40万的七座suv_40万7座suv汽车大全

2024-09-05 21:36:27

1.德系大7座SUV之争，谁才是正确之选

2.40万预算豪华品牌中型SUV如何选？看过下面这五款再做决定！

3.预算40万，买豪华SUV，路虎发现运动版七座，还是五座的XT5/GLC？

4.40万级预算，有哪些大中SUV值得入手？

5.6年免检重大利好这台40万级7座SUV值得考虑 V6动力+充裕空间

6.40-50万，大7座SUV怎么选？

7.预算40万左右！保值率最高4款豪华SUV推荐，你的车入榜没？

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二胎政策放开已经过去很多年了，随着小朋友越长越大，家里要了二胎的小伙伴们应该很对外出游玩和日常出行的事情很惆怅。特别是现在很多90后都已经要二胎了，日常出行或者游玩时，家里的车载的了小孩却装不下老人。即使装得下，使用空间又是一个问题。今天小编给大家推荐两辆适合人数颇多的家庭选择的6座SUV，并且这两款车也有7座可以选择。

1.理想ONE

理想ONE的前脸用经过熏黑处理的大尺寸进气格栅设计，两侧的大灯组被一条灯带连接在一起，搭配上呈微笑状的下唇，视觉上既霸气又可爱。车身侧面的线条以侧裙位置的最为明显，三段式的线条勾勒出车身侧面的层次感。

车尾用当下较为流行的贯穿式尾灯的设计，搭配上几条棱角分明的线条，视觉上既时尚又不失设计感。虽然?理想ONE最近的新闻有点多，但也不能否认其舒适的使用空间和座椅。

2020款理想ONE全系使用的是真皮的座椅材质，现在我们来一排一排的细数。第一排为主副驾座椅，2020款理想ONE全系的主副驾座椅均支持前后调节、靠背调节、高低调节以及腰部支撑，其中值得一提的是，主副驾座椅均支持电动调节、加热通风。此外，副驾驶具有后排可调节按钮，这样更能方便操作。

我们接着来看第二排座椅，第二排座椅支持前后调节和靠背调节，其中，增程6座用的是第二排独立座椅。后排的座椅则支持比例放倒且具备加热功能，这样就不怕寒冬腊月时候带着老人孩子去走亲访友啦！

同时，理想ONE给坐在后排的乘客设计了后排杯架，方便汽车在行驶时不会弄撒随身带的保温杯。理想ONE车内前后都配有中央扶手，以此来提高乘坐的便利性和舒适感。

如果要再6座与7座之间做个选择，那小编就向你推荐6座吧，6座的第二排座椅中间留有通往第三排的行走空间，而7座没有。

2.福特探险者

福特探险者是一辆美系SUV，更大的车身尺寸显得探险者气势十足。相比理想ONE，福特探险者的选择空间要更加丰富一些。福特探险者的前脸使用水纹状的中网设计，搭配上两侧造型感十足的前大灯组，视觉上带有成熟风。

车身侧面的线条更加硬朗，雕刻着车身的肌肉感。车尾用“C”型的尾灯设计，搭配上双边共两出的排气样式，视觉上更有硬汉的气息。福特探险者也有6座与7座可以选择，但数量上要比理想ONE多一些。

现在我们重点看一下座椅方面，该车的主副驾座椅均均支持前后调节、靠背调节、高低调节以及腰部支撑。其中，风尚版车型的副驾驶座仅支持2向高低调节。探险者全系车型的主副驾均支持电动调节，除风尚版车型外，其余车型的前排座椅均支持加热通风，而且驾驶位拥有电动座椅记忆的功能。

第二排座椅支持前后调节和靠背调节，其中，所有6座布局的车型都带有第二排独立座椅。后排的座椅则支持比例放倒且具备后排杯架，除风尚版外，其余车型都带有后排座椅电动放倒。

与理想ONE相同的是，探险者全系车型也为消费者设计了前后中央扶手，以此来提高乘坐便利性。

价格方面，理想ONE的价格为32.80万元，而探险者的价格区间则是在30.98万到39.98万元之间。所以这两款车对于人数颇多的家庭来说还是个不错的选择，毕竟比较经济适用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德系大7座SUV之争，谁才是正确之选

如果有人预算40万上下，打算想买一辆SUV，那我的建议是既要商务也要兼顾家庭，最好还有点潮流范。

放在从前40万元级别的SUV，那基本是合资品牌的天下。现如今随自主品牌的迅猛发展，以及新能源汽车的快速普及，更多的“新鲜血液”加入了40万元级别的SUV市场博弈，提供给消费者的选择也从单一的燃油车到多种动力选择。

而今天就带大家一起来看看40万左右的SUV有什么老朋友或者新朋友值得推荐。

小鹏G9官方指导价：30.99-46.99万

作为新能源汽车，新车一经推出就声势浩大，而且官方称这将是“50万元以内最好的SUV产品”。外观上G9延续了小鹏家族式前脸造型，配备封闭式格栅、贯穿式灯带和分体式头灯组，整个前脸看上去简洁，而且有科技感。

推荐理由

车内配备了独立全液晶仪表盘、中控液晶屏以及副驾屏三块大屏幕，3D人机交互系统通过感知系统以及场景语音系统，科技配置是拉满的。而核心动力则是搭载了XPower 3.0动力系统，最大功率分别为238马力和313马力。拥有702km的超长续航之余，还带来了“全球充电最快”的超快充技术，充电5分钟续航200km的高速补能效率。

体验

非常喜欢他的大五座设计，体验过程当中感觉空间表现都异常的出色。小鹏G9用的是后驱的配置，零百加速时间为6.4秒，放在这么大一台SUV上，这样的动力表现显然是很充沛了。尤其是702 km的最大续航，不再让你因为新能源汽车的续航能力距离短而烦恼，超快充技术，充电5分钟续航200km的高速补能效率又是小鹏的又一个亮点。所以个人感觉，小鹏G9，整车的设计包括内饰，动力续航方面都非常出色，值得选择和拥有。

沃尔沃XC60

官方指导价：37.39-47.49万

沃尔沃的外观设计延续了一贯的简约大气的风格，直中网用黑色纵向格栅彰显独特，极具个性的维京之斧尾灯以及贯穿式的镀铬条，提高了整车的辨识度。

推荐理由

我非常喜欢他的北欧简约风格的内饰设计更加时尚简洁。大面积软性材质的包裹，加入了黑色钢琴烤漆与镀铬装饰件的点缀豪华感十足，12.3英寸全液晶仪表盘、9英寸触控液晶屏智能化配置丰富。

动力方面，车辆搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为250kW，峰值扭矩350N·m，同样匹配8挡自动变速箱。而安全配置的表现突出也是很多人选择沃尔沃的重要原因。

体验

我试驾的沃尔沃XC60，搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率184kW,最大扭矩350Nm,数据上相较于同级别的产品优势不大，但全系标配48V混动系统，就让它很有卖点了。

