我想要一张法拉利_张9法拉利

1.9.法拉利California

2.狂野飙车9法拉利F8什么时候返场

3.法拉利最贵多少钱?(人民币)

4.越来越舒服的宝马，却越来越不“宝马”

保时捷性能好，技术非常先进，毛病少。法拉利性能也很好，但只有大件技术能和保时捷拼一拼，电子器件和精密部件制造技术不如保时捷，毛病超级多。法拉利的优势是外形酷炫，声浪优美，品牌高。保时捷胜在技术含量高，赛道成绩好。

9.法拉利California

截止至2020年7月份，租法拉利一辆一天大约花费人民币5-9千左右。

不同的法拉利车型价格是不一样的，但是如果举例子的话，像法拉利458这种比较热门的车型，价格上差不多六七千以上，以此类推，级别更高的自然也会更贵，不过像法拉利这种超跑也就是这个价格。

租用高端跑车，推荐还是到正规的超跑租赁公司去租防止别骗。租用时也可以多比较几家店铺价格和方式。

扩展资料：

法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗，由恩佐·法拉利于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

法拉利跑车作为世界上唯一一家始终将 F1 技术应用到新车上的公司，法拉利制造了现今最好的高性能公路跑车，因而备感自豪。法拉利跑车的设计、规划和制造均在意大利马拉内罗进行，以体现该品牌在性能、技术和工艺等方面的卓越品质。

狂野飙车9法拉利F8什么时候返场

舒适模式是专为日常驾驶而设的，厂方表示这个模式在雨天等低附着力环境下也会很安全。我在市区里驾驶大部分时间也都放在这个模式，上述有关动力刺激感的描述依然适用。舒适模式下的California，仍是一台纯正的法拉利，并没有自废武功。

运动模式下，变速箱、悬挂软硬以及电子保护系统的程序都会有所变化，更适合激烈的驾驶。不过在市区里试用了一阵，感觉效果差异并不是很明显——随行的教练在讲解时是说不让试用运动模式的，但我在驾驶中趁他不注意，偷偷转换到运动模式，开了一段后又转回舒适模式，他都没有察觉，可见这两种模式的差异并不是在一般的场合能感觉出来的，长期用舒适或用运动模式，都不会让你难受。

法拉利最贵多少钱?(人民币)

会不会返厂需要看官方的意愿，尤其是F8这种车。

致敬卓越，法拉利F8Tributo车型作为跃马品牌经典双座Berlinetta车型卓越性能的巅峰之作，其用中后置发动机布局，别具一格，一如其名，致敬法拉利史上最强劲的V8发动机。

狂野飙车9中会不定时的出现返厂车辆，品质或好或坏。有想法的可以攒攒开抽。

越来越舒服的宝马，却越来越不“宝马”

NO。1"1957年款法拉利250 Testa Rossa"

2009年5月17日，马拉内罗，一辆1957年款法拉利250 Testa Rossa在拍卖会上以902万欧元创下拍卖价格新高。

该车是北美和南美赛车史的重要象征, 与其类似的车型仅在马拉内罗生产了22部。这部车在1958年的布宜诺斯艾利斯1000公里拉力赛上首次亮相并获得总分第四的战绩，随后被一名美国客户纳入囊中，并多次随主人征战SCCA锦标赛。

论价格远远超过FXX

NO。2Ferrari FXX全球限量20台，不是有钱就可以买得到的，需要身份和地位，而且该车购买条件之一：必须是ferrari enzo的用户中选拔出来的。售价150万欧元

当2019年宝马跃升至国内豪华品牌销冠的时候，有人在庆祝，有人在落寂。每个人的心里都应该清楚，舍弃灵魂换取市场，是一把双刃剑，扎自己的心，也扎车迷的心。的确，如今的宝马越来越“亲民化”，越来越易于驾控，越来越舒适；但同时，这家起源于巴伐利亚州的发动机制造商，似乎越来越与曾一直宣扬的运动基因背道而驰，宝马，究竟怎么了？

