奔驰迈巴赫S680白色_奔驰迈巴赫s680V12

1.一刀说：奔驰V12是内燃机时代最后的高光吗？

2.V12绝唱，最好的奔驰什么样？迈巴赫S680全球首试

3.迈巴赫最豪华的配置

1、首先要说的是奥迪A8L 6.3 FSI W12 旗舰型，车辆搭载了6.3L，W12缸发动机。发动机用"W"型缸体设计，发动机的体积比直列发动机要缩小很多。使得这款车型百公里加速时间为4.7秒。12缸的发动机，是大众集团所有旗舰车型的"标配"，比如辉腾、奥迪A8以及宾利等等。

2、 宝马M760Li，这是一款D级车，车辆搭配了6.6T，V12发动机。将最大功率提升到了610马。百公里加速时间为3.7秒。当然价格也是不菲。

3、 奔驰AMG S 65 L，迈巴赫S680等两款车型，都搭载了12缸发动机。而且都是W12缸发动机。

4、国产汽车车中也有搭配12缸发动机的车辆，那就是我们的红旗L5。这也见证了，国产高端汽车品牌，造车的技术水平和强悍的工业能力。

望题主和网友纳感谢。

一刀说：奔驰V12是内燃机时代最后的高光吗？

迈巴赫s680算豪车。

不管从什么方面来论，奔驰迈巴赫S680都是一款实实在在的豪车。而且，奔驰迈巴赫S680还不是一般的豪车，它整车所拥有的综合实力还极为的强劲，就算是被称之为一款全车无缺陷的豪车也是一点也不夸张。因为通过深刻地了解迈巴赫S60以后你会发现，它在颜值、配置、档次、安全性、隔音和舒适性等方面均是拥有着堪称顶级的表现。

2023款奔驰迈巴赫S680配备了头等舱级后排独立座椅、带V12标志的天鹅绒脚垫、后排电话装置、后排折叠桌、冷藏箱、互联网功能、分屏显示系统、电视信号接收器、触摸板和Burmester（柏林之声）顶级3D环绕立体声音响系统。

迈巴赫s680特点：

1、奔驰迈巴赫S680作为奔驰旗下的一款堪称顶级的豪华旗舰，它不但自身的车身和内部空间均打造得十分的细腻，同时其还在自身的内部空间用了大量以实木、真皮和环保软性材质为主的高端用料，使得它整车的内部空间充斥着非常浓烈的精致气息和奢华气息。

2、奔驰迈巴赫S680不但车身长度达到了五米五左右，而且它的车身宽度、高度和最大轴距还分别达到了1899mm*1500mm和3365mm，是一款车身数据比大多数D级车更加优秀的豪车。而优秀的车身数据不但让奔驰迈巴赫S680在开出去时有着不输同级宾利和劳斯莱斯的排面。

V12绝唱，最好的奔驰什么样？迈巴赫S680全球首试

在如今汽车电动化的大环境下，传统的大排量发动机逐渐开始退出市场。曾经顶级豪华车的象征V12发动机似乎也英雄迟暮了。

宝马最新宣布未来的7系车型的顶配版本将不会再装配经典的V12发动机而是用纯电驱动。这意味着下一代的宝马7系将不会再有V12发动机的760了。

不过，作为宝马的老对手，奔驰似乎对V12发动机还留有一丝眷恋，奔驰去年底宣称未来的S级仍然提供V12发动机版本，不过应该专门是为S级迈巴赫准备的。

其实目前奔驰还在使用V12发动机车型也只有一款了，那就是迈巴赫S680。使用代号为M279的6.0T V12发动机，最大功率630马力，峰值扭矩1000Nm。今天我们再来欣赏一下奔驰M279 V12发动机的技术吧。

奔驰V12发动机久负盛名，一直是奔驰顶级豪华车型的象征。 最新版本的V12发动机代号为M279，说是最新，但其实这台发动机是2012年发布的，距今已经8年了。

M279发动机基于老款的M275 V12发动机改进而来，下图可以看出发动机的基础结构M279和M275是完全一样的，但是通过设计优化，对额定功率进行了提升。

奔驰M279发动机问世以来 一直 是奔驰旗舰的代表，曾经匹配S600/G65 AMG/S65 AMG/SL65 AMG等众多的奔驰顶级车型。由于奔驰最近几年的主要精力转向电气化和更小排量的发动机，因此M279上市以来一直没有进行过大的升级，仍然保留 这 奔驰上一代汽油发动机的经典设计，下面我们一起来看一下。