老实说，这套动力系统对比同级不算拔尖，但实际开起来却相当轻快，油门到底的话，零百加速7.1秒，对于一台中型SUV而言，已经非常充沛了。尤其是高速行驶，XC60这套动力总成的优势就显现了出来。变速箱的升降挡反应积极，没有拖沓的感觉，这种偏运动的调校，完全发挥了这台20T涡轮增压发动机应有的实力。

总结来说，就是开起来更顺滑、更有品质感、更省油，在路况通畅的时候，我把这台XC60的油耗开到了8L/100km左右，对于一台体重超过2.4吨的豪华中型SUV来说，可以说是一个让人惊喜的成绩。

奔驰GLC官方指导价：40.63-47.68万

奔驰GLC作为奔驰最具有代表性的SUV车型之一，也是很多人在这个级别SUV购车的“第一选择”。改款后奔驰GLC，前脸满天星样式的进气格栅，搭配中网内嵌的硕大奔驰车标，还是那么极具辨识度。

推荐理由

内饰造型依然以豪华为主，大面积的真皮包裹和钢琴烤漆面板的使用，营造出独属于奔驰的奢华氛围。

体验

GLC它的乘坐表现，我的身高1米74，在调整完前排座椅坐姿不变的情况下入座后排，能够感觉到它的空间还是挺大的，腿部空间有三拳的一个距离。头部空间大概是有四个手指的距离。第三排我也体验了一下，空间有点局促，但是它对于应急使用我觉得还是OK的。

在驾驶环节，这台GLC最大的变化是提供了48V轻混系统，无论是它的高功率，还是低功率车型都有提供。带来的最大好处是车辆的燃油经济性。

此外，在转向、底盘，还有整体隔音表现方面同老款车型有了一定幅度的提升。这依旧是一台很容易上手，又满满高级感的SUV座驾。

40万预算豪华品牌中型SUV如何选？看过下面这五款再做决定！

随着生活水平的不断提升与家庭结构的变化，30-40万左右的大空间三排座SUV成了不少家庭的购车首选。这个价位里，上汽大众的途昂与一汽大众的揽境凭借德系品质的加持与不错的配置赢得了不少用户的青睐。与此同时，如果两款车非要选一款更适合家用，到底谁更值得选择？今天，我们就来细细对比下这两台被热议的SUV车型。

揽境

途昂

外观设计：途昂更有SUV的气场

同样是大众品牌的中大型SUV，一汽大众揽境与上汽大众途昂在外观设计上就有着明显的区别。首先说说一汽大众的揽境，这款车是在2021年推出的一款6/7座SUV，虽然官方定位其为中大型SUV，可与传统SUV给人一股气势如虹的力量感相比，揽境给人的感觉更趋于柔和，尤其在很多车身细节的处理上兼收并蓄一些，大角度倾斜的A柱与略显溜背的车顶以及流畅的线条。你仿佛看不出它是台SUV。从整体车身侧面来看，揽境与上汽大众的威然的确有着异曲同工之妙。

相比之下，上汽大众的途昂在外观设计上走的硬朗的路线，方方正正的设计风格凸显硬派感，属于标准的SUV车型的风格。前格栅宽厚的横幅镀铬饰条很有力量感，并与两侧大灯相连，配合IQ.Light智能大灯以及贯穿式灯带（VW Logo可点亮），营造出科技氛围。银色饰条包裹的三段式下包围，又增添了不少时尚动感气息，即使过个几年，也非常耐看。

值得一提的是，一汽大众的揽境虽然在整车尺寸上比途昂更大一点，但两款车型的轴距却都是2980mm，所以在乘坐空间上根本没有任何区别。而外部尺寸更大的揽境，给车辆动力带来了负担，在燃油经济性的表现不如途昂出色。而且从数据显示，途昂的百公里加速官方给出的成绩是7.2秒，而同样搭载2.5T V6发动机的揽境，百公里加速居然要8.2秒。

内饰设计：途昂更符合年轻人的品味

与威然神同步的外观相比，揽境的内饰可以说更接近MPV的设计风格，虽然在用料上还算比较用心，但整体视觉效果还是非常偏向于商务接待。仪表盘与中控屏居然用了类似于联屏的设计风格，感觉老成持重了一些。有意思的是，揽境居然把换挡档把放在了中控屏下方的位置，很难不让人联想某美系品牌的MPV车型，让驾驶揽境的用户根本没有驾驶SUV的乐趣，仿佛完全像个专车司机一样。

同样是来自大众的杰作，上汽大众的途昂在内饰上还是花费了不少心思，用了更明了的配色方案，与以往一板一眼的经典SUV造型形成了鲜明的对比。数字化座舱的设计理念，紧跟时代潮流。可点亮的渐变星空的中控板，将豪华感再提升一个档次，也让出行变得更加有趣。从整个中控台的布局来看，上汽大众确实比一汽大众更用心。

更重要的是，虽然都提供6/7座车型，但一汽大众的揽境却显得有点不厚道，同款车型，7座车型比6座车型贵上近1万左右，这个操作属实让人摸不着头脑，难道一个小板凳制造成本尽然要近1万？相比之下，途昂则是标配7座，可选6座且不加价，所以诚意这块还得看上汽大众。

揽境

途昂

总结：

其实，揽境的到来就是试图在中大型SUV领域分得一块蛋糕，且从销量来看，它也并没有达到一汽大众的预期。而且在同价位下，途昂在配置方面比揽境更丰富些，配备了后视镜自动防眩目、行李箱12V电源接口、IQ.智慧车联、车道居中保持等功能。小编认为，同样是大众品牌的两款7座车型，上汽大众途昂无论是颜值还是配置上，都比一汽大众揽境更加有诚意。

本文来自易车号作者玩车一族，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

预算40万，买豪华SUV，路虎发现运动版七座，还是五座的XT5/GLC？

目前，汽车市场整体仍处于“严冬”之中，但是随着二胎政策的实行，中型SUV市场看起来却非常火热，更大的空间使得它更加适合家用，此外，在选车时往往会把品牌和造型放在首要因素，今天给大家推荐的五款豪华品牌中型SUV分别为奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC?L、路虎揽胜极光、沃尔沃亚太XC60，40万预算该如何选择，我们一看便知。

奥迪?-?奥迪Q5L?-?2020款?40?TFSI?荣享进取型

厂商指导价：38.78万

奥迪家族式设计！配备quattro四驱系统！

外观设计?奥迪Q5L最具代表性的六边形进气格栅棱角分明，搭配矩阵式LED大灯组，使前脸具有超高的辨识度。侧面线条较为流畅，整体风格中规中矩。车尾则以平直硬朗的线条为主，我们能够看出奥迪在努力地让它更加年轻化，外观设计方面也是十分运动，相比较宝马X3与奔驰GLC?L，奥迪Q5L外观设计更加圆润，综合产品力十足。

