开迪大众2020_大众开迪汽车之家

1.你还记得成龙代言过的那辆开迪吗？

2.大众版“五菱宏光”发布：柴油发动机 匹配6速手动变速箱

3.大众版“五菱宏光”海外亮相，搭1.2T动力，配1.4平米大天窗！

4.内外兼修能否重入国内市场？全新开迪发布 | 新车

5.联合引擎 | 你是……大众开迪？

大众开迪参数配置如下：

1、开迪（caddy）是在第5代高尔夫技术平台pq35上开发出的小型多功能车，可以称做紧凑型多功能车cMpv（compactmultipurposevehicle），介于轿车和mpv之间。按大众原来的叫法是紧凑型van；

2、开迪的内饰以黑色为主，具有典型的大众风格，由于驾驶舱内的宽度及高度较之一般的轿车要大许多，所以在细节的把握上以粗犷为主，无论是中控台还是一般的储物盒都属于不拘小节型，倒与整车的风格比较吻合；

3、动力方面，开迪用的是大众为pq35平台专门打造的一款最新的1.6lrsh汽油发动机，技术更加先进，发动机运行更平稳，更省油。排量不大，加速性算是中等水平。在油耗方面，其90km\/h等速油耗仅为7.2l\/100km。平心而论，这个油耗水平已经相当于一些1.6l排量的经济型轿车的水平了。该发动机的排放还达到欧Ⅳ标准。另外，开迪还可以选装ESp（电子稳定系统）这个只有一些高挡车型才会配备的安全配置；

4、多功能车全球汽车消费日益理性的大背景下，多功能轿车正成为汽车发展的一大潮流。目前在欧洲，都市多功能轿车已经形成了以雷诺甘果、雪铁龙贝凌格和标致伙伴为代表的独特的汽车细分市场，发展非常迅速并日趋成熟。开着一辆功能齐全，空间较大的多功能轿车携带一家老小外出旅游，野营聚餐，也成了一种新的生活方式。目前随着中国汽车行业的快速发展，特别是经历了2003年“井喷”和2004年的突然性低谷后，消费者也变得越来越理性，希望自己所购买的车能够在空间和功能上有更大的突破，而这种心态的出现从某种程度上促进了我国多功能车的快速发展。但消费者很快发现这些车型虽然功能齐全，但存在着体积庞大、油耗高、操控难、停车不方便等众多问题。在这种条件下，一辆兼有多功能车的实用性和舒适性的多功能轿车便成为众多消费者的期盼。

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你还记得成龙代言过的那辆开迪吗？

说起开迪大家还是对这款车型有印象的，毕竟当年它拥有着一个在中国市场十分出格的外观设计。基于PQ35平台打造的的第三代开迪于2003年诞生，一汽-大众曾于2005年将其前期版本引入国内进行国产并销售，甚至还带来了它的柴油版本。无奈，一汽-大众开迪过于工具车的属性在当年并不能被消费者接受，后来因市场表现不佳的原因而迅速停产了。

日前，大众汽车发布了全新一代开迪，新车来自于MQB平台，在外观设计方面则用了大众家族全新的设计语言。17年后终换代，这款欧洲人的“五菱宏光”究竟有什么看点呢？教授和大家一探究竟。

全新一代开迪延续了老款车型的高顶车身设计，新车在车厢的整体设计上与老款车型并无太大区别，最为抢眼的依然是那个大大的车厢和侧滑门设计。

根据用途和定位的差异，大众在全新一代开迪上设计了四种不同版本的车型，分别是Cargo、Maxi?Cargo、Life?MPV和PanAmericana。其中Cargo与Maxi?Cargo的定位为封闭厢式货车，其差异体现在不一样的车长和轴距，Life?MPV和PanAmericana则侧重于日常生活使用，差异体现在车身套件上。

在车身数据上，以Life?MPV版本为例，其车身尺寸为4501mm/1855mm/17mm，轴距为2755mm。

全新一代开迪在外观造型上都十分年轻，一改以往圆润到底的风格，即便搭配一个大大的车厢，但其外观设计风格上依然带着不少锐利的元素。前进气格栅用了与前大灯组融为一体的设计，整体感提升的同时视觉感受上拉宽得十分明显，大众家族车型的辨识度非常高。

从官方发布的来看，新车的前后灯组还用了LED灯源设计，以其定位，教授估计开迪若装配全LED大灯也只会出现在顶配车型上。

从官方公布的数据来看，全新一代开迪的风阻系数从0.33Cd降低至0.3Cd，对于一款高顶车身设计的车型来说，这个提升已经是工程师和设计师其功底的体现。当然，更低的风阻系数对于这样的高顶车型来说，必然带来更好的油耗和NVH表现。

