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1.中华V7，这款车表现如何？让我们一起来看一下

2.华晨中华v3油耗多少?

3.华晨v6怎么样价格

4.华晨中华全新旗舰SUV曝光，超大尺寸，还配宝马动力，能否翻身？

5.发动机技术源自宝马，这款中型SUV轴距2770mm，顶配不到16万

6.最好卖的SUV 5.99万起 月销仅400多！曾经最强的中国大牌怎么了？

7.不足11万的中华V7，宝马发动机+整车终身质保，为何就是卖不动？

尊驰、v7等。

1、根据查询华晨中华汽车得知，该汽车公司旗下的高端车型有中化尊驰，有着震撼人心的外观设计和豪华内饰，与国际一流的豪车相比也毫不逊色。

2、中华v7，是该公司自主研发的高端SUV华晨中华V7还特别推出了1.6TDCT限量定制版，售价18.万元。

中华V7，这款车表现如何？让我们一起来看一下

导读：被遗忘的“中国宝马”，亏损36亿还在坚持，带终身质保，却没人买！下面就让我们一探究竟。

今天说的这款车就是华晨中华V7。前年6月底，华晨中华V7上市，作为华晨中华汽车的旗舰SUV，来自于宝马、麦格纳和华晨共同研发的全新M8X平台，280T手动精英型?5座?最低配车型指导价格为10.87万，280T限量定制版?5座顶配车型指导价格为18.万。

实话实说，华晨中华V7相貌平平，并不出众。中华V7依旧保持了中华汽车家族化的设计风格。值得一提的是，中华V7用了宝马风洞实验室系统优化，的确有一丝丝宝马X3的影子。中华V7车尾造型更是散发着浓郁的宝马气质，立体LED尾灯+双边共双出排气，极具潮流运动SUV风范。

在车身尺寸方面，华晨中华V7车身长度达到了4702毫米、车身宽度达到了1932毫米、车身高度达到了1753毫米，车身轴距达到了2770毫米，在同级别同价位国产SUV车型中，占有一定的尺寸优势。华晨中华V7还拥有5座和7两种座椅布局可选，充分满足不同消费者的需求。

在内饰设计方面，华晨中华V7中控布局清晰，双色内饰层次分明，简约立体，竖向10.4英寸大屏相当抢眼，还有宝马家族经典的“鸡腿挡”造型。值得一提的是，华晨中华V7全系标配后排出风口、电动遮阳帘等实用配置，此外还有全景天窗、LED迎宾灯、LED内饰氛围灯。

有一说一，华晨中华V7拥有两大优势：一是全新造车平台。当时的全新M8X平台投资高达36亿元，由宝马、麦格纳、华晨三家公司共同打造。二是搭载共享宝马N18B16发动机技术的1.6T发动机，最大功率达到150kW，峰值扭矩达到280牛米，匹配6MT和格特拉克7速湿式双离合。

华晨中华V7虽然诚意十足，但是销量却十分惨淡。根据2019年12月份国内市场SUV销量榜单分析，华晨中华V7月销量仅189台，名列销量榜单的218位，2019年全年累计销量也仅5648台，与同级别同价位SUV相比，华晨中华V7这个销量成绩可以说是相当惨淡。

小结：华晨中华V7号称为被遗忘的“中国宝马SUV”，销量惨淡，经营不善亏损36亿还在坚持造车，配宝马发动机，带终身质保，仅售10万却没人买！您怎么看呢？欢迎回复评论！

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华晨中华v3油耗多少?