内饰亮点?内饰用极简设计风格，在做工用料方面，多处用软质材质包裹，总体来讲很注重质感，用真皮多功能方向盘，支持方向盘换挡，中控区域用了8.3英寸液晶屏，支持CarPlay、CarLife，中控屏反应敏捷，操作流畅，导航支持手写输入，查找目的地更加直观，同时可设置不同的音效，以适合车内播放的多种音乐，我们还能够根据需求，在屏幕上调节声场位置，增强了车内的视听感受。

空间感受?空间表现，相比较奔驰GLC?L与宝马X3和沃尔沃亚太XC60而言，车内乘坐空间表现十分值得推荐，其中，体验者身高171cm，将前排座椅调至最低且舒适位置，头部空间剩余一拳四指，保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间两拳半，后排座椅支持按比例放倒，增强了后排座椅储物空间。

驾驶体验?动力方面，该款车型用了2.0T/190马力涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，试驾时给我最为值得的推荐的方面则是这7挡双离合变速箱，升挡极快极其平顺，在不太堵车的路况中，并没有遇到顿挫工况，此外，这套适时四驱也会马上介入工作，不过，它不能帮助防止失控。因为，在四驱系统起作用前，车身稳定系统会帮你稳住车子。四驱可以让你感到在弯中的稳定感更好。

宝马?-?宝马X3?-?2019款?xDrive25i?M运动套装

厂商指导价：38.98万

宝马家族式设计语言！配备M运动套装！

外观设计?宝马X3的延续了宝马家族式设计语言，双肾型中网配上天使眼大灯，令车头造型饱满且硬朗。来到侧面，犀利的双腰线设计令整个车身动感十足。尾部则与前脸相呼应，很有层次感，双边共双出排气更是增强了运动气息，车尾的变化其实远没有车头那么容易区分，只是感官上的视觉效果更加饱满，相比较沃尔沃亚太XC60与奥迪Q5L外观设计运动感十足，宝马X3的尾部设计与前脸相呼应，线条富有力量感，后保险杠上的双边共双出式排气进一步增强了运动气息，宝马X3的外观在M运动套件的加持下非常动感。

内饰亮点?内饰设计延续了宝马家族式设计，仪表台大面积用了软皮材质进行包裹，细腻的双缝线也能提升一定的视觉效果，配备了12.3英寸全液晶仪表盘，中控区域用了10.25英寸触控液晶屏，支持CarPlay，相比较奥迪Q5L与奔驰GLC?L内饰设计更加具有优势，内饰科技感十足。

空间感受?空间方面也得到了优化，同级最高的车身外形带来了更好的头部空间表现，即便是身高186cm的体验者车内依旧还有一拳的头部空间，后排也完全不会感到压抑，三指的头部空间和一拳的腿部空间对于身材高大的乘客来说已经相当难得了，宝马X3的行李厢真的是让人眼前一亮，无论是深度还是宽度都十分令人满意，550L容积可以用来存放不少物品，乘坐空间表现十足。

驾驶体验?动力方面，该款车型用了2.0T/184马力涡轮增压直喷发动机，匹配8挡手自一体变速箱，为了保证宝马X3的运动操控性，宝马确实对车身的刚性进行了加强，宝马X3的转向手感依旧顺滑无比，虽然为了兼顾日常使用，方向盘的整体力度设定更显轻松，但随着车速的提高转向力度的调整并不会给你过分虚的感觉。

奔驰?-?奔驰GLC?-?2020款?GLC?260?L?4MATIC?动感型

厂商指导价：39.28万

奔驰家族式设计！配备4MATIC全时四驱系统！

外观设计?奔驰GLC?L的外观用奔驰的家族化设计语言，大尺寸的星徽标志和繁星式中网带来了SUV特有的力量感。侧面、尾部线条层次分明，设计风格以简洁为主，车尾下方的镀铬饰条更是增添了几分精致，尺寸星辉标志和较粗的双横幅式进气格栅带来了SUV特有的力量感。保险杠下方的银色饰板和两侧的通风口都提升了这款车的精致程度，相比较奥迪Q5L、宝马X3而言更加具有优势。

内饰亮点?内饰部分一直以来是奔驰最引以为傲的部分，也是相比竞品占有绝对优势的环节。奔驰GLC?L的内饰延续了奔驰家族式设计，配备了真皮多功能方向盘，支持方向盘换挡，中控区域用了10.25英寸触控液晶屏，支持CarPlay、CarLife，内饰运动感与科技感十足。

空间感受?空间表现也是优势明显，身高178cm的体验者坐进前排调至合适座位后，头部约有一拳的距离，体验者再坐进后排，前排正常坐姿下腿部空间有远超三拳的距离，综合产品力十足，奔驰GLC?L的行李厢也很宽阔，并且覆盖了大面积植绒材质，综合产品力十足。

驾驶体验?动力方面，该款车型用了2.0T/1马力涡轮增压直喷发动机，匹配9挡手自一体变速箱，配备了4MATIC全时四驱系统，方向盘低速时非常灵活和轻便，随着速度的提升也会线性增加转向力度，在高速行驶和过弯时能够给予驾驶员清晰的路面反馈和更强的稳定感，在选择不同驾驶模式时，能够对减振器阻尼进行调节。选择运动模式后，能明显感觉悬架阻尼变硬，相比较沃尔沃亚太XC60运动感十足。

路虎?-?揽胜极光?-?2020款?249PS?R-DYNAMIC?S?首发运动定制版

厂商指导价：39.08万

适时四驱系统！配备48V轻混系统！

外观设计?外观设计方面，路虎揽胜极光延续了路虎家族式设计语言，更加扁平化的大灯，全系标配LED光源，运动版车型还配备了R-DYNAMIC套件，车身多处均用了黑化处理，运动感和气势更强，揽胜极光全系标配LED光源大灯，造型扁平且狭长，看起来“炯炯有神”。内部的矩形LED日间行车灯非常有家族特色。

内饰亮点?揽胜极光的内饰设计清新简约，科技感极强。不管是内饰的材质、做工，还是三块儿液晶屏幕的使用，都凸显了豪华的感觉，对于看惯了大众和BBA设计的消费者，相信这套内饰能让你眼前一亮，中控区域搭载了两块儿10.2英寸的触控屏幕，功能十分丰富。上屏负责导航、多媒体、全景影像等功能，并且屏幕角度可手动调节，下屏负责空调等车辆设置相关功能，分工明确的设计很易于操作。

空间感受?空间表现，身高184cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部距离车顶约三指到四指左右，保持前排座椅位置不变，将天窗遮阳帘关闭时，头部空间约四指左右，打开后可以达到一拳左右的头部空间。腿部空间为四指左右，在同级别车型中算是比较局促的，这样的表现并不能令人满意，相比较沃尔沃亚太与奥迪Q5L，路虎揽胜极光内饰更加舒适。

