长安汽车信息管理部_长安汽车管理创新与it中心

1.一汽南京、毫末智行、奇瑞雄狮，起底自主品牌背后智能驾驶子公司

2.天津的这几个单位怎么样啊？中国汽车技术研究中心、中国电子科技集团46所、天津通信广播集团有限公司

3.有人晋升有人失意 车企高管年底密集调整

4.聚焦新能源积分池机制等 全国人大代表朱华荣2021两会建议

5.有谁知道长安erp

6.长安汽车手机控制叫什么

7.数字化转型如何加持汽车产业链发展？

可以用。长安汽车智能驾驶系统是集即时通讯技术蓝牙在线交互于一体的最新智能车载无线终端技术，可实现行车导航，车辆通讯，视听气象条件生活服务知识服务安全保障等七大项二十六大功能，并且配备了SD卡插槽和USB接口，进一步扩展多媒体功能会更加方便。

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一汽南京、毫末智行、奇瑞雄狮，起底自主品牌背后智能驾驶子公司

长安倡导完善智能网联法律法规体系

全国两会召开前夕，十三届全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣公布了《关于统筹智能网联汽车发展和安全的建议》，《关于使用电子合格证取代纸质合格证，提升国家信息化管理能力建议》，《关于改善职场心理健康服务能力建议》，《关于股比放宽后对地方引入外资车企的相关建议》四项建议。

当前，汽车的智能化、网联化的融合发展正在加速，但仍存在诸如智能网联汽车产品安全责任认定、交通事故责任认定、自动驾驶责任主体认定、自动驾驶等方面的法律条款内容缺失。在系统数据方面，缺乏统一标准的数据中枢，人、车、路、场信号系统整合不够，存在数据壁垒。汽车数据安全和隐私保护、信息侵权责任、安全保障责任的主体依然存在法律条款内容的缺失等问题。

朱华荣建议，完善智能网联汽车的法律法规体系，在安全可控的范围内，包容新兴产业发展。引导、法规保障，加速行业合作，打破数据壁垒。合理制定汽车数据安全与隐私保护要求，在满足数据安全要求的同时，进一步促进智能网联汽车发展。

除了智能网联汽车，合资车企股比放开也是业内关注的焦点之一。自2022年1月1日起，汽车制造领域取消乘用车制造外资股比限制可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。

基于最新对外正式公布的政策法规等规定，理论上外资车企新建独资企业、收购现有其他企业、提高现有合资企业股比以及寻找新的合作伙伴建立合资企业均不存在障碍。

对于合资车企股比放开问题，朱华荣认为，股比放开政策时间窗口与中国汽车行业快速向电动化、智能化等快速转型重合，股比放开后若不能合理对外资车企在中国的业务布局进行引导，可能导致已有合资产能放空，造车浪费。

以促进各地方发展为切入口，外资车企获取多省市地方政策支持，占用与重叠，容易造成内外发展不公平竞争等问题。

朱华荣建议，更新并完善《汽车产业投资管理规定》等相关国家政策，加强汽车行业投资准入政策管控力度，加强涉外投资项目安全审查，防止盲目布点和重复建设投资。同时，加强地方对外资车企的金融税收等优惠条件的监管，避免外资在地方间博弈重复获得优惠政策，并引导地方政策、引导外方支持现有合资企业的电动化转型。

此外，朱华荣今年再次建议以电子合格证取代纸质车辆合格证，通过信息技术实现系统管理。并通过打通产业链信息管理系统，实现“消费者、整车企业、经销商、融资机构、车管所”之间作业流程线上化流转。

关于改善职场心理健康服务能力，朱华荣认为，部门应牵头建立心理健康服务宣贯机制和社企联动的合理有效帮扶机制，探索心理健康相关费用纳入医保。

天津的这几个单位怎么样啊？中国汽车技术研究中心、中国电子科技集团46所、天津通信广播集团有限公司

4?月?9?日，一汽集团斥资?5000?万元在南京市江宁区注册成立一汽（南京）科技开发有限公司。据内部员工的描述，这是一汽集团层面专注智能驾驶研发的全资子公司

与之类似，一家名为「毫末智行」的公司在?2019?年?11?月在北京丰台悄然成立。

这家公司的法人张凯是长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长，实际控制人甄龙豹则是长城汽车技术中心智能驾驶系统开发部主任工程师。

显然，这也是长城的智能驾驶关联公司。

更早，奇瑞汽车在?2014?年?7?月成立芜湖市汽车产业技术研究院有限公司，这家公司在?2017?年?12?月更名为雄狮科技。

在更广泛的智能汽车领域，还有吉利的关联公司亿咖通、老牌商用车零部件厂商潍柴动力成立的潍柴智能，以及一汽、东风、长安与中国兵器集团等主体联合发起的?T3?科技平台。其中?T3?科技平台资金实力最为雄厚，根据几方的合作合资协议，这家公司的注册资金高达?160?亿元。