在Life?MPV版本上还出现了全景式天窗以及可选装18英寸轮毂等配置，能一定程度上满足选择该车型的家庭用户对配置的需求。当然，厢式货车版本还是可以出于实用性和经济性考虑选择钢制轮圈。

较有特色的是PanAmericana版本，从官图中看，新车用了深色玻璃并融入了许多跨界风格套件，黑色塑料涂装的车身包围套件带出一点野性味道的同时，也可能是出于对野外出行有需求的消费者降低其维修成本的方面考虑。

内饰方面，新车的整体内饰设计布局不仅仅只追求功能性而忽略了设计感。与高尔夫相似的环抱式内饰布局也让全新一代开迪的内饰风格看起来更为年轻。与此同时，车内也出现了许多与时俱进的配置。

新车提供全液晶仪表盘可选装，以及根据不同配置搭配的三款不同尺寸的多媒体显示屏（6.5英寸、8.25英寸、10英寸），其新的多媒体系统还集成了eSIM在线连接。同时，新车还配备了19项驾驶功能和拖车功能，这些都能让新车在科技配置上于同级别车型中达到领先水平。

座椅布局方面，新车提供2座、5座、7座等多种设计布局，由于用了高顶的厢式车身，该车的功能性扩展不需要担忧。

动力方面，全新一代开迪提供汽油和柴油共三款发动机可选择。汽油发动机用的是最大输出功率为116马力的1.5TSI；柴油发动机将用1.6TDI和2.0TDI，最大输出功率分别为75马力、102马力、122马力等三种动力调教的发动机，传统系统方面则搭配6速手动或7速DSG变速箱并提供4MOTION四驱系统可选。

上一代开迪曾于2005年引入中国市场，从某种意义上来说，该车打破了中国市场消费者对传统厢式货车的概念，也打破了一辆车在乘坐和商用上那一道明显的界限，对于中国市场来说算是一款划时代的产品。教授也认为，从功能性和设计理念上看，曾经一汽-大众引入的开迪的确是一款在使用层面非常不错的车型。

但从上市到2007年停产，开迪在中国市场的累计销量仅不到9000台，一款车型仅引入两年便迅速停产可以说是非常失败了。

想一想，商客两用的理念是否和如今遍布国内市场的五菱、宝骏等车型非常像？的确，这就是令开迪败退中国市场的原因。

曾经的开迪并没有在中国市场拿捏好自身品牌价值和实用性取向的一个度，作为一款以实用功能性作为卖点的车，其内饰和配置不如传统轿车是能理解的，但是其13-15万元的定价区间在那个年代却并不可能被大多数中国消费者所接受。

那个年代的中国消费者，他们花15万购车所希望得到的是一辆可以全方位满足家庭使用的小汽车，而不是一辆配置不高但品质出色的功能性车型。

然而，中国还有一众像五菱、长安等在早期善于制造微型面包车的车企，别人想要买一辆“发达车”打天下为什么不买一辆更便宜的五菱呢？如果消费者想要买一辆品质好的车来满足家用需求，开迪又并不能提供一辆类似同价位轿车的质感，这就是当年开迪最尴尬的地方。

而全新一代开迪的确把老款车型的优点保留了下来还变得更时尚更精致，但教授认为，如果想进入中国市场，开迪做得还不够。

如果仅考虑压缩成本，以低价攻占商用市场显然是不现实的。车头悬挂的大众标就已经比五菱、宝骏等车型在起步价上要贵上不少，消费者当然不太可能愿意花这个钱去消费一辆高级的“欧洲五菱”。但是，大众如果能将它包装得更高级、更精致，推出更高级的版本并以类似途安的定价进入中国市场的话，那么开迪作为一款功能性更出色的“途安”，这未尝不可！

其实上一代开迪的保有量真的十分少，但是教授也曾有幸乘坐过该车进行体验，它的确是一辆拥有大众品质的好车。但是，由于当年的市场认可度和定位的原因不能让这款如此实用的车型在中国市场存活下来真的非常可惜。教授真的非常期待全新一代开迪，也非常希望大众能继续将它引入，但是引入之前的确要好好考虑它究竟能在中国市场做些什么！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众版“五菱宏光”发布：柴油发动机 匹配6速手动变速箱