奔驰这台V12的燃烧系统绝对是奔驰最有特点的设计，用了独创的每个汽缸3气门设计，也就是2个进气门，1个大尺寸的充钠冷却排气门。 这种设计不同于当今主流的四气门设计，3气门的结构曾经在奔驰的发动机上大量用，不过目前只有这台V12还保留这一经典结构，其他发动机后来都改成目前最主流的4气门设计了。

奔驰V12用单顶置凸轮轴加摇臂机构来驱动3个气门，而不是当今大多数发动机用的双顶置凸轮轴。 这种3气门设计结构简单，两个进气门可以保证充足的进气，一个大尺寸的排气门可以保证排气的顺畅，而且这种设计燃烧室非常紧凑，可以有效的降低传热损失。

图中可以看到单顶置凸轮轴是如何通过滚子摇臂驱动 3个气门的。

奔驰3气门设计的另外一个独特优势是可以在每个汽缸布置两个火花塞，也就是V12发动机一共需要24支火花塞，这对于保养的成本来说绝对是提高了很多。

不过奔驰的这套3气门燃烧系统的精髓之一就是可以用双火花塞点火系统。 下面图里可以看到两个火花塞位置，分别位于排气门的两侧位置，可以看出两个火花塞可以使点火后火焰传播的距离大幅度缩短，这个对避免爆震，提升发动机的性能是非常有利的。

奔驰为此专门开发了复杂的双火花塞控制策略，两个火花塞的点火时间可以通过ECU灵活控制，从而实现更好的燃烧效率，同时抑制爆震，提升性能。 3气门+双火花塞是奔驰上一代汽油机最具代表性的核心技术。

这台V12用的是非常传统的气道喷射技术，而没有使用目前主流的直喷技术。 这也是奔驰这套3气门燃烧系统的设定，因为每缸3气门再加两个火花塞，其实燃烧室已经无法布置直喷的喷油器了。

由于这个原因，进入直喷时代以后，除了M279发动机由于没有进行换代以外，其他的奔驰新开发的发动机都放弃了这一经典的3气门燃烧系统。 下图中的Y62（1-12）是12个气道喷射喷油器的位置，同时也可以看到两个气道喷射油轨，每个油轨负责一侧的6个气缸。

和直喷发动机相比气道喷射技术还有一个很大的特点就是没有高压油泵和直喷喷油器烦人的"哒哒"声，很多人对奔驰V12的安静有很深的印象，其实没有用更先进的直喷系统反而在噪声控制方面成为了一向优势。

这台V12用了奔驰称之为Biturbo的双涡轮增压技术，也就是V12汽缸的两侧各有一个涡轮增压器，每个增压器负责6个汽缸。

下图中可以看到，由于用了先进的水冷中冷器方案，因此增压器的管路布置非常紧凑，再加上水冷中冷器非常高的冷却效率，这对于提升这台大排量高性能V12涡轮增压发动机的动态响应非常有利。

这台奔驰的顶级发动机主要服务于AMG和奔驰S级，按照AMG的传统，M279的每台发动机也是有特定的技师手工装配完成的，发动机上会安装带有该技师名字的标牌。

虽然奔驰M279 V12发动机上市多年，技术相对比较传统，缺少一些当今热门的发动机新技术，但是这台发动机带有很强的奔驰技术特色，性能也是相当强悍。

未来在下一代的奔驰S级迈巴赫上奔驰会对V12进行换代么？我猜应该不会了，因为目前奔驰的整个研发中心已经转移到电动化和混合动力技术上来，全新的V8+混动将在性能和排放上完全超越这台V12。

作为曾经的王者奔驰保留V12只是为了满足部分土豪的情怀，V12的最终离开也是早晚的事了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈巴赫最豪华的配置

V12加持，最好的奔驰什么样？迈巴赫S680全球首试

文/铁哥

大众在上世纪90年代收购了宾利，宝马则将劳斯莱斯汽车部门收入麾下，友商的这几波操作无疑让奔驰这位老大哥感受到了压力，于是他们在03年决定，将以 W140代S级为基础，推出一个更加高端豪华的品牌，也就是我们熟知的迈巴赫。

不过事与愿违，截止到2013年迈巴赫退市，奔驰并没有等来迈巴赫、宾利，劳斯莱斯三足鼎立的局面，旗下产品57和62加起来才卖出了 3000辆新车，并且每卖出一辆就会亏损35万美元，这显然不是奔驰想看到的结果。

