北京现代途胜售后服务站_北京现代汽车途胜店

1.北京现代的汽车质量怎么样？

2.第五代途胜是新起点！北京现代迎来强产品周期

3.到店实拍自带高颜值和性价比，实拍2020款现代途胜

4.全新外观内饰，堪比换代，北京现代新款ix35到店实拍

5.北京现代的途胜优点缺点分别是什么？

北京现代有哪些SUV北京现代销售的SUV车型包括:北京现代IX35、胜达、图森、IX25、ENCINOAngsino、格悦(进口)。其中，北京现代途胜定位为紧凑型SUV。第一代途胜由北京现代于2005年6月在中国制造。初期搭载的是2.7LV6和2.0L，经过多次改动，一直卖到了2015年。2010年4月，第二代途胜在引入中国时用了欧版车型名称——IX35。北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代汽车有限公司共同出资组建，注册资本20.36亿美元，中韩各占50%，合资期限为30年。经过16年的发展，北京现代已拥有全新胜达、全新途胜、第九代索纳塔、第九代索纳塔混动版、全新名图、凌动、全新伊兰特、全新朗东、那月等17款车型，覆盖A0、A、B、SUV等主流细分市场。2018年4月10日，北京现代全新SUV车型现代ENCINO正式上市。新车定位为小型SUV，共4款车型，售价区间为129.9-155.9万元。ENCINO的外观极具辨识度，整体风格让人感觉非常激进大胆，让你很快就能从流量中找到。动力方面，ENCINO用1.6T涡轮增压发动机，最大功率177马力，峰值扭矩265牛·米，匹配7速干式双离合变速箱。

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北京现代的汽车质量怎么样？

Tucson就是现代途胜。

它是一款紧凑型SUV。途胜的主要目标是SUV市场上的年轻群体，舒适性和实用性是其最大的卖点，其品质也得到消费者和专业机构的认可。目前，紧凑型SUV市场非常火热，途胜也能在激烈的市场竞争中脱颖而出，排在热门车系排行榜的首位。

途胜汽车发展历程

2005年，作为现代汽车城市SUV扛鼎之作，途胜成为北京现代引入国内生产的首款SUV车型，面向中国SUV细分市场发起挑战，助力北京现代开启了被业内称道的“现代速度”。?在16年成长历程中，途胜系列车型始终担纲北京现代开拓并深入SUV细分市场的重任，在国内市场累计销量突破100万辆，是名副其实的城市SUV开创者与引领者。

第五代途胜是新起点！北京现代迎来强产品周期

北京现代这两年在中国的困境，主要原因在于疏于管理，“萨德”爆发只是导火索，一直忙于扩大市场份额，忙于追求销量，根本来不及去夯实市场基础，提升品牌形象。伊兰特、悦动、朗动、领动一度四代产品同堂，名驭（五代索纳塔）、御翔（六代索纳塔）、领翔（七代索纳塔）、八代索纳塔再次四代同堂，产品价格越做越低端，2013年又推出了名图这种专为中国市场开发的大且便宜的车型，虽然至今仍是北京现代的销量担当，但是“现代”这个品牌，也在中国市场彻底低端化了，跟质量并没有很大关系。

到店实拍自带高颜值和性价比，实拍2020款现代途胜

9月15日，现代第五代途胜迎来全球首秀，“Sensuous?Sportiness”感性运动造型语言赋予新车的高颜值以及i-GMP平台的技术加持，再一次让人们看到了那个以设计、技术见长的现代汽车。

对现代品牌来讲，途胜是其SUV业务板块最宝贵的一块资产。从第一代车型开始，途胜全球累计销量超过了700万辆。在国内市场，途胜同样是一个爆款产品，2005年上市以来拿下了超过100万辆的成绩，成为市场表现最成功的合资SUV之一。

随着全球市场的首秀，北京现代国产第五代途胜的导入工作也在如火如荼地展开。第五代途胜全球发布两天后的9月17日，北京现代副总经理樊京涛在现代汽车大厦总部接受了网上车市等媒体的访。

对于这款产品，樊京涛给出了“这是一款革命性的产品”的定义。在他看来，“第五代途胜无论是外观、内饰的设计，还是技术、配置的搭载，跟德系、日系竞争对手相比都有明显的差异。这主要得益于我们全新i-GMP平台的技术越级。”

1、第五代途胜是一款革命性产品?北京现代将迎来一轮强产品周期

15-20万级的主流紧凑型SUV市场，向来是合资品牌必争之地。

现代途胜此前也一度成为合资品牌在该细分市场的畅销车型之一。2017年北京现代途胜销量峰值更是超过13万辆，力压丰田RAV4等车型，位列合资SUV?TOP?5行列，并在多个月份领先本田CR-V、日产奇骏等车型。

