长安汽车资金流向 东方财富数据中心_长安汽车资金流向

1.2020汽车大事纪|“O”字型的颠覆与革新

2.怎样查到每个板块的龙头股票是哪些？

3.汤宗伟的媒体访

4.北上资金大幅增持，高毅资产重仓，万丰奥威走势筑底待发

4月1日起即将在无锡上线外卖的滴滴近期拟融资100亿元。业内人士表示，外卖业务在起步阶段仍将是烧钱大战。

3月17日，新京报记者查询上海证券公司债券信息平台发现，中信证券—滴滴第N期CP资产支持专项已于3月16日受理，此拟发行金额100亿，品种为资产支持证券-ABS。

新京报记者注意到，此发行人为迪润(天津)科技有限公司，该公司唯一股东为滴滴出行科技有限公司，法人为滴滴出行创始人兼CEO程维，该公司注册资本为100亿元。

至于目前资金流向，知情人士透露，目前该融资处于已受理阶段，尚未拿到正式批文，资金流向也未最终确定。

4月1日起无锡开城外卖烧钱大战将开启

从多方信源获悉，滴滴外卖将于4月1日在无锡上线。而此前滴滴已在各地招聘外卖骑手，待遇优厚。“滴滴外卖吸引了许多无锡资深外卖骑手加入。”无锡外卖骑手王南(化名)告诉新京报记者，目前忠诚骑手已招满，培训也已完成。

登录滴滴配送客户端，页面显示目前，滴滴配送城市包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门等九大城市。

滴滴配送骑手招募消息显示，滴滴外卖骑手分为忠诚骑手和自由骑手两类。其中，忠诚骑手要求每周在线大于48小时，月保底10000元;自由骑手可自由上线随时接单，订单收入翻倍。“全职月薪保底10000+，每月最多休5天，兼职骑手送200奖200，送400奖400，以此类推……”王南介绍。

目前看国内的外卖似乎并不是盈利场。美团点评高级副总裁王莆中透露，美团外卖距离盈利仍有一到两年时间。此外去年，饿了么收购百度外卖，饿了么和美团成为这场外卖大战中的幸存者。今年初，阿里巴巴全资收购饿了么。那滴滴进军外卖市场究竟为何?

外界普遍认为，滴滴进军外卖市场很大一部分原因源于美团布局打车市场，2017年末美团宣布在南京测试了十个月的美团打车即将开始市场扩张，已拟定北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市。知情人士表示，美团打车也将于近日上线。

有分析认为，无论是美团涉足打车，还是滴滴做外卖，业务铺开的初期，用的的手段必然是价格战与补贴战。

此前曾融资多轮超200亿美元

滴滴最近一轮融资是2017年12月21日，当时滴滴出行宣布完成新一轮超40亿美元股权融资，以进一步加大对AI交通技术的投入，加速推进国际化，以及包括新能源汽车服务在内的创新业务。

成立于2012年的滴滴，从最早获得了数百万元的天使轮融资开始，至今已完成十数次，总额超200亿融资。2014年12月，滴滴完成D轮7亿美元融资，两个多月后，滴滴和快的进行合并。

2016年6月，滴滴宣布完成了新一轮45亿美元的股权融资。两个月后，2016年8月，滴滴出行宣布与优步(Uber)全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产，在中国大陆运营。据媒体报道，滴滴投资人表示，以国际通用的含员工持股标准，滴滴最新估值576亿美元。

“滴滴现在融资可以发展业务，也可以进行多维的投资和布局，以及战略短板的补足。”资深互联网观察家丁道师认为，滴滴不仅仅进行ABS(资产证券化)融资，还可以与银行、债券配合，大体量的公司用钱的成本比较低。

另有业内人士表示，滴滴本次试图用资产证券化(ABS)的方式进行融资，用其旗下所属资产进行融资，不稀释股权，有利于补充流动资金应对眼前的烧钱大战和多元化布局。

发力新能源汽车领域

3月7日，滴滴出行与北汽集团签署战略合作协议，合作推进新能源共享汽车运营。双方基于各自优势及广泛的合作基础，深入开展在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、定制车及充换电等领域的业务合作。

此前2月7日，滴滴出行宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源12家汽车厂商达成战略合作，共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。

滴滴方面表示，未来希望通过实施共享汽车平台化战略，广泛与汽车制造厂商，分时租赁平台，租赁公司，基础设施(加油、充电)服务商、后市场服务商等产业链的合作伙伴全面开展合作。

新京报记者注意到，2017年1月，迪润(天津)科技有限公司由为天津市泽锦源太阳能设备有限公司变更而来。与此同时，其经营范围也由经营太阳能类产品，变更为包含计算机软硬件开发、汽车租赁、票务代理、二手车销售等业务。

此前1月25日，滴滴出行创始人兼CEO程维在智慧交通峰会上发表主题演讲时表示，“希望滴滴变成一个连接所有交通工具的平台，帮助用户和所有的交通工具之间建立连接。”

2020汽车大事纪|“O”字型的颠覆与革新

止损是指当某一投资出现的亏损达到预定数额时，及时斩仓出局，以避免形成 更大的亏损。其目的就在于投资失误时把损失限定在较小的范围内。股票投资与赌 博的一个重要区别就在于前者可通过止损把损失限制在一定的范围之内，同时又能 够最大限度地获取成功的报酬，换言之，止损使得以较小代价博取较大利益成为可 能。股市中无数血的事实表明，一次意外的投资错误足以致命，但止损能帮助投资 者化险为夷。

止损既是一种理念，也是一个，更是一项操作。止损理念是指投资者必须 从战略高度认识止损在股市投资中的重要意义，因为在高风险的股市中，首先是要 生存下去，才谈得上进一步的发展，止损的关键作用就在于能让投资者更好的生存 下来。可以说，止损是股市投资中最关键的理念之一。止损是指在一项重要的 投资决策实施之前，必须相应地制定如何止损的，止损中最重要的一步是 根据各种因素（如重要的技术位，或资金状况等）来决定具体的止损位。止损操作 是止损的实施，是股市投资中具有重大意义的一个步骤，倘若止损不能化 为实实在在的止损操作，止损仍只是纸上谈兵。

止损法则

一、鳄鱼法则

关于止损的重要性，专业人士常用鳄鱼法则来说明。鳄鱼法则的原意是：定一只鳄鱼咬住你的脚，如果你用手去试图挣脱你的脚，鳄鱼便会同时咬住你的脚与手。你愈挣扎，就被咬住得越多。所以，万一鳄鱼咬住你的脚，你唯一的机会就是牺牲一只脚。在股市里，鳄鱼法则就是：当你发现自己的交易背离了市场的方向，必须立即止损，不得有任何延误，不得存有任何侥幸。鳄鱼吃人听起来太残酷，但股市其实就是一个残酷的地方，每天都有人被它吞没或黯然消失。

再请看一组简单的数字：当你的资金从10万亏成了9万，亏损率是1÷10＝10%，你要想从9万恢复到10万需要的赢利率也只是1÷9＝11.1%。如果你从10万亏成了7.5万元，亏损率是25%，你要想恢复的赢利率将需要33.3%。如果你从10万亏成了5万，亏损率是50%，你要想恢复的赢利率将需要100%。在市场中，找一只下跌50%的个股不难，而要骑上并坐稳一只上涨100%的黑马，恐怕只能主要靠运气了。俗话说得好：留得青山在，不怕没柴烧。止损的意义就是保证你能在市场中长久地生存。甚至有人说：止损＝再生。

二、止损原因

需要止损的原因有两个方面。第一是主观的决策错误。进入股市的每一位投资者都必须承认自己随时可能会犯错误，这是一条十分重要的理念。究其背后的原因，是因为股市是以随机性为主要特征，上千万人的博弈使得任何时候都不可能存在任何固定的规律，股市中唯一永远不变的就是变化。当然股市在一定时期内确实存在一些非随机性的特征，例如庄家操控、资金流向、群体心理、自然周期等，这是股市高手们生存的土壤，也是不断吸引更多的人们加入股市从而维持股市运行发展的基础，但这些非随机性特征的运行也肯定不会是简单的重复，只能在概率的意义上存在。如果成功的概率是70%，那么同时就有30%的概率是失败。另外任何规律都肯定有失效的时候，而这个时候也许就会被聪明的你碰到。当遇到失败概率变为现实，或者规律失效，这时就有必要挥刀止损了。第二是客观的情况变化，例如公司或行业的基本面发生意料之外的突发利好或利空，宏观政策重大变动，战争、或恐怖，地震、洪水等自然灾害，做庄机构资金链断裂或操盘手被抓，等等。