近年来人们的生活品质都得到了很大的提升，现在大多数人都能有经济实力去买车。因此很多人也都把买车排上日程。但是现在汽车市场上的车实在是太多了，比如省油又耐开的本田雅阁，以操控碾压同级的宝马3系等等数不胜数。

今天小编要给大家推荐的这款车是华晨中华V7，大家都知道华晨是和宝马合作的，在中国内地生产的宝马基本上都是华晨宝马。那他自己品牌又表现又如何呢？下面就让我们一起来看一下。中华V7诞生于M8X智能汽车平台，该平台是由华晨集团在宝马的全力支持下，与麦格纳联合开发的一个全新的、可扩展的模块化平台。未来华晨中华将基于?M8X模块化平台可覆盖轿车、MPV、SUV?掀背车、加长轿车，以及新能源等车型

黑色的中华V7就像一个黑金刚，用了简约主义的设计手法，车头看起来简简单单，但是又品位之上，表现出一种高层次的操作境界，设计师用单调的设计语言表达出了丰富的内涵，不得不承认中华V7是有两把刷子在身上的。

中华V7的整车内饰偏向于智能豪华氛围，棕黑双色内饰对于豪华感的营造很成功，10.4英寸的中控屏幕代替了传统的物理按键，使得整个中控台更简约。

中华V7搭载宝马N18B16的1.6T涡轮增压发动机，最大功率为204马力，峰值扭矩也达到了280牛·米，匹配自来于格特拉克的7挡湿式双离合器变速箱。这款发动机用包括双涡管、缸内直喷、Valvetronic可变气门升程技术，并带有Over?boost超增压功能，简单说来能在全油门下扭矩短时间内可再增加20牛·米，提升加速性能。发动机也用最新的宝马电控系统，动力表现绝不逊于宝马的2.0T低功版本发动机。

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华晨v6怎么样价格

华晨中华v3油耗是6-7L\/100km：

1、中华V3的外观设计整体风格趋向于年轻化，新车前脸用家族式格栅设计，瀑布式的格栅条辐为黑色涂装，两侧前大灯线条与中网格栅相融合，再组合上样式非常立体的前保险杠，中华V3的前脸设计还是十分成功的。尾部方面，该车尾部的设计造型与前脸设计相比，就逊色不少了，新车尾部造型更趋近于平庸，方形的后刹车灯设计以及与车身不同色的后保险杠设计在不少车型上均见到过；

2、车身尺寸方面，中华V3将定位于小型SUV，其长宽高分别为4200\/1790\/1600mm，轴距为2570mm，最小离地间隙为170mm。在主流小型SUV市场的竞争对手中，中华V3的轴距参数更优异；

3、内饰方面，中华V3的内饰整体设计的还是比较年轻的，新车配备了三辐式多功能方向盘，仪表盘也用了一体炮筒式设计，仪表盘中央还带有一块液晶显示屏显示车辆信息。中控台部分，中华V3的中控设计层次分明，上方多边形出风口样式与中控台液晶显示屏周边造型相呼应，底部的多媒体控制按键以及空调旋钮功能清晰，按键并不繁琐。

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华晨中华全新旗舰SUV曝光，超大尺寸，还配宝马动力，能否翻身？

中华V6是中华品牌旗下的紧凑型SUV，基于中华、宝马、麦格纳联合开发的M8X模块化平台打造。厂商对它的厚望可见一斑。务实的中庸之道让它更符合国人的喜好。此外，其高颜值和越级配置也是其核心竞争力。

至于SUV车型，消费者无疑更关注其在实际使用过程中的表现。务实的中华V6在实用性方面确实很漂亮。请跟随本期《每日实用性测试报告》一探究竟。

测试车辆:2018款华晨中华-中华V6 1.5T自动旗舰型。

指导价:14.19万元。

视野盲区测试环节

在盲区测试中，我们将重点测试前视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达。测试过程中，车内所有座椅都调至最低，测得的数据会与驾驶员正常使用略有偏差。数据仅供参考。

在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩桶为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩桶的上缘。

经过测试，最终桩筒和车头的实测数据为295cm。这个测试成绩对于一款紧凑型SUV车型来说还是不错的，在同级测试车型中处于中上游。中华V6的座椅高度调节范围很大，车头的凸起也不高，视野很开阔。

在后视镜测试中，仍然固定桩筒，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1865cm。

测量车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10M处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。

具体测试数值来看，左侧17，右侧14的视觉范围中规中矩，与以往测试的紧凑型SUV车型相比并无优势。

停车系统测试链接

经实测，2018款中华V6雷达的最大探测距离为155cm，灵敏度高。蜂鸣器的持续距离为35厘米。在测试标准中，测试的最近距离越接近25cm，越接近日常使用习惯。中国V6的测试结果与25cm的标准相差甚远。虽然较大的余量看似安全，但对驾驶员准确判断距离会有一定影响，还是适度为好。

