toyota丰田亚洲龙_丰田 亚洲龙

买车时，究竟哪款车才是同级最优选？相信很多人会参考汽车媒体的观点，也许汽车媒体表达的观点未必正确，但你看他们到底买了什么车，跟着买一定错不了。而从我身边同事的选车经历来看，一汽丰田亚洲龙是一款极具代表性的产品。

因为我和同事在2019年亚洲龙上市后的第一时间里，纷纷选择了亚洲龙双擎。那么我们当初为什么选择了亚洲龙双擎？经过近4年的使用，我们对亚洲龙双擎的表现是否满意？

90后车主：

好看、好开是亚洲龙吸引我的核心要素

对于多数人来说，选车时往往会始于颜值，即便是相对专业的汽车媒体也不能免俗。我作为一名90后，就是被亚洲龙的颜值所吸引。首先它的中网尺寸非常大，看起来有一定的运动感，同时宝瓶式的中网造型也非常独特，再加上尾部贯穿式的设计，我觉得非常符合我们当代年轻人对外观个性化的需求。

当然了，真正让我下定决心购买亚洲龙的核心原因，还是源自于它独到的产品力。众所周知，亚洲龙是TNGA架构下的旗舰轿车，也就是说丰田最好、最先进的技术与装备都会出现在亚洲龙之上，这样的旗舰实力首先在安全性上就得到了充分体现。

从主动安全配置来看，亚洲龙搭载了Toyota Safety Sense 丰田智行安全系统，其中包含了具有预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、含转向功能的车道保持系统、自动调节远光灯系统等功能，在保证安全性的同时，还能够大大降低驾车时的疲劳感。

在被动安全方面，亚洲龙还拥有同级数量最多的10个SRS空气囊。更值得一提的是，这些主被动安全配置均为全系标配。在我看来，不用安全配置区分高低配，才是旗舰车型该有的样子，这也成为了我选择亚洲龙的主要原因。

而这近4年的使用，亚洲龙也确实没让我失望。除了之前提到的颜值、安全之外，我认为它最值得一提的就是这套混动系统。首先日常驾驶的感受用一个字概括就是“顺”，因为在混动系统的加持下，亚洲龙没有传统燃油车换挡的顿挫，即便是相对暴力地踩下油门，也能保证良好的平顺性，驾驶、乘坐都有一定的高级感。而且混动系统的响应快，加速十分轻快，尤其是在走走停停的路况下，前段甚至有一种电动车加速度的快感，丝毫不担心动力不够。

混动系统除了带来出色的驾驶感受之外，对油耗的降低也有着立竿见影的效果。从6万公里的使用来看，亚洲龙双擎的综合油耗能够保持在百公里4升多的水平，即便是暴力驾驶，油耗也很难超过5升。超低的油耗不仅降低了日常用车的成本，还充分保证了续航水平。不论是市区还是高速，一箱油能够轻松突破1000公里。节日在高速公路服务区有过加油体验的朋友，一定知道拥有长续航是一件多么爽的事。

70后车主：

品牌、空间是我选择亚洲龙的原因

和我这个90后车主相比，我同事蒲老师作为70后，选车理由就简单了很多。他想要的是一辆全家人一起出行时使用的大车，不论是乘坐空间还是后备箱空间一定要大，同时后期使用一定要省心。所以我立刻就把当时心心念念的亚洲龙推荐给了他，毕竟作为一台B+级轿车，2870mm轴距和近5米车长带来的空间优势还是十分明显的。

了解过亚洲龙之后，我同事认为它的性价比很高。因为亚洲龙作为一台B+级旗舰轿车，19.98万元的起售价并没有比合资B级轿车贵多少。所以对于想买B级车的他而言，并不用增加太多预算，就能够买到定位更高、空间表现更大且和雷克萨斯ES同源的产品，他认为是很划算的。同时一汽丰田作为一家老牌合资车企，不论是品牌形象还是用户口碑一直都不错，所以面对亚洲龙这台当时刚上市的新车，对可靠性有极高要求的他没有任何的顾虑，就和我一起下订了。

经过4年多的使用之后，亚洲龙显然没辜负他的信任，即便用车频率较高，里程数已经接近10万公里，他的亚洲龙双擎依然保持着零故障、零瑕疵的记录。除了可靠性这一亮点外，他对于一汽丰田为亚洲龙提供的4年10万公里免费基础保养也是赞赏有加。

