新能源汽车最新行情_新能源汽车最新新闻

1.固态电池样车下线，3年后市场化，新能源车能安全不自燃了吗？

2.新能源车电池能用几年?

3.新能源汽车井喷背后的故事

4.买燃油车还是新能源车哪个好

5.新能源汽车宝骏e100百公里加速多少秒

6.奇点新能源汽车价钱车型推荐

双积分，这个似乎熟悉但又陌生的词，可能在你刷新闻的时候偶尔能看到，如果不是汽车业内人士可能一划而过，当然，即便是汽车行业从业人员如果不是负责相应板块，可能对这个词也没多少概念。简单来说，就是汽车整车企业每生产一辆燃油车，必须要有新能源积分来对冲，目的是减少碳排放，促进新能源汽车行业的整体发展。

2017年9月份，工业和信息化部会同财政部共5部门发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是我们经常能听到的“双积分政策”，并搭建了积分交易平台，建立起节能与新能源汽车协调发展的市场化机制，旨在促进节能与新能源汽车产业发展。

双积分政策实施已有4年多时间，根据今年5月份工信部在“双积分政策”年度报告中披露的信息显示，乘用车行业平均油耗连续四年年均降幅4.7%，新能源汽车产销量连续6年保持世界第一，从数据上来看，“双积分政策”实施后效果还是不错的。

对于消费者来说，“双积分政策”到底是个什么样的存在，跟我们日常生活有什么关系等等问题，都是大家比较关心的。在推行“双积分政策”之初，实际上也有不少解读，但该政策于2020年进行过一次修改，可能大多数人不太了解，因此本文就针对汽车行业修改版之后的最新版本“双积分政策”进行解读，以此来帮助大家更好地了解汽车行业的发展。

先来看一下官方说法，“为了提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力，建立节能与新能源汽车管理长效机制，促进汽车产业健康发展，根据《中华人民共和国节约能源法》等规定，财政部、商务部、海关总署、质检总局制定了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》”。“双积分政策”的说法就是由此而来，双积分即乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。

1、企业平均燃料消耗量积分到底是个啥？

其中，企业平均燃料消耗量积分指的是，一家车企平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差值，乘以其新车产量或进口量得出的数值。

那啥叫达标值？

达标值就是车企平均燃料消耗量目标值与该核算年度（就是一个自然年，从当年1月1日-12月31日）的平均燃料消耗量要求的乘积。

那目标值是多少？

如下图一，其实就是各车型燃料消耗量目标值与对应年度产量或进口量的乘积，除以年度产量或进口总量得出的数值。同一车型在核算年度有多个不同的燃料消耗量目标值的，按照不同的目标值分开计算。

图一：企业平均燃料消耗量目标值计算方式

相应核算年度的平均燃料消耗量，如下图二。

图二：企业平均燃料消耗量要求

了解完达标值之后，实际值就很好理解了。实际值是车企各个车型的燃料消耗量与对应的年度产量或进口量乘积之和，除以车企年度产量或进口量总量，如下图三。

图三：企业平均燃料消耗量

车企平均燃料消耗量积分是根据各个车型的燃料消耗量目标值计算得出的，计算过程比较复杂。其实简单理解就是，乘用车燃料消耗量针对各车型有一个国家标准，然后厂家根据这个标准制定一个目标，过完一个核算年之后，根据这个目标，看实际完成了多少，然后与当年的产量或者进口量来算分。

当然，从上面公式不难看出，车企当年的燃料消耗量积分取决于你车型的燃料消耗量，以及当年的产量或进口量，两个变量，如果你车型燃料消耗量大，那就得控制产量或进口量；如果你产量或进口量大，那就得控制车型燃料消耗量；如果你两样都不控制，那就在新能源积分上面下功夫。

需要指出的是，对于核算年度产量在2000辆以下的车企要求相对宽松，在2021-2023年度，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。

2、什么是新能源汽车积分？

再来看新能源汽车积分，指的是该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额。

实际值，是指该企业在核算年度内生产或者进口的新能源乘用车各车型的积分（如图四）与该车型产量或者进口量乘积之和。决定积分高低的是纯电动车的续航，但是笔者尝试各种方法，这个网页均无法打开。

需要指出的是，积分买卖是企业之间的交易行为，积分价格根据互相之间的需求来定，基本属于市场行为，交易价格可以从工信部每年发布的双积分报告中来计算。从今年的报告中可以看到，从交易价格来看，各交易年度积分单价分布差异较大，2020年平均交易单价为1204元/分，2019年近9成交易单价不高于500元/分，而2018年积分订单交易主要集中在1000元/分内。

2020年新能源积分的交易规模逐年走高，从2018年到2020交易总金年累计交易426万分，额达到31.7亿元，其中2020年交易规模为215万分，交易额为25.9亿元，同比增长40%。

这一现象背后，积分价格也在水涨船高。据了解，一汽大众此前将向特斯拉购买新能源全汽车积分，是按照3000元/分的单价来进行交易的。也就是说，如果按照3000元/分的价格计算，特斯拉2020年全年光是积分价值，就高达25.8亿元；比亚迪、上汽通用五菱所拥有的积分价值也分别高达22.62亿元、13.2亿元；蔚来、小鹏、威马、理想等4家造车新势力如果把积分全部出手，可分别获得6亿元、3.3亿元、3亿元、2.1亿元的积分交易收入。

