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1.我想买车 哪个汽车网站好?

2.有哪个APP适合学习汽车的知识？

3.推荐：汽车迷们最爱的汽车游戏

4.特斯拉汽车 传（中篇） | 特斯拉到底有何特别之处？！

5.二手车平台有哪些？

为更好的服务车家号创作者，打造更加全面、便捷、极致的服务体验，2020车家号对四大服务体系进行升级焕新。升级后，创作者等级体系结构更“赋能”，满意100系统运转更“高效”、影响力排行榜维度更“全面”、车家通操作模块更“直达”。

一、创作者等级体系更赋能

1、马力值算法升级，创作者等级权益匹配更精准

车家号等级在马力值、信用分方面进行了调整，等级分布梯度更明确，创作者等级对应权益匹配更加合理。

2、等级评定周期统一30天，运营规律更易掌握

为了让更多创作者在分析数据时更有规律、精细化运营，本次等级体系将评定周期统一设定为30天，创作者可通过近30天的数据，分析等级升降级原因，更清晰快速的对运营策略进行及时调整。

3、新增篇均流量、饭团数据维度，彰显内容及粉丝价值

在马力值算法方面，由之前的四大维度变更为六大维度，新增篇均流量贡献维度，让创作更优质内容、用户价值更高的创作者脱颖而出，而新增饭团贡献度维度后，让创作者的粉丝价值进一步凸显，加速车家号等级进阶。

4、新增信用分明细页面，有效助力问题规避

信用分一直是创作者们关心的问题，此次升级还增加了信用分明细页面，方便创作者查看全部信用分扣分、回分记录。同时，通过信用分明细页面可分析账号常被扣分的原因，避免扣分问题再次发生。

二、满意100系统更高效

1、问题反馈分类细化，快速定位精准解决

为帮助创作者快速解决创作、运营上的问题，问题反馈页面新增问题分类导读，创作者可快速定位问题类型，进行反馈。另外，新增反馈说明模块，在此可具体描述相关问题，系统匹配专人对接，让创作者的每一次反馈都能得到快速、有效解决。

2、问题处理进度可视化，实时掌握平台反馈

在反馈详情页，新增问题处理进度，让每一次问题处理过程可视化、可追溯；同时通过查阅反馈记录，帮助创作者回顾问题解决办法。

3、打通微信小程序，问题反馈更便捷

另外，问题反馈功能在PC端和移动端进一步打通，通过绑定车家通微信小程序，即可同步账号问题反馈记录。同时创作者发现问题，可在移动端快速便捷地进行反馈。

4、平台服务评价启动，共建极致服务生态

为了全面提升创作者服务质量，车家号平台在问题处理结束后，新增平台服务评价环节，通过创作者对于平台服务的打分，车家号将不断优化服务质量，提升创作者满意度。

三、影响力排行榜更全面

1、?算法新增饭团活跃数据，多维体现粉丝价值

在影响力榜单体系升级方面，影响力榜中加入“饭团”活跃数据计算维度，让创作者的粉丝价值在影响力上得到全面体现。（“饭团”活跃数据是基于开通饭团后的发文效果、互动量等数据，需要注意的是，评分周期内不活跃的饭团将不会获得加分）

2、排行榜新增年度榜单，助推创作者品牌影响力

本次改版在影响力周榜、月榜的基础上，新增年榜维度，构建更加全面的榜单体系，更全面的体现创作者的综合实力，帮助创作者打造自身品牌影响力。

四、车家通更直达

1、新增创作活动模块，一键直达活动页面

为了让创作者快速掌握平台最新活动信息，车家通首页新增创作活动模块，创作者可在第一时间了解、参与最新车家号活动，有效获得平台内容曝光、创作基金等激励。

2、新增车家学院模块，运营技巧及时掌握

此次车家通首页还新增了车家学院专区，车家学院定期会对平台的新功能、新政策进行解读，创作者在此将第一时间看到学姐精心准备的课程，提升运营技巧。

3、全新导航分类更清晰，快捷触达功能模块

本次车家通改版还对视觉及功能层级进行了优化，使得菜单分类合理清晰，使用更加快捷；同时上导航增加移动版入口，方便创作者使用移动车家通，随时随地关注账号运营动态。

车家号通过本次对创作者等级体系、满意100系统、影响力排行榜、车家通等四大服务体系的全面升级，为创作者打造更加便捷、极致的服务体验。2020年，车家号将不断优化产品、提升服务，持续赋能汽车内容生态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我想买车 哪个汽车网站好?

