进口大众途锐参数_大众途锐参数表

1.途锐动力参数

2.长测 丨 途锐2.0T：以“性价比”服众，你愿花60万盘它吗？

3.大众进口途锐PHEV这车的产品力如何？

4.大众途锐参数配置

5.请问谁知道途锐的具体参数？

大众途锐汽车的价格：一般在102万到108万之间

大众途锐汽车发动机配置技术参数：

（1）排量4172

（2）功率228KW

（3）扭距410NM

（4）变速器6AT

（5）最高车速225KM/H

途锐（Touareg）是：

德国大众所产SUV，它集越野、豪华和运动的超群表现于一身，途锐全新的设计理念将征服的、惬意的豪华、澎湃的动力、轻捷灵敏的操控融为一体。

途锐动力参数

在2020粤港澳大湾区车展上，大众一共带来了两款SUV，上一篇文章已经介绍了一汽大众探岳X，感兴趣的小伙伴可以关注我，从文章列表中就看到了，另一款SUV就是进口途锐了，此次亮相粤港澳大湾区车展的是途锐的新增车型——途锐锐尊版，是整个途锐系列的旗舰SUV，售价更是高达82.18万元。

对于途锐这款SUV，笔者心里一直都是十分矛盾的，它的售价几乎和宝马X5保持一致，按理说，还是选择宝马X5的多，大众车标不足以支撑如此高昂的售价，但是从另一个角度看，它却是MLB?Evo平台上最便宜的SUV了，挂标奥迪，它就是奥迪Q7，挂标兰博基尼，它就是URUS，挂标宾利，它就是添越，可以说，途锐就是MLB?Evo平台上最“廉价”的SUV了，消费者对其不认可，主要就是大众汽车并非豪华品牌，但是途锐却是中大型豪华SUV的价格，从档次感来说，它是不及宝马X5的。

作为途锐的顶配，途锐锐尊版的外观设计又有何不同呢？区别就是它用了曜黑外观套件，很多人称之为“黑武士”，它的前格栅是黑的，轮圈是黑的，尾灯也是黑的，增添了几许神秘气息，而且还搭配R-Line风格，前脸、车侧和迎宾踏板上都有R徽标，彰显出它独一无二的非凡设计。新车的长宽高分别为4878**1686mm，轴距为2899mm。

内饰上，它也和普通途锐不同，12英寸的液晶仪表盘和15英寸的中控屏幕用了整合设计，看上去就像一块形状不规则的联屏一样，实际上，它仍然是两块屏幕。顶配车型的配置是最高级别的，途锐锐尊版车内有30色可变内饰氛围灯，还配有HUD抬头显示系统和360度3D全景影像显示系统。夜晚开车的话，还有夜视系统加持，从而提高夜晚行车的安全性。另外，盲点监测/并线系统、道路交通识别系统、智能泊车系统等都配备，真的是不负旗舰之名。座椅方面，途锐锐尊版配备了18向电动调节座椅，而且座椅还带8种模式，可以有效解除疲劳，提高乘坐舒适性。

途锐锐尊版搭载了一台3.0T?V6发动机，340马力/450牛·米的动力参数十分强悍，在8AT变速箱和全时四驱系统的加持下，可以做到5.9秒即破百，另外，它还配有空气悬架和可变悬架功能（高低软硬调节）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长测 丨 途锐2.0T：以“性价比”服众，你愿花60万盘它吗？

大众途锐搭载2.0T和3.0T发动机，实际排量分别为ml和2995ml。

一、2.0T版本发动机:

2.0T版本发动机实际排量为1799ml，四缸呈L型排列，进气方式为涡轮增压。

2.0T版本发动机最大功率时转速6500 rpm，最大扭矩时转速4300 rpm， 配气机构 为DOHC。

2.0T版本发动机的供油方式为混合喷射，建议使用95号汽油。

2.0T版本发动机最大输出功率180 kW，最大扭矩370 N/m，最高时速229 km/h，百公里加速时间6.8秒，工业和信息化部公布的百公里综合油耗为9L。

二、3.0T版本发动机:

3.0T版本发动机实际排量为2995ml，6缸呈V字型排列，进气方式为涡轮增压。

3.0T版本发动机最大功率6400 rpm，最大扭矩5300 rpm，配气机构为DOHC。

3.0T版本发动机的供油方式为直喷，建议使用95号汽油。

3.0T版本发动机最大输出功率250 kW，最大扭矩450 N/m，最高时速250 km/h，百公里加速时间5.9秒，工信部公布的百公里综合油耗为9.7L。

大众进口途锐PHEV这车的产品力如何？

换代后，途锐也义无反顾的投入进“节能减排”的洪流中——推出2.0T动力（老款为V6引擎起步）。尽管动力水准普降一级，但总归将指导价下探到了前所未有的层面——2019款起售价低于60万元，而搭载空气悬架的2.0T顶配也不过60万冒尖，从而拉拢了自己与粉丝的距离。

本次，102.6城市车享汇有幸获得四川新双立进口大众销售中心的支持——提供一台2019款途锐2.0T版，用作“从成都—雅安龙苍沟景区”为期四天的全路况长测。期间，会涉及用车生活中众多无法绕开的环节，如：市区、高速、山路甚至是条件恶劣的林间泥地。此外，龙苍沟景区搭建的“越野公园”也将进一步检验途锐对极端路况的驾驭能力。

那么，这台途锐2.0T版的综合实力能否撑起粉丝的满腔期待呢？我们一同来看吧。

静态体验

相较上代，现款途锐的长、宽皆有了肉眼可见的增幅——长、宽分别增长了83mm和44mm。不过高度却反降了23mm，从而压低了该车的视觉重心，看上去更显宽扁、修长，豪华感大有进步。

接着聊外观细节。在宽幅中网与矩形大灯的衬托下，车头的“恢弘”感得到了放大，气势不输一线豪华对手。从侧面看，除纵贯车身的腰线之外，倒并无多余修饰，简约的手法意在突出庄重气质。自后45°角看，途锐的后翼子呈明显的外扩状，并以腰线作为分割点，营造出了敦实且有力的臀部轮廓。而锐利、平整的钣金折线也再度显现大众优异的制造工艺。途锐的车尾仍维持着近似老款的饱满形态，圆润的线条反倒添了几分亲和感，并与棱角分明的前脸形成了强烈对比。

本代途锐的内饰已跳脱出大众系四平八稳的“设计壁垒”。首先，格局上不再拘泥于所谓的“对称”形态，而是大胆运用横贯线条来拓展内装的视觉宽度；其次，仪表台的整体朝向对准了驾驶席，“以驾为尊”的理念作了清晰释出。实际上，不对称式仪表台、横贯式空调风口也能在其他豪华SUV上预见，比如远亲奥迪Q7。

导入双液晶屏（组合仪表、中控屏）大大增强了内饰的电子化程度，完全取代了老款的机械氛围——相对传统机械仪表盘，液晶组合仪表无论内容可塑性还是信息的丰富度，都占据了起首。在途锐上，包括空调、系统、车辆状态等常用功能均摒弃了物理按键，理论上并不利于在行车中忙操作，但好在有超大的中控屏（15.3英寸）作弥补——提供了直观的操作界面，且外屏与内置功能都设有“唤醒键”。体验发现，手指挥动再快，系统也能做到准确识别。面对如此灵敏、高效的触发机制，我完全有信心放弃物理按键。其余方面，多色渐变氛围灯的加入活跃了整车气氛，偶尔换换心情也不错。相比奔驰“霓虹森林”般浓稠的内饰氛围，途锐则更乐意以清新和淡雅来取而代之。

中央区域除电子挡杆、驻车功能、储物槽外，基本只保留了车辆动态管理设备。通过左侧旋钮可改变车辆的动态属性，如经济、运动、雪地以及泥地等——不同模式下，该车的动力、电子、四驱系统均会作出对应调整。右侧为空气悬架的高度调节，最高状态下，离地间隙接近300mm，大大强化了途锐抗衡极端路况的实力。看似简约的中央区域，却蕴含着这台车全部的“核心Power”。我认为，途锐将动态功能集中于挡座后方的好处是：操作更直观、便捷，且不易误碰，理念非常成熟。