1、车企必须掌握汽车「大脑」

车企纷纷成立智能驾驶子公司背后，一位在互联网企业和传统主机厂之间游走和浸*多年的资深业内人告诉汽车之心，「车企不可能不掌握汽车的大脑」。

传统机械时代的造车模式下，车企主要做项目管理，负责提出清单和指标等要求（RFQ），具体设计和开发由供应商负责。

所以，车企实际成为了系统集成商，而零部件的核心技术主要在各大供应商手里。

从机械时代迈入智能网联时代，其核心部件已不再是发动机、变速箱、底盘这三大件，而是由新型架构、芯片、软件以及数据等组成的智能汽车「大脑」。

如果「大脑」依然掌握在外部供应商手中，车企将失去对未来发展的主导权，甚至沦为代工厂。特斯拉能够迅速崛起，很大程度是因为其对汽车「大脑」的掌控和变革。

到今天，国内主机厂们也纷纷成立技术创新中心，其自动驾驶、车联网和?AI?技术正逐步迈入独立子公司运营的阶段。

成立单独的公司研发和运营新一代的技术产品，最大的好处是在背靠母公司的基础上，能够独立在母公司架构之外，享有更高的自由度。

这些公司的成立意味着，中国智能汽车的产业链正发生深刻的结构性变革。

未来，这些公司将有机会改变当前的供应链体系，成为智能汽车的新型供应商。

2、一汽南下，高薪建南京?AI?研发团队

2020?年?4?月?9?日，一汽集团斥资?5000?万元在南京市江宁区注册成立了一汽（南京）科技开发有限公司（以下简称「一汽南京」）。

新公司位于江宁区的办公室还没有装修完毕，但已经开始从各地招聘?AI?人才。

根据一汽南京的官方介绍，这支团队将依托深度学习、数据挖掘等技术，致力自主突破自动驾驶、智能交互、大数据的软件开发，应用在自动驾驶、智能座舱等领域。

一位接近一汽南京的猎头向汽车之心透露，这家子公司当前主要在招聘数据开发、算法、视觉、感知融合方面的人才。

一汽南京隶属于一汽研发总院，一汽内部称为老汽研。脱离原有的组织架构独立公司，带来的其中一个好处是「可以突破原有薪酬架构」。

根据一汽南京内部员工披露，毕业生招聘的起步年薪是人民币?20?万+，主管级在?35?-?50?万之间。

作为对比，「传统汽车方向的总监可能也在?40?万左右」。所以这支?AI?技术开发团队不在长春有它的道理。

在新公司的治理架构中，陈博任总经理，李丰军任执行董事。

陈博是一汽智能网联开发院网络组科长，此前主要负责?E/E?整车网络开发；而李丰军当前任职一汽研发总院副院长兼智能网联开发院院长。

在整个集团层面，一汽南京的成立是一个全新的尝试。

在此之前，一汽在集团内部先后与百度、华为、纵目科技、易图通、速腾聚创等公司建立了战略合作。

2019?年?7?月，一汽红旗发布「2030?年技术发展战略」，宣布将投入?1500?亿人民币用于新能源和智能网联技术的研发及投资，并将研发人员增至?5000?人，全力奔向新能源和智能化。

同年，红旗还投入了一条小规模的产线与百度共同量产基于红旗?EV?的?Robotaxi。

在自动驾驶方面，一汽公布的整体战略规划是：

2019?年?-?2020?年，一汽集团将实现?L3?级自动驾驶车辆商品化和?L4?级自动驾驶车辆示范运营；2021?年?-?2025?年，将实现?L4?级自动驾驶车辆商品化和?L5?级自动驾驶车辆示范运营；2026?年?-?2030?年，将实现?L5?级自动驾驶车辆商品化。

新近，一汽集团又与华为、腾讯、百度、阿里云、汽车之家、IBM、NTTDATA?等?7?家头部公司签署了深度战略合作协议。

共和国汽车工业的长子，掌握自主可控的汽车「大脑」需求迫切。

3、雄狮科技，邬学斌回归奇瑞掌舵智能化

奇瑞汽车早在?2014?年?7?月就成立了芜湖市汽车产业技术研究院，而后在?2017?年?12?月这家公司更名为芜湖雄狮汽车科技（下称「雄狮科技」）。

雄狮科技当前在硅谷、深圳、上海等地建立或在建研发机构分支，和一汽南京科技一样也在南京招募资深智能网联工程师。

2018?年?4?月，奇瑞发布了集团智能化战略品牌「奇瑞雄狮?Chery?Lion」，包含雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大平台。

其中，雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢都是雄狮科技的核心业务板块，分别对应自动驾驶、智能互联和数据运营业务。

根据雄狮科技的官方介绍，当前公司已经拥有发明专利?564?项，完成了第三代无人驾驶车辆的开发，雄狮智云系统已全面搭载奇瑞瑞虎?8?车型及后续上市车型上。

2019?年?9?月，在安徽合肥举办的一场产业大会上，与奇瑞有着深厚渊源的邬学斌公开亮相，成为奇瑞雄狮的总经理和新掌舵人。

邬学斌曾担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，这些经历带给他在互联网科技、传统汽车与智能汽车领域的跨界经验。

兜兜转转?16?年后，邬学斌重回奇瑞，推动奇瑞汽车智能化时代的「雄起」。

4、长城北上，建立智能驾驶公司「毫末智行」

2019?年?11?月，一家名为「毫末智行」的公司在北京丰台悄悄注册成立，其法人为张凯，实际控制人为甄龙豹，注册资金?5000?万元。

而后的?2020?年?1?月，毫末智行在河北保定成立了分公司，该公司的注册地址为保定市莲池区朝阳南大街?2076?号。

在这条街上，还有一家大家熟知的自主品牌——长城汽车。

而张凯、甄龙豹两人，前者是长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长；后者则是长城汽车技术中心智能驾驶系统开发部主任工程师。

基本可以确认的是，毫末智行孵化于长城技术中心的智能驾驶前瞻分部，未来将专门从事智能汽车与自动驾驶技术的研发。

长城汽车此前已经发布了针对智能驾驶汽车开发的「i-pilot?智慧领航」自动驾驶平台。

2017?年，这家车企推出「i-pilot?智慧领航」自动驾驶平台时公布的规划是：

2021?年，首先推出「i-pilot?1.0」高速公路自动驾驶，能够在中国高速公路及城市快速路的主道、匝道上运行，另外还能够自主应对道路维修、交通拥堵及隧道等特殊工况。2021?年同步进行「i-Pilot?2.0」城市无人驾驶技术的开发，能够在市区特定路段实现无人驾驶，用于支撑共享出行、手机远程召车等新功能。2023?年，将推出「i-pilot?3.0」全时无人驾驶系统，通过?V2X?车辆通讯技术的引入，能够在市区及更多区域实现无人驾驶。2025?年，通过全新传感器的引入，将推出更安全、适应性更强的「i-pilot?4.0」无人驾驶系统。