说起开迪这个名字，大家可能会有那么点印象，是的，它在十五年前曾经国产过，当时还请了成龙大哥来代言，售价为14.99~16.77万元，其中还包括了一款2.0SDI柴油发动机的车型。

不过这款车很快就被一汽-大众放弃了，因为销量太差，而且以今天的眼光来看，一款大众品牌的“客货两用车”，好像会对大众品牌形象有所影响。

当然了，你要说国内这种“客货两用车”的市场大不大，那绝对是大的，看看五菱宏光有多火就知道了。开迪没销量，也是因为15万左右的价位对这种用途的车来说太贵，太高级。

最近，大众在海外发布了全新一代的开迪，这是开迪的第五代车型，它与八代高尔夫一样，基于MQB二代平台打造，要我说，这前脸比八代高尔夫好看多了。作为一款“客货两用车”，新开迪的造型也算得上前卫，有科技感。

尤其是尾灯的直立造型，内部灯带也是有设计感的，颜值完全在线。不过大众也准备了好几个版本的开迪，例如下图这款，完全就是货运形态。其实这种货运形态的Van在欧洲是很常见的，例如福特全顺，甚至奔驰V级都有这种样式的车型销售。主要是因为运货的时候难免磕磕碰碰，作为工具车，用无涂装的保险杠以及小钢圈车轮在受损时可以降底修复成本，毕竟欧洲的人工费老贵了。

既然开迪更多是作为一款工具车存在，那么它的内饰就不太吸引人了。仪表板和中控台上虽然有大屏，但其周围的饰板都是一股脑的黑塑料，档次啥的都跟开迪没有缘分。

鉴于开迪之前在中国市场有过失败的经验，也验证了一款大众品牌的“客货两用车”在中国市场行不通，所以开迪大概率不会再来中国了。对大众来说，随便造一款十来万的三厢车都能大赚一笔，何必耗在“客货两用车”上呢？

不过车辙君倒是有个大胆的想法，既然大众品牌的“客货两用车”行不通，那就换个品牌呗。一汽-大众恰巧新建了捷达品牌，主打低端入门市场，如果把开迪放到捷达品牌下，再换个名字，把售价定在十万元左右，会不会就行得通了呢？会不会就有机会对五菱宏光多年以来独占MPV销量头名的地位造成威胁了呢？

作者：陈厚泽

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大众版“五菱宏光”海外亮相，搭1.2T动力，配1.4平米大天窗！

大众汽车品牌在国内的影响力虽然很高，但是也有一些车型销量确实也很差，比如说开迪。

提起这款车，我估计可能绝大多数人都没有见过，甚至连听说过都没有，因为它在大众车型体系里边，实在是太微不足道了，以至于我们都忘了它的存在。印象最深的，还是巨星成龙为其代言。即便如此，也没能让这款车畅销。

因为销量太差，再加上这款车停产时间也很长了，所以平时在大街上，从未见过开迪的身影。当时在国内生产的时候，开迪是划归一汽大众的。我也是曾经在一汽大众4S店保养车的时候，见过开迪，是一汽大众的售后救援车。

在德国本土，大众开迪是2004年上市的，基于高尔夫的平台打造。严格来讲，开迪不是一辆真正意义上的MPV车型。按照大众官方的叫法，这是一款紧凑级的VAN。通俗的讲，就是箱型客货两用车，主要还是用来拉货，定位和国内的五菱宏光差不多。2005年4月，大众开迪正式引入国内生产和销售。

最近，大众官方发布了全新一代开迪，新车是基于二代MQB平台打造，目前是第5代车型。根据用途的不同，提供了四种不同的类别的车型，暂未公布售价。

全新一代车型在外观设计上依旧用了大众汽车家族式的设计风格，但是相比老款车型看起来要更有质感。新车配备了17英寸轮毂，客户也可根据需求，选装18英寸的轮毂。尾部的设计风格也很独特，用的适合大众UP一样的垂直尾灯设计，看起来有些萌萌的感觉。长宽高分别是4501/1855/17mm，轴距2755mm。相比老款车型，长、宽和轴距都有所增加。

内饰设计同样是满满的大众味道，中控台的设计偏向驾驶员一侧。根据车型的不同，分别配备有10英寸和6.5英寸的中控屏，还可选装全液晶仪表盘。同时还配备了多功能方向盘、USB接口、无钥匙启动和驾驶系统。第2排配备了侧滑门，后备箱则是左右两扇对开门的设计，便于装卸物品，车顶还配备了行李架。另外，新一代开迪将有两座、5座和7座等多种座椅布局的车型。

