有像其他厂家一样有那么大优惠幅度，这与零跑的定价策略有直接关系。一直以来，零跑的价格是比较实的，不虚高。”据悉，零跑T03是此次活动的主推产品。在翁璐洁看来，该车6.58万元的起售价，超过400公里的续航里程，丰富的科技和智能配置，对农村消费者是有很大的吸引力的。

在此次活动推广的车型中，威马售价是相对较高的。威马汽车事务高级经理邹映雪认为，相对其他车型而言，威马在车型尺寸、车内空间和智能化方面有比较突出的优势，这迎合了乡村用户差异化的需求，“威马一直高度关注国家乡村振兴战略规划的落地实施，此次新能源汽车下乡活动是威马品牌推广的重要机会，威马为此成立了专门的区域性工程师团队提供技术服务。”

■?普及宣传仍有不足?顶层设计积极推动

“新能源汽车市场正处于从培育期到发展期的变化阶段。”辛国斌活动启动仪式上强调，下一步国家将在深入推动新能源汽车下乡活动的基础上，针对新能源汽车发展中存在的创新能力不强、整车成本偏高、基础设施建设滞后等突出问题，以更大决心、更大力度推动新能源汽车产业发展。

对于未来我国新能源汽车产业的发展，辛国斌副部长强调，一是强化顶层设计，加快发布实施《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，凝聚行业共识、坚定发展信心、明确发展目标；二是加快推广应用，发布实施《推动公共领域车辆电动化行动》，组织开展燃料电池汽车示范应用，加大新能源汽车推广力度；三是加大研发支持，充分发挥国家动力电池和智能网联汽车制造业创新中心作用，加强关键共性技术和平台集成技术研发，加快产品升级换代步伐，提升产品市场竞争力；四是加快充换电基础设施建设，配合能源局加快支持和引导更多社会力量参与充换电基础设施建设运营，优化充换电基础设施布局，提升安全水平，实现互联互通。

当前，新能源汽车产业发展还存在一个比较大的问题，即农村用户对新能源汽车的认知深度依然不够。“我们希望应该在宣传方面加大力度，多搞一些新能源汽车知识普及活动，逐渐取缔低速电动车，让安全实惠的中低端新能源汽车有充足的发展空间。”张永伟说。据悉，在山东济宁、菏泽等对低速电动车有限行规定的城市，中低端新能源汽车有很好的市场。刘磊也表示，消费者观念的转变是新能源汽车下乡推广的关键，希望国家借此活动继续加大新能源汽车的普及力度。（文/汽车之家?刘宏龙）

新能源汽车下乡，多数是高配版老头乐，农民兄弟就那么好糊弄吗

今年7月份，工业和信息化部、农业农村部、商务部联合下发了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，由中国汽车工业协会（简称中汽协）组织实施。历时4个多月，"新能源汽车下乡"的活动正式收官，初步统计销量已超过18万辆，成果超过预期。

在下乡期间，中汽协已先后发布3批新能源汽车下乡企业和车型名单，共有24家汽车企业的61款车型参与下乡。不过，此次下乡活动的优惠措施，全部由车企自行让利优惠，优惠幅度普遍在上万元。并且，在此优惠基础上还可以叠加地方的优惠措施，使消费者购买新能源汽车的优惠空间更大。

此次参加下乡的车型多为自主品牌新能源汽车，售价从3万-10万元不等，而农村居购买电动乘用车支出预算主要集中在5万元左右，契合度高。

预算决定了市场走向。从消费的车型细分来看，下乡新能源热销的仍旧是A级、A0级新能源车，同时这两个级别的车型成为推动新能源车市场复苏的重要力量。当然，受益的不只是农村居民，还有车企。据悉，本次下乡期间，五菱新能源产品销量已超过10万辆，而五菱宏光MINI等小车产品在下乡期间销量增长幅度最大。