然而，几家欢喜几家愁，通过进行积分交易，给不少车企增加了营收，但也为负积分的车企增加了负担。要知道，乘用车企业在负积分抵偿归零前，只能申报油耗限值以内的新产品。

令人意外的是，国内六大汽车集团去年产生的‘双积分’净值均为负值。伴随新能源汽车积分单价的不断上涨，这些车企已普遍出现增亏现象，就拿长安汽车来说，去年因‘双积分’缺口导致单车的利润降低大约4000元。

写在最后：从2017年实施双积分政策至今，对于燃油车消耗量的强制性要求正在逐步紧缩，各大车企也因如此进行快速转型。其中原因，一方面是由于受政策引导，新能源车型市场规模正在逐步扩大，晚布局一步可能就会让对手捷足先登，作为商业经营，当然以利字有先，比如，大众汽车迫切地推广MEB平台车型就很好理解了。另一方面，汽车作为工业产品正在转型为智能产品，消费端的需求也在不断发生变化，传统的燃油车逐步被智能新能源车取代是早晚的事。

固态电池样车下线，3年后市场化，新能源车能安全不自燃了吗？

新能源汽车技术的未来发展前景相当乐观。目前，新能源汽车正处于快速发展的阶段，其市场份额和影响力也在不断提升。随着环保意识的增强和技术的进步，新能源汽车已经成为了汽车行业的一个重要发展方向。

首先，新能源汽车的发展势头强劲。随着全球对环境保护的重视程度不断提高，新能源汽车以其零排放、低噪音等优点，受到了越来越多消费者的青睐。同时，各国政府也在政策层面给予了新能源汽车大力支持，如提供购车补贴、免税优惠等措施，进一步推动了新能源汽车市场的快速发展。

其次，新能源汽车的保有量正在逐年增长。随着新能源汽车技术的成熟和成本的降低，越来越多的消费者开始选择购买新能源汽车。据统计，近年来，全球新能源汽车的销量呈现出快速增长的态势，预计未来几年这一趋势仍将持续。这意味着新能源汽车技术的需求将持续增长，为相关从业人员提供了广阔的就业空间。

最后，新能源汽车技术的发展也为相关从业人员带来了更多的职业发展机会。随着新能源汽车技术的不断创新和完善，从电池、电机、电控系统到充电设施等各个环节都涌现出了大量的技术创新和市场需求。这为从事新能源汽车技术研发、生产、销售、维修等相关领域的专业人才提供了丰富的职业发展机会。

综上所述，新能源汽车技术的未来发展前景非常广阔。在新能源汽车市场的推动下，相关从业人员将迎来更多的就业和发展机会。因此，对于有志于投身新能源汽车行业的人才来说，这是一个充满机遇和挑战的时代。

新能源车电池能用几年?

新能源产业心心念念多年的固态电池技术，终于走向现实。?

近日，一辆搭载固态电池系统的纯电动样车在北汽新能源完成调试，顺利下线。这是国内首次公开的可行驶的固态电池样车，它的下线也意味着固态电池技术在产业化的路上迈出了关键一步。

搭载固态电池系统的纯电动样车在北汽新能源完成调试，顺利下线?/?北汽集团

相较于当前主流电池正负极、隔膜、电解液的结构，固态电池其实没有任何变化，只是用固态或半固态电解质，替代了液态的电解液。电池使用固态电解质后，既能提升电压平台从而拔高能量密度上限；又因不易燃烧、不产气等特点，极大程度上提高了电池安全性。

固态电池的优势

基于以上优势，固态电池一直是下一代锂电技术的焦点。目前固态电池所面临的主要瓶颈是固态电解质的导电率、内阻、界面阻抗及相容性等。因此，现阶段各大企业的研发重点是固态聚合物电解质、无机固体电解质的设计及制备技术，固/固界面构筑及稳定化技术；并在此基础上完善电池生产工艺及专用设备的研究，来实现产品的量产。

近年来，丰田、日产雷诺、通用、北汽、上汽等国内外主流车企，开始加紧固态电池的研发与产业化布局；另一方面，清陶能源、万向一二三、LG化学、麻省固能等电池企业也开始筹备建设固态电池产工厂，其中不乏已经投产的固态电池产线。?

除北汽固态电池量产车下线外，今年3月，哪吒汽车已发布了一款搭载固态电池的新车型—哪吒U。据合众汽车方面透露，哪吒U计划于10月份申报工信部公告，年底前量产500台。

显然，在新能源领域，一场基于固态电池的卡位战悄然拉开。按照国内领先的全固态电池开发商清陶能源总经理李峥博士的预计，三年内固态电池将在乘用车领域替代性使用，即一款车以采用液态电池方案正向开发，固态电池版本对其中部分功能进行替换；三年后，基于固态电池的正向开发车型将真正走向市场，发挥固态电池高安全、高能量密度的特点。?

为什么是固态电池？?