当然，这台车也存在些“不足”，如：内饰用料上，仪表台、门板下半部分基本为硬塑料，参照其60万的身价看，还是有落差感；钢琴漆面的中央控制区域很容易污损或产生划痕；灯光指示被安排于驾驶位左下方，不如直接显示在仪表上直观，当然这也是“习惯”问题。

乘坐、空间感受

就本人感受说，途锐的座椅皮质与内部填充物较硬，与部分日系品牌所谓的“零重力”体感存在区格。另外，座面与靠背的侧翼很突出，为身体提供了不错的包裹与支撑力，属典型的欧系风格。从人体工程学谈，前排座椅对背部及腿部曲线也足够的贴合度，体验后未发现有“悬空”或支撑不到位的状况。总之，全程驾车后，我并无不适感。

空间方面，途锐在保留流线轮廓的同时，车内的空间与乘坐舒适度却未有降低——前排、后排头部空间均在两拳左右（参考身高1.8米）；相应位置下，后排的膝盖间距能达到一掌，“葛优躺”呼之欲出。事实上，良好的空间无疑成为了长途出行的重要保障，直接影响着自驾出行的体验感，毕竟连坐车都变为一种负担的话，还有什么资本去论“身心愉悦”？这方面，途锐的表现是符合期待的。可以说，纵使基于纵置平台（MLB?EVO），但机械部分对乘舱的侵占仍被控制于合理范畴内，其2899mm轴距完全用在了“刀刃”上，就亲身体验谈，甚至好过了轴距2910mm的Jeep大切诺基（同为纵置平台）。

途锐后备箱的标准容积为810L，后排座椅放倒后容积进一步扩充至1800L，称得上同级中的上游水准。可看到，其内部的纵深与横向距离皆很可观，并且，底板是低于了后备箱开口线的，一定程度上扩充了置物范围。本次自驾，途锐除了要容纳三个成年人四天的生活行李外，还需搭载数量不低的拍摄设备——两个摄影包、两支灯架、一架无人机以及三脚架。从实际情况看，无论三口之家的长途跋涉还是五口之家的中短途出行，这台车都能一一满足，以至于在七座SUV当道的今天，五座的途锐仍能凭借出色的装载能力为用车生活增添充实的信心。

铺装路面动态

本代途锐基于了大众集团的纵置平台MLB?EVO所打造，该平台衍生了众多高端运动车型，如奥迪SQ系列、宾利添越、兰博基尼Urus等。尽管调校、用料上存在区别，不过结构却是一脉相承，这为途锐垒铸了坚实基础“力量”。对注重车辆核心品质的人来说，等同于“花小钱办大事”。

途锐搭载的2.0T引擎最大功率、扭矩分别为245马力和370牛.米，参数处于同规引擎的中游水平。结合超两吨的整备质量看，仍存在“小马拉大车”的可能。在普通或节能模式下，途锐的动力施放有些揉缓，急加速时，动力也有轻微延迟。以我的标准说，是谈不上激进的。当然，适中的油门踏板阻尼仍然能被迅速接受，右脚自然的搭在踏板上即可，使肌肉得到了放松。并且，“不抗拒、不神经质”的力回馈也容易掌控，即便面对日益拥堵的成都市区，我也能轻松跟上车流节奏。切换运动模式后，动力的积极度明显加深，其表现方式为：变速器降挡跨度增大，如6挡直接落至4挡，且减挡速度足够迅捷；变速器升挡转速延长，轻、中油门力度下，换挡转速约在2500-3000rpm，而重油门力度下，则会越过4000rpm才换挡。归结进主观感受便是：车辆对油门的执行力增强，动力明显更轻快。其实，高效且配合缜密的动力系统正是大众系引以为豪的资本，以至于在账面参数毫不占优的前提下，仍能给予超出预期的动力体验，“惊喜”可谓无处不在。

