宝马3系新能源汽车多少钱_宝马3系新能源2021款价格

1.开特斯拉有面子还是宝马，特斯拉3和宝马3系选哪个档次高

2.每日问答 | 开电动车一年可以省将近一万块钱？

一眨眼，第一批90后都30岁了，如果而立之年是一道坎，必须要有所割舍，那毫无顾忌的欢乐将会变得奢侈。30万选购一台中型车，你不得不考虑家人，但又自私的想要抓住年轻的尾巴任性一回。全新华晨宝马3系和国产特斯拉Model3，一款是有着大空间、豪华舒适的汽油车，一款是智能、科技前卫的纯电动车。却都在30万这个坎上，犹如人生来到30岁，终将面临抉择。

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2019年6月22日，第七代宝马3系上市，全系在售10款车型，售价29.39-40.99万元，目前终端有2-3万元的现金优惠。特拉中国Model?3标准续航后驱升级版补贴前售价32.38万元，目前个人购买有2.475万元的现金优惠。

单从裸车价来看，30万推荐购买325i?M运动曜夜版车型，相比普通版/运动版，曜夜版的外观战斗气息更强，也更能凸显年轻和运动，标准轴距在操控方面相比加长后的优势也更明显。

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虽然是标轴版，但是轴距已经超过了2米8?，完全不用担心后排的乘坐空间，全系标配18英寸轮圈，起码不用在这方面纠结了。

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不过，无钥匙进入、远程启动、自适应远近光都是需要选装才能得到。这对于一台超过30万的宝马来说，有些不太厚道。

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特斯拉（国产）Model3目前虽然还是预售阶段，但是以上海超级工厂以及中国制造的实力，实际交付指日可待。目前只有标准续航后驱升级版可以预定，个人名义购买可享受29.905万元的预定价格。个人觉得，国产的品控并不会比进口差，参考中国制造的苹果。

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Model?3轴距为2875mm，没有3系曜夜版那么运动，不过同样使用了18英寸的轮圈，外观设计更多的是高冷和前卫。高智能集成化，可通过多种方式进入和启动车辆。

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Model?3要保证车窗有足够的光，还要考虑车身线条的优雅，如何才能把溜背式设计的弊端缩小呢？你看Model?3车头车尾是如此的短，便能发现这款车设计的巧妙之处。

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3系的内饰不能算豪华，只能说是精致、有高级感。鸡腿造型的电子档把、丁字裤方向盘还有随处可见的哑光镀铬装饰，时尚和经典共存。

10.25英寸的触控中控屏具有GPS导航、支持CarPlay、语音识别等，虽然有车联网但是不支持OTA升级（高配车型支持）。不过11色氛围灯和16颗哈曼卡顿的扬声器，也是很香的。

3系搭载宝马第七代iDrive系统，相比第六代加入了更生动直观的图形界面，虽然UI和流畅度都没问题，但是相比Model?3还是有所差距。

Model?3的内饰之所以饱受争议，或许是因为它太过简洁，与驾驶至关重要的仪表盘都没有，一切信息、操作都被集成在了中控大屏上。在我看来，这种设计很大程度上是在为产能考虑，所有的组装工作都交给流水线和机械臂完成，就不能用太过复杂的内饰设计。

15英寸的中控屏尺寸非常大，后来者纷纷效仿说明消费者是能够接受的。空调出风口被集成在了有层次感的中控台中间，方向盘设计相比3系要简单很多，甚至是简陋。

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Model?3全系标配了AUTOPILOT自动驾驶系统，这套系统才是特斯拉的核心，它可以实现导航、转向、智能召唤等智能化功能，并且可通过OTA升级不断优化这套系统。

325i?M运动曜夜版搭载一台2.0T发动机，数据上看满足家庭出现甚至偶尔地板油超车起步都能得心应手，8速自动变速箱也有不错的燃油经济性，它任然是一台有着300牛·米的后驱车。Model?3标准续航后驱升级版则是后置单电机，匹配电子单速变速箱，同样是后驱瞬间可爆发375牛·米的扭矩，续航里程为445公里。