驾驶体验?动力方面，该款车型用了2.0T/249马力涡轮增压直喷发动机+48V轻混系统，匹配9挡手自一体变速箱，路虎极光用了较短的前后舷设计，这就带来了一个优势，那就是拥有更大的接近和离去角，在缓慢深踩油门踏板后，随着发动机释放出的动力更强，车轮会产生打滑和空转现象，此时，四驱系统能够在第一时间侦测到轮胎的打滑现象，并启动牵引力控制系统，限制发动机的动力输出，使轮胎减少空转和动力损失，路虎揽胜极光不再仅仅是女生的代步工具，更能成为男孩子去玩儿去野的绝佳伙伴。

沃尔沃?-?沃尔沃XC60?-?2020款?T5?四驱智逸豪华版

厂商指导价：39.09万

安全配置丰富！北欧极简设计风格！

外观设计?沃尔沃亚太XC60基于SPA平台打造，用了沃尔沃家族式设计，标示性的盾型进气格栅和“雷神之锤”样式的前LED灯组造型不仅提高了整车的辨识度，同时彰显出沃尔沃优雅、稳重、低调、豪华的品牌气质，车身侧面，沃尔沃亚太XC60延续了经典的造型设计，在细节之处可以说是下足了功夫，头部俯冲感更加强烈，尾部线条层次感也更加丰富，运动感更强，尾部线条层次感也更加丰富，通过更多富有力量感的线条使用，使整车看起来更加凌厉，运动感十足。后灯组造型依旧使用标示性的“维京战斧”造型，内部用LED灯源，夜晚点亮后辨识度较高，沃尔沃牙套XC60也凭借经典的“雷神之锤”和“维京战斧”等元素获得不少消费者的关注度，综合产品力十足。

内饰亮点?沃尔沃亚太XC60保持了沃尔沃一贯的北欧风格，简约而不简单，8英寸液晶仪表搭配三辐式多功能方向盘用皮质包裹，造型饱满手感细腻，中控区域用了9英寸触控液晶屏，支持CarPlay，相比较奥迪Q5L而言，沃尔沃亚太XC60内饰更多体现了易用性与实用。

空间感受?空间表现，相比较奥迪Q5L与宝马X3与路虎揽胜极光而言，体验者身高174cm，座椅能给他很好的包裹感，也使它的坐姿偏低，这是降低重心的信号。空间方面，体验者能在前排获得一拳头顶空间，在后排获得的腿部空间是超过两拳，常规状态下，行李厢空间是483L，最大可以扩展到1410L，无论开后还是容积表现都较为可观，并且还搭载有实用的感应行李厢功能。

驾驶体验?动力方面，该款车型用了2.0T/254马力涡轮增压直喷发动机，匹配9挡手自一体变速箱，沃尔沃亚太XC60的整体驾驶氛围更加年轻，发动机和变速箱的匹配度很高，变速箱逻辑清晰明确，平顺性表现出色。舒适模式下，整个加速过程线性流畅，不会感到突兀的顿挫或变速箱进行挡位选择时的迟疑，运动模式下，发动机和变速箱对于油门的响应更加积极，综合产品力十足。

总结

在这五款车型中，小编本人比较推荐奥迪Q5L，因为它的外观设计年轻动感，空间改善了不少，同时配置方面也有一定的优势，路虎揽胜极光与沃尔沃亚太XC60而言，各方面实力也不错，不过二线豪华品牌的“面儿”毕竟不如奥迪，并且当前优惠幅度也不够到位，而宝马X3和奔驰GLC?L车型款式相较之下显得更加运动，其次各自都有比较显著的短板，所以综合来看奥迪Q5?L的性价比还是挺不错的，这五款车型总有一款适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

40万级预算，有哪些大中SUV值得入手？

文/磊磊

随着豪华品牌价格中枢的不断下移，30来万已经能够买到一款出自豪华品牌、配置也不将就的豪华品牌七座SUV。但这个价位买到的七座豪华SUV，它们的七座当真是实用好用的七座吗？相比同价位五座车款，它们的优势与劣势又分别体现在何处？

路虎发现运动版

外形层面，作为一款顶着运动名头的路虎发现，全新路虎发现运动版在硬朗、坚毅的整体外表下，注入进不少年轻时尚的亲和。

具体来说，全新发现运动版的造型有了一些揽胜的味道，变得动感、时尚。仔细看，你还是能够在它身上找到一些发现家族的基因。但是整体形象是颠覆性的。无论从哪个角度，它都更像一个基因变异的全新物种。或者，更像是被注入了揽胜的基因。而全新设计的R-Dynamic外观套件，也呈现出较为明晰的运动感。推荐车款“性能科技版?7座”搭载的全自动LED远近大灯组，这台路虎足够囧囧有神。

内饰层面，全新发现运动版则一改现款发现车型傻大黑粗、偏向功能性的设计风格。换用出现在全新揽胜、星脉等高线车款的全包覆式皮革内饰。黑白相间的双色配搭配合恰到好处的金属、木纹等高档物料，也支承出较强奢品感。

与大揽胜近乎一致的硕大号方向盘，方向盘无论质感、握感、观感都可称这套内饰的点睛之笔，成功赋予了这款车接近百万豪车的质感丰茂。同时，新车取消了前代车型褒贬不一的换挡旋钮设计，替换为一个颇具艺术雕凿感的电子档把，档把下方徽章，也阐发了关于英伦三岛光辉岁月的联想。

车机系统层面，推荐车款搭载一台12.3英寸全液晶仪表与一台10.2英寸触控液晶屏。内建原厂导航、路况显示、车联网系统。同时，中控台下方大面积黑底按键区域，也表面了路虎家族的传承感与典雅感。唯一需要注意的是，推荐车款上大面积白色皮质包覆，很不耐脏，用起来需要小心谨慎一些。

基于45mm的车身长度与2741mm的轴距这样一组够用但不宽绰的数据，发现运动版七座的前两排表现与五座版车型近乎一致，空间非常宽裕。同时，宽大且不乏包裹性的座椅形制，也创建出足量的舒适感。它的第三排空间，临时应急使用或短途通勤没有问题，支持前后滑动的二排座椅，能够一定程度调和好三排乘员之间的关系，只是基于不算宽绰的车身长度，让这款车犯了此类车型司空见惯的老毛病，三排座椅启用之后，尾箱空间很小，只能放放双肩包之类的小物件。

动力及操控层面，推荐车款“性能科技版?7座”搭载一台最大功率249马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配48V轻混系统，48V轻混系统的加入可以在车辆时速低于17km/h时将实现发动机完全关闭，并将多余动能转化为电动回收到48V电池中，从而一定程度起到节能减排作用。而长期“众矢之的”的9AT自动变速箱，也在该套系统的加持下，变得善体人意。