谈到变速器，途锐搭载的8AT（纵置）给我留下的印象不止如此——无论工况的复杂与否，它的表现始终平顺又细腻，甚至每一级挡位的跳动都是富有“韵律感”的。一般说来，仅可通过仪表盘的挡位指示才能辨别它的当前状态——纵然于“走停不休”的繁复工况下，座舱中能感知的换挡动作也甚微至极。

在成都与龙苍沟景区间，高速公路的占比超过了九成。因此，高速表现的优劣将直接影响道路环节的“整体得分”。在最高120km/h时速下，以普通模式运行，变速器顺利的拉进8挡，此刻，引擎转速被控制在2000rpm内。稳住油门后，瞬时油耗约在6-8L/100km范围。而松放油门依靠惯性滑动时，相应数值会下探进3-5L/100km之间。再度证明优秀的变速器对改善燃油经济性的重要意义。值得称道的是，全程高速中，无论胎噪、风噪或动力噪音，途锐都一一控制在优秀范围内，即便在100-120km/h范围中，车内也完全能细声交谈。惬意、安稳的行车氛围似乎在提醒我：它是大众的“旗舰”SUV。

这台途锐搭载了可改变阻尼、高度的空气悬架。舒适模式下，底盘对路面的回馈相对细碎，存在高频振幅。切换运动模式，悬架质感变得相对坚韧，面对路面起伏，能够快速的回收多余弹跳。而当轮胎与路面产生冲击时，发出的沉闷声响更是对底盘厚重感的作了切实展现。在高速公里上，底盘对路面有着极强“吸附力”，四轮似乎牢牢的抓入路面，形成了宛如“轨道交通”般的优异稳定性。不止如此，在变线过程中，车身的姿态亦是游刃有余——方向切入利索，避震回位迅捷。其悬架结构展现了惊人的侧向支撑力，以至于“减弱”了驾乘人员对外部状况的感知力，一切都是如此随性。

途锐的方向盘阻尼适中，在保证操控灵敏与直线稳定性的同时，又不会因力感沉重而对驾驶者造成压力，特别在低速或泊车中，更容易对它产生好感。在动态过程中，方向盘的阻尼会随车头转角的增大而逐步加沉，回正力也相对揉缓，并不对臂膀产生压迫，建立“默契”或“手感”会相对容易。此外，方向盘与车头动作始终能维持很高的同步率——将虚位、旷量控制在很小范围内，“打多少，来多少”是每个老司机都乐于享受的体验。简而言之，其精准的指向灵活性完全不像两吨级的中大型SUV，更似一部中级轿车的表现。

非铺装路面动态

面对极端路况，空气悬架的优势得到显现——抬升后，可最大程度提升车辆的接近角、通过角、离去角，其对车身高度的拓展范围达到了70mm。令人意外的是，悬架升至最高后却并未产生预想中的强烈“冲撞感”，而是尽可能维持着常规高度下的柔韧性。这与自己的Jeep大切诺基截然不同——后者升至最高后，悬架几乎没有缓冲可言，与路面产生的冲击会很强。

驶过碎石以及由圆木铺设的“颠簸路面”时，悬架几乎隔离了三至四成的不必要冲击，致使主驾位上感受到的并非为路面“真正的样子”。当然，诸如凹凸、倾斜等关键讯息，悬架仍能及时的反馈，以便于我掌控和判断。

面对交叉轴项目时，途锐的高刚性车身与4Motion全时四驱（托森差速器）有了用武之地——过程中，仅右后门饰板发出了轻微异响；当对角轮胎发生悬空后，四驱系统能在最短时间内作出了限滑反应，并将动力分配到有附着力的轮胎上。我唯一要做的只是掌控车辆的行进轨迹，并合理控制油门与制动力度。可见，水泥材质的交叉轴项目并不对新途锐构成难度。