痛定思痛后，奔驰在2015年做了一件现在看来极为明智的事情，那就是将迈巴赫与自己三叉星LOGO进行了结合，推出了梅赛德斯-迈巴赫这一更加高端的子系列。

从销量上看，这步棋成功了，借着W222出色的口碑，梅赛德斯-迈巴赫S级收获了相当可观的销量。而时至今日，第二代车型也已将与大家见面。

此次试驾的S680车型是家族中顶级版本，基于去年年底刚刚推出的W223代S级打造。和普通S级相比，它的引擎盖进行了重新设计，整个车头比普通版S级高了19mm，车侧也较之长轴版S级再度延伸177mm，配合着经典的迈巴赫双色车身，足以讨得金主们欢心，尤其是中国的金主们。

抛开珠光宝气的内饰以及那些能让你听一天故事的选材用料不谈，177mm的加长让S680拥有了恐怖的后排空间，同时给到了后排的老板们更高的乘坐自由度。其座椅椅背的最大倾斜角度可达43°，接近半躺状态，坐垫同样进行了加长，来提升对腿部的支撑度。另外，像是座椅、座椅加热、后排液晶屏幕，控制平台，小桌台，冰箱等一应俱全。值得一提的是，当你落座时，安全带还会自动递到你跟前，就像坐进跑车那样。

功能拉满了，舒适性如何？

顶级豪车比拼舒适性的地方自然是在后排。S680和劳斯莱斯幻影相比，还是偏硬的那一方。另外，尽管S680拥有空气悬架和可变阻尼减震器，但仍然不太放松，尤其是在经过路面接缝时，传递到后排的震动还是稍微明显了些。

而从后排挪到驾驶席后，S680的驾驶感受与普通S级颇为类似。从车内看，它的车头几乎占据了整条行车道，但在转动方向盘或过弯的刹那，带有后轮转向的S680却又能让你感受到它不一般的灵活性。毕竟这一代S级在“开”这个维度比起W222要强上很多。剩下的诸如隔音，S680和那些顶级车型一样绝对不会让你失了身份。

动力且买且珍惜

既然叫S680，动力势必是它的一大卖点。代号M279的6.0L V12发动机如今只专供给迈巴赫，使得它的产品调性又上了一个层级。

参数方面，由于9速自动变速箱所能承受的扭矩有限，因此发动机的最大扭矩被限制在了611马力，不过加速成绩并没有受到太多影响，破百仅需4.4秒。

写在最后：这么多年来，奔驰终于为迈巴赫品牌找到了一个独特的利基市场。12 缸迈巴赫 S680 可能没有劳斯莱斯幻影那般非凡， 但它在价格只有幻影一般的情况下，配备了更多的高科技设施。同时，S680还比它价格相近的宾利飞驰更大、更宽敞、更华丽，也更符合那些低调大佬们的口味。

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迈巴赫最豪华的配置

驾驶及乘坐体验：极为优秀的舒适性

当S680起步后发现，相对于普通S级，车内噪音水平并没有想象中那样变成了电车般的安静，反而是V12的发动机那富有韵律的轰鸣声会被“刻意”传入到车内，仿佛在故意告诉车内的乘客，这可是一台6.0升的发动机。

当速度起来后，发动机的声音很快就退居二线了。此时，以德国城区限速50km/h保持油门巡航，会发现车内是安静得可怕，仿佛此时就是原地怠速的噪音水平，噪音轻柔得甚至可以和副驾驶说悄悄话。与奔驰S级S580车型对比之下，明显S680的这个隔音降噪水平是又高一个层次。

出城后随着速度逐渐提升90km/h左右，却发现噪音并没有成比例的提升，仅仅稍微提升了一点点，这对驾驶员来说并不是那么的“友好”，因为已经很难在温柔驾驶时不看时速表来准确判断时速，若是作为司机，可能要重新标定一下自己的速度感了。

即便是在200km/h这种极高速下，前座的噪音水平则和普通S级没有明显的差别，风噪声和轮胎滚动噪音都被抑制在了一个非常高的水平。

除了出色的隔音降噪，迈巴赫在驾驶模式上还有一个独特的迈巴赫模式。当你选择这个模式之后，悬架的阻尼会变得更加小，犹如坐船一般。变速箱的特性也会有进一步的变化，具体怎么变化，这就有意思了。