网上汽车报价没有哪一个平台是绝对靠谱的。汽车报价是一人一报价，一地区一报价，一时间点一报价，所以网上找不到靠谱的汽车报价，具体还是当地4S店。

比较好的网站有：

汽车之家

2.8亿家人都在用的汽车!汽车之家APP是手机端汽车信息软件。汽车之家APP可为车友们及时提供相关车辆的最新报价信息以及专业资讯信息，也可使用汽车之家对所选车辆进行车型及价格等方面进行对比，从而选出适合自己的车子。

懂车帝

懂车帝是一个专业、有趣的汽车内容平台，拥有海量的专业汽车资讯，精彩的短社区，丰富的车型信息供你看车选车，让你逛越久乐越久！

易车

易车客户端是款专门提供二手车的手机商城软件，其提供新车、汽车评测、汽车导购、车展、热点汽车新闻等，并提供各种车型和价格，违章查询等，为你提供一站式服务!应用特色专业新闻、新车、汽车评测、汽车导购、车展、热点汽车新闻全覆盖，通俗易懂、专业及时

太平洋汽车

太平洋汽车网为中国最早的专业汽车互联网媒体，自2002年7月成立以来，以自身魅力迅速引起业界的瞩目，赢得了广大网友的拥护。

作为专业的 汽车网络媒体，PCauto以资讯、导购、用车指导、互动为出发点，坚持原创风格,为网友提供汽车报价、导购、评测、 用车、用品等多方面的第一手资讯，并营造一个互动的车友交流空间。

想买到更实惠的价格，自己要懂一点汽车或会还价，汽车的低价可以通过货比三家或者潜水贴吧论坛购车车友群，都比较费时费力。最简单的办法，你诚心询价，别人诚心报价，快狠准，大家都节约时间。

有哪个APP适合学习汽车的知识？

比较好的汽车网站有：汽车之家、易车网、太平洋汽车网、爱卡汽车、瓜子二手车。

1、汽车之家

汽车之家成立于2005年6月，是全球访问量最大的汽车网站。汽车之家为汽车消费者提供选车、买车、用车、换车等所有环节的全面、准确、快捷的一站式服务。汽车之家致力于通过产品服务、数据技术、生态规则和为用户和客户赋能。

2、易车网

易车网是汽车厂商和区域经销商整合营销解决方案提供商。通过全新两线营销整合战略，易车网整合自身优势，以营销管理及应用后台、广告营销系统、线下行销手段以及网站编辑运营系统四大系统作为营销手段，为汽车厂商、厂商大区、经销商商家提出一系列整合营销方案。

3、太平洋汽车网

太平洋汽车网为网友提供汽车报价、导购、评测、用车、玩车等多方面的第一手资讯，并营造一个互动的车友交流空间。网站下设汽车报价，汽车评测，以及新闻、导购、维修、保养、安全、汽车论坛、自驾游、汽车休闲、汽车文化等方面的内容。

4、爱卡汽车

爱卡汽车成立于2002年8月，是中国汽车第一社会化网络互动媒体，拥有全球最大的汽车主题社区。日均浏览量超过1.4亿，拥有1300多万有效注册用户，开放的互动交流平台超过2100个。2017年11月，爱卡汽车荣获2017年度中国休闲示范企业。