三、散户专利

需要特别说明一点，止损是散户的专利。机构不可能止损，因为筹码太多，一般没人接得下来。机构处理决策错误或外部的一个常用办法是拿部分筹码高抛低吸做波段，然后伺机逐渐出货。有些跟庄的散户认定庄家尚未出货，就坐陪到底，这是很不划算的，因为波段运行几乎完全掌握在庄家手里，它可以通过波段来逐渐摊低成本，而你几乎不可能做到。所以，散户应该充分发挥自己船小好掉头的优势，该止损时坚决止损，形势好转或风头过后再回来探望坚守的庄家吧，也许还能收到一份丰厚的礼物。

四、学会做空

国内股市暂时还没有做空机制，只能做多。如果有了做空机制，那么多头止损多数情况下就是做空。因为你作为多头进行止损时，对未来的预测只有两种可能，一是盘整，二是下跌。预测盘整则离场观望或者买国债，预测下跌则反手做空。反过来，空头也需要止损，空头的止损也往往就会是“叛变”为多头。会不会持币和做空，这是判断一个人是不是投资高手的最简单标志。自年5·12以来，如果你平均有一半以上时间是持币即空仓，那么恭喜你已经迈入高手或准高手的行列。当然，被其它事情耽误了被迫的无法操作，不算此列。相信国内股市不出一、两年即会推出做空机制，或者是指数期货，提前学会做空会有莫大好处。目前闽发社区有180指数期货模拟交易，有兴趣的不妨参加一试。

五、善于忘记

在股市里要做好止损，一定要善于两个忘记。第一是忘记买入价。不管是在什么价位买进的，买进后都要立即忘掉自己的买入价，只根据市场本身来决定什么时候应该止损，不要使自己的主观感觉与情绪影响对市场的客观判断。第二是忘记止损价，就是作出止损之后立即就当自己没炒过这只票，不要一朝被蛇咬十年怕井绳，当发现这只股有新的买进信号出现后，就毫不犹豫地再次杀进。佛说，诸行无常，诸法无我，这对股市挺有意义。目前市场中相当比例的投资者生活在一种压抑和焦躁的状态中，就是因为有了较大的历史亏损而不能忘记，老是想搬回来，殊不知这种心态正在把你推向更大的亏损。不管是个股止损还是帐户管理，都一定要记住这句话：永远站在零点。

六、止赢与补仓

如果理解并坚持了“永远站在零点”这个理念，那么止赢实际上也可以看做是止损了。股谚云：会买的是徒弟，会卖的才是师傅，这里说的会卖既包括止损，也包括止赢。在现实的市场里，经常见到有些朋友熟练掌握止损技术割肉大法，自豪宣称远离了套牢，但却不善止赢，经常坐电梯、过山车，或者轿子刚抬起就慌慌张张窜下来，然后一边目送轿子上山越走越远，一边捶胸顿足痛骂自己。长安汽车的股东人数在02年9月底是72655人，到了03年6月底只剩17551人，这中途下轿的至少55000多人比其他没上过轿的人还要懊恼。要做好止赢，首先还是要忘记买入价，只根据市场本身当前的走势情况决定是否卖出，既不怕高路入云端，高处能胜寒，又不贪轿子舒适，该下地时就果断下地。其次，就是综合运用后面说到的各种止损方法，以止损的眼光来对待止赢。

补仓有两种情况。一种是被动性补仓，就是死不认错一条路摸到黑，这是扩大亏损的一条捷径。另一种是主动性补仓，一般是在判断市场发生非理性下跌或达到合理波动的下轨时用。主动性补仓应该是在尚未达到止损点的补仓，一旦达到止损点，还是要该出手时就出手。势不可挡，永远不要与趋势为敌。注重资金的效率，不要动不动就死扛。

七、止损方法举要

从大的方面来说，止损有两类方法。第一类是正规止损，就是当买入或持有的理由和条件消失了，这时即使处于亏损状态，也要立即卖出。正规止损方法完全根据当初买入的理由和条件而定，由于每个人每次买入的理由和条件千差万差，因此正规止损方法也不能一概而论。例如，设原来的买入并持有条件是5日、10日、30日均线呈上升排列，那么如果发生有一条均线下穿了另一条均线，上升排列受到破坏，就应立即卖出了。再如，设原来的买入理由是预期上市公司将发生有利的资产重组，那么如果证实重组失败，就应立即卖出。第二类是性止损。这里的方法就五花八门了，也是很多人经常爱说的话题，下面就用一定的篇幅尽量全面地介绍一下各种常见的性止损方法。

最大亏损法。这是最简单的止损方法，当买入个股的浮动亏损幅度达到某个百分点时进行止损。这个百分点根据你的风险偏好、交易策略和操作周期而定，例如超短线（T＋1）的可以是1.5～3%，短线（5天左右）的可以是3～5%，中长线的可以是5～10%。这个百分点一旦定下来，就不可轻易改变，要坚决果断执行。

回撤止损。如果买入之后价格先上升，达到一个相对高点后再下跌，那么可以设定从相对高点开始的下跌幅度为止损目标，这个幅度的具体数值也由个人情况而定，一般可以参照上面说的最大亏损法的百分点。另外还可以再加上下跌时间（即天数）的因素，例如设定在3天内回撤下跌5%即进行止损。回撤止损实际更经常用于止赢的情况。

横盘止损。将买入之后价格在一定幅度内横盘的时间设为止损目标，例如可以设定买入后5天内上涨幅度未达到5%即进行止损。横盘止损一般要与最大亏损法同时使用，以全面控制风险。

期望R乘数止损。R乘数就是收益除以初始风险，例如，一笔交易最后实际获利25%，初始风险设按最大亏损法定为5%，那么这笔交易的R乘数就是5。我们现在要反过来应用它的概念，先算出一个期望收益，再定一个期望R乘数，然后用期望收益除以期望R乘数，得出的结果就是止损目标。关于期望收益的确定，如果你是一个系统交易者，那么可以用你的系统历史测试的平均每笔交易收益率（注意不是平均年回报率）；如果你不是一个系统交易者，你可以用经验判断这笔交易的预期收益。期望R乘数建议一般取2.7～3.4之间。

移动均线止损。短线、中线、长线投资者可分别用MA5、MA20、MA120移动均线作为止损点。此外，EMA、SMA均线的止损效果一般会比MA更好一些。MACD红柱开始下降也可以作为一个不错的止损点。

成本均线止损。成本均线比移动均线多考虑了成交量因素，总体来说效果一般更好一些。具体方法与移动均线基本相同。不过需要提醒的是，均线永远是滞后的指标，不可对其期望过高。另外在盘整阶段，你要准备忍受均线的大量伪信号。

布林通道止损。在上升趋势中，可以用布林通道中位线作为止损点，也可以用布林带宽缩小作为止损点。

波动止损。这个方法比较复杂，也是高手们经常用的，例如用平均实际价格幅度的布林通道，或者上攻力度的移动平均等作为止损目标。

K线组合止损。包括出现两阴夹一阳、阴后两阳阴的空头炮，或出现一阴断三线的断头铡刀，以及出现黄昏之星、穿头破脚、射击之星、双飞乌鸦、三只乌鸦挂树梢等典型见顶的K线组合等。

K线形态止损。包括股价击破头肩顶、M头、圆弧顶等头部形态的颈线位，一阴断三线的断头铡刀等。

切线支撑位止损。股价有效跌破趋势线或击穿支撑线，可以作为止损点。

江恩线止损。股价有效击破江恩角度线1×1或2×1线，或者在时间—阻力网、时间—阻力弧的关键位置发生转折，可以作为止损点。

关键心理价位止损。关键心理价位有的是股评和媒体合伙制造出来的，如某股评人士说对某只股票要注意什么价位，这句话在市场广为人知，那么这个价位就成了市场心理价位。另外整数位、历史高低点、发行价、近期巨量大单出现的价位等都可能成为关键心理价位。