根据《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300Wh/kg（瓦时每千克）；2025年，电池能量密度达到400Wh/kg；2030年，电池能量密度达到500Wh/kg。

按照现有的三元和石墨作为正负极活性材料所组成的液态锂离子动力电池，重量能量密度极限约为280Wh/kg左右。即便引入硅基合金替代纯石墨作为负极材料后，能量密度的上限也只能达到300-350Wh/kg。这也意味着想要达到400Wh/kg，甚至突破更高的能量密度壁垒，锂电技术革新势在必行。?

事实上，近年来声势浩大的新型电池技术不在少数，富锂锰基、高电压尖晶石、无钴电池、四元电池等概念层出不穷，但始终雷声大雨点小，三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池并驾齐驱的电池技术格局，始终没有改变。

对此，李峥的解释是，“受限于当前电解液的电压平台以及安全性，很多诸如富锂锰基、高电压尖晶石等性能突出的锂电新材料，无法发挥高比能优势，使得锂电技术革新进入了一个瓶颈期。”同时，李峥还指出，高电压平台的固态电解质的应用，或许能打开新材料的“枷锁”。?

因为固态电解质其实只是电池电解质部分由液态变成了固态，对其正负极材料则没有限制，因此理论上，固态电池有千万种类型，它既可以是三元锂电池，也可以是磷酸铁锂电池。?

此外，由于固态电解质高安全、高电压的特点，使得诸多新型电池材料更容易得到有效应用。一旦固态电池真正具备商业化条件，基于固态电池的诸多锂电新材料应用将接踵而至，届时，锂电技术革新或将迎来质变。

中国科学院物理研究所李泓博士也指出，固态电解质是一种通用型策略，一旦开发成功，再搭配不同的正负极材料，能满足消费类电子、无人机、动力储能、航空航天、轨道交通等诸多领域的需求。?

因此，与其将固态电池看成一种新型电池产品，不如将其当作某种解锁电池材料性能上限的技术手段，这正是业内对固态电池技术寄予厚望的原因所在。与此同时，固态电解质带来的安全性质变，是当前新能源产业迫切需要的。

自新能源汽车问世以来，安全焦虑就始终萦绕在每个新能源车企心头，其中最大的痛点来自于电动汽车自燃。电动车自燃的原因不外乎锂电池发生内部发生短路后热管理失控，其中易燃性的电解液发挥着“重要作用”，固态电解质最大的特点就是不易燃烧，很大程度上避免了电池热失控。?

不过，需要指出的是，形成固态电解质的途径有很多种，但并非所有的固态电解质都不易燃烧。李泓就明确表示，“我们最近发表了一些文章，论证了氧化物固态电解质（固态电池的一种）优良的热稳定性，但是否每一种固态电解质都意味着热稳定，还有待具体的研究数据。”?

总体来看，固态电池被寄予厚望的原因主要是其可作为电池技术革新的基础策略，同时具备高安全性。但具体到每一款固态电池，则需要大量细致的研发，确保其性能和热稳定性。?

固态电池什么时候落地？

尽管固态电池有着种种优势，但其产业化的进展并不顺利。2017年，以菲斯克、丰田等车企为主，大肆吹鼓自身固态电池技术，但其量产车型落地时间却一推再推，由此可见固态电池极高的开发难度。

近日，丰田汽车公司动力总成部门执行副总裁兼电池部门总经理凯塔·凯塔（Keiji?Kaita）在接受《汽车新闻》采访时表示，原计划在2020年东京奥运会上推出其固态电池供电的原型车，被推迟至2021年。不过，丰田仍有望在2025年前完成电动汽车固态电池的生产。?

2025年，或许是一个固态电池在汽车领域产业化的分水岭。根据宝马、丰田、奔驰、通用及各初创企业最新的宣传，固态电池落地时间基本锁定在2025年前后。?

中国科学院物理研究所李泓博士表示，?车企敢于开发固态电池汽车的前提是，固态电池产能至少达到1Gwh，在此基础上，考虑到完整的供应链成型、工艺体系成熟、产能建设足够，以及足够的路试时间，?2024年会是一个相对乐观的半固态电池大规模应用时间节点，至于全固态，可能要到2030年。?

相对而言，清陶能源总经理李峥的预测，则更为激进些，“目前，固态电池已经在消费电子等领域实现了量产应用，三年内固态电池将在乘用车领域替代性使用，三年后（新车开发时间大概3年），将会有真正基于固态电池正向研发的车辆面向消费者。”?

按照李峥的描述，去年开始，清陶能源已经开始和几家主流的主机厂做测试样车。同时，据一位知情人士透露，“今年内肯定有搭载固态电池的量产电动汽车面世。”

值得一提的是，今年7月，刚刚完成E+轮融资的清陶能源，其位于宜春的固态电池量产线已经正式投产，产能1Gwh，已满足李泓博士判断的车型研发前提。宜春固态电池工厂将面向乘用车动力市场，并留下了足够的扩产空间。

除清陶能源能源外，辉能科技1GWh固态电池产线预计明年开始量产，星盈科技2GWh?的全固态锂电池生产线预计2024年投产。随着电池企业固态电池产线逐渐投产，其在汽车领域商业化的脚步将越来越快。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车井喷背后的故事