5、瓜子二手车

瓜子二手车直卖网于2015年9月27日正式上线。实时在售个人车源量超过12万台；覆盖全国28个省份，通过卫星城策略服务能力覆盖208个城市，城市扩张增速持续保持行业第一。2015年交易额累计超过37亿元。

买车注意事项

首先需要明确的是根据自身的经济能力，估算价格区间，确定预算后，根据自己的需要进行挑选，比较注重空间和舒适度还是注重运动和操纵，长途跑得多还是日常上下班使用。

选好心仪的车型后就可以进行试驾了，可以在驾驶过程实际考察下这款车是否符合自己的需要和驾驶习惯，在不同的速度下感受挂挡是否流畅，动力是否足够，乘坐舒适感等等。

推荐：汽车迷们最爱的汽车游戏

汽车之家适合学习汽车的知识。

汽车之家成立于2005年，是中国一家汽车互联网平台，主要为汽车消费者提供选车、买车、用车、换车所有环节的全面、准确、快捷的一站式服务。

1、截止2014年12月，通过PC及移动设备访问汽车之家的日均独立用户已超过1500万，在中国所有汽车类网站中排名保持第一。汽车之家用户的平均每日浏览时长达到16.7分钟，中国互联网用户在线浏览汽车信息时，有48%的时间花费在汽车之家。

2、2016年4月16日，在汽车之家大股东澳洲电讯宣布将以16亿美元价格出售所持汽车之家47.7%股权给中国平安几个小时后，汽车之家管理层突然提出要对汽车之家进行私有化。

3、技术：技术频道会以专业的视角、平实易懂的语言，为大家提供技术讲堂、拆解分析、设计殿堂等文章，讲述汽车底盘、车身、发动机、变速器所蕴含的秘密。此外还有著名设计师、经典车型背后鲜为人知的故事。

特斯拉汽车 传（中篇） | 特斯拉到底有何特别之处？！

大家好，我是阿Q，人送外号“机王”！

“机王”全称游戏机小王子，家里不多不少一共有三台游戏机，XBOX、PS4和Switch应有尽有。但是，因为平时工作过于忙碌（没有抱怨的意思），三台游戏机基本都是落灰状态，这不，因为最近疫情原因，期无限延长我才想起了它们的存在。

满打满算，我至少已经1个多月没有摸车了，那此时最适合我的自然就是汽车类游戏了！体验了几款汽车类游戏，想今天跟大家分享、推荐一下，PC端、游戏机端、手机端三大类都有！

这第一个出场的游戏必然是我的最爱《GTA5》。

我对于GTA系列游戏的启蒙应该是小学时期，那时我爸买回来了一张《侠盗猎车手3》的英文版游戏光盘。从此之后，我俩就天天守在电脑前，他负责操作，我负责查英语词典来给他翻译。俩人搭档攻克难关，也算是童年的美好回忆吧。

后来长大之后，我也对GTA系列游戏爱不释手。当然，像我这样的人还有很多，毕竟《GTA5》都是一款2013发售的游戏了，直至现在还总能登上Steam的每周热销榜，可见它有多么的经久不衰。

个人认为，《GTA5》的最大魅力就在于他超高的自由度，和它暴力与犯罪的主题，因此，你可以在线下玩故事模式的同时，去抢劫、看舞、偷盗、暴力犯罪等，也可以帮助陌生人NPC做一个“绿色玩家”。那如果是线上模式，自然就会有更大的发挥度了。

所以，在中国《GTA5》是禁售的，你只能在TB上搜索“给他爱”“三男一狗”等词汇才能找到它的身影，搜不到就只能去跟游戏店主私聊，悄悄的打探它的下落了。

当然，汽车是游戏中最为重要的角色，虽然它们都没有获得品牌授权，但是里面的车其实都能在现实中找到原型。至于驾驶手感，我认为对于一款非赛车类游戏来说已经做得非常不错了！总之，《GTA5》是一款值得你玩很久的汽车游戏。