农村仍旧有着很大的消费潜力。开展新能源汽车下乡活动除了帮助企业打开新能源汽车市场外，也促进汽车厂家进一步了解用户的需求。

多方受益之下，有消息称，明年新能源汽车下乡活动将在基础升级完善后，有望在全国范围内继续开展。

所以，今年没有秒到的也不用慌，明年还有机会。（文/青柠；审/尘外孤标；/网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

腹背受敌的自主阵营 能否借“新能源汽车下乡”再次乘风破浪？

继2019年6月地补退出后，新能源汽车销量同比数据已呈现连续11个月下降，未见明显回暖，市场整体不容乐观。

据中汽协数据显示，2020年6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同别下降25.0%和33.1%。

1-6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同别下降36.5%和37.4%。

新能源汽车市场急需通过某种政策刺激重新回到增长轨道，“新能源汽车下乡”成为最受关注的政策刺激点。

根据央视财经的报道，新能源汽车下乡的活动于2020年7月15日正式开始。

此次参与新能源汽车下乡的共有10家企业，分别为北汽新能源、比亚迪、长城汽车、上汽通用五菱、长安新能源、奇瑞、江淮、东风汽车、一汽奔腾、合众新能源等。

新能源汽车厂商提供的车型多以10万元左右的车型为主，优惠幅度最低200元最高可达8000元，并且还提供保修里程的延长以及免费安装充电桩的活动。

参与此次新能源汽车下乡活动的车型基本上是高配老头乐，有北汽新能源EC3;长城欧拉R1和欧拉IQ;上汽通用五菱宝骏E100、E200以及宏光迷你EV;长安奔奔E-?star;奇瑞EQ1;江淮IEV6E;比亚迪元、E1、E2、E3;东风汽车新能源EX1;一汽奔腾E01和合众哪吒N01。

农村地区家庭多数都有自己的独立住宅和院子，安装充电桩方便。而且纯电动汽车的用车成本很低，保养间隔较长，这些都是优势。

“新能源汽车下乡”确实是一项惠民政策，不过即使如此高的优惠幅度以及合理的售后以及解决充电问题，仍然在新闻推送之后遭遇了众多网友的抵制。

“汽车下乡”，许多人已然不再陌生。2009年第一次“汽车下乡”，我们震撼于它的威力；2019年第二次“汽车下乡”，起初声势浩大，最后不了了之。

汽车下乡的优惠力度不小，时隔十年农民兄弟为何不愿掏腰包了？

汽车下乡对于农民来说是个巨大的优惠，同样的车辆经过汽车下乡政策的补贴后可优惠不少钱，理论上这是个双赢的好事。

老乡挣钱不容易，懂车的农民一看便知，虽然车企拿出了部分车型做活动，而且优惠力度很大，可是在汽车下乡车型补贴名录里的车辆多是车企库存积压比较严重的车，而一些销量比较好，得到市场认可的车辆并不在补贴目录里。

车辆滞销就说明车没有得到市场的认可，就是在某些方面表现过于不足。农民又不傻，对于这样的补贴车辆他们自然不买账。

再说几句

电动车目前的最好的应用场景其实就在农村，充电停车都方便，用车成本低，要是车价能降下来是一个增长点。

不过新能源汽车对于农村地区来说，属于新生事物，用户接纳度大幅低于城市居民。

不要让质量无法保证的一些打着新能源汽车的幌子实质上是投机、骗补的企业再去坑害农民兄弟！这样的话将会对中国品牌新能源汽车产业和口碑造成很大的打击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌告急！

疫情以来，一直挣扎在市场红线边缘的自主阵营，终究没能逃过“宿命”。日前，根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据，6月自主品牌乘用车销量同比下滑11.6%至59万辆，市场份额滑落至33.5%，跌破40%的“市场红线”。今年上半年，自主品牌乘用车销量同比下降29%至285.4万辆，市场份额跌至36.3%，降幅比1-5月继续扩大。