接下来攀爬30°陡坡才是真正的难点，除了涉及车辆的接近角与通过角外，对轮胎的考验会更重。与绝大多数豪华SUV相同，途锐也配备着公路系轮胎，齿纹浅，抓地力与排泥效果并不佳。静态起步时，大约在坡道的过半时就会因抓离地不足而止步不前。借助冲刺后，新途锐顺利登顶，其姿态甚至优于了3.5L动力的普拉多（静态起步同样无法登顶）。驾驶感受是：在坡道的三分之二处，车辆的攀爬力不减反增，存在明显的二阶爆发力。原因是动态惯性减弱后，四驱系统的介入加深，轮胎获取更强扭矩后牵引力瞬间增强。反向下陡坡时，则可借助陡坡缓降系统。值得说明的是，途锐这套陡坡缓降系统介入与反应都非常迅捷，总能在监测到车身倾斜后（无论前后）就即刻启动。放开刹车，车辆的行进轨迹、惯性均会更稳固、顺畅，比胡乱制动要安全不少。对缺乏越野经验的人很是友好——便于快速上手，并建立信任。

与许多欧系豪华SUV一样，途锐仅配有非全尺寸备胎（其实就一层胶皮），这类轮胎仅能应急，目的是提醒用户及时修补或更换受损的主轮胎。从这点看，途锐并不适合常年在恶劣的环境下用车，其理念与丰田LC、Jeep大切诺基有一定出入——后者均为全尺寸备胎，应对突发状况的能力更强。

大气的设计，配上品牌出色的制造工艺，必然造就了途锐低调而不平凡产品属性。经过四天的综合路况长测，途锐不止在装载能力和乘坐舒适度上获得了赞誉，更是在动态（铺装路面）环节下为我展示出“与自身体量不相符的操控迅捷度”。

我想，这必然要归功于MLB?EVO平台所建立的夯实基础——其优异的结构与用料（大量铝制部件）将途锐的行车品质上升到业界的“标杆”水准，以至于除开2.0T引擎稍欠爆发力之外，其余包括变速器、底盘在内的核心部件均未发掘到明显不足。如此说来，在预算够充裕的前提下，我仍坚持推荐3.0T车型——弥补了本代途锐在动态品质上的唯一“短板”。而在复杂多变的非铺装路面前，途锐同样能凭借强大的车身刚性，可靠的底盘以及积极、高效的电子系统来征服这些“禁地”。

不久前，品牌对途锐2.0T版的配置作了整合——仅保留一款指导价为62.98万元的2.0TSI锐尚版，该配置可看作2.0TSI锐翼版（本文试驾车款）的“生命延续”。虽说价格小涨1万元，不过在保留LED大灯、HUD抬头显示、双液晶大屏、空气悬架、路况选择模式等重要配置的前提上更增添了运动外观组件和主动安全功能，性价比有增无减。

简而言之，面对同级豪华对手，途锐的确能依托自身的“高性价比”优势去突出重围。而在我眼中，能以相对实惠的价格买到一部内敛而不失质感的高端SUV，还有什么理由再去紧追那些溢价极高的“豪华品牌”呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐参数配置

2020年北京车展可谓百花齐放，众多车厂各展所长都把自家的看家本领拿了出来，呈现了精心策划的展台以及新推的车型。

作为进口中大型豪华SUV代表的大众途锐，在本届车展也展出了未正式上市的家族新成员-途锐PHEV。在电气化时代，大众这款旗舰豪华SUV，能交出怎样的漂亮答卷，一起来看吧。

先锋时尚的设计语言

众所周知，途锐作为大众汽车的旗舰车型，在外观方面，实现了美学与动感的完美融合，浑身体现着先锋时尚的设计语言。

本次北京车展亮相的全新途锐PHEV，外形与燃油版途锐并没有明显区别。大众汽车并未像其他车厂一样在车身上用各种手段去凸显混合动力技术，只有格栅和前翼子板上的小小PHEV车标，表明其身份的不同。