01序

宝马承载了我们这一代车迷太多的期许了，所以现实到来的时候，那种落差感，无异于把人从悬崖往下推。

梦醒时分，粉转路。

14年骨灰级车迷，10年忠实宝马粉，用5年时间脱粉。嗯，没错，我曾经，也是实实在在的Bimmer。我已然忘却了曾经那个挚爱宝马的自己的长相，只记得那个暴雨滂沱的夜晚，我坐在F30?3系的驾驶舱中，脑海中思绪万千——这还是我熟悉的宝马么？

02开端-E46

2004年10月，那是一个气温中仍有夏天气息的早秋时节，我妈照例接我放学回家，我也习惯性的扫视着路边的汽车，在那个红色的汽车极少的年代，一道耀眼的红光出现在了我的眼前，4点半傍晚的余晖落在这台车上，一瞬间晃的我睁不开眼。

我被吸引了，那波浪形的大灯，那特立独行的双肾形进气格栅，那艳丽的红……还有那蓝天白云的LOGO，以及上面印着的三个英文字母——BMW。我围着车辆转了一圈又一圈，摸了一遍又一遍，岁月总是将记忆变成黑白默片，但是那抹红，我无法忘却。很多年以后我才知道，那台车是E46?3系；很多年以后我才意识到，从那时候开始，我就爱上了宝马。

03-班戈的辉煌?

2005年，不知道班戈（宝马最具争议也是最出色的设计师）的我，却深深的记住了他设计的E60?5系和E65?7系。当时正好有个父辈的亲戚结婚，婚车又是由E65?7系和E60?5系组成的，这让当时我这个小小的宝马迷尤为兴奋，我激动得从5系跑到7系，又从7系跑到5系……

偶然间听到某长辈的一句话：“这宝马7系的后排都能放得下一个茶几。”就是从那时候起，我开始能分辨精准3、5、7系，也就是从那时候起，“长大后我一定要买宝马”这个想法，开始在我的脑海中萌芽，生长。

04-M3?GTR

2006年的暑，从好哥们那里借来了一张极品飞车9的光盘，让我真正开始走上了“键盘侠”之路。经典的极品飞车9中主角的车辆就是E46世代的宝马M3?GTR，还有着特别帅气的涂装。不仅如此，游戏中这台M3?GTR第一次给我带来了“人车合一”的感觉，精准的操控，强大的动力，还有炫酷的外形！

我沉迷了，沉迷在宝马通过键盘带给我的无与伦比的驾驭感，我深深的理解数年后那句“每个男孩都有一个蓝天白云梦”是对男孩们青春多么真实的写照。

05-E63?6系

2008年，10年前的暑，似乎当时的街头，跑车也还是稀罕物，一台银色的E63?6系从我的眼前飞快的驶过。双门，低沉的声浪，跑车般的运动造型，还有那个异常耀眼的蓝天白云LOGO。

我回家当即就打开了网站开始查找这台车的资料——宝马6系，曾经停产了20年的车系在班戈手下复活了，这是全新的GT跑车。也正是它，我似乎开始对“开宝马，坐奔驰”这句话有了更深刻的认识。嗯，宝马，能带我驾驭的快感。

06-错失挚爱

2011年9月，得知家里要换车之后我我当即推荐了宝马325i，彼时的3系以及更新到了E9X时代，即便不再像E46那般惊艳了，但毫无疑问，宝马依然是我心中的女神，拥有它，是我当时最大的渴望。

当然，没有经济就没有话语权，还在上学的我就更无法撼动长辈的购车意愿了。泪别325i，泪别女神。于是，每当路上出现E9X?3系，我总习惯性的多看一眼，我也总是幻想，如果当时真的买了3系就好了。

07-F35

2012年11月，好基友家中购入了F35?3系，之前早就在网上有看到过这一代3系的改变，褒贬不一，该3系的争议点集中在设计和用电子助力取代液压助力，而当时并未拿到驾照的我只是在他家地库对其外观内饰仔细端详了一番。