动力方面搭载了1.8T汽油发动机和1.6L柴油发动机，其中汽油发动机车型匹配6速双离合变速箱，柴油发动机匹配6速手动变速箱。也不知道为什么，在国内大众一直不换6速手动变速箱。

总的来说，这款车最大的亮点就是车内空间巨大。如果引入国内的话，售价估计也得十大几万。不过以目前情况来看，这车引入国内的可能性几乎没有。因为便宜了大众不卖，贵了消费者不买。

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内外兼修能否重入国内市场？全新开迪发布 | 新车

说起大众凯迪，相信很多消费者都已经淡忘了它的存在。开迪作为一款多功能汽车，其风格和定位都比较另类，你可以把它看成一个MPV、也可以把它看成一款加高的轿车，还可以把它看成是一辆大众版的“五菱宏光”。由于不适合我们的国情，再加上价格偏高，第三代的大众开迪当年在一汽大众短暂的生产过几年便匆匆离场了，最后大众只保留途安在国内市场，而大众开迪则一直在海外市场服役。

近日，大众在欧洲率先首发了全新一代大众开迪，而此次发布的为第四代开迪，是时隔了17年的换代车型，该车用了最新的MQB平台打造，整体造型一改此前该类车型的保守实用派风格，整体变得更加时尚、动感，甚至于在颜值方面丝毫不输同门大哥迈特威。话不多说，究竟新车的具体表现如何，我们从以下几个方面一起来详细了解一下吧。

外观方面，作为第四代车型，全新开迪用了最新的家族式设计语言，虽然整体造型依旧方正，但相比上代车型加入了不少的时尚元素，整体给人的视觉效果更加时尚、大气。尤其全新的前脸造型十分犀利、饱满，搭配左右两侧多边形的LED大灯组和贯穿式的黑色前包围，营造出了不错的高级感。

车身侧面，全新开迪依然保留了开迪过往车型的方盒子的高顶设计，且整体结构和上代车型并无明显区别，但不同之处，在于新车用了全新样式的双色轮毂、竖向的LED尾灯组和一些细节方面的调整，进一步提升了该车的时尚气息。同时，全新开迪将继续用了侧滑门，并根据不同的需求，提供了多种车型可供选择。

车身尺寸方面，全新标准版开迪的长宽高为4501/1855/17毫米，轴距为2755毫米。相比现款车型，其轴距有所增加。

内饰方面，全新开迪整体造型布局类似于新一代高尔夫，全新样式多功能方向盘、拨杆式电子挡把、全液晶仪表盘+中控大屏等均为新车营造出了很好的档次感。此外，新车还将全系标配电子手刹等配置，并提供1.4平米的大天窗。

动力方面，全新开迪提供了2.0T柴油发动机及1.2T汽油发动机，其中2.0T柴油发动机共有三种不同的调校，而1.2T汽油发动机最大功率116马力。值得一提的是，在部分市场中，全新开迪还将提供天然气版本车型，最大功率130马力。据悉，全新开迪有望今年10月欧洲上市，其起售价或为21000欧元（约为16万人民币左右），未来能否再次引进国内非常值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

联合引擎 | 你是……大众开迪？

撰文|伊帅?

大众汽车在国内销售的车型在销量上一直有着不错的成绩，多款热销车型常年占据着细分市场的销量榜单。?

但在众多产品中有一款车型却比较例外，那就是一汽-大众曾在2005年引入的第三代开迪。?

这款车型推出后因市场表现不佳而迅速停产，而促使停产的原因应该有两个。首先就是和同时期的产品途安在产品力上有些相似，并且相比途安在外观设计上不占有优势。?

因为开迪确实有点像货车的样子，而仅是当货车来用售价又有些高。?

第二点就是那时的消费者对于空间的追求还不大，对于这类车型并不感兴趣。所以这两方面原因也使它退出了销售生涯。?

不过，开迪尽管在国内市场并没有取得好的成绩，但在国外市场的表现还是值得肯定的，并且第三代开迪还在2010年和2015年经过了两次的中期改款。?

而在近日，大众发布了全新开迪，这也是它的第四代车型。?

全新开迪由MQB平台打造，同时也用了全新的设计语言，时尚感显著提升，而它的内饰设计也足以让你眼前一亮。?

外观变得更酷了?

全新开迪的前脸其实有一些大众ID.系列车型的韵味，并且它的进气格栅用了封闭式的设计，这很容易让人联想像是一款纯电动车，但实际上并不是。?