尽管外观改变幅度较小，但全新途锐PHEV的气场依旧相当强大。贯穿式的格栅配上横向辐条的造型，令途锐PHEV的前脸极具视觉冲击力。加上高昂的车头造型，塑造出沉稳有力的车身姿态。可以说，经过三代车系的演化，这款全新途锐PHEV诠释了何为低调奢华。

进入全新途锐PHEV的车内，给人第一感觉除了出色的用料和品质感以外，无疑就是极其简洁和深邃的设计风格。

但是，只要按下启动按键，就足以明白其惊艳之处，在多块屏幕同时点亮和迷人氛围灯的映衬下，途锐PHEV完美展示了这款旗舰SUV“科技先锋”的身份。

强劲“聪慧”的动力系统

大众途锐一向以动力强大闻名，其2006年拉动波音747的壮举令人尤为印象深刻。全新途锐PHEV所搭载的油电双重动力系统，同样拥有丰盈的动力输出。新车搭载2.0升TSI发动机及驱动电机，综合最大功率高达270千瓦，峰值扭矩为700牛·米。

而途锐3.0T车型这两个参数则为250千瓦和450牛·米，搭载2.0T发动机的途锐PHEV较3.0T车型的动力都有提升。预计途锐PHEV未来上市后，将成为国内市场中途锐家族中动力性能最强的车型。

与同级竞品宝马X5插电混动、奥迪Q7插电混动等豪华品牌车型相比，其功率扭矩不相上下，充分展现了大众汽车先进的插电式混动系统。

PHEV车型之所以备受欢迎，在于它既有燃油车的便利性，又在环保层面独具优势。车主可以根据用车环境，自由切换驱动形式。都市通勤的路上，纯电模式显然是最经济实惠的选择，尤其是在拥堵路况下，优势无与伦比。全新途锐PHEV纯电模式下续航里程达58公里，可带来高效环保的零油耗表现。

值得一提的是，纯电模式下，只有电机作为动力源，因此途锐PHEV的车厢能拥有更好的“隔绝感”。而且电机拥有比传统内燃机响应更为迅速的特点，在城市中穿梭更加得心应手。

国庆长期间，很多人都会选择自驾来一场长途旅行。此时，车辆续航就显得相当重要，因为能够节省不少排队加油的时间。

此时，全新途锐PHEV的混动模式便能“大展手脚”。该模式会根据工况和动力请求，在纯电机驱动、发动机驱动和电机+发动机三种模式之间自由切换，分别利用各自工作的高效率区间，再配上能量回收功能，使得途锐PHEV拥有比燃油版更高的长距离续航能力，尽情享受旅途的惬意。同时保持极低的油耗，为用户省下一笔油料开销。

丰富炫酷的科技配置

大众途锐除了拥有完美的工业设计、轻量化的车身材质和强大的动力系统，丰富炫酷的科技配置也是其在中大型豪华SUV市场保持超强竞争力的优势点。从接近全新途锐PHEV的那一刻，便能感受到它的能量，含12种动态照明模式的智能矩阵式大灯、日间行车灯与带动态转向灯的高级LED后尾灯前后呼应，不仅光彩夺目，同时能守护每一次的出行安全。此外，车辆还配备丰富的主被动安全配置，在带来智能化体验的同时，更可全维护航出行安全。

汽车网评：全新途锐PHEV展现了卓越产品力

大众途锐拥有与兰博基尼Urus、宾利添越同根同源（MLB

Evo平台）的贵族基因，从内而外的运动设计风格与精湛的做工品质都如出一辙。而全新途锐PHEV不仅继承了燃油版途锐的优良基因，还拥有更为强大的动力表现。从目前官方透露的信息来看，全新途锐PHEV不仅拥有非常棒的驾驶体验，还兼顾着节能环保的性能，实属难得，更多车辆详细信息将在上市后正式揭晓。可以说，全新途锐PHEV展现了大众品牌百年造车的深厚功底和对新能源车的创新理。