中华V6配备的是全景影像，清晰度高，影像接缝间失真在可接受范围内。观察效果很好。

倒车影像线不支持变轨，对于倒车来说非常有限，需要加强。整体来看，全景图像配合探测距离远的雷达实际体验感觉不错，功能也比较齐全，配置属于同级别中上游。

内部配置链接

座椅没有单独的搁腿设计，不过好在尺寸够大，所以即使是前端也不会让大腿“挂空”，支撑性还是挺好的。

座椅是电动调节的，非常方便。座椅的加热功能不是没有，可以2档调节。这种配置对于北部地区尤其重要。

中央扶手箱尺寸很大，包覆的真皮材质也很柔软，手感很棒。在正常驾驶姿势下，由于扶手箱不支持位置调节，把手肘搁在上面很别扭，需要“伸手”背，所以舒适度一般。

中华V6的座椅用仿皮材质，软硬适中，支撑性能良好。可惜面料透气性差，没有打孔，长途行驶容易出汗，影响骑行体验。

头枕可以上下调节，垫料不是很软，触感比较硬。位置的设计很出彩，头枕和头部的贴合度很高，支撑感极佳。当然如果填充物能更软一点就更完美了。

中控中心的10.4寸显示屏很有科技感，功能强大，包括导航、多媒体和空音调控制，可以通过触摸屏操作。虽然系统流畅度很高，但是强光下屏幕反光现象严重，屏幕表面容易沾染指纹。这两点对实际使用的感觉影响很大。

导航系统测试链路

导航功能在系统的一级菜单里，打开非常方便。导航界面很简洁，屏幕尺寸很大，显示效果极佳。

手写手感极佳，手写反应快，识别成功率也令人满意。值得一提的是，这个导航系统对于目的地关联的优化非常出色，地点选择丰富细致，非常好用。

地图可以通过选择变成3D界面，使路线显示更加直观。支持导航路径选择，具体路线可根据喜好定制。功能很实用。

值得一提的是，这块10.4英寸的屏幕尺寸很大。此外，它还在系统层面支持上下分屏模式。同一个屏幕可以显示更多的信息，交互效率自然更高。

测试空之间的链接

V6前门板的储物槽空很大，内饰分段处理。前储物格，杯槽，后储物槽划分清晰，槽位空利用率很高。

中控台下方有搁板，底部是橡胶防滑垫，非常适合实际测试时放置大屏手机。

两个一体式杯架位于换挡杆后面，内部空很大，很实用。杯架配有塞子，可以适应大部分杯子尺寸，细节设计很到位。美中不足的是换挡的时候，如果在这里装两个水瓶，会对手臂产生干扰。

细节方面，中华V6的设计很多地方都很令人满意。比如这个中央扶手箱，里面有一个很大的空空间，可以放很多物品。而且盖板特别设计成凹形，这样标准尺寸的水瓶即使竖着放在里面也能合上。这是很多其他车型赶不上的一点。虽然很微妙，但是仔细想想还是能让人心情变好。

12V电源和USB接口放在中控台下方的盖子里，靠近手机设计的位置，使用起来非常方便。

后排扶手箱的杯架是一体式设计，不仅可以装水瓶，还可以放下一个手机钱包等物品。空房间的使用很到位。

后排只有一个12V电源接口，配置略显寒酸。如果你想给电子设备充电，你需要一个外部适配器。最好提供两个USB接口。

中华V6的后备箱空很大，内部比较规整，放置大件物品不难。打开地板盖，底部的储物间空也很充裕，储物格大，纵深性能极佳。与同级竞品相比，房间利用率空有很大优势。

我们还测量了躯干的基础值，开口最大宽度为117cm。开口长度为96cm；行李箱平台与内部车顶之间的垂直高度为79厘米；；树干深度86cm。对比实测数据，同级别对手的表现处于同一水平。

总结:

总体来说，中华V6的实用性能达到了同级平均水平。虽然还存在座椅舒适度、屏幕反光等问题，但多媒体功能和储物间空的细节设计令人印象深刻，性能可圈可点。配置方面，中国在该车型的投入上可谓是不惜血本，全景摄像头、座椅加热等功能明显提升了实用性。

虽然还是有些小瑕疵，但是中国V6还是让消费者看到了它的态度，这种造车的辛苦也让人觉得很有安全感。实用不仅仅是简单的配置，还需要长期积累的经验和对细节的把控。虽然中国V6目前几乎算不上是一款精益求精的产品，但其进步无疑是显而易见的，这对于现阶段的中国品牌来说尤为可贵。

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发动机技术源自宝马，这款中型SUV轴距2770mm，顶配不到16万

由于华晨宝马的关系，华晨中华在曾经的市场上也有过一段辉煌日子，但是后来由于竞争加剧，车型更新缓慢，它渐渐被许多消费者所遗忘。不过在这两年，华晨中华加快了自己推新的步伐，特别是在SUV领域，中华V6?V7已经相继面世。而随着中大型SUV这个细分领域渐渐热门，华晨中华也拿出了相应的旗舰的产品，中华V9。

从曝光的定妆照来看，中华V9放弃了之前与宝马有些相似的家族式风格，改而用了全新设计，前格栅造型更为方正，尺寸巨大，内部为熏黑式网格处理，运动气息也很强烈。另外，车头贯穿有两条镀铬，与两侧的纵向日间灯相连成一体，视觉效果很夸张。车头底部同样设计有贯穿的镀铬饰条，整个车头层次感显得很丰富。

中华V9的整个车身看起来威武霸气，是个十足的大块头，平直的腰线贯穿整个车身，让车辆看起来更显硬朗。而车尾部分，中华V9将会用贯穿式灯带处理，这已经是目前几乎所有品牌都在用的元素，紧跟潮流，也比较符合大众的审美。

中华V9的内饰同样是经过重新设计，跟之前家族里面任何一款车都有所不同，一体化的悬浮式中控屏以及仪表盘科技感自然不必多强调，不愧为家族的旗舰SUV车型，挡把的造型犹为值得一提，跟宝马的鸡腿挡还是颇为相似。另外，从上可以看出，它的座椅在包裹感上设计得很不错，相应舒适度方面也会比较令人满意。

有消息称，中华V9将会搭载一款1.8T涡轮增压发动机，来自于宝马的王子系列，在中华V7上面它已经出现过，最大功率达到231马力，峰值扭矩300牛米，参数上强过很多2.0T发动机，比如说大众2.0T?EA888发动机，低功率版本最大马力也只有186PS，而且这款1.8T发动机并不挑食，可以烧92号油，相对来说将拥有更高的经济性。

此前的中华车型在设计上面其实也是受了宝马过多的影响，在它的所有车型上面几乎都能隐约看到宝马的影子，对于消费者来说，其实这并非完全是一件好事。从中华V9开始，中华融入了更多只属于自己的想法，这是一种设计上的进步。当然在核心动力系统上面，搭载更为成熟的宝马发动机并没有什么不好，毕竟它的动力性能以及可靠性确实要更强，目前，有许多自主品牌都在往中大型SUV领域发力，已经推出的有长安CS95?RX8等等，中华V9能否在这激烈的市场竞争中分得一杯羹，我们也将保持关注。

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最好卖的SUV 5.99万起 月销仅400多！曾经最强的中国大牌怎么了？

自主品牌和合资品牌的差距有多大？这是一个老生常谈的话题，所谓的差距，准确说是车的三大件：发动机、变速箱还有底盘。其中，发动机是最核心的部分，也是消费者最看重的。对此，很多自主车企选择了技术的捷径。比如今天我们要聊到的这款自主SUV，来头可不小，标配了宝马发动机，究竟是什么车呢？

我就不卖关子了，它就是华晨中华V7。说到华晨，大家首先会想到华晨宝马，没错，得益于这样的关系，所以华晨中华在车型技术上，得到了宝马一些“真传”。特别是动力方面，中华V7上搭载的就是宝马授权的发动机，也可以说是技术上源自宝马。

