1.国内思域Type R千金难求？在日本能买到，也堪比中**了

2.itasha痛车思域，有型有款绝对不好欺负！

3.思域si和思域typer的区别

civic本田思域大包围typer_思域大包围种类

太平洋汽车网可以。汽车改装大包围是可以备案的，先向当地交警相关窗口提出车辆改装申请，并在申请中说明改装部位、示意图和改装理由，改装完成后备案，若外观改装过大的，还要更换行驶证。

厂家推出的加装大包围、加装踏板、改变车身颜色的改装车是合法的，在经销商推出改装套件之前，厂家就已经将改装后的车辆资料递送到车管所，车主在上牌、注册的时候，车管所会根据厂家提供的资料进行比对。想更换车身颜色并加装大包围，需要程序如下：

1、需要注意要先去车管所办理变更登记，自受理之日起，一个工作日内会给出准予或者不予变更的决定。

2、如果车管所同意改装大包围，就可以去改装。

3、完成改装后，车主还需要再到办理变更登记的地点提交机动车所有人的明原件和复印件、机动车登记证书、机动车行驶证、《机动车变更登记申请表》。

思域是本田旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车有两厢版车款也有三厢版车款。思域一共使用的是两款发动机，一辆是1.0升涡轮增压三缸发动机，另外一款是1.5升涡轮增压四缸发动机。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

国内思域Type R千金难求？在日本能买到，也堪比中**了

2018款本田思域?Type?R?黑外红内310hp?6速手动?Brembo刹车?自适应悬挂?3级驾驶模式?LED大灯?LED雾灯?无钥匙进入?一键启动?20寸轮毂?高性能运动轮胎?12声道音响?7寸导航带Car?Play,?翻毛皮内饰，双区自动空调?自动降挡补油?运动踏板

全新的本田思域Type-R是基于第十代两厢版思域而打造出来的，可以看出，思域Type-R虽然车头很像本田思域，不过前脸的进气格栅明显更加宽大，加上碳纤维的前包围和红色的本田车标，整车非常具有侵略性，一看就是狠货，战斗气息十足。

新车的侧面线条相比十代本田思域会显得复杂一些，由于使用了更宽大的轮毂和轮胎，思域Type-R自带的原厂宽体套件，从正面和45度看过去俯冲的姿态刚更加强烈。此外，思域Type-R侧面还点缀了红边的碳纤维裙边，和车身衔接的非常自然。全新本田思域Type-R的车尾依旧显得肥硕，大尺寸的双层扰流板视觉效果十分爆炸，看了一圈，大包围的整体效果还是称得上惊艳的。此外，新车尾部在没有破坏包围整体性的同时，还加入了大面积扰流器以及空气动力学设计，略显夸张的中置三出排气管侵略性十足。

全新的本田思域Type-R内饰整体风格依旧延续了十代本田思域的设计风格，不过大面积的碳纤维饰板让其运动感十足。

动力方面，全新一代本田思域Type-R搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为235kW，峰值扭矩达到了400牛米。新车还配备了6速手动变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

itasha痛车思域，有型有款绝对不好欺负！

虽然国内的汽车市场是全世界第一，并且国内所销售的车型也非常的多，但是有着很多的车型都没有进入国内，而这些车型很多都是知名的性能车。除了国内的市场环境之外，消费者大部分在购车的时候也不会选择性能车。就比如说思域Type?R，如果想要在国内购买思域Type?R，那么只能是以平行进口的方式购买，价格还非常的贵，保守来说的话，没有70万是下不来的。

这对于国内的本田粉来说，无疑是很头痛的，不仅车型在国内无法购买，还要花费很多的钱。但是，千万不要以为国内买思域Type?R很难，国外却非常的简单。同样的，在日本本土购买思域Type?R和国内的难度相差不了多少。

在今年的10月份，最新改款的本田CivicType?R?FK8正式上市，在日本本人也仅仅是限量200台，在上市当天就已经被抢空，值得一提的是，限量200台，其中10台是特殊限量版，另外190台是普通版本车型，售价是550万日元。550万日元约等于34万人民币，虽然看起来非常的便宜，但是对于在日本本土来说，这个价格是相当的不便宜了，却依然在一天内被抢光，而这也说明，即使在日本，思域Type?R的购买难度也并不低。

可能有人会说，即使买不到最新款的，人家日本市场或者其他海外的市场还能买到二手的，保有量也多。如果你真那么想，那就错了。思域Type?R二手车在日本市场同样非常的抢手，并且价格也不低。

19年?HondaCivic?TypeR是第一代的思域Type?R，距离现在已经23年的时间，23年的车龄再怎么算价格也不会高到哪里去，但实际上，在日本市场，19年?HondaCivic?TypeR限量版售价达到了550W日元，其中在当年推出的特别版本拍卖价格达到了798W日元。普通版本的车型在230W-350W日元，最低售价一般至少在150W日元。丝毫没有因为车龄的关系影响到其二手的价格，重要的是，很大一部分的车型都转过几次手，并不是二手车。