目前，长城汽车智能驾驶系统开发实行中国保定、美国底特律和印度班加罗尔三地协同研发的模式。

其中，中国团队负责整体项目的管理，进行场景及需求的定义，并进行技术方案定义、测试及验证工作。美国团队位于底特律，吸收招纳优秀人才，进行核心技术的支持；印度团队则依托当地专攻软件开发。

5、亿咖通，吉利汽车的「极客?UI」

亿咖通创办于?2016?年?5?月，一开始是由沈子瑜和宁波易捷股权投资基金管理合伙企业共同出资?1000?万元注册成立。

沈子瑜此前是博泰电子网络?CEO。离开博泰后，沈子瑜在出任亿咖通的?CEO?时，还同时担任着吉利汽车研究院副院长。

亿咖通为吉利搭建起了非常重要的?TSP（Telematics?Service?Provider）云平台。

2018?年，其主力打造的智能车机系统?GKUI?发布，目前已经搭载在吉利控股旗下吉利、领克和宝腾?3?个品牌上，涉及?20?多款车型。

2019?年?2?月，随着亿咖通的股东变更，浙江吉创汽车零部件有限公司成为亿咖通的大股东（占股?70%），吉利汽车?CTO?冯擎峰出任亿咖通董事长。

现在的亿咖通，人员规模大约在?1500?人的量级，并在北京、上海、武汉、大连、深圳以及沃尔沃的故乡瑞典都设立了分公司，其业务领域涉及数字座舱、主动安全、自动驾驶、车联网云平台甚至芯片领域。

在亿咖通之外，吉利在?ADAS?领域还有福瑞泰克等关联公司，以及其在?2019?年还选择了沃尔沃与?Veoneer?的合资公司?Zenuity?作为?ADAS?与自动驾驶的首选供应商。

今年?4?月，这家公司又进行了分拆，其高级别自动驾驶业务重回沃尔沃，后续将成为独立子公司。

随着吉利与沃尔沃的整合，亿咖通、福瑞泰克和?Zenuity?将成为吉利布局智能汽车的核心供应商阵容。

6、潍柴智能，老牌商用车供应商的第二春

汽车之心此前报道了?2019?年?11?月，潍柴动力低调收购智能驾驶初创公司天津清智科技，布局商用车?ADAS?领域，6.6?亿元的收购金额也成为了中国智能驾驶领域第一大收购案。

在内部，2018?年?11?月，潍柴动力股份有限公司还发起成立潍坊潍柴智能科技有限公司，这家公司注册资本为?1?亿元，前百度无人车美研团队的詹君也是该公司的股东。

根据介绍，潍柴智能科技主要从事智能驾驶和无人驾驶系统及其相关技术的设计、开发、生产以及销售。

招聘信息显示，潍柴智能正在大力招募智能网联等方向的技术带头人，年薪百万起步。

招聘的职位包括汽车电子架构、ADAS、域控制器、功能安全、智能网联、发动机?ECU、云平台以及芯片设计等方面的技术带头人，而且是全球化布局，包括中、美、德、印度、日本等地区。

7、160?亿元注册资本，背靠三大车企：T3?科技平台

2020?年?1?月，一汽、东风、长安三大车企与中国兵器装备集团、南京江宁经开科技联合签订了?T3?科技平台公司合资合作协议。

此次签约的?T3?科技平台公司注册资金?160?亿元人民币，在众多车企布局里可以说是资金实力最雄厚。

160?亿元中，一汽、东风和江宁经开科技分别出资?40?亿元，长安与其实际控制方中国兵器装备集团分别出资?5?亿元和?35?亿元共计?40?亿元。

这个汽车高科技平台「巨无霸」项目将聚焦新能源、智能网联等技术趋势，重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台等领域核心技术，获取相关领域关键，以实现新一轮汽车技术升级，推动形成下一代汽车的核心竞争力。

有行业人士认为，中国几大自主品牌车企如此大阵仗联手成立?T3?科技，实际上是为了在技术研发早期降低成本控制风险。

重注?T3，三大车企能否打出「王炸」，静待时间给出答案。

8、为什么车企纷纷成立子公司？

除了上述企业外，中国自主品牌的智能技术新公司，还有上汽与阿里联手的斑马智行、长安联手腾讯成立的梧桐车联、长城的车联网关联公司仙豆智能等等。

一系列创新技术公司、合资公司的成立，充分表明了主机厂的高层们已经意识到自主研发智能汽车科技已经刻不容缓。

在外部成立子公司进行独立运作，背后有多方面的考虑：

首先是利于招聘高端人才。

高端人才在乎的主要是两个因素：薪酬待遇以及发展的空间。

相对于传统车企内部比较稳固的薪酬体系，外部子公司的自由度更大，给得出高薪酬，而且子公司还能进行股权激励。

传统车企的组织架构稳定，决策权已经在现有高层手中，真正懂新技术、新产品、新商业模式的人才很多时候没有机会在新项目中占有话语权。

如果成立外部子公司，真正的人才会有更多机会承担更大的责任。即便暂时出现了才不配位的情况，所谓「船小好调头」，也可以快速调整。

其次是独立子公司便于外部融资。

新技术产品的研发，新商业模式的探索，都意味着大量资本投入。拆分子公司，有利于企业独立融资，获得更多第三方的支持。

再者就是独立子公司未来除了服务母公司之外，还能为其他的车企供应产品和服务。

虽然早期这一模式可行性不高，但是到后期企业发展壮大、技术的领先性完全建立后，有机会向其他车企供应产品和服务，这也是一种更为健康的模式。

历史上，通用分拆的德尔福、丰田分拆的电装、福特分拆的伟世通都是在变革中诞生的零部件巨头。

我们也期待中国自主品牌车企的独立子公司中，能有机会诞生新的顶尖供应商，打造中国的智能汽车「大脑」。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有人晋升有人失意 车企高管年底密集调整