动力系统上，中华V7目前共计两款发动机，分别是1.6T（国五）和1.8T（国六）。其中，1.6T最大功率204马力，峰值扭矩280牛·米，与之匹配的是6速手动或7速双离合变速箱；而1.8T发动机最大功率231马力，峰值扭矩300牛·米，传动系统上仅有7速双离合可选。值得一提的是，由于1.6T发动机还属于国五，所以大部分地区销售的主力车型是1.8T。

价格方面，中华V7在售车型的售价区间为10.87—15.99万。我们从成都地区经销商获悉，目前这款车的优惠在5000元左右。就优惠幅度来看，并不大。从车型来看，中华V7定位于中型SUV，车身尺寸方面，其长宽高分别为4702/1932/1753mm，轴距2770mm。此外，这款车除了5座版本，还有7座可选。

配置方面，中华V7低配版就配备了18寸轮毂、后倒车雷达、360度全景影像、自动驻车、10.4英寸触控屏、自动空调、全景天窗、一键启动、无钥匙进入等主流配置，这点还是很具吸引力的。此外，高配车型还配备了并线、车道偏离预警、主动刹车等主动安全配置。

就性价比来看，顶配不到16万的中型SUV，搭载宝马发动机，还有7座可选，整体还是不错的。但现实情况却是，中华V7的销量并不理想。通过查询去年国内销量数据，中华V7的年销量仅5648台，月均不到500台。

中华V7销量不佳的原因，我认为是多方面的。首先一个是品牌层面，这些年中华在提升品牌形象上做的并不够。相比荣威、吉利、哈弗等同级对手，已远远落后。其二，整个中华产品序列上不够丰富，仅V3、V6、V7在售，能给消费者提供的选择不多。最后一点，是经销商网点太少，以及营销层面的缺失等问题

就车型本身来看，标配宝马发动机是很大一个亮点，结合到10万多的起步价，还有2770mm的轴距，中华V7性价比是不错的。如果华晨中华能够在以上问题中，做到突破，不断提升产品力，以及品牌形象，我想，未来的中华车型会更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不足11万的中华V7，宝马发动机+整车终身质保，为何就是卖不动？

“没想到如今的红旗这么好看，真想买一辆。”这是一位刚去了红旗4S店的90后网友说的原话，他表示，红旗H9有着不亚于宝马7系的气场，红旗H5也很精致好看，尤其是尾部，适合他这种年轻人。

但20世纪90年代到21世纪初，国人最爱的并不是当时高高在上的红旗，而是同样具有民族气息的华晨。那时候的它，是第一个在国外上市的中国车企，在2001年市值就达到了300亿元，当时的董事长被《福布斯》评选为中国第三大富豪，是当时最强大的中国品牌。

中华品牌，乃至于华晨汽车，最近最大的新闻就是，“10亿债券逾期，面临混改”。换而言之，这或许会成为另一个“力帆”？另外在教授的调查下，它国内销量常年位于末位，最热销的中华V3在2019年销量也不过是2,5270辆，甚至不及哈弗H6的月销量。

那么回归到起点，是什么让这个品牌走入了下坡路？

华晨的起源，是应该从开始。1988年，沈阳汽车股份公司正式成立，当时的它与丰田通商合作，获得了丰田海狮Hiace的技术，价格不高的力狮在天时利地人和之下，涨势颇猛，在上世纪末甚至打下了超一半的细分市场份额，增长达到50%。从经济标准来看，这沈阳可谓是大金牛。

1991年，企业家仰融控制的华晨中国与其合资，成立了华晨。但那时候的华晨中国，更像是一个空壳公司，随后又通过技术交差持股、股份分割、换股等手段，其中就包括用华晨中国21.57%的股份，换上的11%的股份，在如今看来，这更像是个坑。

作为新公司的华晨汽车，核心还是，华晨顶多算是财团。但无论怎么说，华晨汽车还是成立了，并且在一系列操刀之下，以国有企业概念股的定位，成功在美国上市。中国第一任证监会刘鸿儒更是评价，“完成了不可能的任务”。在1992年上市前，仰融也把华晨中国78.43%的股份转让给中国金融教育发展基金会。