其实，如果提到赛车游戏，绝大部分人会首先想到《极品飞车》系列。但因为它总是修修补补又一年，如今在很多玩家眼里，已经被《极限竞速地平线4》“超车”了。

其实《地平线》的创作初衷就是想成为类似于《极品飞车》的游戏，所以，两者整体的游戏风格、架构都是差不多的。

《地平线》的主要优势则在于它的地图开放性很广，除了不能下车以外，你基本能把车开到想去的地方，其中还融入了季节变化。所以，很多玩家都会开车汽车到一个无人之地，拍个照留下美丽的风景。

另外，地平线4的物理感受要更加真实一些，汽车改装方案也更为实际，甚至可以调教底盘来优化车子的过弯能力。对于新手玩家来说，可以轻松上手。

如果你想要追求更真实的驾驶感受的话，那《GT?sport》或许能够满足你。

这是一款目前唯一受FIA认证的赛车游戏，而且，你还可以通过这个游戏考取FIA认证的驾照，听上去是不是挺高大上的？

《GT?sport》我玩的次数不多，它是PS4平享，我又没有买光盘，所以只借朋友的玩过几天。但它真实的物理手感给我留下了比较深刻的印象。

除此之外，改装也是这款游戏的一大亮点，除了改变涂装、贴纸等表面样式外，还可对每台车的动力、刹车、悬架、轮胎等多方面进行细微的调校，并且可以根据公路、泥地、漂移等不同比赛场地进行不同调校，甚至每种路况也可存储多种调校方案，所以，如果你是个改装迷，或者是骨灰级玩家，那对它一定是爱不释手。

另外，听说《尘埃拉力赛》也非常的专业和真实，但我目前还没有体验过，玩过的小伙伴可以谈谈感受。

说了这么多看上去很专业的游戏，咱们再来说个奇葩又好玩的！

一般人玩赛车游戏，图的都是日常生活中感受不到的快感和刺激，但是，有一款“卡车”游戏却也同样风靡全球。难不成很多人的梦想是做卡车司机？

没错，这款游戏就是《欧洲卡车模拟2》，这款游戏的设计非常简单，就是让你开着卡车拉拉货，在欧洲各地跑一跑。而且，在这个游戏里，由于你只是一名卡车司机，不是车手，所以必须遵纪守法，不然闯红灯的罚单就足以让你血本无归了。

个人认为，这款游戏的最大魅力就是能让你享受到克服困难的快感。你想想，当你开车五分钟，倒车俩小时后，终于把卡车停到卸货位置时，心中得是啥感觉啊！

以上推荐的几款汽车游戏，大多的是PS4、XBOX、PC端都有的，但如果你想玩手游的话，那《狂野飙车》、《极品飞车》、《真实赛车》这三个就是不错的选择。但我最想给大家推荐的是《跑跑卡丁车手游》。

请先不要取笑我的幼稚，也不要质疑我的品位！

和GTA系列一样，跑跑卡丁车也是伴随我成长的一款游戏，在近期它出了手游版之后，我也立马去下载回忆了一番。熟悉的音乐、熟悉的黑妞皮蛋、熟悉的城镇高速，一下子心中就翻起了波浪，回想起了那个苦练“连喷”的夏天...可以说，手游版已经尽力去复制端游的感觉了。

不过，在此之前，还是要说一句“入坑需谨慎”，毕竟这是网游，所以还是需要氪金的，我这么理智的人都忍不住氪了几百去抽车了...

总而言之，之所以为大家推荐《跑跑手游》，大多是因为情怀，我们可以开个房间，叫上曾经的老同学跑两圈，轻松一下也挺好~

到最后，大家一定想问，玩比较专业的赛车游戏，要不要入一个模拟器呢？

个人认为，还是得看你舍得砸多少钱吧。如果，你只舍得砸几百，那我劝你别花冤枉钱了，这个价格只能买个玩具，还不如用手柄玩的舒服。

如果你的预算在1000+，那就可以入一个入门级的机子了。Logitech?G29应该是这个级别性价比比较高，比较火的一款了。当然，毕竟价位在这摆着，它在反馈力上有一定的缺陷。比较专业的模拟器价位一般都要超过6000了。