筹码密集区止损。筹码密集区对股价会产生很强的支撑或阻力作用，一个坚实的密集区被向下击穿后，往往会由原来的支撑区转化为阻力区。根据筹码密集区设置止损位，一旦破位立即止损出局。不过需要注意的是，目前市面上绝大多数的股票软件在处理筹码分布时没有考虑除权因素。如果你所持个股在近期（一般是一年以内）发生过幅度比较大的除权，则需防止软件标示出错误的筹码密集区位置。

筹码分布图上移止损。筹码分布图上移的原因一般主要是高位放量，如果上移形成新的密集峰，则风险往往很大，应及时止损或止赢出局。

SAR（抛物线）止损。在上升趋势中，特别是已有一定累积涨幅的热门股进入最后疯狂加速上升时，SAR是个不错的止损指标。不过在盘整阶段，SAR基本失效，而盘整阶段一般占市场运行时间的一半以上。

TWR（宝塔线）止损。宝塔线对于判断顶部的作用比较明显，一般在已有较大涨幅时出现三平顶或连续红柱，这时如果转绿，往往预示着下跌即将开始，应进行止损。

CDP（逆势操作）止损。在熊市中后期进行超短线（T＋1或T＋2）操作时，可以将CDP的NL作为止损点。

突变止损。突变即价格发生突然的较大变化。对于止损来说，主要是防止开盘跳空和尾盘跳水。突变绝大多数是由重大外部因素引起的，例如911、重大政策变动等。尾盘跳水一般是政策变动引起的，多数是因为部门下午2:00上班后新签发了什么文件。所以建议上班族投资者如果可能的话，尽量在上午9:30和下午2:30快速查看一下行情，或者与其他职业投资者约定有情况及时在第一时间通知，以避免突变带来的损失。

基本面止损。当个股的基本面发生了根本性转折，或者预期利好未能出现时，投资者应摒弃任何幻想，不计成本地杀出，夺路而逃，这时不能再看任何纯技术指标。庄股的做庄机构如果出现重大不利消息，如被查或有迹象显示其资金断裂，也应斩仓出局。

大盘止损。对于大盘走势的判断是操作个股的前提，那种在熊市中“抛开大盘做个股”的说法是十分有害的。一般来说，大盘的系统性风险有一个逐渐累积的过程，当发现大盘已经处于高风险区，有较大的中线下跌可能时，应及时减仓，持有的个股即使处于亏损状态也应考虑卖出。逆市的英雄好汉让别人去做，咱们只等大部队又回来时才插队冲到前头。

性止损的方法远远不止以上所说的这些，以上所列也仅供参考。根据自己的操作风格以及每次操作的具体情况，建立和熟练运用自己的止损方法，才是最重要的。陈浩先生有句话大意是：买入的理由可以有N条，但卖出的理由只要有一条就够了。所以建议最好多掌握一些性止损方法，既筛选优化，也综合运用。对于资金量超过50万的大户朋友，或者投入一只个股的资金量超过20万元的，还要注意止损点的设置要尽量放到市场关键价位以上，否则到时候想跑找不到路，闷进去出不来。

八、减少止损情况的发生

理论上说，止损的最好方法是不需要止损，也就是提高操作决策的正确率和准确率。这方面除了掌握好选股选时的基本功之外，还可以将前面说的止损方法作为限制性条件加入买入决策过程。不管你根据什么理由和条件，选好了一只股之后，还要看看这只股目前是否处于按照你的性止损方法应该进行止损的状态。通过把止损方法反过来加为买入决策的限制性条件，可以在相当程度上减少需要止损情况的发生。

建议投资者对所有每笔交易在买入之前，都先预设好止损点或止损，把这项工作当做一个必须的决策程序或操作纪律。当你预先设立止损点，就会多一份冷静，少一分急躁，从而减少错误决策的产生。严格来说，止损实际属于资金管理的内容，清晰完整的资金管理是比单独止损更高的境界层次。

九、心理的话题

最后再次重复：永远站在零点。正如买入可能犯错一样，止损也会犯错，当发现自己止损错误时，要不惜脸皮，再次钻进前进队伍。总之，要用理性和果断战胜贪婪和侥幸，方能长久与市场同行。

止损的诀窍

止损是股票交易中保护自己的重要手段，犹如汽车中的刹车装置，遇到突发情况善于“刹车”，才能确保安全。止损的最终目的是保存实力，提高资金利用率和效率，避免小错铸成大错、甚至导致全军覆没。止损不能规避风险，但可以避免遭到更大的意外风险。如何设定止损位呢？有如下的方法供参考：

平衡点止损法：在建仓后即设立原始止损位，原始止损位可设在距离建仓价格5%-8%的位置。买入后股价上升，便将止损位移至建仓价，这是你的盈亏平衡点位置，即平衡点止损位。依此，投资者可以有效地建立起一个“零风险”的系统，可以在任何时候部分盈利或全部盈利。平衡点止损系统建立好以后，下一个目的就是平仓。平仓具有很强的技术性，但是不管用什么平仓技术，随着股价上升必须相应地调整止损位置。比如投资者在10元买入，原始止损位设立在9.2元，买入后股价若一路下跌，可在9.2元止损出场；若买入之后股价上扬，平衡点止损在10元附近，股票跌破即可清仓出场；若买入后价位继续上升，可即时调整止损位。如股价上升至12元，可将止损位调整为11元，价格升至13元，止损位也“升”至12元。

时间止损法：人们普遍注意空间的止损，而不考虑时间因素。只要价格跌到某个事前设定的价格，就斩仓出局，这就是空间止损。空间止损方式的好处在于，可以通过牺牲时间而等待大行情，缺点在于经过了漫长的等待后往往不得已还要止损，既耽误了时间又损失了金钱。为此，需要引入时间止损概念。时间止损是根据交易周期而设计的止损技术，譬如，我们若对某股的交易周期预计为5天，买入后在买价一线徘徊超过5天，那么其后第二天应坚决出仓。从空间止损来看价格或许还没有抵达止损位置，但是持股时间已跨越了时间的界限，为了不扩大时间的损失，此时不妨先出局。

技术止损法：在关键的技术位设定止损单，可避免亏损的进一步扩大。技术止损法没有固定的模式。一般而言，运用技术止损法，无非就是以小亏赌大盈。其主要的指标有：1、重要的均线被跌破；2、趋势线的切线被跌破；3、头肩顶、双顶或圆弧顶等头部形态的颈线位被跌破；4、上升通道的下轨被跌破；5、缺口的附近被跌破。例如，在上升通道的下轨买入后，等待上升趋势的结束再平仓，并将止损位设在重要的移动线附近。再如，市场进入盘整阶段后，通常出现收敛三角形态，价格与中期均线(一般为10-20天线)的乖离率逐渐缩小。一旦价格对中期均线的乖离率重新放大，则意味着盘局已经结束。此时价格若转入跌势，则应果断离场。

止损的必要性

波动性和不可预测性是市场最根本的特征，这是市场存在的基础，也是交易中风险产生的原因，这是一个不可改变的特征。交易中永远没有确定性，所有的分析预测仅仅是一种可能性，根据这种可能性而进行的交易自然是不确定的，不确定的行为必须得有措施来控制其风险的扩大，止损就这样产生了。

止损是人类在交易过程中自然产生的，并非刻意制作，是投资者保护自己的一种本能反应，市场的不确定性造就了止损存在的必要性和重要性。成功的投资者可能有各自不同的交易方式，但止损却是保障他们获取成功的共同特征。世界投资大师索罗斯说过，投资本身没有风险，失控的投资才有风险。学会止损，千万别和亏损谈恋爱。止损远比盈利重要，因为任何时候保本都是第一位的，盈利是第二位的，建立合理的止损原则相当有效，谨慎的止损原则的核心在于不让亏损持续扩大。