继续上市融资后，华晨系在美国、香港、上海至少拥有5家上市公司，资金不再是制约华晨汽车的因素，保持了50%的市场增速。而在2001年，华晨中华市值达到了300亿元人民币，仰融也被《福布斯》评选为中国第三大富翁。

当时仰融掌控的华晨，除了也诞生出中华品牌，靠着财力以及海外设计师、工程师，在2004年推出首款中型车——尊驰，在2006年还出口到欧洲，以15.8万的数量，成为当时中国品牌整车出口数量最大的出口合作。

2002年6月19日，作为华晨系的创始人仰融最终被“踢出”，而在前一天，华晨与宝马正式准予合资建厂。结果，则很是明确，华晨宝马成为华晨系最大的金牛，?2019年净利润就达到了76.26亿元，相当于比亚迪的4倍。但华晨汽车净利润只有67.62亿元，也就是说自主板块方面，是亏损近十亿。

华晨本身的、中华品牌，从21世纪初开始就走向了下坡，虽依然占有一部分市场，但中国汽车消费已经从商用车转到乘用车，市场份额自然下滑。

作为乘用车部分的中华品牌，尊驰在海外获得了NCAP的2星差不忍赌成绩，折戟沉沙。

后来的骏捷，以及尊宝稍微挽回了市场。后来推出的H330、H530,也并未引起太大波澜。

在SUV时代来临时，中华推出了V3、V5、V6以及V7车系，终于切入了消费需求，其中2018年推出的V7车系更是用上了宝马授权的1.6T发动机。但那个时候已经是中国品牌崛起的时代，奇瑞、吉利、长安以及哈弗等品牌异军突起，占据了绝大部分市场份额。

在2020年9月轿车汽车榜单中，销售个位数的垫底车型中，中华品牌就占据了4款，包括了只售出一辆的中华V5，至于被寄予众望的中华V7，销量仅仅是17辆，销量最高的中华V3也不过是463辆，与基本动辄2万+的中国对手们相比，无疑自讨无趣。

当年的小透明们，正把当年的中国品牌“大佬”虐杀得不成人形，可谓“三十年河东三十年河西，莫欺少年穷。”中华品牌的颓势，更多是因为自主动力研发的滞后，以及推出车型未能跟上消费节奏，这背后一方面有华晨体系的混乱，也有倾斜的原因。

更明显表现为，中华V3在2019年7月份才开始推出国6车型，V7则是8月份，V6车型更是如今尚未推出国6车型。

另外在2017年，华晨筹集了规模约10亿元的私募债“17华汽05”，期限为3年，但如今华晨集团表示“资金出现了暂时困难”，未能进行偿还。可见，华晨汽车本身财务危机极其大，在10月23日收盘时，华晨中国股价下滑了0.42%，总市值为359.22亿元。也换而言之，近20年过去了，华晨市值基本没有增长。

未来的华晨汽车，更可能与夏利一样实现“混改”，也有消息称辽宁交投这一投资公司将会入主华晨，已实现更多资金、的倾斜。

但问题是，华晨汽车副总裁齐凯表示，“经过市场分析，我们认为卡车在中国有非常稳定的市场需求，品牌有品牌底蕴，知名度美誉度都不错，所以华晨汽车要对卡车加大投入。对于控制权，我们可以要，也可以不要。”如今看来，更像是急流勇退，或者说“放弃治疗”。

对于商用市场，华晨下的华晨雷诺，是在2017年的签订合作协议的。当时的华晨，将沈阳华晨汽车有限公司的49%股份出售给雷诺，而代价只不过是…人民币1元，换取双方更大的合作。合资部分，宝马则是扩大持股到75%，华晨获得的利润将会下降，并且也丧失了主动权。