当然，如果你不愿意花这么多钱，又想体验一把当车手乐趣的话，TB上会有租赁模拟器的店铺，大家租一个玩个十天半个月体验一下也不错。不知道你们平时都玩啥汽车类游戏呢？

“关注我的车家号有机会赢精美小礼品”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车平台有哪些？

接续上文之前，

咱先说说特斯拉这两天“减配门”的新闻，交付车辆实际配置与相关清单不符，并未且告知消费者，或以涉嫌欺诈。

就在这315消费者权益保护日即将来临之时，特斯拉给自己“搞事情”。有新购国产Model?3车主发现，行车电脑本应搭载最新的3.0版本芯片硬件，可自己的车装配的却是2.5版本的芯片硬件，而3.0版本芯片的图像处理速度是2.5版本的21倍。实际中这些芯片被用于支持特斯拉司机驾驶系统Autopilot，低版本的硬件会直接影响未来的功能升级和车辆驾驶感受。

减配情况曝光以后，特斯拉发布了如上图的声明，在里面有一句“特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，……”很多网友质疑，为什么要强调2月10日复工？这是要将责任甩锅近期的“疫情”？

随后，有进口版Model?3车主也发现了自己的车有该项减配问题。

对于此次，有律师表示，“如果特斯拉上述行为被认定符合《消费者权益保护法》第五十五条规定之‘欺诈行为’，则消费者要求‘退一赔三’的主张将会得到支持。”

接下来，咱接着上篇《特斯拉汽车?传（上篇）?|?这个磨人的小妖精是如何长成的？》继续讲，特斯拉按照马斯克规划的路线图“Master?Plan”，即“三步走”战略，一步一步发展壮大。

一、打造一台昂贵、小众的跑车（Roadster）；

二、用挣到的钱，打造一台更便宜、销量中等的车（Model?S/X）；

三、用挣到的钱，打造一台更具经济性的畅销车型（Model?3）；

四、在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。

在践行这个的过程中，特斯拉经历了怎样的困难和挑战？做了哪些特别的事儿？

产能问题始终是困扰

特斯拉不断打造超级工厂

对于任何一个造车新势力来说，产能都是个棘手的问题，成规模的将数万个零件组装成一辆能在路面上飞驰的车，这并不是一件容易的事儿！

特斯拉这个外国造车新势力，也不例外的面临这个问题。前文我们就提到，特斯拉的第一辆车Roadster，就由于前任CEO艾伯哈德过于注重技术研发和性能提升，忽视了生产安排和产品管控，大大拖延了交付时间，1000名预定用户中有30多名因为交付延期而取消订单。本来卖的不多，又不能如期交货，这让特斯拉陷入了尴尬。

而后来Model?S、Model?X和已经红的发紫的Model3，特斯拉的每一款车产能都从未跟上过，用订单制生产的特斯拉几乎很少有库存，这让它的新用户始终都得为交付延期做好心理准备。

至于交付延期的原因，无论是早期Model?S的内部返修率过高，还是高度自动化的生产线调试不当等原因，无疑就是生产体系不成熟和生产线不够。面对日益火爆的需求，特斯拉也在不断进行产能爬坡，同时加开更多生产线已满足需求。

目前，特斯拉在全球共有5家工厂开工和1家在建。每一家工厂都具备高度自动化的生产能力，在不断的磨合中，特斯拉也逐步的让生产线上的机器人更加有效的工作。

Fremont工厂是特斯拉在2010改造的，也就是上篇中提到的NUMMI工厂，在收购之前它属于丰田汽车。2012?年6?月，特斯拉制造的第一台Model?S就在此下线。这座超级工厂拥有全美规模最大Schuler?SMG?液压机、专为特斯拉打造的焊接机械臂以及接近500台Kuka生产线机器人。尽管拥有自动化极高的生产线，在这座2016年扩建后总面积达93?万平方米工厂里，还是有超过1万名工人在此工作。工厂同时生产Model?S、Model?X?、Model?3的成品整车。