新能源汽车电池能用6年。

新能源汽车的电池在6年以后，发生故障的频率会提高，而且还会出现续航里程下降、存电量少、充电慢等问题，所以新能源汽车的电池在使用6年之后需要及时更换，避免在开车的时候因为汽车的蓄电池而发生一些不必要的麻烦。

对于新能源汽车动力电池的使用寿命，一般不是用时间来衡量，而是循环使用次数。既然是一个循环，肯定是有不同的起充点和终止充电时的电量点。如果是深度充放，即0-100%的循环，此时就会得到一个实验数据。

新能源汽车电池的保养：

1、新能源汽车起步时要轻踩：汽车在起步时使用地板油会导致汽车电池在短时间内大量放电，产生硫酸铅结晶，对于汽车电池的使用寿命也有很大的影响。

2、防止汽车电池暴晒：新能源汽车的重要部件就是汽车的电池，汽车电池出现问题将会直接影响新能源汽车的使用，在高温暴晒下，会让汽车电池加速老化，减少使用寿命，同时也要避免在低温环境下行驶，容易出现续航能力低的现象。

3、充电时间不是越长越好：新能源汽车在充电时避免出现长时间充电的现象，同时也不要过度的放电，这几种电池的使用方式都会对汽车的电池造成影响。

买燃油车还是新能源车哪个好

宇宙的尽头是什么？

不是铁岭，而是车都。

虎年伊始，在房地产喊冷、汽车业回暖——主要是新能源汽车井喷——春风下，国内热衷发展汽车的一线和新一线城市纷纷加码布局新汽车，进一步抢占新能源汽车赛道，大有把自己的老区、新区、特区、开发区变成新的“造车区”——“车都”的虎劲。

最新的令人大跌眼镜的是2月12日，在辽宁发布公众号（辽宁省政府官微）推发文章《沈阳市大东区“五抓”并举，争当振兴发展排头兵》中提及：“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”。

就像此前小米总部和工厂落地北京之前的桥段一样，这篇文章火了一天——没活过半集——就去领盒饭了：辽宁发布公众号很快选择删除，特斯拉官方澄清道为不实消息。

相比被段子害惨的“投资不过山海关”，首都的招商引资最近是杠杠的。

2022年1月，北京市先后公布2022年的重点建设项目，新能源产业及智能电动车是亮点：推动小米汽车制造工厂、卫蓝新能源固态电池一期、丰田燃料电池研发中心、特斯拉设计中心等项目开工建设，支持北京奔驰提高产能、投放新能源产品；完成理想汽车制造基地工厂改扩建，确保设备顺利进场安装调试；支持北汽集团等传统车企转型升级。

在继小米汽车之后，另一家科技巨头百度的造车项目——集度已在北京悄然设立新总部，并落户北京经济技术开发区（亦庄）。

2022年1月10日，北京市经济和信息化局的官方网站发布的2021年度工作总结，无意中泄露这一“天机”。

2022年1月6日，北京市第十五届人民代表大会第五次会议提到：2022年，北京市将推动小米汽车开工、理想汽车建设，精准支持创新企业发展，培育更多硬科技独角兽。

在新旧动能转换、新老汽车切换的当口，北京并不满足近几年发展受到挫折的北汽新能源，同时看上更有活力的理想汽车和小米汽车以及下场造车的百度等科技企业。

2021年10月，理想汽车北京绿色智能工厂在北京市顺义区开工建设。新工厂是在原停摆了2年的北京现代一工厂厂区上进行改造，总投资60亿元，预计2023年9月建成投产。投产后，一期将实现年产10万辆纯电动汽车。

2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，此前被武汉、合肥、长春等地“追晕”的小米汽车落户北京经开区。

小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年将下线开产。

不仅是沈阳、北京，长春、武汉、上海、重庆、广州等主要城市的领导更是亲赴企业一线，鼓劲加油，摇旗呐喊，希望做大做强汽车产业，保持稳增长，为当地经济社会发展多做贡献。合肥、南京等新一线城市更是新年放大招，加强招商和营商环境营造力度。

2022年2月10日，安徽省委书记郑栅洁在合肥市高新区管委会带头开展现场办公的新闻在网上迅速传播，企业负责人纷纷点赞，一位外地来皖投资的企业家说，这次活动“别开生面”，犹如“春风拂面”，看到“三个转变”：从“企业被动找领导”转变为“领导主动找企业”，从“企业多次多头找”转变为“领导分批逐一听”，从不仅解决了“一个一个问题”转变为解决“一类一类问题”。

发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提及：2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%；2030年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%。

中国社科院、中国产业与企业竞争力研究中心联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》预测，2025年，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。

中国社科院、中国产业与企业竞争力研究中心联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》预测，2025年，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。

从当下及未来来看，失去新能源汽车产业，就缺乏拉动城市社会经济发展、稳增长、保就业等最强“发动机”，而现在还不“变速、换挡、转向”，等到灯枯、油尽就没有带电、再见艳阳的机会。