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两种燃油形式的车对比动力意义并不大，当然这是最终决定购买哪款车首先要解决的问题。有人说电动车的续航里程太短，但是回想一下，你一年跑长途的次数真有那么多吗？设你每天都有充电环境，里程焦虑是否是多虑呢？

当然，想要颠覆宝马在汽油车领域的地位还很难，虽然第七代3系变得更舒适了，但是它依然是一台宝马，过弯时转向精准、轻松。

总结：

特斯拉作为一个成立10余年的汽车厂商，想要和百年宝马竞争，除非它真有过人之处。而事实是，过去两年在全球市场上特斯拉Model?3的销量已经超过了宝马3系。当然，回到选购的问题上，这两款车型都能够满足30岁的你对家庭的需求，以及你对更高生活品质的追求。宝马3系是一台买来肯定不会后悔的车，而Model?3是一台会给你惊喜的车，前提是你要有成熟的充电条件，才能享受到新能源所带来的美好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开特斯拉有面子还是宝马，特斯拉3和宝马3系选哪个档次高

对于审美，我相信一千个人心中有一千个哈姆雷特，每个人对作品和艺术都有不同的看法。但对于主流价值，大多数的想法趋于一致，就拿汽车消费来说，国人的价值需求无外乎：好看、好开、经济、实用、舒适等等，若是更苛刻些，再加上安全和智能便是极致。对于高价值的诉求，从古至今，市场需求一直不曾改变，可满足高价值产物的商品少之又少，昂贵者居多。

如若目光放在以前，手握40万购车预算的朋友会首选宝马3系和奔驰C级，他们更需要的百年豪华品牌附赠的社交价值和非凡驾乘体验。而在今天，一款成熟的纯电轿跑就能将宝马3系的产品优势一网打尽，它不仅拥有潮跑颜值，而且只要宝马3系不到一半的价格，它就是合创A06。但在开始之前，有个问题，合创A06如何取代宝马3系的价值，靠三电系统吗？

集动感与优雅于一身

起底合创A06颠覆传统的底气，一部分可以归结为更具质感的纯电架构和设计理念。

首先，基于H-GEA合创自研全球纯电架构为核心，赋予合创A06充分的技术自信，提供单电机前驱和双电机四驱两种驱动布局。建立在技术吸睛的基础上，A06的外观吸睛程度可比宝马3系“老套”的双肾格栅有看头多了，矢量设计美学打造出低趴俯冲的流畅新美学轿跑姿态，流畅细腻的腰线设计搭配五幅式熏黑运动轮辋，描绘出静若处子动若脱兔的灵动感。

而且不同于常规的轿跑设计，合创A06还加入了诸多空气动力学设计的考量，12处车身优化打造出低至0.217Cd的超低风阻系数，而作为参考，宝马3系的风阻系数高达0.23Cd，这当中的车身线条流畅性差距肉眼可见。毫不夸张地说，在各种轿跑设计语言和最佳空气动力学夹角的加持下，让A06成为一款集动感与优雅于一身的“成熟”纯电轿跑。而在此之外，它还是一款被评为“中国十佳车身”的车型，用更注重安全品质和耐久性的“环环相扣”创新结构，质感不俗。

智驾空间，舒适与品质齐飞

另得益于领先同级的4965mm车身长度，为合创A06提供了车内乘坐空间以及储物空间的最大保障。作为对比，宝马3系虽有2851mm的微弱轴距优势，但经过实际体验发现，A06纵向空间达1841mm，垂向空间达1243mm，这两项数据都足以证明后者的车内空间更为宽适。最关键的是，合创A06在乘坐空间不亚于3系的同时，储物空间更大，家人不必再担心大包小包的携带问题，外加温软且带有些许下陷感的后排座椅设计，能在行驶的过程中给到家人更安心舒适的乘坐感受。

在空间舒适性以外，合创A06还为年轻家庭用户带来了越级的智能座舱体验。“零压环抱式座舱设计”取消了大部分的物理按键，更简洁的中控台布局辅以简约时尚的撞色搭配，座舱氛围无限趋近于居家风格，给人一种清新舒爽的感受。同时该车全系标配10.25英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏，屏幕素质优秀，系统UI界面清晰易读，没有繁杂的二级、菜单操作，依托高通骁155顶级芯片算力加持，智能语音识别准确率极高，bilibili、唱吧等多款应用的启动响应速度也很快，智能化体验出众。