操控层面，全新发现运动版偏向舒适安稳的日常，新款车型升级的铝合金H臂悬挂为它提供了一个相当优渥的车身基础。具体来说，新车开起来具备相当隔绝感。这来自于两个方面，首先，足称优渥的隔音降噪与NVH水准较好地隔绝了外界声响，为驾驶者建立起足够的舒适氛围。其次，底盘与方向盘质感也相当敦实安稳，能够将外界噪音声响不动声色地处理干净。转向手感轻盈，没有多么明晰的回馈，也不占用驾驶者过多精力。并且，推荐车款所配备的全速自适应巡航、主动刹车、车道保持等主动安全及驾驶配备，也能大幅降低高速长途驾驶中紧张感。

而在路虎品牌最为“本命”的越野层面，新车也做到了一台“DISCOVERY”的本职。新车全系标配一套全时四驱系统，崎岖路段下，路虎本命法宝般“全地形反馈适应系统”，足以发挥高效积极的作用，电子限滑响应高效、介入时机把握准确，基本能在第一时间对打滑的车轮进行锁止。帮助车辆脱困。

奔驰GLC

新款GLC?L的外观变化不小，尤其是前脸，更新了奔驰最新的家族式设计语言。前格栅的造型从倒梯形变成正梯形，并且提供双横杠和单横杠两种样式。其中GLC?260?L?4MATIC豪华型及以上版本车型，用单横杠繁星式的中网设计。

大灯组的内部结构进行了调整。中高配车型新增几何多光束LED大灯，每盏大灯内置84颗LED独立光源，最远照射距离达到650米，在会车时还能自动调整光源，避免对对向车辆驾驶员造成炫目。整体而言，新款GLC?L有点像萌版“小GLE”。只不过相比造型颇受争议的“大哥”，这套设计在GLC?L身上反而显得更加和谐。

相比外观，车内的变化更大，不过主要不是来自选材用料和设计层面的变化，而是一个字：屏。奔驰全新一代车机系统MBUX，出现在这款新车上。

硬件方面，我试驾的GLC?300?L豪华型，搭载了10.25英寸的中控触控屏和12.3英寸的液晶仪表盘。这个组合，高于A级高配车型的双10.25英寸屏，低于GLE的双12.3英寸大屏，奔驰还是一个等级秩序鲜明的“社会”。

双屏的清晰度和UI设计极佳，而且和整个内饰融合得很好。奔驰新一代内饰设计的功力确实同级领先。

你可以通过四种不同的方式来操作MBUX系统。一是直接操控10.25英寸的中控触控屏，就像操作智能手机一样。屏幕的响应速度、流畅度都不错，MBUX系统的逻辑也相当合理。

二是通过方向盘左右两侧的两个拇指大小的触控按钮，分别操控液晶仪表盘和中控触控屏。这个需要一些时间适应，但适应了以后“真香”。12.3英寸的液晶仪表盘支持三种显示风格，显示的内容也是比较丰富的，包括导航、多媒体、驾驶系统、车辆信息和行驶信息等等。

三是通过中控台下方这块磨砂质感的触控板来操作。这块板支持手写输入，还有震动和声音反馈，而且不会留下指纹，对强迫症患者是一大利好。

最后，通过自然语音控制功能来操作。这个系统支持多种方言，还能准确定位指令来自主驾还是副驾。不过从实际体验而言，识别的准确率还有提升的空间。

此外，新款GLC?L装备了实景穿越导航，可以更加“真实”地显示道路交通情况。

接近3米的轴距，让GLC?L拥有了同级最为出色的后排腿部空间。不过此前在加长轴距的同时并没有相应加长后排座椅的长度，所以舒适性的提升不是特别彻底。这次中期改款，后排座椅加长了3厘米，坐垫对腿部的支撑有所提升。

不过以我的习惯而言，后排座椅还是有些太软了。长途乘坐时，会出现腰酸背痛的情况。相比之下，前排座椅稍硬一些，长途驾驶反而不容易疲劳。

此外，“老板键”、后排化妆镜、后排可调头枕、后排天窗控制键，以及中央扶手处的2个Type-C接口，提升了后排乘客的使用体验。

新款GLC?L更新了动力系统，新款M264?2.0T发动机取代了老款M274?2.0T。GLC?300?L的最大功率有所提升，达到258马力（老款为245马力）。GLC?260?L的动力输出有所下降，为1马力（老款为211马力）。GLC?200?L暂时空缺，未来是否会搭载1.5T+48V轻混系统，仍然是一个未知数。

这次试驾，我主要体验的是GLC?300?L?4MATIC豪华型。实际体验，动力表现还是比较充沛的。节能和舒适模式下，9AT变速箱会刻意维持较低的发动机转速，动力响应给人的感觉好像有些“慢半拍”。不过切入运动或运动+模式后，伴随着更加洪亮的发动机声浪，转速会保持得更高，动力响应更快，降挡也更积极。同时，方向盘也提供了舒适和运动两种模式，运动模式下转向手感会更重一些。

GLC?L的底盘调校是比较硬朗的。经过一些小颠簸时，底盘在过滤掉细碎震动的同时，会保留一定的路感。而在经过较大的坑洼或减速带的时候，悬架的动作干脆利落，但似乎少了一些“润滑剂”，?震动和声音传入车内稍稍显得有些直接，尤其是后排会有更明显的感受。

凯迪拉克XT5

中期改款XT5大体延续了改款前的设计风格。颇具气势的外观营造出这个级别家庭用户最为看重的“大气”。

最大的变化是引入了风尚版和运动版两套外观设计。车头，两套设计分别用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型，下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。而在车尾处，运动版车型用了透明灯罩和熏黑灯组，整体风格更加年轻。

双风格设计也延续到车内。运动版内饰以黑色为整体基调，搭配仿碳纤维材质饰面，动感且富有。风尚版内饰配色温馨，搭配实木纹理修饰，具备一定雍容感。

整体而言，XT5的内饰依然具备相当的豪华风和精良感。大面积软质包裹和皮革缝线的配搭，成功营造出不错的档次感；自然融入内饰的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而就实用表现来说，它的储物空间不仅数量多，而且设计上也颇为讲究，许多储物格的开口都被足够得体地隐藏，让整套内饰更加浑然一体。

动力系统是XT5这次中期改款最重要的变化之一。新款XT5换用了带闭缸技术的2.0T发动机，峰值扭矩区间由前款28T发动机的3000-4300转/分优化到1500-4000转/分，油耗水平也有所降低。

就动力绝对值来说，28T车型的最大功率输出从之前的269马力调低至241马力。不过相比同级产品普遍低于200马力的入门动力水平，新款XT5仍然保持了一定的动力优势和动力/价格比优势。

就具体表现而言，这款发动机的动力响应更加积极，油门踩下去能感到相比前款明显提升的“跃跃欲试”。全新换装的9AT变速箱，则少了一些表达欲和存在感，基本能够无缝完成换挡动作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6年免检重大利好这台40万级7座SUV值得考虑 V6动力+充裕空间