开眼角的设计确实十分奇怪，而内饰似乎也是没有一点心意，尤其是在2012年，作为一台全新的换代车型，宝马3系还是用了传统机械手刹——官方的回应似乎是宝马决定为其灵魂车型保留传统的驾驶乐趣而没有取消机械手刹，嗯，我当时真的就信了，如今再回过头来看几乎全系配备电子手刹的宝马，哎，怎么说呢。

当然了，第二年就要拿到驾照的我，对3系，对宝马，依然有着无尽的向往。

08-梦的实现

2013年7月，刚学出了驾照便开始拿自家车练手，然后仅仅2天之后，我就如愿开上了E90?325i，我清晰地记得我踩了第一脚油门，发动机发出了巨大的咆哮……嗯，太激动了，以至于我当时忘记了挂挡。

挂挡，踩油门，然后过弯，再加油……我总共只开了10分钟不到的路程吧，但是我却仿佛感觉到了时间停滞，仿佛世界仅我一人，这便是宝马一直宣传的驾驭的快感吧！太完美了，太爽了，太让人精神振奋了！

09-我心中的宝马巅峰?

2013年8月，仅仅一个月过后，像是梦一般，车友会的一位大哥淘来了一台E93?M3！4.0L?V8引擎的E93?M3！红线转速8250rpm的E93?M3！并且他允许我感受一下这台猛兽！我的天！

当我坐上这台M3的时候，我的手心已经全是汗了，这是紧张，也是期许，更是一种梦想成真后不自觉的生理反应……启动引擎，因为改装了冠军排气的缘故，“轰”的一声巨大的咆哮从身后传来，不愧是V8引擎！这力拔山兮气盖世的力量感，让我在如此炎热的夏天竟然哆嗦了一下。

相比325i，M3的方向盘感觉更沉了，但他的反馈也更有精准有质感了。然后是动力，初段并不如325i有力，但是当引擎转速超过4000rpm，无穷的力量把我牢牢的按倒在了座位上，指针飞速的上升，周围的景色开始朦胧，一切都恍若隔世，最后只剩下起了一身鸡皮疙瘩的我、M3，还有那震天响的声浪……

也是在夕阳的余晖下，大哥带着我漂移了起来，那股橡胶摩擦地面的味道，竟然让车厢内的东倒西歪的我，从一开始的稍显恐惧的心态变得十分放松。大哥告诉我，宝马，要的就是这个驾驭的感觉。

嗯，宝马，要的就是这个驾驭的感觉。

10-523？525？?

2014年的3月，那是阴云密布的一天，想到要从杨浦辗转回到闵行就顿时觉得心好累。突然间一台白色的F18?5系驶到了我面前，室友的头从后窗探了出来：“我爸要去人广，刚好带你去那边的1号线地铁站。”不知是天气的原因还是因为感觉F1X?5系并没有E60?5系曾经给我的惊艳感，我只是微微一笑便上了车。

从车尾绕过去的时候，我撇到了“525Li”这个显眼的标识。嗯？523升级到525了吗？

车子启动，开着窗我似乎听到了轻微却又刺耳的从发动机舱传来的“哒哒哒”的声音，这是什么情况？疑问在我心头纠缠，终于，我开口了：“叔叔，这个525是什么发动机呀？”，“是2.0T的机器，带涡轮的，动力很猛……”

我的脑海“嗡”的一声，一片空白。这不是升级，这是在降级！宝马经典的2.5L自然吸气L6引擎，竟然被2.0T?L4的引擎替代了，宝马最为经典，最为骄傲的L6引擎，就这么莫名其妙，被区区的4缸机器取代了……