亮黑色的饰板和两条粗细不一的镀铬装饰条连接了两侧的大灯组。?

灯组内部的造型也被重新设计，尤其是LED日间行车灯的造型，和进气格栅最下方的两条饰条连为一体，整体性很强。?

它的下保险杠其实被分为了两部分，上部用了一个横幅开口设计，内部为7个大小相同的矩形进气口。?

而下部的中网其实和全新一代GTI有些相似，用了一块很宽的蜂窝状饰板，视觉冲击力很强。?

车身侧面，全新开迪还是我们熟悉的样子，像MPV又像货车。当然，全新开迪依旧提供多种版本，区别也很明显。?

首先就是下图这种乘用版车型，可以看到它的后门用了隐私玻璃，同时车顶上方还带有行李架。?

当然，还有下方这种，我们暂时叫客货两用版。它的后门玻璃处用了与车身同色的封闭式设计，并且车顶不带有行李架。?

而下面这种货运版车型相比于上面两款来说就更加朴素，一副标准的厢式货车样子。?

钢制的轮圈、黑色的门把手以及右侧单侧滑门设计，一切都是以实用为主。并且可以看到，它的轴距相比于另外两款车型也更长。?

车尾部，全新开迪的尾灯组经过重新设计，竖状造型更显立体感。牌照区域为一个硕大的梯形设计，而下方“CADDY”车型的英文标识也被镶嵌其中。?

当然，根据车型的不同，其行李箱尾门的开启方式也所有不同，乘用版用的是上开式，而其余两个版本都用的是对开门的方式，更便于装载物品。?

内饰注重科技氛围?

在内饰设计上，全新开迪使用了大众家族最新的设计语言，整体的设计和第八代高尔夫如出一辙。?

内饰最吸引眼球的就是其全液晶仪表盘与中控屏的连屏设计，尤其是全液晶仪表盘，搭载在全新开迪上还是比较意外的，不过很有可能未来只在高配车型上搭载。?

它的灯光控制区域也和第八代高尔夫一样，被挪到了仪表盘的左侧，按键同样为触控式，进一步提升了车内的科技氛围。?

而从上面的中我们其实也能发现它搭载的一些配置，比如方向盘上带有自适应巡航的按键，变速器周围带有无钥匙启动和电子手刹的按键，中控屏上还带有座椅加热的标识。?

说到它的变速器还要多说两句，目前公布的是它的手动挡车型，而未来它的自动挡车型将会配备像第八代高尔夫那样的拨杆式电子换挡杆，这确实也给内饰带来了一丝精致感。?

此外，在部分版本中，它还配备了一个超大尺寸的全景天窗。

动力选择依然多样化?

在动力方面，全新开迪将搭载多种调教的1.6TDI和2.0TDI柴油发动机，部分市场还将提供天然气版本车型，其搭载是一台1.5TGI机械增压天然气发动机。?

传动方面，根据车型的不同，将会匹配6挡手动或7挡双离合变速器。?

总结?

对于全新开迪，其实比较关心的就是它是否会重新回到中国市场，而这也确实是大众应该仔细思考的问题。?

三个不同版本的车型，货运版似乎更适合目前的中国市场，毕竟大众在国内的产品体系已经足够完善了。?

据了解，全新开迪将在6月率先在欧洲市场上市。

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古希腊哲学家赫拉克利特说过：“人不能两次踏进同一条河流。”时间是一维的，我们永远回不到那时，正如我回不去与开迪同处的那个时空一样。但全新一代大众开迪时隔17年迎来换代，并有望于2020年底欧洲上市可以勾起我回忆的匣子。

车不可貌相的开迪

比郑州日产早5年登陆中国市场。记得郑州日产NV200吗？一辆2010年上市，随后火过的商/家两用车型。但对中国市场商/家两用车的探索，开迪在2005年已经开始了。

共享PQ35平台。大众PQ35神一样的存在，意味着牛高马大的开迪与高尔夫、途观，以及奥迪TT、SCIROCCO等运动车型共用了平台，敢问开迪早就应用的大长度激光无缝焊接技术，在当时有被行业普遍应用？