新一轮底特律、汽车城、车都、车谷的大城竞争，已经开始。

据不完全统计，全国至少有10个省市把汽车当做支柱产业、主要产业或第一产业的城市，更是把当地车企当做香饽饽，大力发展新能源汽车产业，打造万亿级增长极。

汽车商业评论从各地的官方发布探寻出虎年一些地方政府对当地汽车产业渴求和希冀。

1月22日，吉林省委副书记、省长来一汽慰问一线员工，调研生产经营情况，主持召开座谈会。

中国一汽官微报道说，陪同的还有省委常委、常务副省长，长春市委副书记、市长王子联，省政府秘书长等省市政府大员。

来到中国一汽集团公司动力总成工厂，实地察看零部件研发、生产线运行等情况，看望慰问一线员工，提前送上节日祝福，向大家的辛勤付出致以崇高敬意。

中国一汽董事、总经理、党委副书记在座谈会上介绍一汽2022年生产经营计划及一季度重点工作安排情况。

过去一年，“省市大力支持 一汽 克服重重困难”，深挖内部潜力，努力把“缺芯”等影响降到了最低，改革更加深入，创新更加突出， 红旗 品牌销量大幅增长，经济效益持续提升，总体步入高质量发展的快车道。

他希望一汽牢记殷殷嘱托，保持昂扬斗志，续写“风景这边独好”新篇章，“省市政府将一如既往为一汽创造更好的发展环境”。

中国一汽集团公司董事长、党委书记表示，2022年，一汽将以“红旗”发展为标杆，以品牌建设为统领，以用户为中心，以全面创新驱动为主线，坚决打好四大攻坚战，认真抓好九大方面重点工作，向着打造世界一流汽车企业的目标奋勇前进，“努力为推动吉林全面振兴全方位振兴作出新的更大贡献”。

2月7日虎年开工第一天， 上海 市委书记走访 上汽集团 旗下的捷氢科技，详细了解企业主营业务发展及核心技术研发情况，走进车间察看生产设备及工艺流程。

捷氢科技官微报道说，上汽集团副总裁、总工程师，捷氢科技董事长和捷氢科技总经理结合发展实际，就基础设施建设、应用场景支撑、全产业链贯通以及运营政策保障等谈了想法建议。

仔细询问企业自主创新研发、产业发展前景以及当前存在的瓶颈难点，鼓励企业瞄准关键领域加大攻坚突破力度，真正把核心技术掌握在自己手中。

上海拥有丰富的应用场景，正在全面提升产业基础高级化、产业链现代化水平，这为企业发展、产业发展提供了有力支撑和广阔舞台。

“我们将持续优化营商环境，让服务企业、服务发展的各类政策举措更好更快、更加精准地对接、落地、见效。”他希望企业把优势做优、把长板拉长，进一步加强开放合作、协同创新，与上下游企业分工合作、优势互补，加快推动形成有影响力、有引领力的产业集群，更好助力“碳达峰、碳中和”目标实现，更好服务长三角一体化发展、高水平科技自立自强等国家战略实施。

2月14日，湖北省委常委、武汉市委书记赴武汉经济技术开发区（简称武汉经开区、中国车谷）调研并主持召开座谈会。他强调，把稳增长放在更加突出的位置，咬定全年目标，加压奋进、比学赶超，确保一季度开门红，为实现全年再续精彩打下坚实基础。

在东风本田汽车有限公司第二工厂，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记深入交流，仔细听取企业产品研发及生产经营情况介绍，察看整车生产线，了解整车制造和销售情况。

他希望东风公司抢抓机遇扩大市场占有份额，加快布局下一代汽车产业链，建设世界一流汽车企业，共同推动武汉市汽车制造产业集群做大做强，并表示“相关区和部门要一如既往做好服务，支持企业在汉发展壮大”。

来到汉南片区百亿项目现场，走进项目工地，仔细听取武汉经开区先进制造业产业布局、项目建设情况汇报。他强调，“项目投资是稳增长的重要支撑，要压实责任、加强协调、优化服务，在保证质量和安全的前提下，加快项目建设进度，确保早建成早投产早达效。”

座谈会上，武汉市委常委、武汉经开区工委书记就产业发展、科技创新、产城融合和一季度开门红等工作作了汇报。 希望武汉经开区要敢于“跳起来摘桃子”，在全国经开区方阵中争先进位。

（中国车谷）要坚持创新驱动发展，抓紧抓实新能源与智能网联汽车基地建设，推进制造业数字化、网络化、智能化发展，加快构建现代产业体系。

谈及汽车产业发展时，要坚持创新驱动发展，抓紧抓实新能源与智能网联汽车基地建设，推进制造业数字化、网络化、智能化发展，加快构建现代产业体系。

此前的2月10日，武汉市委常委、武汉经开区工委书记和工委副书记、区长与东风本田公司执行副总经理交流。

双方将进一步深化合作，加快 本田 全球首个新能源标杆整车工厂建设，携手推进 东风 本田 汽车年产销达到百万辆规模。

2月7日——春节假期后上班的第一天，重庆市领导分别前往重大项目建设现场和重点企业调研，为全市经济发展增添强劲动力。

重庆市委书记和市委副书记、市长赴西部（重庆）科学城实地调研项目建设进展和企业生产情况。

在重庆金康动力新能源有限公司——新能源汽车动力研发领域拥有多项国内领先技术的企业展厅，观看核心产品展示，了解关键技术指标性能优势。

车间里机器人在生产线忙碌，实现全流程智能化作业。

了解新能源汽车技术研发和生产销售等情况。他说，新能源汽车是汽车产业的发展方向，希望企业抢抓机遇，聚焦主业，加大研发投入，立足存量做优增量，持续推动汽车产品绿色化、智能化、高端化转型升级，祝愿金康公司在新的一年发展越来越好。