值得注意的是，合创A06的车机还带有视觉增强语音引擎，它支持人脸识别、唇动识别、手势控制等黑科技，利用底层硬件的算力加持，当驾驶者表现出困倦或悲伤的神情时，系统会识别并集识别，同时派出智慧助手“小智”以语音和虚拟动作来提醒或安慰驾驶者，人机交互体验人性化程度更完善，不再是冰冷空洞的人机交流。而当车辆开到路上时，还能感受到网云一体化服务型架构和HYCAN PILOT L2.5+级智能驾驶系统带来的轻松智驾体验，整车配有多达22项进阶驾驶功能，利用多传感器融合，可全面覆盖200米范围内的障碍物和动静物体感知。

安全与操控不是伪命题

有智能化为前提，相比宝马3系来说，合创A06的跨步幅度更远，不仅是座舱舒适度更优这么简单，还可以体现在三电技术的优越性、安全性，以及驾控稳定性等方面。

针对纯电准车主最为关注的电池安全，合创A06以满分答卷回绝了所有猜测电池安全是“伪命题”的质疑声。具体来看，其用的电池有别于常规电池组结构，是在电池本征安全保障基础上，基于无明火高标准设计开发而来的陶瓷耐热电池。这种电池的特征是拥有极其优秀的阻燃效果以及耐热特性，上盖可以承受超1200℃的超高温，同时电池还能实现智能防爆泄压，降低30%的热失控率。不过，在合创眼中，电池有安全保障还不够，研发人员还为电池配套开发了合创自研的BMS智能电池管理系统，通过高精度SOX估计算法和安全防护技术实现24h全天候智能安全监控。

其次在驾控性能方面，合创A06也有不错的产品表现。关于电机动力，A06用高集成度、轻量化、高槽满率的油冷扁线三合一电机，630C版本就能输出高达160kW的强力输出。同时，整车纵向做到了50：50的黄金轴荷比，让车辆即便是在一些极限操控工况下也有良好的车身稳定姿态，另针对后五连杆独立后悬，该车还打造了弹减分离的三角支撑结构，让阻尼控制和刚性支撑解耦独立，实现了操控和舒适的完美平衡。

结语

回到最初的话题，“合创A06要如何取代宝马3系？”答案其实就藏在它的产品力当中，如它集动感与优雅于一身的质感潮流设计，亦如它舒适与品质齐飞的智驾空间，优质的三电系统让我们认识到它纯真的设计初心，以安全为基本，以智能为标尺，丈量出新能源时代的出行新方式。但不得不说的是，相比它17.98万起售的价格而言，我更喜欢它不随大流的质价比，取代3系价值，指日可待。

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每日问答 | 开电动车一年可以省将近一万块钱？

随着近年来汽车技术的不断发展和国际政策的扶持，新能源汽车可以说异军突起，很多朋友在面对新能源汽车和传统燃油车上，不知道如何选择。那么今天就以特斯拉Model 3和宝马3系两者作为对比，看看是开特斯拉有面子还是宝马有面子。

外观篇

对于宝马3系的外观，相信大家都比较熟悉，双肾格栅和激光大灯可以说是宝马家族的标配了，再加上极具辨识度的车标，远远望去便知道那是宝马。反观特斯拉Model 3的外观设计则显得标新立异，封闭式前脸、以及流畅的车身设计，显得更加时尚。

配置篇

宝马3系配置：6个气囊、倒车雷达、倒车影像、自动泊车、防爆轮胎、多功能方向盘、GPS导航、自动空调、中控彩色屏幕、后排出风口、LED大灯、日间行车灯、自动大灯、大灯随动转向、电动座椅调节、无钥匙进入、无钥匙启动。

特斯拉Model 3配置：6个气囊、倒车雷达、倒车影像、并线、车道偏离预警、多功能方向盘、全液晶仪表盘、GPS导航、自动空调、中控彩色屏幕、后排出风口、LED大灯、日间行车灯、自动大灯、车内氛围灯、电动座椅调节、全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动。