沃尔沃XC60，英菲尼迪QX50，雷克萨斯NX，讴歌RDX，凯迪拉克XT5，XT6，路虎极光，路虎发现运动，林肯冒险家等等吧，这些都在预算内，各有各的特点，各有各的优势，首选的车型肯定是德系三大豪华品牌，包括宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC，其中宝马X3的运动感比较强，操控也相对好一些，比较适合年轻人选择，另外奥迪Q5L推出了轿跑的版本，X3相对年轻话，同级别里面唯一没有加长，所以驾驶体验感更好，更加随心应手，运动设计风格也是比较突出的。福特探险者，外观无可挑剔，有棱有角的线条无处不显示出它的硬，如果国产大灯也像进口版本一样，就更men了。2.3t发动机动力十足，驾驶感觉倍爽，动力随叫随到。

比如买SUV越野性能要求不高，还有其他商务调在里面，就选宝马X3，奔驰的GLC，或者奥迪的Q5，德系的三大金刚，高调一点前两个，低调一点后面的。40WSUV，不用想铁定bba了!因为不论是性价比还是后期卖车的残值来说的话，在这个价位的SUV来说，铁定是bba最有统治力!这个需看个人需求，看中安全的，沃尔沃XC60，看中品牌的，奔驰GLC,看中配置的大众途昂，凯迪拉克XT5,看中适用性的雷克萨斯NX.

新款宝马3系，在操控性上更进一步，用最好的埃孚变速箱，换挡速度特别快，平顺性也十分出色，可以说的一款颜值与性能结合的豪华SUV。其实绝大多数的7座SUV第三排都比较鸡肋，实用性真的不高，而且7座SUV是两年一检，其他车型都是6年免检。有这个预算，不如买个5座中高配置的SUV。

40-50万，大7座SUV怎么选？

10月22日，公安部召开新闻发布会，通报“异地办”“便捷办”“网上办”等三个方面12项公安交管优化营商环境新措施。

其中，7座车放开6年免检可谓是重大利好，有望进一步刺激到7座车的销量，未来一段时间内用户对7座车需求有望迎来新一轮的爆发。

对于7座车来讲，SUV相比MPV是更受欢迎的，但正常来讲同尺寸的SUV相比MPV在第三排空间方面是不太占优势的，想要第三排空间相对充裕的话，基本上只有中大型SUV才能够满足需求。

而在目前合资品牌的中大型7座SUV中，上汽大众的旗舰SUV?途昂可以说是标杆一般的存在，基于MQB平台打造的它有着接近3米的轴距和超过5米的车长，尺寸已经直逼奥迪Q7，而且目前市场优惠幅度相对也比较大，今天小号撩车就带大家详细了解一下这款车型。

外形：稳重大气?细节不失精致

外形方面，途昂给人的第一感觉就是大气。还记得小号撩车当年第一次在路上遇到途昂实车就被它大气的外形所吸引，相对硬朗的造型给了笔者非常深刻的印象。

途昂在前脸部分用了大众家族化设计风格，进气格栅内部两道粗壮的镀铬条带来了非常霸气的视觉效果，同时也增加了新车的肌肉感。

途昂的前脸在带来大气感的同时并不缺乏精致感，大灯组内部结构设计非常有意思，营造出了和进气格栅融为一体的视觉效果，档次感非常出色。

侧面造型方面，途昂整体给人的感觉比较魁梧，一条不规则的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯组部分，让新车看起来更加修长大气，而且颇具层次感。轮眉以及侧裙部分都使用了粗壮的黑色塑料进行装饰，进一步增加了新车的肌肉感。

实拍车型用的是20英寸五幅式轮毂，轮胎规格为255/50?R20，而且配备的是马牌CSCS5系列轮胎，主打操控，静音性方面也有出色的表现。

尾部造型方面，尾箱盖被一条贯穿式的镀铬装饰条分为上下两层，营造出了出色的层次感。排气布局为双边共两出，而且下包围部分也配备有镀铬装饰条，增加了新车的档次感。

值得一提的是，尾灯组用熏黑设计，而且内部用了矩阵式结构，内嵌78颗LED灯珠，实现多种点亮组合，使车辆在夜晚也有很高的辨识度，在提高质感的同时也明显提升了行车安全系数。

得益于超过5米的车长以及2980mm的轴距，途昂即便是在7座布局的情况下后备箱依然有着比较可观的空间，官方数据为409L，放入两个登机箱以及背包等杂物并无任何问题。

而且途昂的第二排以及第三排座椅均支持放倒，在5座状态下（放倒第三排座椅），后备箱的进深接近1.5米，装载能力十分可观。如果连第二排座椅也放倒的话，最大容积达到2415L。而且座椅放倒后是一个完全的平面，即便是自驾游时候当床来用也没有任何问题。

内饰：用料豪华?储物空间丰富

内饰方面，途昂用了大众家族化的设计风格，整体给人的感觉非常大气。内饰部分还应用了大量磨砂哑光镀铬饰条以及木纹装饰板，进一步凸显了档次感。

而且在10.2英寸全液晶仪表盘以及9.2英寸中控屏的加持下，科技感表现也不逊色于同级别的车型。

三幅式多功能方向盘用了真皮材质进行包裹，而且加入了高亮金属装饰进行点缀，质感表现出色。方向盘按键阻尼适中，在提供足够反馈力度的同时又没有那种“晦涩”的感觉。

9.2英寸中控屏显示效果足够细腻，而且支持的功能也非常丰富，?除了在线导航、在线音乐、蓝牙电话外，还支持手机控制功能。互联方面不仅有原厂手机互联，而且还支持CarPlay以及百度CarLife。

10.2英寸全液晶仪表盘在功能方面也比较丰富，除了传统的仪表功能外，同时也支持和中控屏互联互通，实现地图映射等功能。

值得一提的是，途昂在车内储物空间方面的表现也让人满意，提供了多达40个车内置物处。其中，前排双片式中央扶手内部容积达到11L，无论是实用性还是便利性表现都很出色。

座椅方面，途昂配备有NAPPA高级真皮座椅，而且用了“缩缝工艺”，豪华感营造非常到位。而且前排座椅用6向可调航空睡眠头枕，不仅支持上下、前后调节，还特别增加了头枕侧翼角度调节功能，有效提高对乘员头部的包裹性，乘坐感更加舒适。另外，座椅的包裹性和支撑性都比较到位，乘坐舒适感方面在同级别车型中也是中上级别。

空间方面是途昂最大的亮点所在，第二排即便调整至最前，乘客也有一拳的腿部空间，第三排乘客能有两拳的腿部空间；第二排调整至最后腿部空间更是超过三拳，不过此时第三排乘客腿部空间比较局促，“刚好能落脚”。如果第二排座椅位置比较适中的话，那么二三排乘客的腿部空间相对都非常的充裕，并不会影响到舒适感。