由于更换机油、机滤这类基础保养的费用已经由一汽丰田承担，所以平常只需要定期自费更换发动机空气滤芯、空调滤芯、刹车油等项目即可，这些保养项目的单价都只有一二百元，所以用车近4年来在养车上的开销基本可以忽略不计。显然在可靠性以及用车成本方面，你永远可以相信一汽丰田。

两种外观、三种动力，

面面俱到是亚洲龙的亮点

从我和同事的选车、用车经历能够看出，我们二人的年龄、用车需求、偏好完全不同，但我们却选择了相同的亚洲龙双擎，这足以说明亚洲龙作为TNGA架构旗舰轿车的实力。而从我们二人满意的用车体验来看，显然我们也愿意把这台我们心目中的好车推荐给身边的朋友，尤其是产品实力进一步升级之后的全新亚洲龙车型。

比如说在外观上，全新亚洲龙三眼式LED大灯的下方增加了狭长的日间行车灯，点亮的效果更加精致，同时还提供了两种不同的前脸风格。2.0L汽油、2.5L双擎版本用的是高亮模块式前格栅，更具有高级感；2.5L汽油车型则用了蜂窝状的点阵式设计，走的是更加年轻、运动的路线。而新增的丹霞红、宝石蓝则进一步诠释了亚洲龙对于时尚、年轻的理解。

除了设计的改变之外，全新亚洲龙新增了12.3英寸全液晶仪表，显示的效果、丰富性都有不小的提升，中控屏的尺寸也提升到了10.1寸，并支持在线音乐、导航等功能，同时空调控制区的按键也变更为了触控设计。如果再加上HUD抬头显示功能，全新亚洲龙已经实现了“三屏联动“，提升科技感的同时，用车便利性也大大提升了，这也让我这位老车主羡慕不已。

而和我那台2019款双擎 2.5L XLE尊贵版车型相比，全新亚洲龙的配置水平也有一定的提升。除了已经提到的液晶仪表、更大尺寸的中控屏幕之外，无钥匙进入功能由主驾驶单侧升级为了前排均配备，新增了手机无线充电功能、自动防眩目内后视镜，type-C接口等配置，混动系统使用的动力电池镍氢电池也切换为了锂电池。但指导价并未上涨，显然加量不加价之后的全新亚洲龙可买指数变得更高了。

结合全新的亚洲龙的产品表现来看，我认为对于追求性价比、大空间的务实派而言，19.98万元起售的2.0L车型是同级不二之选；对于追求个性、运动的年轻派而言，拥有运动前脸、AVS自适应可变悬架系统的2.5L汽油版车型值得一看；而对于追求科技感、在意行驶品质的先锋派而言，2.5L双擎车型一定不会让人失望。

面对需求迥异的消费者，全新亚洲龙用两种外观、三种动力以及面面俱到的产品力进行了回应，它用实力证明了TNGA架构旗舰轿车的身份绝不是空穴来风。毕竟连阅车无数的汽车编辑都能被亚洲龙俘获，它的实力还需要怀疑吗？

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在合资B级车领域，德系与日系一直牢牢占据着领导地位，但在年轻化浪潮来临之后，不少车型因为转型失败而退出了这场没有硝烟的争夺战，那么在坚守第一阵营的车型中，谁会是这个时代最优秀的选择呢？我们今天就来看看日系代表丰田亚洲龙，和德系代表大众迈腾这两个各自品牌旗下的主力军，能碰出怎么样的火花。

一汽丰田亚洲龙是丰田TNGA架构下的一款全球车型，在国内上市时间不过四年，却凭借优秀的产品力短时间站稳了脚跟，大胆前卫的造型也更好地拓展了年轻人市场，前脸巨大的高亮模块格栅，配合狭长的LED大灯组，极具视觉张力和流动性，作为与雷克萨斯同平台产物，更是天生带有豪华气质。长度和宽度两项指标上更是明显优于迈腾，我记得亚洲龙刚上市的时候，大家都认为这是一台中大型轿车，气场上稳稳压住了迈腾一头。

迈腾虽然在帕萨特的口碑积累下很快立足，但这也成为了它的束缚，无论怎么进行改款换代，始终不敢在造型上做出太大突破。整体延续大众家族风格，低调与朴素的路线挑不出毛病，却也留不下深刻印象。如果亚洲龙是在年轻化的道路上实现了突破，迈腾就像是在延续棱角分明的道路上渐行渐远，即使踏实商务的风格足够耐看。