11-消失的L6

依然是2014年3月，依然是那个阴云密布的天气，我紧张地打开了汽车网站，颤巍巍地打开了F18?5系的配置表。520的2.5L?L6变成了2.0T；523改名525，他的2.5L?L6变成了2.0T；新增了528车型用用的也是2.0T；530虽然还是保留了3.0L自然吸气L6，但是2.0T的528会慢慢“升级”为2.0T的530，也就是说在不久的将来，3.0L?L6的530也不复存在……

我的天，发生了什么！宝马在做什么？以精致强大的L6著称的宝马，竟然在慢慢放弃L6？

宝马，你究竟怎么了？

12-造不出超跑的运动品牌

2014年9月，我在直播平台全程观看了宝马i8的上市发布会。作为一个Bimmer，谁不希望宝马能真正拿出一款旗舰级的超跑来证明自己的研发实力，来体现自己一直宣称的运动基因，来让殷切期盼的车迷能够感受到宝马，也是有情怀的。

于是乎，我对i8寄予了厚望，插电混动超跑，在当时，大名鼎鼎的三神（保时捷918?Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari）让我们见识到了未来科技的强大，那么宝马i8又如何？答案其实已经不用多说了，除了炫酷的造型外，似乎i8真的只是个样子货。并且当时上市时候的售价——198.8万实在是让人咋舌。

1.5T的B38三缸引擎已经让人不想再吐槽，但即便如此，给个亲民的售价也可，毕竟小排量引擎交的税很低，但是i8的定价策略和在国内交4.0升排量税（当时排量税40%）的车型几乎一致！宝马的这一波割韭菜行为让人实在是看不透。

13-F8X不如E9X成事实

2015年9月，在如愿进入汽车媒体之后的第三个月，我有机会接触到了全新一代的F83?M4。毕竟能亲自接触，我的内心还是有一丝喜悦的，即便大排量自然吸气V8不在了，即便这台代号S55的3.0升引擎的双涡轮也将这个时代彻底划入了涡轮时代，即便电子助力替代了液压助力……

这台M4依然改装了排气，是著名的AK排气，但启动的那一下，没有震撼，没有热血上脑，也没有浑身的鸡皮疙瘩，没有。涡轮嘈杂的声线干扰了排气流畅的乐律，431马力虽然强大，低扭的爆发也比E9X?M3的更舒畅，但不知为何，我没有那么开心，我似乎还停留在记忆中，怀念E9X的时光。

嗯，如果M4还是液压助力的话，转向的沟通感会更好一些吧。我是老古董吗？我觉得可能不止我一个古董吧。

14-失望的加剧

2016年1月，拿到了当时号称是同级标杆的F35宝马3系，彼时的我已经厌倦了宝马那千篇一律的内饰，而对其操控尚且抱有最后一丝希望。可……简单的体验过后，一个问题萦绕在我耳畔：3系所谓的乐趣在哪？甚至某些层面上的沟通感还不如阿特兹。可能只有标轴F30?3系才有乐趣吧？但是路上的3系又有几台是标轴的？

好在N20的引擎还算给力，动力输出也算是同级名列前茅，可是那拖拉机般的声浪，说多了都是泪。

那天的夜晚下起了滂沱大雨，我的心绪，也随着雨点，被打乱，绽放出水花，然后，空气停滞了。我对宝马的爱，似乎也停滞了。

15-UKL的宝马，凭什么叫宝马?

2016年4年，一台宝马2系Active?Tourer出现在我面前，还是218，这是什么鬼？全新的B38模块化引擎在这台2系Active?Tourer迸发出撕心裂肺的136马力，高转的声浪简直震破天际。

而且，这台宝马2系Active?Tourer还是前驱设计！宝马，你忘记了曾经你那条将前驱比作前肢巨大癞蛤蟆的广告了吗？

宝马，你疯了吗？

16-三缸X1……

2016年5月，基于UKL平台打造的全新一代宝马X1也上市了。嗯，没错，又是前驱宝马。嗯没错，低配是3缸宝马。嗯，没错，3缸X1的起售价比老款4缸X1还贵了1千……我依稀记得当时的同事都开始飙脏话了：这就是BMW的尿性吗？