请问谁知道途锐的具体参数？

大众途锐参数配置如下所示：

1、全新途锐相比于老款在车长方面提升了77mm，宽度增加了44mm，高度则降低7mm，再配上大众目前的家族式前脸造型，就让全新途锐的视觉效果更宽。此外，与途昂尺寸相比，全新途锐分别在长宽高上输了161mm、5mm、71mm。

2、途锐最擅长的越野也没有抛弃，此次搭载的空气悬挂在越野模式下可以提升70mm的离地间隙，在此状态下拥有31的通过角和离去角。而在Loading模式下，后轴则可以在正常的离地间隙上再降低40mm。

新一代途锐的车身比例、整体轮廓，仍然保持上代的特征，这是大众向来的外形设计思路，但脸谱却焕然一新，跟新近推出的辉腾、高尔夫都很相似。

途锐动力介绍

新途锐最先主推的是混合动力版本，国内暂时还不能买到它，不过能买到的3.0TSI和3.0TDI动力，都是目前世界上技术先进的发动机。虽然同为“TSI”，都有缸内直喷技术，但这台3.0TSI发动机不同于国内现有大众车系上常见的2.0TSI、1.8TSI等，它用的是机械增压技术，各方面性能指标已经大大超越了上代途锐的3.6FSI发动机。

汽油发动机能在高速公路上奔跑得很欢快，但爱越野的SUV和柴油发动机像是“天生一对”，因为柴油拥有的强大低扭很对SUV越野玩家的“胃口”。

公路试驾全是3.0TSI。给人好感的是它的安静性。唯有在低速调头、泊车时，能听到发动机传来一股细响，可能跟发动机盖未做任何隔音措施有关。实际上途锐3.0TSI的动力表现是相当不错的，快跑超车，机械增压不到3000转就开始发挥动力，接下来一口气冲上5000转，动力源源不断而来，眨眼工夫就超过100km/h。

前速变速箱连降4挡都丝毫不突兀，密齿比的优势体现无余。当然如果你在激烈驾驶过程中还是挑剔换挡次数太多，那就拨到S挡吧，电脑会将挡位强行压低2挡(很多6前速S挡只降低1挡)，这样每次踩下油门，动力都会来得更爽快(当然也更费油)。