2月11日，重庆市委宣传部常务副部长、人民日报重庆分社社长调研赛力斯。小康集团董事长（创始人）、总裁等陪同调研。参加座谈并对小康集团近年来转型升级给予高度评价，希望再接再厉发展好新能源汽车。

2月14日，重庆市高级人民法院党组书记、院长和江北区委书记一行莅临赛力斯两江智慧工厂参观调研，看望全国人大代表——小康集团董事长（创始人）。表示，“重庆市各级人民法院将不断优化营商法治环境，为企业高质量发展提供坚实的司法保障”。

2月9日，广东省人大常委会主任到广汽集团调研，了解企业发展、科技创新等情况，听取人大代表和企业的意见建议，希望广汽集团进一步深化科技创新和体制机制改革，全面提升自主创新能力，加大智能网联新能源汽车事业发展步伐，推动广东省制造业高质量发展。

先后走进广汽埃安、广汽研究院、广汽乘用车的总装车间、电池车间、科技展厅、造型室，详细了解新能源汽车研发、关键零部件生产、自主品牌打造等情况，并与全国、省、市、区人大代表和一线员工深入互动交流。

充分肯定广汽集团取得的成绩：广汽集团充分发挥创新主体作用，打造令人自豪的民族品牌，产品赢得消费者信赖，成为我国汽车行业的领军企业。特别是面对新冠肺炎疫情以及全球芯片短缺的冲击，广汽集团全体干部职工凝心聚力、主动作为、迎难而上，汽车产销、营业收入、利税总额等主要经营指标均超出预期，充分发挥作为国有企业在经济社会发展中的压舱石和主力军作用。

以招商引资和豪赌出名的合肥市一开年就加码工作强度。2月12日下午，安徽省委常委、市委书记主持召开今年第1次重点项目要素保障会指出，面对复杂的经济形势，服务保障项目建设，要做到“四个靠前”：政策发力靠前、程序审批靠前、指导工作靠前、破解难题靠前，力保不让一个项目因工作不及时、服务不到位而受困。

强调， 理念 要新，标准要高，速度要快——“宁让程序等项目、不让项目等程序”。

说起合肥市政府对于招商引资的头部企业、重大战略项目敢大胆出手跟投、领投，要数合肥与 蔚来 的故事。 蔚来 汽车创始人、董事长这个“2019年最惨的男人”，曾向全国18个城市求援，最后只有合肥把 蔚来 从ICU（重症监护病房）抢救回来，重获新生。

实际上，2020年一季度尽管还在疫情中，合肥派出的多路“侦察兵”，把朋友圈问个遍，查了个底朝天。这用合肥市委书记的话说，合肥这个投资团队拼的不是手气是手艺。

让汽车圈记忆犹新的是，2021第十三届中国汽车蓝皮书峰会6月10日在合肥开幕首日。特地抽出时间，与中国汽车蓝皮书论坛参会嘉宾分批会谈。

合肥将坚持做“最懂你的人”，携手打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。

智能电动汽车是合肥战新产业的重点方向，合肥坚持以政府更有为推动市场更有效，创造了很多政企合作成功案例。欢迎更多企业家、投资家来肥共话合作，合肥将坚持做“最懂你的人”，携手打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。

据说安徽省从省委领导开始，每个人分工一个产业链，除了分管工作，还是某个具体产业链的链长。因为合肥连续引进了液晶面板巨头京东方、押中了半导体企业长鑫和兆易创新及造车新势力蔚来，成了新能源汽车生产基地，合肥也得了一个绰号——伪装成政府的最佳投资机构。

合肥首先把“芯屏汽合，集终生智”作为招商目标——芯片的芯、液晶屏的屏、新能源汽车、人工智能与产业融合、集成电路、面向消费终端的现代制造、生物医药和人工智能，不管是请院士专家和中国汽车蓝皮书论坛——大半个汽车圈来开研讨会，还是请顶尖咨询公司来做咨询，关键是把产业链地图拉出来，然后产业链上的每个环节每个分支，分布怎么样，有哪些头部公司，拉出清单来。缺哪些，那就精准出击，把它拉到合肥。

可谓，目标非常精准，一个个上去谈；目标企业需要什么便利条件，就给创造条件；目标企业正在推动什么策略，就配合策略；今年谈不成，那就明年接着来，直到拿下目标。这一点，非常值得其他城市学习。

汽车商业评论还发现，其他新一线城市，例如南京，同样把汽车等产业作为招商引资的重头戏。

南京被称为引进造车新势力最多的城市，虽然所剩牌新能源汽车品牌不多，但南京在2月7日召开新春第一会向全市上下发出动员令、发布《南京市2022年优化营商环境实施方案》：加快形成全面便利、高度活跃、本质公平、充分开放的发展环境，努力迈入全球营商环境一流城市行列。