换而言之，在这一细分市场，北京现代途胜拥有毋庸置疑的实力。不过，随着后续一汽-大众探岳等新对手的入局，以及丰田RAV4等核心竞品迎来换代，该细分市场竞争态势日益加剧。而在随后的中期改款中，途胜由于造型争议较大以及没有新的技术亮点等因素，产品竞争力开始出现下滑。至此，途胜进入了低谷期。

在造型设计、产品技术“吃过亏”后，也让北京现代相较其他车企由有了更强的产品危机意识，即一定要提高产品技术含量、提供更运动更前卫的造型以及更丰富的配置，同时还要让消费者用更合理的价格享受到对应的产品。

从技术到设计等全面升级的第五代途胜，正是在这种背景下到来的。“第五代途胜与前一代相比进行了全方位的升级，对于北京现代来说，可以说是一款革命性的产品。”对此，樊京涛介绍到：“新车基于现代i-GMP车型平台打造，同时拥有更前卫的造型设计、智能驾驶技术、多达12种选择的动力总成等。我们希望通过第五代途胜让消费者体验到我们在动力总成技术及智能网联技术的强大实力。”

具体来看，用“Sensuous?Sportiness”运动感性设计语言以及融入“Parametric?Dynamics”参数动力设计主题的的第五代途胜，整体造型质感较之前有了质的飞跃，参数化宝石造型进气格栅以及参数化宝石隐藏式车灯等元素的引入，更是营造出极强的运动感。如此前瞻、迎合年轻消费者审美的造型，也让樊京涛对第五代途胜的设计充满自信：“第五代途胜重新定义了SUV设计标准”。

另外就产品技术而言，第五代途胜也达到业界主流甚至领先的水准。比如，拥有多达12种不同动力总成的新车，可以全方位地满足消费者的用车诉求，CVVD等技术的使用也让其在动力性能、燃油效率、环保等方面实现了鱼和熊掌兼得。全新i-GMP平台，让新车实现了“长轴短悬”的布局风格，也让新车设计风格更加低趴，最终体现在前卫的设计以及更低的风阻系数等方面。另外首次用的语音识别综合控制功能、升级版Bluelink等一系列车联网服务，以及领先的Hyundai?SmartSense智能驾驶技术等也让新车更具市场竞争力。

而随着后续第五代途胜的上市，北京现代也将迎来新一轮强产品周期。访现场，樊京涛透露：接下来，北京现代几乎每个季度都会有新的车型到来，其中包括多款搭载全新i-GMP平台的新产品。

这些产品中，包括北京车展预售、10月下旬上市的第七代伊兰特，年底推出的中期改款ix35，以及后续包括国产第五代途胜、换代名图等在内的多款极具市场竞争力的产品。

2、市场节奏受阻?全年仍将实现50万辆+销量

回归到市场层面，受疫情“黑天鹅”影响，今年以来国内乘用车存量市场竞争变得更加激烈，无论是头部还是腰部车企，市场表现都受到不同程度的影响。

就北京现代而言，今年1-8月份其实现了超过30万辆的累计销量，较去年同期有所下滑，继续位列合资车企第二梯队的头部。尽管30万辆+的绝对值并不低，但对北京现代来讲，原本还可以做到更好。

一方面北京现代今年索纳塔、伊兰特、ix35等多款主力产品进入产品换代切换期，但疫情因素的影响彻底打乱了其排兵布阵，导致第十代索纳塔、第七代伊兰特、ix35上市节点向后顺延。另外，北京现代今年以来启动了渠道改革，旨在通过精简渠道、提高服务能力等手段提升经销商的经营效率，而相对不友好的市场大环境则增加了其让改革难度。

换句话说，北京现代是在多款主力产品并非处在最强产品力阶段、且渠道体系改革的前提下，实现的30万辆+销量。从这个角度看来的话，30万辆+的成绩并不难堪，相反，这也从侧面体现出北京现代极强的市场韧性。而短暂的低谷也让北京现代有更强的反弹动力，随着第十代索纳塔以及后续第七代伊兰特的发力，北京现代四季度将迎来相当可观的增长。

对此，樊京涛坦言：“今年是北京现代比较‘纠结’的一年”，对全年而言，我们还是会实现不低于50万辆的销量。”