Fremont工厂（美国·加州）

到2020年，特斯拉要年产500,000?辆车的宏大，让特斯拉自身的电池需求量就已经达到全球的锂离子电池供应量，届时预计需要35GWh动力电池年产能。

而Gigafactory?1?工厂正是为了大规模的电池和动力系统制造而诞生。工厂制造动力电池、Model3电机、电驱动桥等汽车部件，未来可能还会建立汽车生产线等。

Gigafactory?1（美国·内达华州）

Gigafactory?1工厂于2014年7月开工建设，是特斯拉和松联手之作。整个工厂一分为二，一半是松下用于生产电池，另一半是特斯拉建立电池模组和电池包生产线，两者完美的结合让电池组的生产成本直接下降了30%。Gigafactory?1已经开始批量生产锂离子电池，截至2018年底，特斯拉电池包产能以达到24GWh/年，目前世界上一些大型电池工厂每年仅生产大约4GWh锂离子电池。而该工厂目前只完工了30%，建成后可能成为世界上占地面积最大的建筑。

“加速世界向可持续能源的转变”是特斯拉愿景，上文中我们也有介绍马斯克为特斯拉发展制定的路线图“Master?Plan”，最后一项就是提供零排放发电选项。而Gigafactory?2工厂正是为此服务的。

Gigafactory?2（美国·纽约州）

Gigafactory?2工厂同样也是特斯拉和松下携手运作，主要用于联合生产Solar?Roof的太阳能电池板和储电电池。

Gigafactory?3（中国·上海）

特拉斯中国超级工厂的落成是在2019年，而后的德国超级工厂也在前不久才开始动工，所以，并不属于特斯拉第一个十年中的安排，详细的介绍我们放到下一篇讲，在这里提出来是让大家对特斯拉整体生产规模有一个完整的认识。

Tilburg组装工厂（荷兰）

Tilburg组装工厂是特斯拉在欧洲的首家工厂。该工厂于2013年8月投产，并在2015年10月完成扩建并开工。特斯拉将Model?S和Model?X车型散件运到荷兰，在此完成总装并针对欧洲进行销售。该工厂将仅限于整车总装业务，而不会涉及零部件或系统制造。

随着特斯拉生产线的不断完善，它也在一步步实现产能爬升，正朝着一个全球化车企的方向走去。

特别之处一

用笔记本电脑电池做动力单元？

电池系统占据了一辆电动车成本的30%-40%，是重中之重。那特斯拉是如何打造这“能量之源”的？

外媒拆解的特斯拉Model?S?电池系统

特斯拉动力电池系统包括电池单体、电池管理系统（BMS）、热量管理系统、冷却管理等，其中电池单体占动力电池系统成本70%以上。

咱先说占据动力电池系统最大的份额的电池单体。特斯拉前后应用过18650和2170两款圆柱封装电池，目前最新款2170圆柱电池用镍钴铝NCA配备硅碳负极，单体电池容量在3~4.8Ah之间，单体能量密度可达300Wh/kg，性能较上一代18650电池能量密度250Wh/kg提高约20%。

18650圆柱封装电池单体（直径1.8cm，高6.5cm，0代表圆柱）

2013年，大部分电动汽车主机厂还停留在磷酸铁锂电池与NCM111时，特斯拉已经开始在Model?S上使用高能量密度的NCA三元锂电池；当市面大多厂家2017年开始由低镍材料过渡到NCM622/NCM811高镍正极材料时，特斯拉已经探索更高能量密度的硅碳负极应用，特斯拉电池技术和整车续航里程方面始终领先行业。