1.中国汽车技术研究中心是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家科委批准成立的科研院所，是中国唯一的汽车行业技术归口单位和国家主管部门的技术支撑机构。 2003年8月，经院批准，划归院国有资产监督管理委员会直接管理。

中国汽车技术研究中心目前共有职工1628人，专业技术人员798人。其中，研究员级高级工程师52人，博士29人，高级工程师218人。总资产12.8亿元，占地面积460亩，建筑面积7万平方米，共12个院区，其中：天津9个院区、北京、上海、武汉各1个院区。

中国汽车技术研究中心以独立、公正的定位，协助开展汽车行业标准与技术法规、产品认证检测、质量体系认证、行业规划与政策研究、信息服务与软科学研究工作，并形成了一定的规模与能力。建设了面向行业、具有国际一流水平的试验室，拥有一批从事行业共性技术研究的人才队伍。

中国汽车技术研究中心将以“十一五”为契机，坚定不移地走“以科技为先导，行业服务为主体，产业化为支撑”的发展道路，根植于中国汽车工业的沃土，依托汽车行业同仁的齐心协力，努力把自身建设成为国际知名的科技型企业集团，矢志为中国汽车工业的发展再铸辉煌！

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2.中国电子科技集团公司第四十六研究所（原信息产业部电子46所）是电子材料专业研究机构，是国内最早从事半导体材料和光纤研究开发的单位之一。本所始建于1958年，四十多年来不断发展壮大。目前，全所在职职工674人，其中专业技术人员344人，中高级专业技术人员1人，享受津贴14人。本所技术力量雄厚，技术装备优良，历年来取得的各类科研成果200多项，其中国家级奖励20多项，获国际大奖2项。

本所在天津市内分设两个区（总部设在河西区陈塘庄工业区、二部设在南开区天津新技术产业园区），总建筑面积66400平方米。

总部地址：天津市河西区陈塘庄岩峰路1号

邮 箱：天津市412信箱

邮 编：300220

电 话：022-88112662

传 真：022-88111026

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3.天津通信广播集团有限公司(TCB)，始建于1936年，是我国最早的大型综合性电子工业企业之一。国家一级企业，中国第一条彩电生产线的所在地，中国铁道列车调度电台的故乡，中国第一台电视机的诞生地“华夏第一屏”的诞生地。近七十年来我们在开发生产民用通信机及视听产品方面享有盛誉。

天津通信广播集团有限公司随着经济全球化和经贸合作在各个领域的深入发展，在体制方面借鉴国际优秀企业管理模式坚持机制创新、技术创新、管理创新、文化创新，大力调整产权、产业、产品结构，充分发挥科技与人才优势，加强与国外大公司的合作，在继续发展消费类电子产品的同时，加大力度发展通信与信息产业，力争把通广技术中心打造成具有自主知识产权的国家及技术开发中心。创造“一流的技术，一流的管理，一流的产品，一流的服务” 。

天津通信广播集团有限公司在朝气蓬勃的领导班子带领下，正以崭新的面貌迎接新世纪高新技术的挑战，实现通广集团的再次辉煌。

详细信息

主营产品或服务： estar唱吧;OEM/ODM;CDMA无线上网卡;数传方案;空气净化机;CF卡;数传电台;TETRA数字集群;多功能活氧机;立体车库;数字电视机顶盒;铁路通信产品;SMT贴片加工;机箱机柜加工;模具加工;精密件加工;车载定位; 主营行业： 其他未分类

企业类型： 有限责任公司(国有独资) 经营模式： 生产加工、 经销批发

注册资本： 人民币 18151.1409 万 公司注册地： 中国 天津 天津

员工人数： 1000 人以上 公司成立时间： 1993-06-26 年

法定代表人/负责人： 王宝 主要客户： 面向全国市场

年营业额： 人民币 1 亿元/年以上 主要经营地点： 全国

主要市场： 大陆 北美 南美 东南亚 中东 经营品牌： TCB

管理体系认证： ISO 9001 ISO 9002

其他：ISO2000

是否提供OEM代加工： 是

工商注册信息： 已通过认证

电 话： 86 022 26237343

移动电话： 26237557

传 真： 86 022 26237343

地 址： 中国 天津 天津市 河北区新大路185号经济发展部

邮 编： 300140

公司主页： ://.tcbmarket.cn

://.tcb.cn

://tjtxjt.cn.alibaba

4. 中国汽车工业工程公司（CHINA AUTOMOBILE INDUSTRY ENGINEERING CORPORATION），是由机械工业第四设计研究院、第五设计研究院合并而成的的国际化工程公司，是中国机械行业规模最大、拥有甲级资质最多的公司之一，在汽车工业工程咨询、工程设计、生产线总承包、工程项目管理、工程总承包等领域具有国际水平。总部设在天津，并在天津、洛阳设有子公司，在上海、珠海、厦门等设有分院和办事机构。具有国家颁发的工程勘察、设计、咨询、监理等40余项资质证书，其中甲级资质证书近30项。在全国机电行业勘察设计系统中最早通过了ISO9001质量管理体系认证，是中国第一批拥有开展国外经济技术合作业务权利的勘察设计单位，FIDIC成员。

公司经过四院、五院几代员工的不懈努力，形成了汽车、摩托车、发动机、工程机械、电子、轻工、物流、医药、家用电器、民用建筑等行业的工程勘察、咨询、设计、监理、总承包及设备制造等行业的完备体系，具有丰富的经验和市场信誉。在汽车工程规划设计和汽车生产装备的交钥匙工程业务上已确立了优势地位。凭借国内领先的技术水平和人才优势具有国际水平的管理，承接了福特、通用、宝马、戴克等合资企业的供工厂设计、项目管理、及涂装线、总装线的总承包，并为国内的福田、江淮、南汽、江铃、长城、宇通、长安汽车、中华轿车、东南汽车、中国重汽、陕西重汽等各汽车集团（公司）提供技术服务,承担各汽车工厂整体工程设计、生产线设计和技术改造、工程总承包、工程建设管理、监理，在国内各汽车厂享有很高的声誉。是改革开放后，我国第首家承担国外汽车生产线总承包并获成功的公司。