可以说，途昂的第三排座椅并不是摆设，并不像紧凑型或者中型SUV那样第三排座椅仅限于应急使用，而是真正达到了堪用的级别，这也是途昂作为中大型SUV的底气所在。

动力：2.5T?V6加速强劲

目前途昂提供了三种动力版本可选，分别是2.0T高低功率发动机以及2.5T?V6发动机。

其中，330TSI车型搭载的是2.0T低功率发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320N·m；380TSI车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m；530?V6车型搭载的是2.5T?V6发动机，最功率299马力，峰值扭矩500N·m，与之匹配的均为DQ500湿式7速双离合变速箱，380TSI及其以上车型还搭载了全时四驱系统。

高配车型在EA390?2.5T?V6发动机以及7速双离合变速箱的加持下，百公里加速时间仅为6.9秒，对于这么大一台SUV来讲是足够优秀的表现。

而且变速箱的调教相对比较舒适，低速状态下顿挫并不严重，只是偶尔会有一些细微的传动，无伤大雅。中后段加速时变速箱降档比较积极，高速状态下超车时也很有自信。

此外，途昂还配备了DCC自适应动态悬架功能，该系统能够根据路况对前后轮输出扭矩进行实时调节，快超的响应速度，保证在复杂多变路面的行驶安全。在这套系统的加持下，途昂的操控性表现非常出色，并不难驾驭。

不过遗憾的是途昂在悬架调教方面并不算舒适，整体给人的感觉比较硬，在过减速带或者小坑时候后排尤其是第三排乘客能够明显感觉到底盘的震动。好在座椅包裹性比较出色，并不会给人不太舒适的感觉。

购车手册：首推380?TSI四驱旗舰版

目前途昂全系提供了三种动力8款车型可选，按照配置来划分的话则有舒适版、豪华版、旗舰版以及尊崇旗舰版四种配置版本。

动力方面，330TSI车型搭载的是2.0T低功率发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320N·m；380TSI车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m；530?V6车型搭载的是2.5T?V6发动机，最功率299马力，峰值扭矩500N·m，与之匹配的均为DQ500湿式7速双离合变速箱，380TSI及其以上车型还搭载了全时四驱系统。

笔者认为，对于途昂这个级别的车型来讲，2.0T低功率发动机基本上不用考虑，起步也要是2.0T高功率发动机，如果想要追求驾驶体验的话，2.5T?V6发动机是必不可少的。

而在配置方面，途昂全系标配有主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡、电动记忆后备箱、无钥匙启动、无钥匙进入、10.2英寸全液晶仪表盘、主驾驶电动调节座椅、第二排座椅前后/靠背调节、8英寸中控屏、自动LED大灯组、外后视镜加热/电动调节、自动雨刷、后排隐私玻璃、自动分区空调以及后排独立空调等。

豪华版车型在此基础上加入了前驻车雷达、自动泊车入位、全景天窗、副驾驶电动调节座椅、前排座椅加热、后排座椅加热、后视镜倒车自动下翻、锁车自动折叠等功能。

旗舰版则在此基础上增加了并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航、感应后备箱、方向盘换挡、方向盘加热、前排手机无线充电、驾驶位座椅电动记忆、副驾驶老板键、9.2英寸中控屏、手势控制、12扬声器丹拿音响、自适应远近光、转向头灯、外后视镜记忆、外后视镜自动防眩目、后排手动遮阳帘等。

尊崇旗舰版则增加了全景影像、前排座椅通风、全车多层隔音玻璃等功能。

此外，380TSI及其以上车型均配备了陡坡缓降功能，530?V6车型则配备了悬架软硬调节功能。

从配置方面来看，笔者认为指导价31.99万元的380TSI四驱舒适版在配置方面已经能够满足日常驾驶需求，适合预算不太充足但又对途昂大空间有需求的用户选择。

而豪华版车型增加的配置从性价比方面来看并不算出色，因此并不值得推荐。

而旗舰版本由于加入了丰富的主动安全配置和更多舒适性配置，在笔者看来是全系最值得推荐的版本。

如果对动力要求不高的话，可以考虑指导价38.99万元的380TSI四驱旗舰版本；如果追求更加出色的动力以及更舒适的悬架，那么购买44.99万元的430?V6四驱旗舰版本则更合适，当然前提是预算比较充裕。

另外，四驱尊崇版本在价格仅贵出1万元的情况下就多了全景影像、前排座椅通风、全车多层隔音玻璃等配置，从性价比方面来讲这1万元也是值得考虑的。

整体来看，笔者首推38.99万元的380TSI四驱旗舰版车型，如果预算充足，45.99万元的530?V6四驱尊崇旗舰版则是更好的选择。如果预算较少的话，380TSI四驱舒适版同样值得考虑。

总结：产品力对得起旗舰称号

整体来看，途昂在产品力方面是对得起旗舰SUV车型的称号，无论是外形、动力以及配置方面，在40万左右这个价位上都挑不出太大的毛病，可以说是非常值得考虑的选择。

从小号撩车从本地4S店了解到的情况来看，目前途昂的综合优惠幅度在4万元以上，而且店内各配置版本的现车是比较充足的，感兴趣的用户不妨联系当地上汽大众4S店详细了解相关信息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算40万左右！保值率最高4款豪华SUV推荐，你的车入榜没？

QX60 vs 途昂 vs 探险者，怎么选？

不止一位网友通过社交媒体向我提出这个问题。看来，大7座SUV是一个真实存在的需求，可能还是一个不那么小的需求。我恰好在不同时间比较认真地试驾过这三款车，今天就来好好聊一聊。

价格和选项

英菲尼迪QX60，只有2.5T混动一套动力，有前驱和四驱两款车型。算上终端折扣，前驱45万左右，四驱55万左右。

福特探险者，2.3T和3.5T两套动力，全部是四驱车型。2.3T两款，终端价35万和40万左右。3.5T三款，终端价在48-54万之间。

大众途昂，2.0T高低功率和2.5T三套动力，其中2.0T低功率是前驱，另两套动力是四驱。2.0T低功率车型（330TSI）终端价28-37万，2.0T高功率车型（380TSI）30-40万，2.5T（530 V6）41-49万。

所以，如果你的裸车预算是30万出头，那么只有途昂一个选择。这恰恰反应了途昂在定位上的厉害之处。

如果你的预算在35-40万，那是途昂和探险者之间的角逐。

只有你的预算达到45万甚至更高，QX60才会进入你的射程。当然，你也已经可以买到搭载6缸发动机的途昂或探险者，你完全不需要再有“小马拉大车”的顾虑了。

既然提问者已经把英菲尼迪纳入视野，说明Ta的预算不低。所以至少，我们可以把第一种情况排除在外了。

英菲尼迪QX60

在三位候选人中，QX60显而易见的优势是：英菲尼迪毕竟是豪华品牌，哪怕它在二线豪华品牌中也算不上优等生，哪怕它的知名度甚至比不上大众。豪华品牌是有品牌溢价的，所以45万你只能买到QX60的前驱车型，而途昂和探险者甚至在更便宜的价位就提供了四驱车型。