为什么止损如此之难

明白止损的意义固然重要，然而，这并非最终的结果。事实上，投资者设置了止损而没有执行的例子比比皆是，市场上，被扫地出门的悲剧几乎每天都在上演。止损为何如此艰难？原因有三：其一，侥幸的心理作祟。某些投资者尽管也知道趋势上已经破位，但由于过于犹豫，总是想再看一看、等一等，导致自己错过止损的大好时机；其二，价格频繁的波动会让投资者犹豫不决，经常性错误的止损会给投资者留下挥之不去的记忆，从而动摇投资者下次止损的决心；其三，执行止损是一件痛苦的事情，是一个血淋淋的过程，是对人性弱点的挑战和考验。

事实上，每次交易我们都无法确定是正确状态还是错误状态，即便盈利了，我们也难以决定是立即出场还是持有观望，更何况是处于被套状态下。人性追求贪婪的本能会使每一位投资者不愿意少赢几个点，更不愿意多亏几个点。

程序化止损

正是由于上述原因，当价格到达止损位时，有的投资者错失方寸，患得患失，止损位置一改再改；有的投资者临时变卦，逆势加仓，企图孤注一掷，以挽回损失；有的投资者在亏损扩大之后，干脆取“鸵鸟”政策，听之任之。为了避免这些现象，笔者以为可以取程序化的止损策略。

国际上大的期货通常都会提供止损指令。交易者可以预先设定一个价位，当市场价格达到这个价位时，止损指令立即自动生效。而国内期货目前还没有止损指令，但可以借助先进的期货交易工具，这是目前帮助投资者严格执行止损的一种简单而有效的方法。

目前，国内有的交易系统可以提供市价止损和限价止损两种止损指令。市价止损是指市场价格一触及到预设的止损价位，立刻以市价发送止损委托；限价止损则是在市场价格一触及到预设的止损价位时以限价发送委托。市价止损指令能确保止损成功，而限价止损指令则可以避免在价格不连续时出现不必要的损失，两者各有利弊。通常，在成交活跃的品种上使用市价止损指令，而在成交不活跃的品种上使用限价止损指令。

这种交易系统有助于投资者养成良好的止损习惯，从而规避市场中的风险，使之最大限度地减少损失，使之化被动为主动，在投资市场中立于不败之地。

如何正确理解止损

市场的不确定性和价格的波动性决定了止损常常会是错误的。事实上，在每次交易中，我们也搞不清该不该止损，如果止损对了也许会窃喜，止损错了，则不仅会有资金减少的痛苦，更会有一种被愚弄的痛苦，心灵上的打击才是投资者最难以承受的痛苦。

因此，理解止损本质上就是如何正确理解错误的止损。错误的止损我们也应坦然接受，举个简单的例子，如果在交易中你的止损都是正确的，那就意味着你的每次交易都是正确的，而你的交易如果都是正确的，那又为什么要止损呢？所以，止损是一种成本，是寻找获利机会的成本，是交易获利所必须付出的代价，这种代价只有大小之分，难有对错之分，你要获利，就必须付出代价，包括错误止损所造成的代价。

坦然面对错误的止损，不要回避，更不必恐惧，只有这样，才能正常地交易下去，并且最终获利，这就是笔者对止损的理解，包括对错误止损的理解。

应注意的问题

其一，“凡事预则立，不预则废”，所有的止损必须在进场之前设定。做股票投资，必须养成一种良好的习惯，就是在建仓的时候就设置好止损，而在亏损出现时再考虑使用什么标准常为时已晚。

其二，止损要与趋势相结合。趋势有三种：上涨、下跌和盘整。在盘整阶段，价格在某一范围内止损的错误性的概率要大，因此，止损的执行要和趋势相结合。在实践中，笔者以为盘整可视作看不懂的趋势，投资者可以休养生息。

其三，选择交易工具来把握止损点位。这要因人而异，可以是均线、趋势线、形态及其他工具，但必须是适合自己的，不要因为别人用得好你就盲目拿来用。交易工具的确定非常重要，而运用交易工具的能力则会导致完全不同的交易结果。

什么是止损价

止损价是一种保护机制，避免越套越深，当到达设定的止损价格时，系统自动平仓出局。

怎样查到每个板块的龙头股票是哪些？

[汽车之家?行业]?2020年是汽车行业集体反思的一年。疫情加速了优胜劣汰，让原本拥挤的牌桌少了往日的熙熙攘攘，留下的车企四下张望，会发现几个老牌玩家已经退居次位甚至下场，部分排队等待的车企丢失了上场资格，留下暗淡的背影。但也有部分曾“被质疑”的车企升为座上宾，赢得喝彩和高光。

字母“O”就像硬币的正反两面，也像这世间的机会与挑战，往往并肩而来。疫情一度让原本遇冷的汽车环境“雪上加霜”，但大浪淘沙，危机中往往蕴藏转机。Over和Overcome，有时只差那come的关键一步。对于那些引人深思的逆袭、颠覆与革新，是时候来个总结了，在这2020年最后的时刻。

“VICTORY”系列选题简介：

2020新年伊始，一场突如其来的疫情暴发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第一期，我们还将有六期关键词选题，敬请期待。

本期仍是VICTORY系列中的一篇，继V、I、C、T之后，此次我们聚焦的关键词是VICTORY当中的“O”，并分为Overcome、Open、OS、OTA等维度来阐述2020年的大。

■Overcome（颠覆/超越）

对于汽车圈的很多人来说，2020年最让人“不看好、看不懂、追不上”的事情，当属国内几家造车新势力的股价。截止美东时间12月21日收盘，蔚来股价48.95美元/股，总市值721亿美元；理想股价32.86美元，总市值295亿美元；小鹏汽车每股46.美元，总市值361亿美元。成立短短几年的这几家新势力市值已经赶超了不少创立几十年的传统车企，不禁让不少传统汽车人感慨世道变了。

这其中，蔚来的表现最具代表性，就像车市经历了V字型发展一样，蔚来股价也像过山车似的，经历了从跌落谷底到一路逆袭的转变。要知道，蔚来以每股6.26美元的发行价上市，到了2019年10月一度跌至1.19美元每股，质疑声音从未间断。然而仅用了一年多的时间，蔚来的股价就上涨到40多美元，这个过程中，不知道有多少人要拍大腿后悔失去了财富自由的机会。而就在不久前，蔚来市值一度超越比亚迪并成为中国市值最高的车企，虽然比亚迪后来实现了赶超，但蔚来也已尝过了“第一”的滋味。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾被媒体写成“2019年最惨的人”，但却在2020年转运，这其中的关键转折当属2020年4月29日。这一天，蔚来正式官宣与合肥方面签署协议：不仅收获了70亿战略融资，蔚来中国总部也正式落户合肥。随后蔚来好似开了挂，销量上升、资金流向好、股价上涨、充电布局加大、新产品持续推进，一路逆袭停不下来。数据显示，蔚来2020年11月的交付量为5291辆，连续4个月创月度新高。蔚来品牌在2020年前11个月共计交付了36721辆车，同比上涨了111.1%。

蔚来的触底反弹，离不开合肥的“雪中送炭”，但也与蔚来自成立以来就处于造车新势力头部位置的实力有关，其与用户的紧密联系在2019年NIODay上表现的淋漓尽致，更是让不少人对其改观。而在疫情期间，蔚来灵活的组织架构和线上营销思路，也显示出了抗压性和应变能力。就这样，李斌也摇身一变，从“2019年最惨的人”，成为了“2020年笑到最后的人”。

另一家实现了颠覆、超越的企业当属五菱汽车，在微型电动车市场已经被新能源大势冲到边缘，当越来越多的微型电动车企业被淘汰，谁能想到，五菱宏光MINIEV的诞生更改了这一判断，成为了五菱品牌旗下又一款“神车”。数据显示，宏光MINIEV今年7月上市，11月的销量已达3.3万辆，不仅是今年国内新能源市场中唯一单月销量突破3万辆的车型，更是赶超了持续热销的特斯拉Model?3。

『五菱宏光MINIEV』

从总销量上来看，今年1-11月份，上汽通用五菱以135.87万辆位居上汽集团销量第一名，超过了此前一直居首的上汽大众，而上汽大众目前却仍未从两位数的下滑中摆脱，这想必更是颠覆了很多人的认知。