公司现有国家设计大师3人，特贴专家63人，国家有突出贡献的中青年专家2人；国家一级注册建筑师29人，一级注册结构师88人，注册规划师9人，注册监理工程师69人，注册造价工程师18人，注册评估师3人，注册咨询师26人，注册建造师14人，注册岩土工程师17人，注册安全工程师6人，注册电气工程师23人，注册公用设备工程师38人，注册设备监理工程师12人，注册质量工程师6人，注册会计师6人，并拥有一批高素质的管理人才。

完备的专业设计体系，合理的专业机构，先进的技术装备，高素质的专业技术队伍，能充分满足市场对高水平技术的需求，为用户提供全程可靠的技术支持。新的目标，新的起点，中国汽车工业工程公司，期待与您共创辉煌。 地址:天津市红旗路370号

电话:86-22-23369366 23369520

传真:86-22-23369362 邮编:300190

这些都是不错的单位!!!

聚焦新能源积分池机制等 全国人大代表朱华荣2021两会建议

汽势Auto-First｜张弛

面对新四化浪潮的汹涌来袭和近在眼前的淘汰赛，汽车企业面临重大的战略变革。其中生产、销售、研发等数字化的变革，面临着与之相适应的自上而下的组织架构革新。岁末年初，各企业又将总结一年来的经营得失和对未来的规划、展望，进入11月份，各汽车企业已开始做密集的人员调整，为明年和未来而未雨绸缪。

近来，一汽集团展开了密集的人员调整，在“双11”和“双12”当天，发布涉及集团和重要合资公司的人事任命。其中11月11日，一汽集团宣布刘亦功由一汽-大众总经理，升任一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。在12月12日，一汽-大众召开干部会议，刘亦功不再兼任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；潘占福任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；董修惠任集团公司合资合作事业管理部副总经理（主持工作）；郭永锋任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记。这样密集的人员调整，在一汽车集团并不多见，对于今年在自主和合资领域均取得突破的一汽集团，更有未雨绸缪的意味。

据汽势Auto-First了解，刘亦功由一汽-大众总经理直接升任集团层面领导，一汽集团对刘亦功任职一汽-大众期间的工作给予高度肯定，其中提到公司取得了令行业瞩目的经营业绩，其任职期间，四座新工厂建成投产，10款车型顺利投放市场。在2019年，带领一汽-大众重回乘用车企业销量冠军，在2020年应对疫情得力。据了解，1-11月份，一汽-大众的终端累计销量为187万辆，同比增长1.4%，市场份额进一步增加，预计今年一汽-大众将会继续坐稳乘用车企业销量冠军的宝座。

本次调整中除了刘亦功上调集团外，为一汽-大众销售立下汉马功劳的董修慧，掌管五年销售业务后，又被调回集团，被委以合资合作管理部主持工作的重任，利用其在一汽-大众等职位上的经验，为合资合作管理再立新功。

接替刘亦功担任一汽-大众总经理的潘占福，毕业于同济大学机械工程系机械制造工艺及设备自动化专业，2011年加入一汽-大众，先后担任一汽-大众轿车二厂厂长、规划部部长、购总监。也曾担任一汽合资合作事业管理部部长（2019年12月职位名称变更为合资合作事业管理部总经理）。潘占福在汽车制造领域及一汽-大众管理岗位上工作多年，拥有丰富的合资公司运营管理经验。

接替董修慧担任一汽-大众副总经理兼一汽大众销售总经理的郭永锋，2004年加入一汽-大众，在数字化领域任职多年，此前担任中国一汽数字化部（信息化数字化办公室）副总经理（主持工作）兼启明信息技术股份有限公司董事长、党委书记。郭永锋掌管一汽-大众销售后，预计在销售数字化营销及管理方面会有突破。

12月初，有消息传出，李东辉接替安聪慧出任吉利控股集团CEO，但吉利方面一直低调处理，官方没有正式对外宣布。此前李东辉在吉利的职位是，吉利控股集团副总裁、CFO，负责集团财务及金融系统的全面统筹工作。据汽势Auto-First和吉利方面确认，李东辉出任吉利控股集团CEO消息属实，近期李以CEO身份出席过多场活动。据汽势Auto-First了解，李东辉曾参与吉利并购沃尔沃汽车，并为并购后战略整合做出重要贡献。其具有丰富的财务及并购经验，在资本运作层面长袖善舞。近年来，吉利汽车入股戴姆勒，收购SMART，包括最近进入重组尾声的力帆汽车，都是李东辉主导执行的业务。

在汽车行业发生重大变革期，特别是中国汽车行业开始进入大淘汰期，面对一些优良的资产和技术，亟需在规模上台阶的吉利汽车，显然对于上调懂资本运营和并购业务的李东辉，别有一番深意。

11月11日，原爱驰汽车执行副总裁蔡建军加盟吉利汽车，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，主要负责品牌战略规划，并直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。蔡建军在任职爱弛汽车前，主要的职业生涯在长安和北汽度过，1998年大学毕业后，蔡建军就加入长安汽车，曾负责过DS品牌在中国的推广运营。2015年加盟北汽股份，担任北京汽车销售总经理，三年后转战宝能汽车。蔡建军从爱驰汽车回归传统汽车，也代表着造车新势力在融资、销售、股市等方面的波动压力，给职业经理人造成职业选择上的困惑。

11月24日，汽势Auto-First独家获悉，前福特中国公关副总裁霍静加盟自动驾驶仿真测试平台陆领科技，出任联合创始人兼首席市场官。此前，霍静曾经在日产、宝沃、福特、蔚来等多家企业任职。?