途锐是款性价比很高的车，原装德国进口。完全可以跟奥迪的Q7和宝马的X5相姘美！它能给你带来前所未有的驾驶乐趣，也是我开过的最喜欢的车！买他你绝不会后悔！

车身参数品牌：大众汽车款式年份：2007长宽高（mm）：4754/1928/1726轴距（mm）：2855保修政策：2年不限里程随车附带物品文件：说明书，用户手册，随车工具、急救包、三角警示牌等后排内部宽度（mm）：1400前排坐垫长度（mm）：410前轮距（mm）：1655后排坐垫长度（mm）：430车门数：5后轮距（mm）：1670后备厢开口宽度离地高度（mm）：1170/735座位数（个）：5最小离地间隙（mm）：160前排腿部空间（mm）：330-520接近角（°）：33后排腿部空间（mm）：310-550离去角（°）：33第三排内部高度（mm）：---车顶形式：天窗第三排腿部空间（mm）：---车身颜色：正黑、大理石白、秋叶银、阿塔卡玛灰、北极蓝银、珍珠红、魔力黑等13种颜色内饰材料：PVC车漆：普通漆/金属漆/珠光漆内饰贴面材料：无车体结构：承载式->两厢前座中央扶手：有后坐中央扶手：有玻璃类型：吸光隔热玻璃行李舱容积（l）：555/1570天窗描述：内藏->有遮阳板行李舱开合方式：遥控->掀背天窗开合方式：电动行李舱灯：有车篷开合方式：---仪表板显示形式：数字/模拟车篷开合时间（s）：---仪表板背光颜色：白色行李架：有仪表板灯亮度可调：可调前雨刷器：双雨刷->有雨量传感器座椅表面材料：真皮后雨刷器：有前排座椅调节方向：8方向->前排整备质量（Kg）：2238座椅调节形式：电动承载质量（Kg）：707后座头枕：有前后排座椅加热：有车壳材料：钢前后排座椅腰部支撑调节：有底盘保护：保护装甲座椅调节记忆位置组数：3前悬挂形式：双叉臂独立悬架座椅通风功能：无后悬挂形式：多连杆独立悬架运动座椅：无减振器类型：空气后排座放倒比例（%）：4/2/4可拆分折叠车身高度可调：可调前悬挂弹性元件：空气弹簧前排内部高度（mm）：890后悬挂弹性元件：空气弹簧后排内部高度（mm）：895后排座椅调节方向：前排内部宽度（mm）：1420动力传动参数功率（Kw(ps)rpm）：206(280)/6200最大扭矩（N·mrpm）：360/2500-5000最高转速（rpm）：6500变速器形式：手自一体环保标准：欧IV排气量（l）：3.5油耗（l100Km）：综合->13.6驱动方式：前置四驱风阻系数（Cd）：0.38敞篷风阻系数（Cd）：---最高车速（Kmh）：218电子限速：无压缩比：12.5最大爬坡度（%）：100发动机特有技术：缸内直喷最大涉水深度（m）：0.58增压方式：无加速时间（s）：0-100Km/h->8.6升功率（Kwl）：57.27定速巡航系统：有缸体材料：铸铁制动距离（m）：100Km/h-0->38.6缸盖材料：全铝比功率（KwKg）：0.092挡杆位置：地排发动机工况图：待查挡位数（个）：6燃油供给方式：缸内直喷主减速比：2.66分动器类型：全时四驱三元催化：有中央差速器锁：有燃油类型、标号：98#及以上无铅汽油前桥差速器锁：无油箱容积（l）：100后桥差速器锁：无发动机厂家型号：BHK气缸排列形式：V型凸轮轴位置：顶置每列汽缸凸轮轴数量：双缸数（个）：6可变气门正时：无级可调每汽缸气门数（个）：4可变气门行程：无安全操控参数前轮胎规格：255/60R17牵引力控制系统：有后轮胎规格：255/60R17电子差速制动：有轮辋材料：铝ABS刹车防抱死系统：有轮辋规格：7.5J*17其它：EBC(发动机制动）BA（液压制动）备胎规格及数量：非全尺寸备胎->1前制动器类型：盘式备胎放置位置：内藏式后制动器类型：盘式胎压监测装置：无驻车制动器形式：刹车踏板左侧零压续行：无最小转弯直径（m）：11.6后排安全带：有动力助力转向：有安全带预收紧功能：有助力转向调节：有安全带位置可调：可调转向机类型：齿轮齿条式气囊气帘个数：10前照灯类型：氙气驾驶位气囊：有前照灯照射高度车内调节：有侧气帘（气囊）：有高位（第三）刹车灯：有副气囊锁止功能：有前雾灯：有制动力自动分配：有前灯自动清洗功能：有驱动防滑系统：有车外灯光关闭延迟：有电子稳定程序：有防盗系统：有主动车身控制系统：有副驾驶位气囊：有舒适性参数车内中控锁：有车内灯光关闭延时：有前电动窗：有后门开启方式：手动->侧开前电动窗防夹手功能：有电池规格：12V/95Ah后窗遮阳帘：无车内12V电源：有遥控油箱盖：有后座空调：有杯架数（个）：5压缩机数量（个）：1后视镜电动调节：有温区个数（个）：2后视镜加热功能：有空调系统：有后视镜折叠功能：有空调控制方式：自动后挡风加热功能：有外循环空气过滤器：有后视镜防眩目功能：有主机功能：CD/收音车载电视：无扬声器数量（个）：10车载电话：无扬声器布置方式：前门左右各2个，后门左右各2个，前风挡下方2个泊车系统：雷达CD数量及CD盒位置：7->行李厢/中控台车载罗盘：有系统：无车外温度显示：有怠速噪音dB(A)：49车内阅读灯：有等速噪音dB(A)：100km/h->68无线上网功能：无后电动窗：有车载冰箱：无后电动窗防夹手功能：有GPS导航系统：