然而除了销量上的颠覆，五菱在品牌形象上的颠覆更令人刮目相看，迅速“自产口罩”、积极参与防疫在汽车圈结结实实火了一把，让“人民需要什么，五菱就造什么”的口号深入人心。随后，其作为跨界弄潮儿的形象不断更新：当地摊经济在全国被热议时，摆摊神车——五菱荣光翼开启车型上市；因总部位于柳州，五菱又推出了“五菱牌”螺蛳粉，还与喜茶牵手联名，甚至在时尚圈儿也跨界了一把，让穿上汽车品牌元素的时装走上T台……这一切似乎都重新定义了微型电动车，让其变成了年轻、时尚、精致轻巧的代表。

此外，长安福特今年也实现了一个小逆袭，这家合资公司在2019年的销量为183987辆，同比下滑51.3%。回想2017年，长安福特也曾累计售出82.8万辆车，让人不禁感慨，这几年它到底经历了什么？也许有人会认为疫情会对长安福特再次暴击，但事实却是，数据显示，长安福特11月实现零售销量2.01万辆，同比增长约30%，连续2个月零售销量突破2万辆。

『锐际是长安福特今年的主销车型之一』

无疑，2020年对于长安福特来说是关键的一年，起码止住了三年的下跌趋势并不断回暖。据悉，长安福特已定下目标，要在2019年到2021年底陆续投放至少18款产品，这意味着长安福特在2021年将有更多动作。此前，长安福特全国销售服务机构执行副总裁王金海也在广州车展期间告诉汽车之家，过去长安福特经历了非常大的挑战期，自2020年以来，长安福特已经实现了“量”和“质”的双向提升，为长安福特的未来奠定了好的基础。而对于即将到来的2021年，长安福特也已经做好了准备。

■Open（开放）

一直以来，由于技术门槛高、周期长、资产重等原因，汽车产业发展的相对“封闭”，无法轻易做到开放，不过当互联网思维和技术跨界而来时，很多既定规则被打破，很多跨界和颠覆也由此而来。例如汽车智能化逐渐成为竞争力的一大关键、车企与用户的关系更加长远而紧密、市场由车企主导定义转向为消费者需求服务等等。

瞬息变革中最考验应变能力和创新能力，这个时候，开放和拥抱尤为重要。有的企业接受不了变革，认为仍然是“只要造出车就能卖得出去”，因此面临淘汰的危机；而那些居安思危、拥抱变革的人，反而拥有了更多主动性和可能性。

『上汽乘用车副总经理俞经民（左）与上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰（右）在直播』

而这其中，企业高层思维的转变是关键。2020年在开放、超越自己方面声浪比较多的，当属上汽乘用车。其不仅率先系统性地开展高管直播，让平时给人感觉严肃、有距离的车企高管与用户互动沟通，为产品和品牌亲自打call；还与时下流行的节目牵手，用“吐槽大会”的形式举办线上发布会；而在6月10日荣威RX5?PLUS上市之际，上汽还携手东方卫视举办了一场秀……这都是作为上汽积极“出圈”、尝试年轻化的具体表现。

不仅对内做到了开放，上汽也在加速对外开放。今年11月，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团完成了签约仪式，高端汽车品牌“智己汽车”正式诞生。据悉该项目的创始轮融资达到了100亿元，可谓是含着“金钥匙”出生。当然了，这个新名字也十分特别，也许是希望未来产品可以让消费者“控制不住自（zhi）己”地去喜欢和购买。

而在对外开放上，还有不少企业也在积极推进中。11月14日，在长安品牌日期间，长安汽车董事长朱华荣表示长安汽车将与华为、宁德时代三方联合打造全新高端智能汽车品牌以及高端产品，一系列具体布局或将到来。

12月15日，“百度与吉利汽车在内的数家车企进行接洽，商谈组建电动汽车合资企业事宜”的传闻，引起行业热议。还有消息称，百度将与威马联手造车，目前双方正在进行商议。事实上，合作本身已经不足为奇，但究竟合作的密切程度如何、要在哪些方面突破，才更值得关注。

『威马汽车联合百度Apollo平台合作推出的全新SUV车型』

这种开放的必然之处在于，留给车企转型的时间越来越少，但行业发展的速度越来越快，很多的颠覆不是凭借一己之力可以实现的。无论从成本、时间、技术等各个维度来说，要么不做，要做就做到领先位置，才有蛋糕可分。

■OS(Operating?System?操作系统)

吉利控股集团董事长李书福造车之初，曾有一句“名言”广为流传：汽车就是四个轮子加一个沙发。虽然以“门外汉”身份入局，但李书福带领下吉利仍创下了今天的成绩。不过现如今，汽车已无法只用“硬件”来定义，当智能化席卷汽车行业，汽车不仅要“身体健康”，也要靠“思维取胜”。也正是这股智能化、网联化浪潮，催生了互联网企业的跨界而来。

当汽车中控屏成为了继电视、电脑、手机之后的“第四块屏”和移动生活空间，软件开始重新定义汽车，OS更是汽车的神经系统，不仅满足需求，也成为了智能科技和安全方面的刚需。

越来越多的车企也对OS系统积极开发，如蔚来、小鹏等，以期掌握海量数据，拓展用户长尾价值；但与互联网企业的合作也可能会事半功倍，后者已然扮演了车企重要零部件供应商的角色。例如，今年5月，斑马网络与AliOS的战略重组正式完成，开放后与上汽荣威、福特、雪铁龙、宝骏、观致以及斯柯达等合作；2020年6月，腾讯出行全新升级的TAI3.0生态车联网在新款哈弗F7上进行了真实驾车场景的功能展示；搭载百度车载OS系统的福特全新第六代探险者于6月16日上市等。除此之外，有一颗在汽车圈冉冉升起的明星企业受到极大热捧，它就是华为。

在2020北京车展开幕第一天，华为展台无疑是最火爆的地方之一。多个车企高层排队参观交流，场面可是不小。华为公司副董事长、轮值董事长徐直军曾被问华为都与哪些车企建立了合作，徐直军只答了一句：“没有哪个车企是没跟华为合作的”。

华为入局汽车领域也是因软件方面的优势，其中鸿蒙OS被谈论的最多。华为目前在鸿蒙OS的基础上形成了三大操作系统：AOS智能驾驶操作系统、HOS智能座舱操作系统、VOS智能车控操作系统。在2020年北京车展上，华为展示了智能座舱解决方案，其融合了出游、通勤等全方位出行场景，拥有多项交互功能，如人脸识别、信号灯提示、AR抬头显示、手动拖拽操控停车、视线跟踪、语音理解、分区拾音、AI助理、无线充电、手势拍照、疲劳监测等等，可实现手机与车机无缝对接。

9月29日

12月21日

■OTA（Over-the-Air?空中下载技术/汽车远程升级）

“OTA”，即空中下载技术，汽车OTA则更多指代汽车远程升级。就像手机时不时会弹出升级提示一样，汽车OTA也可以授权同意，不用专程去4S店内升级。如下表可见，仅最近1个月内，就有5家车企宣布产品可进行OTA远程升级。

12月21日

汽车行业智能化、网联化的大趋势下，OTA的应用范围越来越广泛，正在朝向“标配”的方向迈进，成为汽车持续升级和成长的通道。汽车OTA分为SOTA（Software?Over-The-Air，软件空中升级）和FOTA（Firmware?Over-The-Air，固件空中升级）两个层面。SOTA通常指软件升级，比如车载导航、应用、人机交互等车机功能，就像手机里App的更新，这一功能已较为普遍；而FOTA则是指系统固件更新，可实现包括电机控制系统、电池控制系统、驾驶、信息等更加全面的更新，这也是现阶段车企OTA的颠覆和超越所在。

通过OTA方式升级可以有效提高召回完成率，降低召回成本，但一些问题也随之而来。国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云曾介绍称，近5年来，我国年均召回次数达到227次，汽车召回已呈现常态化。受缺陷调查影响召回数量占召回总数量的56%，这说明缺陷调查还是最有效的召回监管手段。这也从侧面说明，汽车企业在自主召回方面做的还不够，不排除有的企业通过OTA方式逃避召回。