回首往昔，凭借SUV大热的自主阵营，随着这一市场竞争的加剧，逐渐显露出“疲态”。数据显示，2017年-2019年自主品牌市场占有率分别为42.7%、40.1%、37.9%，呈现逐年下滑的态势。显而易见，自主的“优势”正在一点点被消耗。

与此同时，新能源市场自去年经历退补销量大幅受挫后，元气一直未能恢复，加之受疫情影响，即便在今年“额外”利好政策的刺激下，仍未能达到最好状态，这也让打算借新能源汽车“弯道超车”的自主阵营雪上加霜。

7月15日，工信部、农业农村部、商务部对外联合发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知。活动持续时间为2020年7月-2020年12月。此次有10家企业，基本全是自主品牌，16款车型进入活动名单，涵盖车型全部为10万元以下的微型纯电动车型。

10年前，汽车下乡曾让自主品牌份额快速攀升，如今，“东风”再次袭来，新能源汽车下乡能成为自主品牌新的增长契机吗？

鼠年不易?自主阵营腹背受敌

一场突如其来的疫情“黑天鹅”，让本就脆弱不堪一击的2020年车市再次跌入低谷。据乘联会数据统计，今年一季度汽车消费严重下滑，乘用车零售市场301万辆，同比下滑41%。

市场的加重低迷，消费能力的下降，一下子让各大阵营纷纷乱了阵脚。此后，为了提升销量，各车企以及终端市场开始了一波又一波的“自救”。在这一过程中，自主阵营率先发力，3月销量达到最高，共卖了39万辆之多，其次分别是德系、日系、美系、韩系等。此时，自主的逆袭成为了各细分市场眼中“最亮的星”。

不过让人没想到的是，在车市加快复苏进入二季度后，自主阵营并没有延续这一势头，反而逐渐被合资、豪华市场追赶。合资车型价格的下探，豪华车的大幅降价，导致自主阵营终端承压加剧，一季度的利好势头逐渐消弭殆尽。

根据中汽协数据显示，整个4月，国内乘用车销量为207万辆，环比增长43.5%，同比增长4.4%，按照单月增速看，4月份销量为2020年首次增长。但自主品牌却因合资阵营发力与持续营销减弱而销量同比下滑9.4%，市场份额同比下降至34.6%。

而另一边，在合资阵营不断以低价策略反复冲击自主腹地之时，自主在品牌“向上”战略的推动下，头部自主车企的价格体系却在不断上升。乘联会数据显示，自主品牌新车交易均价从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。

合资阵营通过价格对低端市场的不断深入，导致失去价格优势的自主品牌，中低端需求明显趋弱，而品牌向上战略的高端突围又难言乐观，不得不说，此时的自主阵营被逼到了十分尴尬的境地，可谓腹背受敌。

借新能源解渴?你想多了

在新能源汽车大势所趋的大背景下，自主品牌又一次率先享受到了来自政策上的“东风”。在继续与合资阵营在SUV市场保持着对抗之姿的同时，自主品牌在新能源领域开始顺风顺水。不过，这样的利好却仅仅局限在自主阵营的“个别车企”。

在SUV市场结束大幅增长转向增幅放缓之时，对于不少车企来说，也意味着好日子到头了。此时，处于增长中的新能源市场成为了这些自主品牌眼中自我救赎的“大蛋糕”。

2015年，趁着SUV热销的“东风”，长安汽车依托SUV车型CS75一炮走红，并带动了旗下整个产品销量的提升。然而，从2017年开始，长安汽车开始出现“销量危机”。中汽协数据显示，到2018年，长安乘用车年销量仅为85.92万辆，同比大跌19.1%。2017年底，长安汽车在新能源市场逐渐加码，以2020年和2025为节点，并于2025年全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1亿元。

世事难料，从近两年的表现来看，长安汽车的这一目标显然过于“激进”了。目前，长安汽车有7款新能源车型在售，但多是“油改电”而来，主要面向中低端市场。截至目前，长安新能源旗下车型还未能进入销量TOP10。