28.6万起售，买BMW的三缸车型，这就是Bimmer应该付出的代价吗？我当时有点凌乱，当然更多的是不知所措。不知自己的情怀，该何处安放。

17-一台完美又不完美的宝马

2016年8月，在BMW?M?Festival上，当时被吹的神乎其神的M2终于还是跟我相见了。不得不说，M2真的是一台十分易于操控，易于漂移并且能带来驾驶乐趣的车。

可是，非M正统的N55引擎、红色背光的仪表盘、满是塑料的内饰件、没有M模式的方向盘及中控调节按键……M2是台好车，但对于狂热的Bimmer来说，它还是缺了一点完美。

好在如今的M2?Competition换上了S55引擎，M模式也加入了进来，Bimmer的信仰依然有了安放之处，但为何不一开始就打造一台真正的M?Power？那些第一批购买M2的车主们又作何感想？

18-千篇一律

2017年6月，全新一代宝马5系（长轴代号G38，标轴代号G30）国内上市。即便是全新一代，似乎除了全新底盘以及全系B系列引擎之外，也让大家无法再肉眼上看到更多的变化。

或许是宝马原本的设计就十分经典了吧，亦或是宝马的设计师开始偷懒了吧……尤其是内饰，十年前我们就在说宝马的内饰万年不变了，十年之后，想不到我们竟然还是对其用了一样的评价，不知道我是该哭，还是该笑。

19-勒芒之殇，溃败的8系

2018年6月，勒芒前夜，宝马8系重生，号称对标奔驰S级Coupe。

如今的时间点是2018年，我们先来看看8系和S级Coupe的内饰对比……

并且以运动著称的宝马在随后的勒芒24H耐力赛派出了M8?GTE征战，结果大家都已经知道了，惨败。为什么啊？宝马，你告诉我为什么啊？奥迪在勒芒冠军拿到手软，奔驰在F1所向披靡，号称最运动的宝马在赛事中的表现怎么就那么平淡无奇？

20-天使眼不再

2018年8月，圆石滩，全新一代宝马Z4亮相了。这台让粉丝期待了数年的车型，最终，竟然没有保留宝马的天使眼大灯！

“凉了！”我的同事怒吼道。

完了。”的我心里默念道。

21-渴望重生

我承认，宝马的机械素质十分强大，宝马的营销也做的十分到位。

但当曾经的宝马开始摒弃一直坚守的运动，如今的G20?3系已经走上了舒适与豪华的不归路的时候，宝马的未来究竟在哪里？宝马越来越舒服，也变的越来越不宝马。

前几天和某一好友聊天，他说了一句话；“宝马车主分两类人，一类是买完宝马下一台还是买宝马的人，一类是买完宝马下一台打死不买宝马的人……前一类宝马车主多不懂宝马，他们要的只是宝马Logo带来的附加值。后一类车主很多都是曾经的宝马粉，但是如今的宝马，或许真不值得粉……”

对，宝马变了。在这个奔驰造完SLS?AMG造AMG?GT，然后又要产AMG?ONE的年代；在这个奥迪有R8超跑，在勒芒屡次夺冠并依然有野心打造Hypercar的年代。宝马选择了推出三缸1系，三缸2系……还打着运动与的牌告诉消费者，我BMW是运动品牌！

那个在F1赛场驰骋的宝马索伯车队，那台咆哮在迈凯伦F1身上跑出386km/h极速的宝马V12引擎，那直接从F1身上下方至民用的V10?M-Power动力，那台至今让我浑身颤抖激动不已的E93?M3……似乎都慢慢离我们远去了，模糊了，消失了，不见了……

这些年，宝马，你究竟经历了什么？

我有些惊愕，有些迷惘，有些惆怅。毕竟这是我曾深深挚爱的品牌啊！

我从未放弃过追求你啊，求求原来的你回来吧，BMW！

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