此外，OTA升级万一不成功、操作不当，不排除出现系统问题甚至黑屏、死机，估计不少人还记得蔚来ES8在北京长安街路口“趴窝”一个多小时的例子。更为严重的，随着中国涉及程序或软件问题的召回不断增多，安全问题也成为了关键。肖凌云直言：“如某汽车品牌20万辆车在全国各地被黑客同时控制，这20万辆汽车就会变成攻击人类的武器。”

今年11月25日，市场监管总局办公厅发布了“关于进一步加强汽车远程升级技术召回监管的通知”。通知规定，生产者用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应向市场监管总局质量发展局备案；生产者用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应要求制定召回，向市场监管总局质量发展局备案；如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次取召回措施等规定，以期进一步合理规范车企的行为，保障消费者用车安全。

●编辑点评：

虽然2020年过的并不容易，但我们还是看到一些颠覆和变革的到来，这其中既包括个别企业的逆袭，也有整个行业的发展。如果2020年重新来过，你最想改变或抓住什么？也许应该是一种无论何时都积极向上的心，就像我们此篇的关键字母“O”那样，O既可以组成OVER（结束），也可以组成OVERCOME（超越），以不同的心态和行为去应对挑战，往往也将收获不同的结果。

后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，下一期将以“R”为开头的英文关键词展开，精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家?才丽媛））

往期回顾：

首期文章，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少。

在“I”系列文章中，我们从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。

“C”系列文章从Carlos?Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（减碳禁售提速）、Crossover（车企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消费者）等角度一起回顾2020年的大事纪。

上一期以“T”为主题的文章，主要通过Tesla（特斯拉）、TNGA（模块化架构）、Trouble（企业的困境）以及Truck（皮卡市场）等四个关键词展开，带大家回顾这个不可“T”代的2020年。

汤宗伟的媒体访

1、首先要选择在未来行情中可能形成热点的板块。需要注意的是:板块热点的持续性不能太短，板块所拥有的题材要具备想象空间，板块的领头羊个股要具备能够激发市场人气、带动大盘的能力。

2、所选的板块容量不能过大。如果出现板块过大的现象，就必须将其细分。例如深圳本地股的板块容量过大,在一轮中级行情中是不可能全盘上涨的，因此可以根据行业特点将其细分为几个板块，这样才可以有的放矢地选择介入。

3、精选个股。选股时要注意:宜精不宜多,一般每个板块只能选3～6只,多了不利于分析、关注以及快速反应的出击。

4、板块设置。将选出的板块和股票设置到分析软件的自定义板块中,便于今后的跟踪分析。自定义板块名称越简单越好,如A、B、C……看盘时一旦发现领头林小羊启动,可以用键盘精灵一键敲定,节约操盘时间,有条件的投资者可以开启预警功能。

5、跟踪观察。投资者选择的板块和个股未必全部能成为热点,也未必能立刻展开逼空行情,投资者需要长期跟踪观察,把握最佳的介入时机。

扩展资料：

注意识别

1、热点切换中识别：龙头会在大盘下跌末端逆市涨停。提前大盘见底。如双飞，双浪的转换。龙头一般出现三日以上的攻击性放量，

2、放量性质识别：放量有攻击性和补仓性两种类型。单日放量不可能充当龙头。

3、量价配合。均线良好是识别龙头股的关键。

4、龙头有两种：一是热点切换进去的新龙头。二是老龙头调整到位后，二次上涨。

百度百科-龙头股

北上资金大幅增持，高毅资产重仓，万丰奥威走势筑底待发

中国网专访两江新区管委会常务副主任汤宗伟

中国网讯 日前，重庆市两江新区党工委副书记、管委会常务副主任、两江集团董事长汤宗伟接受了中国网记者专访，以下为访谈实录：

中国网：重庆两江新区工业开发区开工仪式，有媒体认为，“这标志着重庆正式拉开建设国家亿万级先进制造业基地的序幕”，如何看待媒体热议？

汤宗伟：两江新区工业开发区开工建设标志着万亿级基地正式起航，这也是新区成立以来的大，对于我们来说具有举足轻重的意义。首先，两江新区工业开发区位于两江新区东部，承接了江北、渝北、南岸三区，是两江新区成立后首次多区联动建设新区的典范，对于今后的新区建设有着示范意义。同时，两江新区工业开发区内巨大的发展潜力与优势，将因为工业区的挂牌释放出巨大能量。

两江新区工业开发区的开工建设，对于实现国家赋予两江新区“五大功能定位”、建设中国西部现代制造业基地，具有重大而深远的意义。

中国网：重庆两江新区工业开发区的定位和规划是怎样的？有什么特殊政策？

汤宗伟：江新区工业开发区将以低碳经济、自主创新为方向，加快布局装备、制造工业、新能源汽车工业、电子信息、仓储物流等先进制造业和现代服务业，策划和引进一批技术一流、成长性好、带动力强的重大项目，加强节能减排和集约节约利用，努力成为转变发展方式的典范。力争通过5年的努力，开发区的重要基础设施基本建成，重大工业产业布局到位，商贸及公益设施配套及时跟进，成为两江新区重要的产业支撑和增长动力板块。到2020年，实现工业产值上万亿元，“再造一个重庆工业”。

对于产业布局问题，开发园区也进行了精心的规划。两江新区工业开发区规划建设用地178平方公里，将重点布局战略性新兴产业，积极争取国家重大产业项目，集中打造成为两江新区的万亿工业基地，形成与西永笔记本电脑基地东西呼应发展的产业格局。目前先期实施开发的两江新区工业开发区，包含龙石先进制造功能区和鱼复现代物流功能区。龙石先进制造功能区是以渝北区龙兴和石船两镇组成的以先进制造业为发展方向的制造功能区。龙兴、石船地处主城近郊，水、陆、空立体交通优势明显。两镇境内广大开阔地带尚未开发，区内水丰富、能源供应和环保优势突出，适合布局大型工业。

龙石片区在电力装备基地建设方面，将以国家级重大电力装备基地风电发电机组系统集成为基础，重点发展关键零部件及配套零部件制造，同时布局薄膜光伏产业集群，制造核电零部件，适时发展主装备和相关输配电设备；在船舶制造等产业方面，临港船舶制造基地重点发展不锈钢化学船舶、液化石油及天然气船、中高档游艇等特种船舶及动力配套产品。

而鱼复现代物流制造区，规划建设用地58平方公里，其中，鱼嘴工业园规划面积24平方公里，是两江新区工业开发区的核心部分。规划中鱼复现代制造和物流区依托果园港的功能升级，将成为西部地区最重要的水铁联运基地和港口物流集散地，以及寸滩港部分保税功能转移主要承接地。

两江新区工业开发区挂牌后重点推动的项目主要在汽车产业、装备制造产业及物流产业三大方面，并积极开展军工产业及高新产业的招商引资。目前，两江新区工业开发区已启动轨道交通、风电装备和新能源汽车三大产业，开发区已成功引进长安汽车、长客轻轨、华渝风电三大龙头企业。

市还决定，今后10年两江新区工业开发区产生的税收地方部分全额予以返还，用于该片区的基础建设、功能开发和公共服务；同时在企业税收、融资、用地供给、基础建设等方面给予优惠和支持。由此可以看出对于两江开发园区的重视程度和支持力度，因此，开发园区没有理由不建设好，也没有实现不了的目标。

中国网：两江新区工业开发区规划建设用地178平方公里，操作项目资金达1000亿之巨，怎样在源头上预防开发领域腐败？

汤宗伟：诚然，随着两江新区工业开发区建设启动，亿万资金将投入开发建设。这就把如何从源头上预防开发领域腐败推上了重要的议程，为确保各级干部“干净干事”，在作为两江新区开发投资主体的两江新区开发投资集团召开的干部职工大会上，市委常委、两江新区党工委书记、管委会主任翁杰明就明确要求，要切实筑牢体内体外“七道闸门”，坚决隔除开发领域腐败。

我们两江新区开发投资集团是重庆有史以来注册资本金最高的市级国有公司，其注册资本达到100亿元。作为两江新区开发建设主体，两江开投集团先期将担负两江工业开发区的重任，涉及征地拆迁、基础设施建设以及其它开发建设资金规模将超过1000亿元。随着两江新区各功能区开发的逐步推开，两江开投集团所覆盖的开发区域资金规模将超过2000亿元。集团涉及的项目之多、资金量之大即便在国内外同等企业中也不多见。