亚洲龙的内饰和外观一样大方，没有过多花里胡哨的装饰，主要以皮革和软质材料进行覆盖，视觉效果和触感都属于同级别中拔尖的水平。新增的10.1英寸中控屏与12.3英寸全液晶仪表是提升科技感的关键，加上10英寸HUD抬头显示，整体信息显示一目了然，让人车沟通更加便利。

迈腾的内饰，9.2英寸中控屏和10.3英寸液晶仪表在尺寸上并不占优，好在经过重新思考的UI设计带来了新鲜感，还是能够博得大家的喜爱。我比较不太能接受的是内饰营造的氛围，说严重点是老气横秋，或多或少有一些“旧时代”的影子。

如果不是对照参数表，可能很多人都发现不了迈腾的轴距要长过亚洲龙，虽然仅仅只多出1mm，却在视觉效果上完全体现不出来。亚洲龙宽大绵软的座椅很好地诠释了什么叫日式大沙发，人坐在上面会有一种被包裹的感觉，坐垫和靠背的角度也完全符合人机工程学要求。迈腾的座椅也有很好的支撑，表面通过菱形格等多种工艺来增加摩擦力，让乘客坐着更稳。关于座椅还有个小细节，亚洲龙的座椅通风功能并不是市面上常见的吹风式，而是用吸附式，大大降低了长期开启下不舒适的感觉。

两车动力上可以说是大相径庭，亚洲龙提供三种动力总成，分别是2.0L/2.5L自然吸气、2.5L发动机+电机的双擎版，分别匹配CVT、8挡手自一体、E-CVT变速箱，耐用性上早就得到市场认可。迈腾全系用涡轮发动机，排量上分为1.4T和2.0T高低功率，均匹配7挡双离合变速箱。如果单论加速，迈腾的涡轮发动机确实更占优势，但驾乘指的是全方面，肯定不止动力这一项，亚洲龙在发动机上大量运用VT-iE?智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴等新技术，让输出功率和燃油效率达到平衡，双擎版的WLTC油耗仅有4.71L/100km，在这个油价飞涨的年代，显然增加了卖点。底盘悬架上，两车都用前麦弗逊悬架，迈腾后悬架是多连杆，亚洲龙则是选择了后E型多连杆，功能上更优越一些，加上可以根据路面及行驶状况，对路面振动进行淡化的AVS自适应可变悬架，让整体驾乘更舒适稳定。

智能驾驶上，两车最高都达到L2级，要是单从配置表来看，亚洲龙标配的Toyota?Safety?Sense在配置上和迈腾的IQ.Drive差不多，日常比较常用的功能都配备了。不过亚洲龙还将TNGA超高刚性车身和10个SRS空气囊进行标配，尤其是TNGA车身，实现的低重心套件使车身抗扭刚性得到了提升，在更深层次守护乘车人安全。我曾经试过两车的驾驶系统，亚洲龙相对更柔和，不管是主动刹车的力度还是识别反应，都可以让人轻松接受，而迈腾会略显生硬，尤其是自动减速时，制动力度比较强，需要一段时间才能适应。

其实除了硬性指标外，很多人会忽略养车的成本，不过应该我们都能达成一个共识，那就是日系车在维修保养上的价格确实低于德系车。亚洲龙提供四年或十万公里的免费基础保养，日常更换机油、机滤都是免费的，只有行驶到40000km时，才需要更换空气滤芯、空调滤芯、变速箱油等，这无疑省下了一大笔钱。迈腾并不赠送免费保养，所以每行驶1000km或12个月，就需要掏一笔保养费用，日积月累这并不是一笔小数目，而且这个价格会随着车辆年份水涨船高，对于普通家庭来说压力并不小。

通过以上对比可以看出，迈腾其实在年轻化进程上要比亚洲龙慢了一拍，即使想要跳出自己的舒适区，却始终畏首畏尾不敢最初太大改变。而拥有全球市场经验的亚洲龙完全不同，没有历史包袱压在身上，可以不断尝试最适合自己的道路，永远紧跟时代的需求，带来最新的面貌，这无疑会对各个年龄段的消费者产生吸引力。

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