与豪华品牌的身份相匹配的是，QX60的内饰是三者中最有高级感的。当然，有比较才有伤害。如果拿来与同价位的GLC、XT5比，QX60只会处于劣势；但QX60比这些中级SUV要大上一圈。而与途昂或探险者比，QX60的相对优势就出来了。

QX60的动力系统是2.5升机械增压4缸机（234马力/330牛米）和一台电动机（20马力/160牛米）的组合。在动力储备上，与大众和福特的6缸机不相上下。而在输出特性上，机械增压和电动都是低转好手，所以QX60在低速时的动力响应比另两位对手还要略胜一筹。CVT变速箱的表现没啥可挑剔的。

三款车中，有两款半是为美国市场打造的：QX60和探险者是其中两款；途昂一半为中国打造，一半为美国打造。

所以QX60和探险者有很多相似之处：它们的内饰调性，都是old school风格的，营造出一种比较老派的氛围；它们的底盘调校，是绝对舒适导向的，拥有出色的滤震能力，在高速上甚至有那么一点点开船的感觉。

QX60在三款车中的一个相对弱势是车内空间。虽然5092毫米的车长领先另两位对手，2900毫米的轴距处于中间位置，但QX60的第三排空间是三者中较为局促的。它的第三排可以容纳一位中等身材的女生，接近探险者的水平，但与途昂相比有差距。

另一个欠缺是座椅进深不足：第二排略不足，第三排比较明显。这多少影响了一些乘坐的舒适性。优点则是座椅的设计比较人性化，第二排座椅不仅靠背倾斜角度可调，可前后滑动140毫米，还可同步完成滑动和折叠，让进出第三排非常方便。

在科技配置上，QX60是比较落后的。甚至，作为一款进口车，它的后排充电插口仍然是120V的美标。不过，14扬声器的Bose音响效果很不错，还有主动降噪功能。

福特探险者

就存在感而言，探险者可能是三者中最强大的。QX60拥有修长的身形，而探险者的宽度超过2米，高度超过1.8米，是三个大块头中的大块头。将侧窗截断的C柱最能体现它的威严，几代路虎发现和上一代奔驰ML都用了类似的设计。

探险者的乘坐空间略优于QX60。第三排勉强能够容下身高1.77米的我，但显然无法让我感到舒适。一个小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前后移动。这直接影响了乘坐空间使用的灵活性。

一个小亮点是第三排电动调节。通过设置在后备厢一侧的几个按钮，第三排座椅可以简单折叠，也可以翻转而让整个后备厢地板铺平。

探险者的内饰调性与QX60很接近，浓浓的old school氛围，软软的真皮，软软的搪塑，点缀着一些木头和铝合金饰板。但是就质感和精致度而言，福特与英菲尼迪还是差了一个档次。这也是探险者在三款车中最薄弱的一个环节。

Sony提供的系统和中等尺寸的中控触控屏，在今天早已不算什么新鲜玩意儿。不过那些玻璃按键的设计和支持CarPlay的车机，总算让探险者在科技感方面没有被时代抛离。

相比之下，底盘调校是福特的优势项目。探险者的调校风格与QX60相近，舒适导向，拥有出色的滤震效果。与此同时，又有足够的韧性和支撑力度，绝大多数情况下悬架一次动作就能把颠簸过滤干净，不会像途昂那样经过较大坑洼后会有多次微小余震。

动力方面，探险者的优势是发动机的排量和输出水平。3.5T V6的356马力优于大众2.5T V6的299马力，2.3T直4的276马力优于大众2.0T的220马力。劣势是6挡自动变速箱的响应速度和效率不如大众的7挡双离合变速箱。此消彼长，大体相当。

实际驾驶体验，探险者和途昂的6缸产品和混合动力的QX60，性能大体相当。燃油经济性，QX60优于途昂，途昂优于探险者。

那么，4缸机的动力够用吗？我可以很明确地告诉你，绝对够用了。

大众途昂

作为三款车中唯一的合资国产车，途昂拥有明显的成本优势。首先，只有途昂提供了35万元以下的产品。其次，终端折扣接近10万的探险者与折扣仅仅2万左右的途昂相比，在性价比方面也只是旗鼓相当而已。

当然，如果进口身份在你心中是一个重要加分项，那么你可以把上面这句话理解为探险者的优势项。

在三款车中，途昂的空间表现是最好的。它的第三排空间比探险者和QX60都更大，我坐在里面膝盖也不会顶住第二排座椅的靠背。而且，第三排座椅是正常尺寸的座椅，完全没有偷空间。再者，进出第三排相当方便。

车厢内的氛围，途昂和另外两位对手是截然不同的。整体调性更加现代，是我们熟悉的大众风格。内饰的质感，相比QX60或许稍逊一筹，但明显比探险者精致不少。

这种差别，或许有设计取向上的选择，但更重要的原因是，途昂是一款更年轻的车。相比之下，QX60和探险者已经处于各自生命周期的中晚期。

以今天的眼光看，硕大的液晶仪表盘在途昂身上算不上什么值得炫耀的亮点，但这也是它相比另两位对手的一个优势。甚至我吐槽过的那块无聊的中控屏，在今天的对比中也很难说是途昂的劣势。

底盘可能是途昂一个小小的劣势。途昂的底盘调校虽然也是舒适取向，但没有QX60和探险者那么彻底。它保留了一些德系SUV的特质，没有那种像船一样的漂浮感。大部分情况下，途昂的底盘在滤震和支撑两方面都表现得相当得体；但是在经过减震带那样的较大坑洼后，悬架会有多次余震。似乎，这么大的车身对于MQB平台而言有些不堪重负了。

当然，途昂的空间优势，恰恰要感谢MQB平台。打开发动机舱，你一眼就能看明白，为什么途昂能有这么逆天的车内空间了。

我没有驾驶过4缸的途昂，但是根据一些媒体的性能测试成绩，2.0T（高功率版）途昂的百公里加速甚至比2.3T探险者还要略快一些（7挡双离合变速箱功不可没）。至于6缸，后劲十足，声浪也不错。

结论

第一，除了无法验证的可靠性，大众途昂是最平衡的选择，在任何一个价格区间都一样。

第二，福特探险者的质感无法支撑50万左右的价格，所以不推荐6缸车型。但是35万/40万的4缸车型，综合产品力和性价比还是不错的。如果你更想要一辆进口车，探险者值得考虑。

第三，QX60的优势还是品牌，是否选择它取决于品牌溢价在你心中的价值。放在今天这组对比中，QX60的性价比确实不高。但是如果把它放到豪华品牌7座SUV的阵营中，那么它的空间优势和性价比是逆天的。几年前我做过一组对比，结果QX60完爆路虎发现4、讴歌MDX和雷克萨斯GX，而今天的QX60比当年便宜了近20万。