“不能把防止腐败的重任，完全寄托在人的现有素质上，必须确立严格的制度，靠制度管权。”杰明常委在会上强调，两江新区开发既要速度，更要干净，在今后的开发建设中，不仅要在两江开投集团体系内设置三道闸门，更要在集团体系外设置四道闸门，用七道闸门，坚决隔除开发领域可能滋生的腐败行为。

杰明常委指出，在集团内部筑牢三道闸门包括事前评审、严控调概、结算审查。事前评审就是要按照编制概算与投资评审相分离的原则，建立由子公司编制投资概算，集团部门组织概算评审，集团办公会审定概算管理制度，筑牢事前“防护堤”。严格调概就是工程项目的设计变更必须由建设业主、施工单位、设计单位、监理单位四家签字说了算，确保事中有效监控。结算审查就是建立独立的工程竣工评审监督机制，通过工程复评、随机抽评，加强对工程结算的评审监督。

杰明常委还强调，在集团外部筑牢“四道闸门”中，第一道就是管委会财务局要对项目实施评审，确保事前监督的可靠性。第二道就是实施监事会体外监督，监事会办公室不设在集团内部，而是与两江新区纪工委（监察局）一起办公，以便实施严格监督。第三道就是充分借助民意调查、网上举报的力量，定期委托民意机构开展调查，并在网上公开举报，广泛搜集群众意见，主动接受群众监督。第四道就是对各类违纪违法行为实施最严厉的处理、绝不姑息，谁砸两江的牌子，就一定砸谁的饭碗。

中国网：大规模的工业开发，需要大规模的资金投入，钱从哪里来？

汤宗伟：两江新区大规模的开发建设，不仅开发面积大，而且建设周期长，巨额的资金投入是必不可少的。目前，新区的资金投入主要在直管的两江工业开发区，涉及到三个层面，一是开发区土地的一级开发，即对区域内国有土地进行统一的征用、拆迁、安置、补偿；二是开发区内的各类基础设施建设，如市政道路、电力、供水、供气、环保排污、绿化等公共服务设施，使开发土地达到“三通一平”基本建设条件；三是新区内土地的二级开发，即在一级开发的基础上，通过招商引资引进企业进行产业发展用地开发和商住用地开发。上述资金前两项主要以新区管委会通过财政性投入进行投资建设，第三项主要通过投入引导和鼓励引进企业进行投资。尽管三类资金投入对资金来源的要求各有不同，但对于开发面积达到178平方公里这样的规模来看，总投入规模显然是以千亿元来计算。

目前，由重庆市出资100亿元人民币组建的两江新区开发投资集团公司,是两江工业开发区主要的投融资平台，主要通过四种方式解决。

一是让渡部分或预期收益，吸引重庆建工、重庆对外经贸集团、中冶建设等大型国有建筑企业积极参与开发区基础设施项目建设，充分利用其开发实力和融资能力，参与土地一级开发和基础设施建设，开发完成后相关产业和业态会迅速培育起来，会形成长期稳定的税源（而这部分收入属于新区）。

二是继续运作股权融资，联合金融机构发行信托理财产品，通过扩充融资平台资本金向社会募集新区建设资金。过去的性融资都会引起财务报表资产负债率的变化，而股权融资能有效避免该比率变化，融入资金仅反映在所有者权益，但不会改变负债结构。我们在今年8月成功运作了一笔规模为20亿元的股权信托。

三是运用金融创新手段募集大量建设资金。伴随着“两江新区”建设的不断推进,大量基础设施投入将形成优质的固定资产,这些优质资产升值潜力高,但流动性并不高。将这些优质资产证券化,盘活存量和提高资金的使用效率,在新区建设需要大量资金的背景下具有很好的现实意义。以资产的收益为支持进行证券化,其对象可以是投资形成的商业、工业物业、道路、桥梁、水电气等基础设施,也可以是金融机构的信贷资产。比如，在建设“两江新区”过程中,会迫切需要大规模开展公共租赁房建设。公共租赁房建设项目资金需求量大、期限长,因此可以以公共租赁房建设项目为突破口,设立公共租赁房建设项目信托,通过对公租房等物业进行证券化,提高资产流动性和盈利水平。比如，去年,国家已明确鼓励重庆市“设立保险业创新发展试验区,开展保险资金投资基础设施等试点”;今年8月5日,保监会又正式颁布了《保险资金运用管理暂行办法》,将保险资金投资不动产的比例上限确定为10%,有分析依此估计将近会有4000亿元的保险资金流向基础设施领域。因此,以基金化信托产品的方式,引导保险资金支持新区建设也是一个重要的路径。

四是借力本土上市企业，发挥直接融资优势，通过再融资募集资金投入新区建设。地方培育若干具备公开发行证券的上市公司实属不易，如果能够借助本土上市企业超强的融资能力，在资本市场直接为新区融入大量资金会达到事半功倍的作用。

五是规范融资平台管理，两江新区作为国家级开发区，掌握了一定的稀缺，在日后的开发过程中将形成大批优质资产，将拥有一批高素质的管理人员和专业技术人才。我们将积极推进股份制改造，酝酿上市，直接从资本市场募集资金，形成长效的资金运作平台和机制。

中国网：两江新区别于其他国家级新区有何不同？

汤宗伟：关于这个问题，其实在我们两江新区网站上已经有所表述，你可以去看下，具体来说有以下3个不同点：

1、区位不同：由沿海转向内陆

深圳——浦东——滨海：沿海开放由南向北；

两江新区：两个大局，转向内陆。

2、功能不同：出口主导转向内需主导

⑴ 深圳——浦东——滨海：出口主导

A、深圳2009年外贸依存度222%，进出口总额2702亿美元，占全国12.3%，其中出口1620亿美元，占全国13.5%；

B、浦东2009年外贸依存度229%，进出口总额1350亿美元，其中出口576亿美元；

C、滨海2008年外贸依存度119%，进出口总额541亿美元。

⑵ 两江新区：内需主导

A、中国经济占世界经济的比重已由18年的1.8%上升到2009年的7.3%；

B、到2015年，中国消费占世界的比重将超过14%，占世界人口1/5的中国将成为全球第二大消费市场。

3、改革重点不同：由开发开放主导转向开发开放与民生导向统筹

⑴ 深圳——浦东——滨海：开发开放主导；

⑵ 两江新区：开发开放与民生导向统筹相结合。

中国网：两江工业开发区作为两江新区功能区，将如何助推两江新区开发开放？

汤宗伟：两江工业开发区位于两江新区东部，承接了江北、渝北两个行政区，是两江新区成立后首次多区联动建设新区的典范，对今后的新区建设有着示范意义。同时，两江工业开发区内巨大的发展潜力与优势将随着工业开发区的挂牌成立转变为强大的区域投资吸引力，促进新区工业建设的发展，同时也是将区域发展潜力转变为强大生产力的催化剂。

两江新区工业开发区是两江新区六大板块之一，此次先期实施开发的两江工业园区包含鱼复现代物流功能区、龙石先进制造功能区两大区在内，面积约178平方公里,东靠明月山，西依铜锣山，南临长江水域，区内御临河蜿蜒其中，区域生态景观得天独厚。两江工业园区重点布局战略性新兴产业，并积极争取国家重大产业项目布局，集中打造成为两江新区的万亿工业基地。对于承载两江新区“再造一个重庆”的战略目标，意义重大。

在两江工业开发区开发上，将通过创新管理体制、税收体制、土地制度、社保制度和环保制度等来吸引各类企业、使项目向园区集中。在布局方式上取“一心、一轴、两带、五组团”模式，“一心”—行政管理、中央商务中心；“一轴”—南北发展轴，联系长江、沿御临河南北向推进；“两带”—东西产业发展带；“五组团”—包括汽车产业组团，物流产业组团，装备制造组团，高新产业组团及高新军工产业组团在内的五大产业发展组团。

两江工业开发区是依托两江新区打造的大平台，不仅享有着院给予两江新区的统筹城乡综合配套试验改革等方面的优惠政策，还有另外三大优惠政策的叠加，即西部大开发优惠政策，以及对比浦东新区和滨海新区的开发开放政策。