近期，除以上人员调整外，还有一些企业发生高层人员变化：11月4日，前小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑加入蔚来汽车，担任硬件副总裁；11月5日，PSA集团任命李昕阳为DS品牌中国区新任总经理，以接替即将在PSA集团内部担任新职务的孟诺；11月17日，保时捷任命白闻展接替海凯山担任保时捷中国战略和业务发展副总裁一职；11月26日，胡信东加盟宝能汽车出任首席运营官，此前胡信东是东风雷诺执行副总裁，曾全程参与了东风雷诺的合资入华事宜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有谁知道长安erp

易车讯 在2021“全国两会”期间，全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣，提出《关于优化新能源汽车使用端管理，促进新能源汽车加速普及的建议》、《关于使用车辆电子合格证取代纸质合格证、提升国家信息化管理能力的建议》、《关于机动车统一电子化的建议》、《关于车辆管理部门统一用随车资料中的拓印膜和照片的建议》等建议。

关于优化新能源汽车使用端管理，促进新能源汽车加速普及的建议

一、背景

发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。截止到2020年底，全国新能源汽车保有量累计已达492万辆，占汽车总量的1.75%。我国要实现到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售量的20%左右的目标，需要解决当下一系列问题。

二、存在的问题

1.市场发展不均衡，中端产品市场压力明显。新能源市场总体呈现出高端放量、低端爆发、中端不尽人意的情况。

2.加快拓展盈利能力，探索商业模式。（1）整车销售仍是新能源汽车的主要盈利模式，但当前行业规模较小，企业投入巨大，产出低于预期。（2）新能源汽车在操控、舒适性等方面优于燃油汽车，但并未因此形成高溢价。电池成本无法通过溢价消化，亟需探索新的商业模式。

3.新能源汽车储能单元作用亟需发挥。当下新能源汽车与电网互动的应用体系尚没有建立，标准也没有得到统一，推广难度还比较困难。

三、改善建议

1.进一步优化新能源汽车发展规划，各地方与国家战略规划要保持一致；

2.建立“积分池”管理机制，调节积分供需。建议行业组织建立“积分池”管理机制，由第三方在保证公平公正和相对市场化的前提下，结合行业积分供需情况对积分进行收储，同时允许企业从积分池借贷积分并按一定利率偿还，以此调控市场供需结构，稳定价格预期，便于企业提前进行配置，降低经营风险。

3.加强标准体系建设，探索新能源汽车与电网互动应用。建议国家电力企业牵头建立新能源汽车与电网互动的标准体系，统一V2G等相关技术标准，出台政策支持开展新能源汽车波谷充电波峰放电,降低新能源汽车全生命周期成本。

关于使用车辆电子合格证取代纸质合格证、提升国家信息化管理能力的建议

一、背景

随着数字化及信息技术的迅速发展，各类纸质证明、证书及等正在不断被电子化文件所取代，极大提高了人们的办事效率。但作为汽车上户时必备证件的合格证，目前仍用纸质证书形式。

二、存在的问题

1.增加了社会管理成本和难度。（1）增加管理成本。车管所需要保存纸质车辆合格证，设置专门场地及人员进行管理，增加了车管所的管理成本。（2）增加管理难度。由于各车企合格证设计不尽相同，给车管所真伪鉴定增加了难度，在车管所无法确定合格证真伪时，还需要企业协助进行纸质合格证鉴定并出具证明，产生额外的成本，还会带来消费者的抱怨。（3）不法经营商家极易产生法律纠纷。

2.增加了企业负担，但没有给用户创造价值。整车企业每年需要为纸质整车合格证支付1亿元以上的费用，而该部分费用不能为消费者带来感知价值。

三、改善建议

用电子合格证取代纸质车辆合格证，通过信息技术实现系统管理、进行网络信息传递及验证，达到车辆上户认证管理的目的。这样不仅可以提升效率、降低成本，也有利于国家信息化管理能力的提升。

关于机动车统一电子化的建议

一、背景

随着云商崛起，整车厂或经销商远程售车业务悄然发展，开票方与用户通过远程完成业务交付的需求日益迫切。国家税务总局在宁波、石家庄等地区试点的基础上，在全国新设立登记的纳税人中实行增值税专用电子化。

二、存在的问题

1.纸票邮寄不仅耗时、耗费成本，还存在遗失风险，影响用户实现快速上牌；2.纸质机动车销售统一为六联次，国家印刷成本较高，且不环保；3.如用户是一般纳税人，需要收到纸质，才能认证或勾选抵扣进项税；如认证通不过，则存在重开的风险，影响用户上牌。

三、改善建议

为了节约社会、提高政务服务水平，提升企业运营效率、减少纳税人风险，恳请财政部、国家税务总局推广机动车销售统一电子。　　　　?

关于车辆管理部门统一用随车资料中的拓印膜和照片的建议

一、背景

国家为规范机动车生产一致性监督管理，严格机动车登记注册，保证机动车生产、运行安全，制定了《机动车登记规定》、《机动车登记工作规范》以及《关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督管理和注册登记工作的通知》等一系列规定，查验机动车辆。

二、存在的问题

1.对全国16个城市的用户登记注册进行调研（东、西、南、北各4个城市），发现车辆生产企业提供的随车拓印膜使用率极低，造成材料浪费和人力成本浪费；

2.通过代办服务上户的用户，服务机构仍会收取一定的服务费用，造成用户成本增加，抱怨二次浪费。

三、改善建议

建议整个环节只进行一次拓印和照片制作，减少消耗，提高效率。

方案一：车辆管理部门统一认可车辆生产企业提供的拓印膜和照片。

建议车辆管理部门统一认可，在注册登记时仅核对拓印膜上车辆识别代号的正误，检查整车识别代号是否有更改，减少车辆管理部门工作量和消耗，提升登记效率。

方案二：车辆生产企业取消随车拓印膜和照片。

车辆注册登记时现场进行车辆识别代号的拓印、车身照片的拍摄，取消随车拓印膜和照片，为车辆生产企业单车降低成本1元，全国每年预计减少1820万元浪费。

长安汽车手机控制叫什么

ERP项目是长安公司为了适应激烈的市场竞争环境，走信息化带动工业化之路，以先进的信息技术改造传统的业务流程、管理模式，提高企业竞争力的必然选择。在“八五”和“九五”期间，公司开发了多个应用系统，在生产、销售等多个环节发挥了较大的作用，但由于缺乏整体规划，形成信息孤岛，信息不能共享，使产、供、销及财务各个环节脱节，制约了公司的持续发展。为了整合公司的内部，同时为了实现从以产品为中心的传统制造型企业向以客户为中心的新型业务模式的战略转变，长安公司选择Oracle公司的E-Business Suite 11i实施ERP项目。