外形当时无俩。方盒子式身的车身加上圆圆的前脸，在当年是极少见的，即便在今天也不见得多，何谓“独树一帜”？

配双侧拉门。当年共享PQ35平台，并被国产的车型里，开迪和途安在定位上有点相像，但只有开迪使用双侧位门。

仪表台里藏着活页夹。想得到仪表台?里装多碟CD机，但想不到藏着活页夹，这样的“活化石”现在已经绝迹了吧？

驾驶席上方设置储物槽。注意，不是遮阳板上面配橡胶带，而是在车顶“掏”出一个储物槽，试问有多少辆车有这样的设计？

环车顶两侧设置物网袋。印象中，只有部分车型的后备厢有网袋，底盘代号为W211的奔驰，也只在副驾座椅侧设网兜，现在还有哪个车厂能考虑到如此入微？

第二排座椅下方设地板储物格。现在已经没有多少厂商会细心去挖掘这些这隐秘的位置了，一般认为可以放几双拖鞋，但在这种地方放点私房钱，真是神不知鬼不觉。

无骨雨刷具12级调节。是的，12级！奢华是什么？你未必会用，但必须有！敢问，现在的大众还有吗？

后排设隐藏式杯架。平时不占空间，按压就缓缓展开那种，仪式感特别好。现在的汽车还能配备杯架就能让我们感恩戴德了。

全车4个12V电源接口。竟然有4个！事情发生在2005年哦。要知道那还是诺基亚时代，移动、穿戴设备的充电方式可不像现在这么多样化。你见过多少辆车，有4个12V电源？

有人试过用5座版开迪装载12人。没看错，是12人！而且还不是极限，按每人120斤算，都已经1.4吨了，飞度都没这么重。这样的空间、承重能力，现在的MPV敢试？

全部座椅使用，后备厢空间依然有380L。这就足够“秒”现代大多数MPV，甚至远超全尺寸大型豪华美系SUV的后备箱空间了。更恐怖的是，当全部座椅都放倒，车厢容积达2000L，可以放1000支1.25L的可乐！

后备厢配隔板。对一辆外表偏商用车的“方盒子”，我们想象到它配后备厢隔板？硬汉也细腻的例子我们能说出多少来？

配2.0T柴油涡轮增压发动机。现在还有配柴油发动机的商/家两用车吗？据说一缸油能够跑上1100公里，要知道他的油箱只有60L！

不得不说，那时候大众是真的用心做车，想到极细微处。反观现在的大众汽车，性能是先进了，但它还有这些人性配置吗？

十七年后的开迪

如果不从侧身看，我认不出它。车头扁平且尖锐，像极了现在流行的网红脸。?印象中朴素、呆萌且体贴的它竟然变得如此妖艳和市侩。

驾驶席上方已经没有储物槽，环车顶网袋也不复存在了，活页夹这类细致入微的配置或者只能尘封在历史的一角了。

不能忘记2005年时开迪后排可以快拆、翻折，可以装1000支1.25L可乐。可能有人会说，全新一代开迪空间会增长的，毕竟全新一代开迪应用MQB平台，相比当年的PQ35平台，轴距增加73mm，长度和宽度也分别增长93mm和62mm。

但谁能说得准物理尺寸的增长能反映后备厢空间上呢？首先，老开迪用钢板弹簧，而全新一代用螺旋弹簧，后者相对占横向空间，而且座椅位置、形状有变数，?这样一来老开迪的优势空间还能得到延续？

一些东西是好，但这是一个普遍联系的世界，有时候成本控制容不下你，安全要求容不下你，甚至设计都容不下你。个人的主观的喜好，又怎么能重得过控制成本的压力，又怎么能挡得住时代的潮流？

中国市场还会有开迪吗？

目前，大众未明确重新引入开迪。毕竟，老开迪是败走中国市场，从2005年上市到草草收场时，销量不超过万辆，且数字还包括了大量的公务购，真正民众购买的可能不过千辆。

当年开迪主要是败在车身环节。全新一代开迪并没有解决这个根本性的问题，寄望中国消费者的审美观改变吗？有着类似车身形式，且败走中国市场的斯柯达YETI似乎是一个可参考的例子。所以，我并不看好全新一代开迪能在中国市场一雪前耻。

总结：我当然希望开迪能延续当年那些让我们感动的设计。但现实是开迪变了，只是没有彻头彻尾的变。原本寄望能在它身上找到那些年它承载过的美好、感动，但现在看来，这种愿望只能被部分满足而已。

当然，变也可被理解，毕竟世间一切物质是运动的，变化才是永恒。作为一件商品，为了交易而生的商品，它必须变，不变不过是个人主观的一厢情愿罢了。失落归失落，但意识不能支配一切，当世界变时，与其在回忆中沉沦，还不如及时调整情绪，以积极心态面对变化，才不负历史潮流吧？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。