所以总的来说，华晨未来的路并不好走，自主板块缺乏，更关键是缺乏核心战略，过于倾斜合资板块。虽然，躺着赚钱很轻松，但中国品牌是需要挺直胸膛站着赚钱的。

从仰融时代开始，华晨汽车“成也，败也”，上市让它有资金发展壮大自身。但可惜的是，仰融时期就产生了领导体系的混乱，决策过于缓慢，以致于落后于其他中国品牌。后来的宝马合资，让华晨可以躺着赚钱，少了几分独立思考的能力，再加上消费需求的剧变，华晨开始掉队了。教授对这个品牌依然抱有尊敬之心，一是它的崛起，二是因为它“中华”的命名，三是它们的品牌抱负。还深刻地记得，中华V7上市那天，华晨董事长祁玉民那句“中国的宝马来了”。但如今看来，或许光景不再。

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引言：对于华晨中华这个汽车品牌相信大家都不会陌生，有着深厚造车经验以及得天独厚的技术支持，但是它如今的销量相比吉利、长城、长安等自主品牌就显得尴尬了不少，然而今天咱们就聊聊华晨中华旗下的SUV车型-中华V7，看看到底是怎么了为何就是卖不动。

首先就是它的售价区间，厂商指导价10.87-15.99万，不足11万的起售价格相比同级车型售价更具优势，但是它上市至今的销量却十分尴尬，2020年1月份只卖出了355台，2019年全年累计销量仅5655台，这样的销量也说明了它没有得到市场和消费者的认可。

其次就是它的外观造型设计了作为华晨M8X平台首款车型（此平台是华晨中华与宝马/麦格纳历时五年研发而来），这也让中华V7的整车身形很有宝马的风格，特别是它的侧面轮廓以及锋利的腰线很有宝马X5的风格，沉稳厚重的展现让侧面成为了最好看的角度，车头与车尾注重层次感立体的线条让中华V7有了更吸引人的亮点，此外为了进一步增加外观上的视觉美感还提供了当下流行的运动套件与整车黑化处理。

在悬架方面则用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，这样的悬架结构虽然在同级车型中比较常见，但是在宝马技术助力下让这款中华V7有着浓厚的德系车味道与精致感，据我们实车体验悬挂的紧致感非常强，快速过弯的支撑性也有着不错的表现，而且兼顾了一定的舒适性。

定位为中型SUV的中华V7长宽高依次为4702/1932/1753mm轴距为2770mm，从车身参数就能看出中华V7玩起了跨级竞争，并非与中型SUV竞争市场而设定的竞争对手是紧凑型SUV车型，因为它超4米7的车身长度和2米77的轴距让其占尽了尺寸优势，而且还提供了5/7座车型供大家选择。

内饰则用了简洁大气的设计风格，中控台中间配备的大尺寸中控显示屏为车内增添了不少科技感，用料上也十分走心中控台上方用了软质材料包裹内部填充物比较厚实，而且细节上融入了仿碳纤维装饰条与黑色钢琴烤漆进行点缀，电子档杆与方向盘按键布局为宝马风格，值得一提的是电子手刹、驾驶模式选择、发动机启停按键均放置在档杆后方，操作起来比较方便。

至于配置的丰富程度在此就不多言，要知道拼配置一直是自主品牌不可避免的一个精致环节，中华V7自然不会在配置上马虎，值得一提的就是中华V7提供了整车不限年限、不限里程的质保服务，这样的整车质保政策在国内汽车市场中也十分罕见。

中华V7整车最大亮点在我个人看来当属它的动力系统了，因为动力系统也是最“宝马”的，提供了1.6T和1.8T涡轮增压发动机，这两台发动机均是衍生于宝马N18B16发动机，最大马力依次为204匹/231匹、最大扭矩依次为280牛米/300牛米，传动方面提供了格特拉克7速湿式双离合变速箱和来自韩国现代的岱摩斯6MT变速箱，入门车型204马力对于同级车型动力占据优势，而且变速箱具有十分不错的稳定性与耐用性。

师哥划重点：

从中华V7的各个细节分析来看它都具备了爆款SUV车型的潜力，特别是宝马发动机+整车不限年限/不限公里的质保政策彰显出华晨中华的厚道，之所以卖不动就我个人看来就是因为华晨中华品牌影响不足以及对中华V7的宣传不到位导致，说了这么多你对这款中华V7有什么看法或建议呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。

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