无独有偶。江淮汽车在SUV市场受挫后，也把手伸向了新能源市场。从2013年前开始研发新能源汽车，2014年正式进入市场。新能源汽车曾一度成为江淮汽车的销量亮点，但随着国家补贴政策的退坡，江淮的新能源产品也面临着市场压力。

而同样押宝于新能源市场的，还有卖房保命的海马汽车。早在2009年11月，海马汽车就取得了新能源车生产资质，但直到两年前与小鹏汽车开展的“代工合作”，海马汽车才真正开始新能源汽车领域的初探。然而，沦为“代工厂”的海马汽车还未尝到新能源市场的甜头，小鹏汽车就迎来了4亿美元的C轮融资，海马汽车的“代工厂”使命也走到了尾声。

今年，海马汽车将推出一款插电混动车型——海马6P，在新能源市场仍没有完全转正的当下，不知道这款车能为还在挣扎中的海马汽车带来多少希望。

可以看到，在政策的东风下，不少自主车企自以为抓住了“救命稻草”，纷纷发布新能源战略，下场捞鱼，熟不知只是一味地抓住新能源来饮鸩止渴是徒劳无功的。

新能源车下乡能否助自主实现“弯道超车”

根据中汽协数据显示，今年1-6月，新能源汽车产销39.7万辆和39.3万辆，同别下降36.5%和37.4%。

自从补贴退坡以后，国内新能源市场的销量就一直在走下坡路，疫情过后，汽车市场逐渐复苏，但新能源市场却依旧低迷。其中，自主品牌发展新能源汽车步履渐缓，多数企业上半年销量下滑严重。显然，在中央和地方纷纷加码利好政策的情况下，新能源市场的恢复程度仍没有达到预期。

7月15日，各部委联合发布为期半年的“新能源汽车下乡”政策，希望再次刺激新能源汽车的终端销售。其中，参与“下乡”的10家企业，包括北汽、长安、奇瑞等等，几乎全是自主品牌。

刚刚过去的6月，除了以特斯拉为代表的高端新能源车大幅增长之外，以奇瑞EQ、宝骏E100、欧拉R1为代表的A00级车在6月销量同样表现抢眼。可以看到，在新能源市场，传统自主品牌又回到了“大本营”，主攻中低端市场。

对此，行业专家崔东树表示：未来低端市场成长关键点或将落在入门新能源车型的个人客户竞争上。随着车企加大在A00级微型电动车市场的投入，A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐步体现。

在新能源汽车下乡利好政策的推动下，以及目前自主品牌在低端市场上的良好表现，10年前曾令自主品牌份额快速攀升的“汽车下乡”，如今是否可以再次凭借新能源汽车下乡实现“弯道超车”呢？

事实上，在双积分政策的倒逼下，合资品牌在新能源市场上的布局正在加速，多款新车陆续上市销售，在一定程度上对自主阵营造成了不小的冲击。而从目前我国新能源车销量分布来看，北、上、广、浙等城市销量占比超过了50%，而其他城市仍处于“未开垦”状态。这也为眼下正被合资挤压的自主阵营提供了新的释放点。

另外，高端新能源市场需求的增长，带来了特斯拉Model?3的热销，以及近期造车新势力蔚来汽车的销量增长，反之在自主品牌集中的主流A级及以下市场中，整体销量和占比均发生了下滑，仅个别车型表现尚可。显而易见，此次汽车下乡，也有提振之意。

写在后面：

或许是新能源汽车连续12个月的下滑，让新能源汽车不得不提前探索三、四线市场；又或许是自主品牌在新能源汽车价格上的优势可以激活农村新车消费的活力。此次，汽车下乡，虽然不同于以往，但对于当下正在饱受煎熬的新能源市场、自主阵营来说，无疑是一次难得的机会。在传统燃油车市场，自主阵营正在积极努力地寻求品牌向上，而在新能源市场，重回“价格舒适地带”，或许会成为自主品牌又一次的“乘风破浪”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。