公司制定的整体实施策略是“分阶段，先试点再推广，先业务重组再实施ERP”。根据规划，ERP项目分三期三年完成，第一期实施范围涉及财务、销售、制造三大子系统，初步建立以财务管理为核心的管理模式；第二期实施客户关系管理及呼叫中心以及销售省总公司、分子公司ERP；第三期人力系统、网络协同办公、供应商协同及电子购平台电子商务平台、商业智能等。通过实施ERP，提高企业及整个供应链的竞争力。

在实施过程中，公司总裁亲自挂帅，任ERP领导小组组长，常务副总任领导小组副组长，主抓信息化，总裁助理任专责组组长，具体落实ERP项目的实施，各级部门一把手任ERP各实施小组组长，主导业务的变革。这样，公司从上到下，形成了以各级领导为首的强大的推进信息化和变革的组织架构。同时，观念的转变是很重要的，通过多次对ERP系统所蕴涵的先进管理思想和理念的培训，公司各级领导对推进信息化树立了坚定的信心。公司领导多次强调，对阻挠信息化推进的，不积极主动参与的，只有两条路可选，要么顺应时代的潮流进行改革，要么重新换人。

公司对ERP系统建设十分重视，聘请新华信管理咨询公司对公司定单流程、配套件购流程、组织机构、管理信息系统等进行了咨询，聘请罗兰贝格管理咨询公司对“建立一流的零部件购成本体系”和“建立一流的营销组织体系”进行咨询，为ERP系统建设提供了有利保障。

通过实施ERP，公司在以下几方面进行了变革：

建立以财务为核心的管理模式

企业的各项业务都是与财务紧密相关的，比如生产一开始，就要同步产生成本信息，应付账款等，每销售一辆车，就会产生应收账款等。但这些信息都是存储在独立的系统中，不能及时反馈到财务，这样，就不能通过财务信息及时监控企业的经营过程。通过实施ERP，把原有的各“信息孤岛”统一起来，建立集成的信息系统，实现信息的实时共享，从而及时通过财务信息和结果对企业的经营过程进行监控，建立了以财务为核心的管理模式。

全面预算管理

全面预算管理体现了对企业的经营活动和过程进行事前预算、事中控制、事后分析的原则，以更好地对企业的经营过程进行监控。

引入第三方物流

企业的生产库存和商品库存不仅占用了企业大量的资金和其他，而且管理成本也居高不下，如果减少这部分的占用，将使企业主体更加精干，提高效益和效率。我们在实施过程中，引入了专业的物流公司，将我们的零部件物流配送和商品车物流配送外包，提高物流的管理水平，同时减少的占用，并且还可使部分人员分流。

对销售公司组织架构及流程的调整

企业信息化的目标，就是要从传统的制造业企业向以客户为中心的新型制造业企业转变。为了更好的服务于客户，赢得更多的客户，提高客户的满意度和忠诚度，销售公司从组织架构、渠道建设、流程改造等方面进行调整。

实施落地数结算

落地数结算，就是根据下线的车辆数以及生产BOM倒推所使用的各配套厂家提供的零部件数量，作为公司与配套供应商结算的依据，通过这种方式，结合第三方物流，不仅可实现生产的JIT，还可实现财务结算的JIT。

改变生产单元成本核算方式

由用实际成本核算转变为用标准成本核算。对生产单元传统的成本核算用实际成本，各会计期间的成本起伏不定，不易找到成本变动的原因。现在用标准成本替代实际成本进行成本核算，通过价差、量差异等来进行成本控制和管理。

由成本中心转变为模拟利润中心

230车间作为汽车制造厂的一个车间，不仅承担着为汽车厂提供配套的任务，同时其产品又可外销，原有的经营模式不利于管理，通过对其进行改制，由成本中心转变为模拟利润中心。

组织机构的变革

逐步改变原有不适应的流程和组织机构，用统一、集中购的方式，某些部门的职能发生了变化，某些部门进行了撤并。

目前，ERP一期项目已经完成，根据我们切实的感受和第三方评估公司所做的ROI分析，该项目取得了极大的成功。从以下一些数字可以看出ERP项目为公司带来的效益：避免由于整车存货管理不善而引起的产品积压所带来的降价和损毁损失约250万元；由于库存管理效率提高而避免缺货停产损失约280万元；由于取消月盘存而带来的经济效益约16800万元；由于Oracle系统对生产能力的提高而带来的经济效益约16000万元。粗略估计，通过实施ERP，带来的直接经济效益约3亿元以上，投资回报是很可观的。同时，也带来了效率的提高，管理水平的提升，决策更加及时科学，增强了公司的竞争能力。

数字化转型如何加持汽车产业链发展？

伴随着近几年来移动互联技术性的迅速发展趋势，及其汽车工业技术的提高，进而如今的车子愈来愈智能化系统，那么你了解长安汽车手机操纵APP叫什么名字吗？一起来认识下。

长安incall远程助手APP是长安车辆发布的车辆智能互联系统手机应用程序，为全天线上机器设备的汽车给予更快捷的远程管理服务，在其中涵盖了远程操纵、安全驾驶汇报、车辆状况汇报、自己的爱车部位等服务项目。而客户在买车时要开展实名注册并启用长安车联网服务即可应用。