2170圆柱封装电池单体（即为21700电池，直径2.1cm，高70cm，0代表圆柱）

特斯拉目前使用的这些电池单体，都是由松下生产供应的，这些松下电池并不神秘，市场上很多笔记本电脑的锂电池组，封装的就是这种电池，生产工艺非常成熟。

传统笔记本电池拆解

一台笔记本电脑的锂电池组大概也就封装6或8节18650圆柱电池；而以一台特斯拉Model?S?85为例，则需要7000余节同样的电池。

这些电池被分组打包，通过串联与并联的方式，最终被整体集合打包在一起。同时，由于锂电池的非线性放电特点，会导致如个别电芯的过度充放电将引起永久性的电池损伤，造成整个电池系统电压、温度不稳定，严重的将导致热失控。

按照“单体电池-brick-sheet-pack”顺序进行分层管理

特斯拉用的电池管理系统具精确度远高于同行业水平，根据外媒对Model?3的拆解，Model?3的BMS可以将23-25个独立电池组的电压差控制在2-3mV，远低于其他普通电动车的水平。同时，该套电池管理系统高集成度，特斯拉BMS模块集成了高压控制器、直流转换器和多个传感器，由此可以减少内部通信所需的高压线束，最终减轻总重量并降低成本。

特斯拉Model?S?电池拆解

不过，说到这你是不是有疑惑了，笔记本电脑的电池是不是用着用着就会发热，有的笔记本甚至会在长时间使用后，产生电池发烫现象，那么这7000余节电池岂不是个巨大的热源？怪不得会@#?自#%&?*燃@?...?…但冬天时，气温过低也会大幅影响电池工作效率！这个，咱们就要说说他的电池热管理系统。

电池热管理方面，特斯拉取50%水和50%乙二醇为冷却液的液冷方案，由四通阀实现的电机和电池冷却循环串并联结构。由系统芯片算法控制，当电池温度超过设定目标值时，电池循环与电机循环相互独立，用并联，为电池降温；电池温度低于设定目标值时，电池循环与电机循环取串联，利用电机余热为电池和座舱加热，而多余热量将由进气口的热量交换器排放出去。

此方案充分利用车内所有部件热量，使热量有效循环游走，极大提高电池单体散热性和电池单体间温度一致性。因此，无论冬季还是夏季所对应的极端气候，特斯拉车辆温差控制保持在2℃内，体现强大的温度管控能力。

后来，特斯拉升级了电池，可燃点从18650电池的约175℃降低为2170电池的约65-82℃，对电池冷却系统提出更高要求。对比旧版Model?S?85、新版Model?S?P100与Model?3可以发现，电池冷却系统阶段性升级，从早期的单条冷却带到如今的每层独立冷却带，为新版2170电池提供更好的温度管控，极大提高电池冷却运行效率。

特别之处二

用小众电机

与目前乘用电动汽车市场中主流车型用的永磁同步电机不同，特斯拉选择了使用制造成本较高的感应电机。如果简单的对比，可以理解成永磁电机效率更高，感应电机性能更强。

特斯拉电机工程师

除了有更强大的电池支持，让特斯拉可以牺牲一部分电机效率选择性能外，特斯拉选择感应电机和它最初的技术是有很大关系的。在前文创始人的故事中，我们提到了最早给艾伯哈德和塔本宁技术帮助以及合作的AC?Propulsion公司，而这家公司在感应电机方面拥有着领先的技术实力；再加上感应电机退磁风险小，技艺成熟；并且，永磁同步电机要用到比较多的稀土原料，而全球稀土资本基本集中在东亚，尤其是中国和日本，这会带来购障碍因素综合考虑，特斯拉选择了搭载感应电机。

Tesla?Model3双电机四驱版本

当然，特斯拉在后期也对感应电机技术进行了一系列的提升，包括设计对应冲片、提高扭矩、冷却系统等手段，其中，最为创新的是感应电机铜芯转子专利技术。

特斯拉使用镀银铜插片填满铜条转子槽间隙，再加固两端，封上禁锢环片的方法，降低铸造难度的同时提升电机运行效率，完成特斯拉特殊动力改造。

在永磁电机上，特斯拉也有过尝试，在之前Model3后驱长续航版车型就用了永磁开关磁阻电机的单电机配置。特斯拉的永磁电机用世界上仅少数大厂才拥有的油冷方式，并经过技术提高，转数可达18000转，远超国内市面上12000转的平均水准，即便是有技术相对比较高的厂家，也只能达到15000转。不过在后来，特斯拉基于全球车型布局和销售战略，裁撤了全部两驱车型。

特别之处三

把汽车按照电脑?