南京发布微信号说，这是该市出台的第四个优化营商环境政策，116项工作任务均达到全国领先水平。其中，建立政策服务场景化实施细则制度、深化“先解决问题再说”机制等7个方面的改革创新举措，走在全国前列。

汽车商业评论也提醒各地政府，许多地方都想把汽车作为支柱产业来发展，积极性是好的，但能否大家都成为车城或车都，这还要取决于许多方面，尤其是否具备基础条件。

一是从市场需求看，我国并不需要那么多新能源汽车城。

赛迪研究院统计，2020年国内新能源汽车规划总产能达2669万辆，远超实际需求。2020年新能源汽车销量为136.7万辆，产能利用率只有5.1%。即使按照2021年销量289.3万辆来算，产能利用率也不过11%。

二是底特律向来并不是自封的，是水到渠成，车到路有，车到城起，你做好了，别人自然承认你。

三是不搞汽车城建设，做精做强做大某一汽车链上的零部件——做新型汽配城、新能源汽车零部件城、智能网联汽车生态城同样也很好。

50多年来持续研究产业现象并有数部“汽车强国”书籍出版的汽车专家程振彪建议，大家不要一哄而上，搞成投资热，结果没有效益，最后损失很大。“不是不要远大目标，而是不要好高骛远，轻视了基础和做扎实功。”

新能源汽车宝骏e100百公里加速多少秒

买燃油车好。?

1、电池寿命和充电

正常情况下，燃油车加满油可以跑700公里左右，只需要加油就可以使用，使用起来非常方便高效。

现在市面上所有新能源汽车的续航里程一般都比较短，基本维持在400公里左右，不利于长途驾驶。

并且市面上的充电桩覆盖面也不多，这也成为新能源车最大的弊端。

2、安全性能

无论是国内还是国外的新能源汽车品牌，我们经常能在网上看到新能源汽车自燃爆炸的负面新闻。电动车一旦发生碰撞，很容易受到外力破坏，电池就会短路，短路产生的热量会导致电池失控，瞬间升到300摄氏度以上。?

而且，汽车电池的密封性不够好。一旦被水侵入，就会有短路的风险。普通燃油车浸泡后，仍然可以修理和打开。电动车一旦浸泡，几乎没有维修价值，报废的方法只有一个。这样看来，传统燃油车的安全性能要比电动车高很多。

3、汽车成本和保值率

车辆成本方面，电费自然比油费便宜很多，后期维护也便宜，但从保值率来看，燃油车更好。基于技术、质量等各种原因，新能源汽车的电池性能会随着时间的增加而逐渐下降，续航里程会从几百公里到最后一百公里甚至更短。

所以现在新能源汽车一般都是高价买低价卖，保值率也低。

挑选省油的燃油车方法

一、选择入围“节能惠民工程”车型

近两年来，国家工信部先后发布了多款车型的油耗数值，可信度比车企公布的理论油耗要高，接近实际使用时的油耗。

再者，国家还推出200多款“节能惠民工程”车型，这些车型入围标准是综合燃油工况比同级车型至少低20%，选择它们，还能享受国家的补贴。

二、选车时要看车重

一辆车坐两人和坐五人，油耗会完全不同，同理，车身重量与油耗息息相关。

三、选风阻系数低的车型

风阻系数是与油耗息息相关的参数，风阻系数越低，意味着在行驶当中，受到的空气阻力就越少，油耗自然也就越低。

四、选择合适的小排量

重量低，对于发动机的输出要求也就更低，排量也就越小。排量一小，油耗自然也就更低。

五、选择手动挡或无级变速

目前市面上的变速器主要分为自动、手动以及无级变速三种，相同驾驶条件下，手动挡车型最省油，其次是无级变速器，最后才是自动挡车型。

六、选带有缸内直喷、气门可变技术车型

目前气门可变技术已经应用在许多车型上，有无该技术，节油效果差别在20%~30%不等。?

七、留意轮胎款式

轮胎是影响油耗的关键因素，宽胎拥有抓地力好、刹车距离短的优势，但由于与地面接触面积大，油耗也高一些。

奇点新能源汽车价钱车型推荐

宝骏E100百公里加速具体多少，暂未公布。宝骏E100是一款新能源纯电动汽车，新车采用19.2kWh锂电池作为动力来源，最大扭矩为110牛米。电机总功率29kw，最高车速达100km/h，续航里程200km，周末来个郊外游毫无压力。

此外，第二款新能源汽车宝骏E200也已经上市，新车补贴后售价为4.98-5.98万元。新车定位城市通勤用途，为两座纯电动微型车， NEDC工况下续航里程是210km，等速续航里程270km。

作为宝骏新能源第二款产品，宝骏E200在宝骏E100的基础上进行了200多处升级改造，及续航、技术、NVH、个性化、智能服务等五大升级。

外观时尚 空间够用

宝骏E200采用几何形态美学设计语言，简洁大气又具有较高的实用性。车身尺寸长宽高分别为2497x1526x1616mm，轴距为1600mm，三门两座设计，内部空间还是很有保障的。内饰布局规整层次感较强，营造出舒适的视觉感受。