来到第二代的思域Type?R，在欧洲推出思域Type?R之后，此时因为日本市场对于两厢车不太友好，因此日本市场推出三厢版本，而两厢版本的车型则是在欧洲生产，如果日本市场有需求，则是通过返销的方式从欧洲“拿货”回到日本市场。第二代思域Type?R可以说是卖得最好的一代，其总销量达到35,190辆。不过，也因为其销量较多，所以二手车市场的价格并没有第一代那么高，基本在75W到270W日元之间，平均价格在150W日元左右。

FD2

FN2

而第三代的思域Type?R有两种版本，分别是FD2和FN2，并且这一代的思域Type?R也是首次推出五门版本的车型。简单来说，FD2版本在日本地区销售，FN2版本在欧洲市场销售，根据市场不同作出的调整。在二手市场上FN2版本基本在80W-270W日元之间，而FD2版本基本在360W-500W日元，FD2当年原售价仅为283.5W日元。

第四代思域Type?R，其二手价格也是相当的高，原售价是428W日元，而二手车市场价格在360W-500W日元之间，如果公里数较少，其价格都会高出原售价。现如今来到第五代，思域Type?R在日本市场依然是属于千金难买的状态。

虽然看起来，在日本思域Type?R的原售价和二手车价格都比国内的低，但是从市场来看，思域Type?R在日本市场的价格其实并不低，买的人非常的多，并不是随处都能买到。所以，日本的粉丝和国内的粉丝一样，想要买到一辆思域Type?R，其实并不简单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域si和思域typer的区别

车型：本田思域Type-R(FK8)整车效果其实拿性能车来玩痛车的案例并不少，在CARBEN也有看到一台很棒的奔驰C63痛车。不过思域TypeRFK8我倒是第一次看到。这是一辆sonicgrey的灰色TypeR，根据车主（ins：thewagondragon）主页显示，这个痛车主题是itasha，如果有错，欢迎指正。除了痛车主题的贴纸以外，车主在这辆TypeR的外观和操控上也做了不少的升级，可以说有型有款，绝不是花瓶。升级清单：轮毂、避震、底盘、排气、进气等9项轮毂品牌型号：美国DesmondEVO规格参数：18x10Jet+25这套轮毂属于经典的五幅造型，这个品牌就性价比高一点，如果是日本Spoon的版本，价格就相对高昂。白五幅轮毂搭配在本田车身上就感觉怎么样都是绝配，烂仔本田本色出演。大家觉得呢？不过这套轮毂在照片上，不太像纯白色，有点银色的质感。避震品牌型号：Fortuneauto绞牙避震规格参数：可调鱼眼塔顶+SPC后可调下摆臂通过前后可调整倾角，让车子可以吃下数据更饱满的轮毂。底盘品牌型号：Cusco底盘加强拉杆排气品牌型号：Remark中尾段直通中置三出排气进气品牌型号：takeda进气排挡品牌型号：CAERacing快排尾翼品牌型号：Voltex碳纤维尾翼不过车主恶搞了一个Boltex上去，有懂的朋友解释一下吗……包围品牌型号：Mugen无限规格参数：前包围+侧裙选择和车身同色的包围，让车子的视觉重心更低，造型更加饱满。贴膜品牌型号：itasha痛车主题贴膜

太平洋汽车网si和TypeR版都是两厢的，区别在于动力性能。si是加强版，在原版基础上升级动力性能。TypeR就是加强的版本，用高性能发动机，完全是辆跑车。

第十一代思域离越来越近了，或许再过些时日，就能在4S店见到它的身影。

作为本田产品矩阵中绝对的战略车型，第十一代思域自发布之后，自带流量，尤其是外观上的巨大改变，一时间成为了消费者的议论焦点。

或许是第十代思域前卫运动的外形设计太深入人心，当在好奇第十一代思域会如何张扬个性时，它却另辟蹊径，走起了“成熟”路线，一下子令人有些难以习惯。

随着动力参数、内饰等信息不断公布后，消费者开始习惯第十一代思域的“打法”，并关注起思域车系中真正的灵魂所在，即新款SI以及TYPE-R版本。近日，关于这两款新车的信息也发布了。

SI——运动要素回归尽管SI车型的定位要比TYPE-R车型要低，但历代思域（参数|）SI还是带给不少的惊喜，例如9.5代SI，其搭载的K24发动机让国内消费者不再需要花费高昂的购车成本，就能体会到纯正VTEC的乐趣。

而第十一代思域SI也同样值得期待，从目前曝光的想图来看，第十一代思域SI车型与标准版思域的外观差别并不大，但在一些细节上彰显了运动身份，首先就是中网部分出现了SI的标识，其次可以看到全车的包围进行了重新设计，战斗感更加强烈，车尾的“鸭尾”设计也更加突出，此外，在第十代中期改款车型上出现的“Type-C”接口状的中置单出排气，又一次回归，运动气息十足。

在动力方面，据悉十一代思域SI将搭载一台基于现款L15系列重新调校的1.5T涡轮增压发动机，最大马力将达到205匹，最大扭矩260牛·米，且仅提供手动挡车型，新车将在加拿大工厂投产，并很可能仅供应北美地区，这也就意味着它将再一次与中国消费者失之交臂，但根据目前的市场定位，国内SI车型的位置，将依旧由第十代思域HATCHBACK担当，因此国内消费者也不必太过遗憾。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）