在小编看来，特斯拉在推动先进的纯电造车技术以外，最重要的是它开创了汽车行业的OTA升级服务，可以说是汽车售后服务的一次颠覆。

曾有美国知名汽车媒体指出特斯拉Model?3存在刹车距离过长的问题，引起轩然大波。如果是传统车企，要解决类似状况就需要大规模召回车辆，或是通过4S店对零部件进行更换，两种方案都需要浪费车主漫长的等待时间，车企也要为此付出巨大的经济损失。然而特斯拉的工程师通过OTA（Over-the-Air）的方式对系统进行了升级，在几天之内便解决了这一问题。

这就是特斯拉与传统车企最根本的不同——特斯拉可以像智能手机一样进行系统升级（OTA），传统车企的OTA只局限于车载导航功能，完全无法像特斯拉一样对车内温度、刹车、充电等涉及车辆零部件的功能进行远程控制或升级。

背后更深层次的原因在于，两者底层的电子电气架构完全不同。传统车企的各部分ECU的开发都是由供应商完成，所以每部分都有着各自的底层代码和权限限制，集合成整车后，庞大冗杂的代码根本无法统一管理，并且供应商也不一定就提供给车企代码权限，就更不用说升级了。这就致使了汽车软件方面的更新几乎与汽车生命周期同步，极大的影响了用户使用感受。

与传统造车不同，特斯拉取了集中式的电子电气架构，即通过自主研发底层操作系统，并使用中央处理器对不同的域处理器和ECU进行统一管理。这种架构与智能手机和PC非常相似。

以特斯拉Model3的电子电气架构为例，分为三部分，CCM（中央计算模块）、BCM?LH（左车身控制模块）和BCM?RH（右车身控制模块），其中CCM由IVI（信息系统）、ADAS/Autopilot（驾驶系统）和车内外通信三部分组成，CCM上运行着X86?Linux系统。BCM?LH和BCM?RH则负责车身与便利系统、底盘与安全系统以及动力系统的功能。

如此3C化的模块式开发，为OTA的应用提供了便利，让车辆未来的软件更新和系统迭代变得更为容易，可以持续地提供车辆交付后的运营和服务。传统汽车产品交付就意味着损耗和折旧的开始，但软件OTA赋予汽车更多生命力，带来更好的用户体验。当然，车辆内部电子线束结构的大幅优化，也带来了更加便捷的生产操作，提高了生产效率。

自2012年Model?S上市以来，特斯拉软件系统至今一共进行过9次大更新，平均几个月一次小更新，已经累计新增和改进功能超过50项，包括自动驾驶、电池预热、自动泊车等功能。如果说三电系统领域特斯拉还只是与传统车企在同一维度上竞争，那么整车OTA属于特斯拉对传统车企甚至传统汽车一级供应商的一次降维打击。

在2018年，大众CEO迪斯明确提出要打造vw.OS操作系统，传统车企也开始认识到了技术的变革趋势，但相比于出身硅谷的特斯拉来说，显然软件开发不是大众的强项，未来表现如何，我们拭目以待。

作为第一性原理的忠实信徒，马斯克善于回归事物的本质分析和解决问题，而不是用类比和改良的方式。特斯拉的确用先进的技术和理念赢得了市场的认可，但它后续将如何发展？下一篇，咱们将会讲到特斯拉的第二个十年，下篇见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车平台有:

1.二手车之家

s://.che168/

二手车之家是从汽车之家独立出来的，所以不列出汽车之家了。

2.第一车网

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