对于已经到来的车市销售旺季，北京现代也已整装待发。“目前车市迎来‘金九银十’，之前被疫情抑制的消费也得以释放。”樊京涛介绍到：“北京现代紧跟市场节奏，通过举办线验活动、现代嘉年华等营销动作，为消费者送上购车礼包、惊喜礼品、厂家直补消费券等购车优惠，最大限度地让利消费者。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新外观内饰，堪比换代，北京现代新款ix35到店实拍

相信大家对“途胜”这个名字都不陌生，途胜作为北京现代汽车战略SUV车型，早在2005年便引入国内生产，而北京现代途胜在今年也迎来了2020款。今天，星球君到店实拍到了北京现代途胜 2020款 280TGDi 双离合两驱时尚版，下面一起来看看。

外观方面，新车用了现代汽车最新的“感性运动”设计语言，六边形的进气格栅代替了原来粗线条的镀铬大嘴，看起来既显硬朗，更突出动感。格栅上部用了黑色边框，下部用了相对更细的镀铬条，并且与大灯的造型相互穿插，整体感更强。

全新的前脸与动感的车身侧面线条相搭配，加上花瓣形轮毂设计，看起来更加协调。C柱尾窗向上挑起的线条让整车看起来更加动感。

内饰方面，2020款车型延续了2019款改款时的设计风格，新车用了更大尺寸的中控屏幕，内饰的整体布局看起来也更加简约，功能布局也更加清晰。多功能方向盘用了真皮包裹，手感不错，造型依然保持了2019款的设计。

新车行李厢容积为488L，后备厢非常平整。座椅可4：6放倒，可以有效的扩充装载能力，空间的灵活度更高，平时拉拉货、摆摆地摊没有任何问题。

动力部分，新车继续搭载1.6T发动机，最大功率130kW，峰值扭矩265N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱，顶配车型还配备了四驱系统。

北京现代2020款途胜从整体的这次改款来看，既有较好的传承，也有一些创新，对比同级别车型的配置价格，它有着比较好的市场竞争力，对消费者来说，无疑是好事。星球君个人比较推荐售价17.99万元的2020款 280TGDi 双离合两驱时尚版，配置较高，价格也不算贵，后倒车雷达和影像都有，相比丐版还多了全景天窗，配备远近光LED大灯，也省去了后期的改装费用。星球君从北京现代武汉经销商处了解到，目前，2019款途胜最高优惠4.5万元，2020款途胜最高优惠0.5万元，感兴趣的朋友不妨到店试乘试驾体验一番。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京现代的途胜优点缺点分别是什么？

北京现代ix35刚进入国内市场时还是是以途胜的名字进行销售，到后来ix35与途胜“分家”，主打更年轻的消费市场，并以高性价比的合资车著称，在国内受到了广泛欢迎。但随着国内SUV市场更新迭代的加快，第二代ix35的外观有些跟不上时代的潮流，于是在2017年第三代ix35进行了全面的革新，并主打12—15万元细分市场，销量也慢慢得到回暖。

而在这次的广州车展中，第三代北京现代ix35迎来中期改款，一般中期改款的车型只是针对细节部分进行调整，但新款ix35一经亮相便吸引了足够多的关注，其外观和内饰都用了现代家族最新的设计语言，变得更加年轻、时尚。据悉新车将于12月中旬正式上市，而小智最近也来到了上海联诚现代4S店，提前对新款ix35进行了到店实拍。

韩系车的机械素质我们暂且不论，但在车辆的外观设计方面，韩系车一直都有自己独到的见解，新款ix35虽是中期改款车型，但这并不妨碍现代对其进行了大刀阔斧的革新。首先可以看到，新车的前脸以大面积的黑状格栅替代了现款车型的横向镀铬饰条，与两侧狭长的大灯组融合在一起，提升了前脸的视觉整体性。下包围的样式也变得更加立体，同时还新增了竖条状LED日行灯，让其前脸更具辨识度。

新车的长宽高分别为4500mm/1850mm/1680mm，轴距达到了2640mm，侧面延续了现款较为方正的造型，但换装的旋风式刀锋轮毂让新车侧面增添了一份动感。

来到车尾，新车最大的变化在于用“HYUNDAI”英文标识取代了现款的现代LOGO，并用了时下流行的贯穿式尾灯设计，还用黑色饰条将灯组分为上下两部分，搭配下方的哑光银护板，精致感有进一步的提升。