动力篇

以宝马3系 2021款320i运动套装为例，其搭载的是2.0T 4缸涡轮增压发动机，并且匹配了8挡手自一体变速箱，最大马力156PS，最大扭矩250N·m，百公里加速为9s，百公里油耗为6.2L。

以特斯拉Model3 2021款标准续航升级版为例，该车搭载了一台纯电动275马力电动机，电动机总扭矩404N·m，官方百公里加速度为5.6S，工信部纯电续航里程为468km。

其实严格意义上来说，动力上两者并不能够做直接的对比，毕竟一款是燃油车、一款是纯电动车，单是动力来源本身就一个天一个地的。所以这里提供的数据只是提供参考。

总的来说，特斯拉3合宝马3系选哪个，外观上二者各有优劣，但就配置而言，特斯拉Model 3明显更胜一筹。不过，考虑到宝马品牌的影响力，宝马3系会更有面子；但特斯拉的性价比更高。

话不多说，开始今天的新能源专题。

"新能源电动汽车用一年比汽油车到底省多少？"

其实这个也是小白一直好奇的问题，为了更好的展现结果，小白现在来为大家算一笔账。

车型上小白就选取目前纯电动车领域最炙手可热的特斯拉Model?3和与其价格相近的且同样卖的很好的宝马3系做对比。

两台车的价格区间都是在29万出头至40万出头之间，所以在配置上小白选择两者的最低配进行对比。

好了，车型选完了，接下来就要定计算中的常量了，我们设一年是跑两万公里，接下来就可以计算了。

我们先从燃油车下手，从工信部公布的油耗数据可知，宝马3系最低配320i?运动套装的百公里油耗为6.2L，计算下来两万公里所需1240L汽油，按近日广东油价6.18元一升的油价计算下来就是7663.2元。

那接下来就是电动车了，我们可以看到Model?3最低配标准续航后驱升级版的电池容量为52度电，通常电池会有一小部分的电池容量是锁住的，加上充电时的损耗，我们粗略估计从零充满一次电需要55度电。

其次，该版本的NEDC续航里程为445km，换算下来就是要充将近45次电，所以一年跑两万公里的话一共需要2475度电。目前民用电费标准0.4833元/度，而外面的充电桩包括特斯拉的超级充电桩一度电的费用为民用电的两倍左右。

我们设实用民用电和外面充电桩的情况55开，计算下来一年的费用为1794.3元。

当然实际开出来的油耗和续航里程做不到工信部油耗和NEDC续航里程，既然两者公信数据都存在现实误差，那计算时就两两对消了。

接下来就是保养费用了，宝马3系保养周期为一万公里小保养、两万公里大保养，如果一年跑两万公里的话就需要一次小保养和大保养，根据相应的报价可以看到保养费用为3340元。

而电动车就不用进行发动机的保养，根据特斯拉新车保养手册中可以看到，官方建议每半年换一次PM2.5空调滤芯以及按显示添加玻璃水，算下来一年的费用为794.6元。

全部计算下来宝马3系一年两万公里的用车费用为7663.2+3340=11003.2元；而特斯拉Model?3的用车费用为1794.3+794.6=2543.9元。

对比之下，电动车一年的用车费用相对同价格燃油车可以便宜上8459.3元。

"新能源车，可以不启动，只原地开空调吗？"

这个就要分不同驱动模式了，如果是纯电动车型，它着车时不存在像传统燃油车通电、打着火两个步骤。对于纯电动车来说，它没有发动机怠速的工况，上车按启动键挂D挡直接走就好了，当然也可以原地开空调、给手机充电、使用车机系统等在传统燃油车型上怠速才能做到的事情。

而对于PHEV车型来说就要看软件设定了，由于汽车在低速的工况下，PHEV车型的驱动和车内设备供电都是使用电池中的电量，如果处于电量低的状态系统会自动帮你熄车或者自动换到发动机发电模式。

就如小白这周试驾的探岳GTE为例，如果你挂P挡想原地吹空调，但电池处于低电量模式，挂P挡一段时间后它会自动帮你熄车，除非人工换到启动发动机给电池充电的模式，才能保证在原地车内设备长时间的工作。

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