此外，片区内部分地区还可享受三峡移民工业园帮助优惠政策，以及特色园区的优惠政策，对于局部高新技术行业还有区级行业优惠政策。除此之外，两江工业开发区所处位置位于新区核心，联通两江新区南北，与新区内各大功能片区交通通达，联系紧密，其与新区内其他功能区的相互呼应也是其巨大的优势。

“有条件要上、没有条件创造条件也要上！”目前，两江开发投资集团与江北、渝北区一道，迅速完成了大规模开工的前期准备。作为新区开发的首批开拓者，我们秉承“敢于弯道超越，善于搏浪远望，勇于后来居上”的两江精神，一是高起点规划，按照“五个一体化”理念，坚持以全球视野、国际水准高标准规划，努力建成国内一流的工业开发区。二是高强度建设，按照“工业兴城、城市助工”的发展战略，快速推进“五纵六横”园区道路及基础设施建设，引进一批知名企业，加快构建现代产业体系。三是高标准管理，按照“能干大事、善干大事、干净干事”的要求，铸造一支“威武之师”和“廉洁之师”。四是高水平统筹，按照“五个统一”的要求，发挥渝北、江北区的积极性，维护老百姓的合法权益，力争做到“农民给我一片地，我还农民一座城”，让农民群众共享开发成果。

两江工业开发区以“园中园”的模式分组团布局，每个组团在空间上相对独立，在产业上相互联系。着重发展薄膜太阳能光伏、精密数控机床、工业机器人为代表的高新科技产业；以直升机制造为代表的航空航天产业；以三网融合设施设备、新能源汽车、轨道交通装备、船机制造、工程机械、输配电设备、核电装备为代表的新兴制造产业；以磁性材料、能源材料、纳米材料、超导材料为代表的新材料产业。建成世界知名、国内最大的新能源汽车研发生产基地，西部最大的城市轨道交通设备生产基地及新材料产业基地。

以鱼复工业园为依托，重点发展城市轨道交通装备、船舶装备、电力装备、工程机械和新能源汽车，建设西部一流的装备产业城和新能源汽车城。以龙石工业园为依托，重点突破发展碳纤维、高温超导等新材料产业和航空航天等尖端产业，建设西部高科技之都。依托西部地区最大铁、水联运基地和港口物流基地，发展现代物流。

在园区开发上，我们一直把握以下几个原则：一是抢抓机遇，战略要求与跨越发展有机结合。抓住国家深入推进西部大开发、扩大内陆开放和发展战略转型机遇，准确把握新形势下国内外发展大势和中央战略意图，全面贯彻落实国家和全市发展定位，立足弯道超越、率先发展，提升研发创新能力，加快支柱产业发展和新兴产业培育，积极抢占新一轮发展制高点，实现跨越发展、后来居上。

二是优化布局，产业集聚与集约有机结合。以领军企业和战略性重大项目为支撑，加快优势特色产业发展，尽快形成一批集聚度高、竞争力强、带动性好的产业集群。按照延伸产业链和集聚产业内在要求，强化板块之间的配套协作和功能联动，合理空间布局。加强集约节约利用，强化生态绿色发展，提高国土空间投入产出效益。

三是谋划长远，做强支柱与留足空间有机结合。立足现有产业基础和环境，按照各板块功能定位，确定3个左右重点产业作为发展主导，对不符合功能区产业定位的项目，予以调整或调剂到其他区域。同时要按照做大做强产业集群的要求，为今后发展预留足够的扩展空间，做到当前利益与长远发展兼顾。

四是强化引导，调控与市场调节有机结合。充分利用行政手段和政策，加大产业布局的调控引导力度。同时要充分发挥市场配置的基础性作用，防止产业定位脱离实际，偏离客观要求。根据重大战略性项目的布局取向，适时调整完善相关定位和布局。

进入2020年下半年，浙江万丰奥威汽轮股份有限公司（以下简称“万丰奥威”）亮点频现，子公司获特斯拉1.2亿特斯拉配套商订单、私募基金重仓买入、获得北向资金青睐逆势加仓、万丰钻石飞机与中国民航大学签署协议开展合作……这些利好的背后有怎样的支撑，万丰奥威在第四季度又将有怎样的表现？

资金流向暗潮汹涌蓄势待发

10月17日，万丰奥威公开了第三季度报告，报告显示，截至2020年9月30日，公司的总资产为1590232.40万元，调整前较上年同期增长13.68%，公布的前十名股东名册业发生了改变，意味深长的是， 华鑫信托、陕国投以及长安信托等信托均不在列 ，前十大股东名册新增股东有香港中央结算有限公司、浙江万丰奥威汽轮股份有限责任公司回购专用证券账户、以及备受瞩目的高毅邻山1号远望基金。

同时， 北上资金大额增持万丰奥威 ，使其在近期市场震荡中成为一股向上的逆流。

9月的市场依旧呈现震荡波动趋势，在9月的第四周上证指数下跌3.56%，深证成指下跌3.25%，创业板指下跌2.14%，根据Choice数据显示，9月第四周连续5个交易日北向资金净流出，北向资金对992只股票进行减仓，对459只股票进行加仓，而万丰奥威位列北向资金加仓股数前十。在一周的时间内北向资金对万丰奥威增持2564.19万股，最终持股量为6520.05万股，最终的持仓市值为4.58亿元，占流通股的比例达到2.98%，北向资金的加仓也显著带动了万丰奥威股价的提升，其在9月第四周的涨幅为4.31%。

主营产业“双引擎”各自展现强劲动力

自半年报提出 汽车 零部件和通用航空“双引擎”发展战略格局以来，万丰奥威两大主营产业日益呈现出“两翼齐飞”的高速增长态势。

汽车 零部件领域，特斯拉产业链红利持续爆发 。作为全球知名的 汽车 零部件供应商，万丰奥威上半年在公告中表示，其子公司上海镁镁合金压铸有限公司、无锡雄伟精工 科技 有限公司以及万丰镁瑞丁控股有限公司相继获得特斯拉一级供应商项目定点函，金额总计达 4.6亿元。据悉，其配套份额仍在进一步提升，以上一系列合作的达成锁定了万丰奥威在特斯拉供应链中必不可少的位置，为其进一步占领崛起中的新能源 汽车 领域市场份额奠定了良好的基础。

今年三季度，特斯拉总共交付了13.93万辆电动车，同比增长43%，环比增长逾53%，再次创下新高，且这个成绩高于此前分析师平均预期的13.7万辆。瑞信、高盛等机构持续看好特斯拉销量，可以预见，四季度市场中万丰奥威这样的“特斯拉”题材股票将继续受到追捧，其市场表现令人期待。

另一方面，2020年，万丰奥威在通用航空领域的布局已初显形势，在行业中发挥了其核心竞争力。此前，万丰奥威购买万丰飞机工业有限公司55%的股权，新增了通用航空飞机制造业务板块，通过总览布局通用航空产业，打造“通用航空+”的产业模式，从现有 汽车 零部件产业向飞机整机及核心技术生产转型升级，万丰飞机不俗的盈利与其核心技术优势将加快推进万丰奥威转型的进程。

继2020年3月万丰奥威与中国民用航空飞行学院达成战略合作，拿下全国Top1航校的购机订单后，9月，万丰奥威再度与国内Top2 的中国民航大学达成深度合作，并签订了钻石DA40NG的购机协议，同月与四川龙浩飞行驾驶培训有限公司签署钻石DA40NG购合同。

2020年， 万丰钻石飞机抢占的市场份额飞速增长 ，据透露钻石飞机的订单已经排到了2021年，在航校的培训飞机中钻石飞机更是一跃占比高达68.5%，其销量的爆发与市场的抢占反映了其在飞机制造领域早已筑起核心技术的领先壁垒。

根据恒大研究院的数据，美国的通用飞行时长在2016年就已经达到2480万小时，而中国在2017年的通用飞行时长仅有81万小时，这意味中国的通用航空领域有巨大的发展潜力以及不可量化的市场前景，从通用航空的市场空间来看， 中国通航飞机销售规模可达每年300亿元左右 ，而万丰钻石飞机凭借其在技术和市场份额上的先发优势，未来大有可为。

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