进入车内，最吸引人眼球的莫过于中控台那块大尺寸竖屏，此外新车还换装了液晶仪表盘和全新造型的挡杆，车内没有设置复杂的物理按键，整体保持了简洁且富有科技感的风格。

新款ix35延续了现款车型良好的后排空间表现，实际乘坐起来的腿部空间在2—3拳左右（小智身高175cm），并配有后排出风口和充电接口，唯一不足的是座椅坐垫有点单薄偏硬，影响乘坐舒适性。

新车的后备厢净深足够，但两侧的大轮拱会妨碍大件物品的放置，好在后排座椅支持4:6比例放倒，算是为后备厢空间提升了一些实用性。

动力部分，新车依旧搭载的是现款车型上面的1.4T和2.0L发动机，其中1.4T发动机最大功率103kW，峰值扭矩为242N·m，匹配7速双离合变速箱；2.0L发动机最大功率118kW，峰值扭矩为193N·m，匹配6速手动和6速手自一体变速箱。

单从外观和内饰的效果来看，小智认为ix35的中期改款是比较成功的，让人有种焕然一新的感觉，再过几天新车就要正式上市了，如果能和现款车型保持相似定价的话，又或不失为一款具有爆款潜质的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车旗下城市SUV的谱系很混乱，它在中国原本卖的是途胜，后来凭空冒出ix35，当时途胜和ix35就是第二代途胜的两个名字，后来出现了全新途胜，就是第三代，现在在售的第四代途胜就是同步海外车型的最新款车型。从定位来看，第四代途胜最高，ix35最低，虽然ix35车型最老，但是售价最低，销量也最大。

第四代途胜的动力总成相比上一代也没有大改动，依旧是全系使用Gamma系列的1.6T涡轮增压发动机，搭配岱摩斯七速干式双离合变速箱，2.0L自然吸气发动机和派沃泰6AT只在ix35上继续使用。虽然动力系统没有改动，但是动力匹配的水平有提升，日常驾驶当中，换挡响应很快，动作很轻柔，动力传输也很高效，和大众那种缓慢换挡换取平顺性的策略有所区别，只是这套动力总成在低速走走停停的路况当中，因为换挡比较直接，一二挡之间的切换又会有一些迟疑，所以比起AT变速箱来说发力就有点不太好预测，也存在偶然的轻微顿挫。

底盘调校方面，第四代途胜和起亚的KX5拉开了明显的差距。因为定位的不同，途胜在营造高级感方面会比KX5更好，接近同级日系车的滤震品质，对于大小震动的过滤更加得体，而在高速变线时，侧向支撑力也更好。容易露馅的主要是一些连续颠簸的路段，后悬挂会有较为明显的抛跳感，整个车身并不是太贴服路面。

四驱车型只有顶配才会出现，用了一套捷恩斯下放的HTRAC分时四驱系统，这并不是一套专门针对越野的系统，只是在湿滑路面调整四轮附着力的能力会大幅提高，对于雨雪天气特别多的城市会有用，但是顶配价格相比次顶配车型高出6万元，销量聊胜于无。

途胜的隔音就没有太惊艳的表现了，路噪隔绝做得还比较好，发动机只要不在高转区间也不会很吵，缺点主要在高速时风噪较为明显，以及动力侠轮胎的胎噪抑制比较一般。

途胜的转向手感调校相比以前有大幅改进，这也是近来韩系车的调整重点，虽然在低速时依旧是很轻盈的转向，但是随速随角度增益的阻尼感明显有所改善，没有以前那么明显的电子感，上手感觉非常自然。

内饰方面并没有太多亮点，该有的都有，包括仪表台上方的搪塑软质材料和门板上较多的硬塑料。按键的位置都很正确，空调控制面板也用了实体旋钮，比起亚KX5上面那一套触控好很多。中控多媒体支持CarLife，但不支持苹果CarPlay，触控反馈主要是看着屏幕的动画确认，整套多媒体可以说是好看好用但是不太方便盲操作。

途胜的乘坐空间在紧凑型SUV里面是中等水平，不算非常宽敞，然而它的后排座椅有一个巨大的优点，就是靠背角度可调，而且调节幅度不小，所以尽管空间不大，它却提供了一个可以让人“瘫坐”的后排。

可靠性方面，原本途胜只是在干式双离合变速箱上有一定数量的故障，但是之前又发生了一次和起亚KX相同的机油增多召回，厂家升级ECU后反而出现动力下降油耗增加的现象，导致投诉量剧增，得不偿失。

安全方面是正常发挥，这一代途胜从2015年换代以后，2016年、2017年获得IIHS的TSP+最高安全评价，2018年和2019年获得TSP评价。在E-NCAP上也获得了2015年的五星评价，也获得了C-NCAP的五星评价。