长安车辆车联网平台完全免费两年

以长安CS95为例子，其车联网平台将流量分成基础性和游戏2个一部分，车主们是能够终生完全免费享有车截基本总流量的，主要是包括导航栏交通路况、云空间语音、远程操纵、远程升_、远程查看操纵这几个新项目；而游戏功效会在购车时赠送3个月的音乐、新闻广播运用，及其600M流量以外，超出的部位则务必由车主自身花钱买套餐内容购买了。

长安incall远程助手APP注册验证步骤

1、车主在手机上快速下载incall远程助手APP，开启APP后，点一下马上注册，键入手机号码、短信验证码进行注册；

2、登陆后，点一下“加上车子”，键入车架号码与发动机号码开展车子验证；

3、依照提示信息键入车主名字、性_、证号等有关信息，键入信息及上传结束后，点一下“递交”按键；

4、递交完信息后，等候长安与中国联通审批，若验证不成功，APP会意见反馈其缘故，在再次按要求递交就可以；

5、倘若APP端没法进行注册，也可以到受权的服务站开展注册验证实际操作。

百万购车补贴

对汽车产业而言，向数字化转型势在必行。它也是汽车行业的重要发展趋势，并将对汽车市场发展产生深远影响。业内人士认为，汽车是数字技术的集大成者。

数字化是汽车产业技术和互联网技术发展的产物，有利于促进企业内部、产业链企业间加强协同效应和降本增效等。无论汽车主机厂还是汽车供应链企业都意识到，若不进行数字化转型，就可能跟不上汽车市场发展潮流。

事实上，近年来，尤其受此次肺炎疫情影响，汽车产业数字化进程在加速，汽车产业链企业纷纷加大了数字化领域的投资。而云计算、物联网、5G、人工智能、自动驾驶、大数据、区块链和高精地图等数字技术在汽车产业的广泛应用，又进一步促进了汽车产业数字技术的发展。

阿里云研究中心曾预测，到2021年，汽车业70%的创新都来自于数字技术的重组。业内的基本共识是，未来汽车行业大多数创新将来自数字技术的迭代与重组。数字化能力将成为汽车产业链企业一项新的必备软实力，也是其构筑新的竞争力的重要组成部分。我们还看到，目前数字化已转化为一些汽车产业链企业新的利润增长点，比如数字化研发、数字化制造、数字化安全、数字化营销等给企业带来了新的发展机会。

众所周知，随着汽车的电动化、智能化、网联化和共享化等的发展，汽车相关数据成几何级增长。比如围绕人、车和路，车机数据、驾驶数据、场景数据、数据、地图数据以及相关商业数据等均海量地生成。这些数据已经成为企业的重要资产，并为其创新商业模式和变现方式提供了新的可能性。

但同时，我们应该认识到，汽车产业向数字化转型，要求产业链企业具有共生与共享思维。因为汽车产业链本来就冗长又复杂，在各关键节点，必须破除原有的割裂状态，消除封闭的信息孤岛，打通汽车产业链条，这样才能最终提升汽车产业链的整体效率，让大家共同受益。而要实现这个目标，数字化就是“破壁”最经济且最有效的工具。

目前，很多企业都在积极推进数字化转型战略。那汽车产业链企业到底该如何向数字化成功转型？数字化转型过程中又该如何规避风险？诸如此类的问题，需要汽车行业共同深入探讨。

基于此，10月15日下午，中国汽车工业协会和重庆两江新区管理委员会将在重庆举办“数字化转型，汽车产业链发展新动能”的主题论坛。从国家层面而言，“十四五”时期，加快数字化发展，打造数字经济新优势，已经成为我国经济增长的新引擎。对汽车产业链来说，如何迎接数字化带来的新发展趋势，以及如何实现汽车产业链上下游数字化协同转型，已经成为业内的重要课题。

据悉，该主题论坛由中国汽车工业协会副总工程师许海东主持。重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁陈伟、西门子工业软件副总裁戚锋、东风集团经营管理部副总经理兼信息系统与数字化部总经理占素池、亚马逊相关负责人、杉数科技（北京）有限公司副总裁黄翔、重庆精耕企业管理咨询有限公司副总经理罗亚欧等企业代表，将就汽车产业链供应链数字化转型分别做主题演讲，分享各自的实践经验。

另外，论坛期间，中国汽车工业协会副总工程师许海东和天津大学中国汽车战略发展研究中心主任郭焱还将对中汽协天津大学行业数字化转型引领项目进行深度介绍，积极推进产学研的转化落地。

据大会组委会负责人介绍，该主题论坛是2021中国汽车供应链大会的系列主题论坛之一。以“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题的2021中国汽车供应链大会是全球汽车供应链领域的顶级盛会，包括1场大会论坛、7场主题论坛、3场重磅发布、1场成果展示和1场参观考察活动，将于10月15-16日在重庆悦来国际会议中心隆重举行。

2021中国汽车供应链大会由工业和信息化部、中国机械工业联合会作为指导单位，中国汽车工业协会和重庆两江新区管理委员会联合主办，重庆市招商投资促进局和重庆两江新区开发投资集团有限公司协办，并得到了合作伙伴重庆长安汽车股份有限公司和地平线的大力支持。

大会组委会负责人还表示，目前2021中国汽车供应链大会报名通道已经全面开启，可通过中国汽车工业协会（.caam.org.cn）、中国汽车供应链大会（. chinaautoscc.cn）、“中国汽车供应链大会”微信公众号，以及汽车纵横（.autoreview.cn）及其公众号报名参会。

届时，政、产、学、研、用等领域的重要人士将聚集一堂，数百家汽车供应链领域的主流企业将与会，近百家国内外主流媒体将进行现场和线上全程报道。

据了解，“中国汽车供应链大会”每年举办一次，与“中国汽车论坛”成为中国汽车工业协会倾力打造的两大年度顶级行业盛会，具有极大的行业影响力和权威性。