2018年最新NEDC工况续航里程为210KM

续航方面，宝骏E2002018年最新NEDC工况下续航里程为210KM，等速续航里程可达270KM，并且增加了智能补电功能。智能补电黑科技是指在系统检测蓄电池的电压，控制对蓄电池的充电，防止12V蓄电池馈电。在宝骏新能源app上，绑定车辆后，当蓄电池电压不足时，会提醒用户是否使用动力电池补电。

智能泊车，L4级别的无人驾驶

目前，宝骏新能源智能泊车功能可实现L4级别的无人驾驶，全程无需人工操作，车辆可自主完成召车、泊车、自主避障的功能。在障碍物检测及避让的实现上，智能泊车功能不依赖于高成本的激光雷达，采用了摄像头和超声波传感器的组合—摄像头用于车辆的定位，同时与超声波传感器共同判断障碍物。

专属车联网，日常出行更智能更便捷

通过app人车万物互联。一手掌握精智生活，含商城、服务、大数据信息展示，移动智能平台为用户提供更轻松、便捷、智能的出行生活。比如，app扫码充电、wifi流量查询、在线处理车辆信息、保险服务、网上商城下单、商城订单状态跟踪、商城秒抢、团购、众筹、自助开店、二手车交易、地图服务专属定制、充电停车地图显示、商城社区互通、终生免费WIFI等等。

四大管家服务，让您后顾无忧

（1）7 x 24小时实时在线服务；（2）VIP管家服务：代步车服务、送取车服务、上门救援、出险协助、年检代办、专业保养、上门快修；（3）提供免费上门安装充电插座服务（4）生活类服务及其他周边服务。

智能语音助手阿宝，让驾车不孤单

宝骏E200可实现语音沟通，随心点播，一句操控车载设备的人工智能语音助手。点击宝骏E200方控按键即可唤醒，可以让它回答天气情况，播音乐，控制车内空调开关，打电话、导航、新闻、百科等。

定位：家庭第二辆车，省时又省钱

宝骏E200定位为"家庭第二辆车"，售价4.98-5.98万，眼光也有独之处。产品的定位和特性已真诚地为用户城市日常出行解决拥堵、停车难、油价贵等难题，走进了用户的心坎里。

数据分析显示，假如你驾驶宝骏E200出行，平均出行时间会减少32分钟，出行节约22分钟，停车减少10分钟。另外，使用成本也降低了，充电费用仅需每公里5分钱。与燃油车对比，一年可以节约1万元。而且目前许多城市里很多新能源专用停车位。比如说，截止到目前仅柳州单城已建设9208个充电插座，遍布柳州各地，方便市民充电使用。此外，宝骏E200充电很方便，220V家用三头插座即可充电。

绿色出行，节能减排效果显著

宝骏新能源车日平均行驶里程38公里，累计的行驶里程15756万公里，约地球到月球来回205次，减少二氧化碳排放19537 吨，节约燃油1260万升，相当于种植了158.4万棵树。

总之，宝骏E200其实已满足了大多数人的城市出行需求，用于上下班、买菜、接送小孩等，车子小，好停车，小巧的"身躯"，也让出行更灵活方便，更重要的是省时又省钱。

简要介绍了奇点新能源汽车的价格。奇点的第一辆新能源汽车iS6多少钱？奇点首款电动汽车新能源蒸汽iS6的上市日期、奇点首款电动汽车新能源蒸汽iS6的最新消息、奇点首款智能电动汽车生产车型奇点iS6的预览版正式亮相。

汽车奇点iS6:汽车企业简介

新能源汽车产业持续爆发以来，随着互联网造车的普及，智能化、网联化、电气化汽车成为众多企业看好和投资的热点目标。新品牌不断出现，包括乐视、长城皇冠、Crown、奇点汽车。

作为一家新兴的造车企业，2016年，奇点汽车获得6亿美元融资。同年，奇电汽车在安徽铜陵经济技术开发区投资80亿元，建成奇电智能新能源汽车产业园。产业园总占地1000亩，包括产能20万辆的总装线、三电&碳纤维材料研发制造中心、智能系统制造中心、智能驾驶测试基地等。

新能源汽车奇点iS6:智能新能源汽车

&ldquo奇点iS6的目标消费者是90后。作为在移动互联网时代成长起来的新一代消费者，他们崇尚个性和自我，对新技术和酷炫体验总是充满热情和兴趣。&rdquo奇点汽车CEO沈海军在发布会上如此有代表性，以至于奇点汽车提供的不仅仅是一款前卫的智能新能源汽车，更是一款更智能、更环保、更时尚的出行新方式，一款体贴、热心、善解人意的伴侣。

首次公开亮相的奇点iS6定位于大中型SUV市场，分为城市版和运动版，并提供两驱、四驱、五座和七座多配置车型。凭借先进的主动水冷电池系统，奇点iS6可实现400公里续航(NEDC规格)，快充一小时后可行驶320公里。同时，奇点iS6还配备了换电车型，为长途出行场景奠定了平台基础。

以上就是我们今天带给朋友的新能源汽车奇点iS6的最新消息。据报道，在新闻发布会上。智能&rdquo成为沈多次提到的一个词。奇点汽车的自动驾驶平台包括强大的车载计算平台、8个摄像头(1个双目)、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个激光雷达预留位置等。

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