宝马3系2024款什么时间生产_宝马3系2025款

1.华晨汽车正式破产，宝马3系或由长城来生产？

2.长城投产3系？的！三个原因看懂宝马重心为何还在已破产的华晨

3.宝马舍弃华晨？官方否认长城将投产宝马3系

4.华晨已破产，宝马3系将投产长城？事实证明绝无可能

盖世汽车讯?据外媒报道，宝马将推出一款3系纯电动车型，该款车已处于微调阶段，目前将仅在中国推出。

宝马3系（来源：宝马）

据motor.es报道，宝马或将于2021年年初推出i330e，并在明年年底前开始上市销售。该车型搭载的电池净容量为74千瓦时，后轮驱动系统功率达190千瓦。

最近流出的路测照也证实，宝马正致力于打造纯电动3系车型，用了燃油版3系的双肾格栅，设计比i4更加谨慎，但重新设计了后挡板，没有了排气管。

德媒Auto,?Motor?und?Sport（AMS）也认为，纯电宝马3系将搭载后轮驱动，但数据与motor.es报道的稍有不同，德媒表示，该车可能搭载iX3?210千瓦的电力驱动，这远低于i4可达390千瓦的双电机水平。AMS推测，该车将搭载70千瓦时的电池，续航里程达440公里，同样低于i4的600公里。

该车型设计是基于i3轿车打造，据报道，宝马决定对从2013年就开始投产的i3进行电池升级，以持续生产该款车到2024年。那时，该公司将不再使用这个明显是3系电动车的名字。

早在9月，就有关于纯电动版3系的猜测。当时，英国媒体Autocar报道称，在当前版本的i3停产后，一款基于3系打造的新i3预计将于2024或2025年推出。该车或是一款3系轿车，但“内部人士并不排除生产3系旅游车的可能性”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨汽车正式破产，宝马3系或由长城来生产？

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了全新宝马X3最新谍照，这是此前在停车场被拍摄到后，首次捕捉到新车上路测试的谍照，该车可能会在2024年初全球首发，随后可能会在同年秋季上市，动力仍旧主打2.0T发动机，未来可能会继续引入国产。

外观设计方面，全新宝马X3预计会拥有更加锐利的前脸设计，头灯造型可能会更加细长，因为面向大众市场的定位，因此双肾格栅的造型相对常规，不像M3和M4那样大的夸张，同时车身还能看到隐藏式门把手设计，新并且尺寸应该比现款车型更大一些，预计会拥有更好的车内空间表现。

动力系统方面，关于全新宝马X3目前还没有更多的消息，预计2.0T发动机将会成为绝对主力，将会围绕它推出一系列的燃油、48伏轻混和插混版车型，同时3.0T发动机也会出现在高级别车型中，柴油版持续那个预计也会同时提供，并且还会推出纯电版车型。

最后，值得一提是的，此前有消息表示，全新宝马3系将会在下次换代时彻底变身为纯电动产品，不再提供内燃机动力，但是全新宝马X3将会有不同的命运，预计到2030年以后，都会继续提供纯电和内燃机动力。

根据易车App“销量榜”显示的数据，宝马X3在豪华品牌中型SUV中排名第4位。如需更多数据，请到易车App查看。

长城投产3系？的！三个原因看懂宝马重心为何还在已破产的华晨

11月20日，据新华社报道，沈阳市中级人民法院正式裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。

作为国内第一家拥有自主知识产权的车企、中国第一家赴美上市的企业，华晨集团在中国汽车行业的地位举足轻重。但这样的华晨，如今却是"债台高筑"。

华晨集团2020年债券半年报显示：集团总负债1328.44亿元。在了解"负债超1300亿"这一基本事实之后，再来看法院与证监会的公告。

沈阳市中级人民法院裁定：华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

证监会公告称：近期华晨集团有关债券违约，引起市场关注，证监会已依法对其开展专项检查，根据检查情况，今日对华晨集团取出具警示函的行政监管措施并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查，对华晨集团有关债券涉及的中介机构进行同步核查，严肃查处有关违法违规行为。

事实上，在11月13日，华晨汽车集团控股有限公司已被债权人申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司，案号为(2020)辽01破申27号。格致汽车科技公司是一家汽车冲压模具研产商，从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售。值得关注的是，在此次被申请破产重整之前，华晨汽车已因负债高企、债务违约备受市场关注。

有统计显示，华晨自主业务近年一直处于亏损状况，2015年-2019年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元、10.64亿元，总计亏损近35亿元。反观合资品牌华晨宝马，其在过去五年时间为华晨贡献了39.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元及76.26亿元，累计利润达269亿元。

据了解，目前华晨集团有着超过千亿的巨额债务。华晨集团2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。

而且自8月份以来，华晨集团累计新增17条被执行人信息，其中多笔执行标的金额超过1亿元。

由此来看华晨集团进入重整是必然的。而对于华晨集团进入破产重整程序，辽宁省国资委有关负责人介绍，华晨集团长期经营管理不善，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下。2018年以来，辽宁省及相关部门一直努力帮助华晨集团解决现金流问题，但其债务问题积重难返。

深陷债务危机的华晨集团被债权人申请破产重整或许在意料之中，但是更引起业内关注的并非华晨集团本身，而是华晨集团合资公司华晨宝马后续的发展命运在是焦点关注的话题。

根据媒体报道，长城汽车的分公司内部人员透露，宝马对与长城的合作抱有更大期望，不仅仅是合作生产MINI品牌车型，根据底盘业务显示，长城也在铺设?宝马3系的生产线，预计2024年开始量产，而且宝马长城似乎还有其他产品的合作谋划，宝马品牌都将会落户长城徐水工厂。

那么，这是真的吗？

有媒体向宝马中国求证，对方明确表示该报道为不实信息。长城汽车副总裁傅小康也表示，"经了解该报道不属实，没有这个事情。"

另外，长城与宝马合资公司光束汽车内部人士表示，暂未听说相关传言。该人士还表示，长城汽车股份有限公司徐水分公司只是一个生产部门，没有那么大的权利"表态"，而且一开始长城汽车对MINI项目也不感冒，公司高层认为"不赚钱，回本慢"。目前华晨集团只是破产重整，不是破产清算，作为国企在体量和上不是别的企业能够比肩的。

虽然得到了双方的否定答案，但是笔者认为，未来宝马3系在长城生产还是有可能性的。

首先，按照发展来看，宝马于2003年与华晨集团合作，成立各占50%的合资公司——华晨宝马，之后宝马3系、X1等车型实现国产。2018年宝马集团表明，会在2022年把合资公司的持股比例提升到75%，那就是控股有话语权了。所以，2024年，已是宝马集团控股华晨宝马后了，把宝马3系的生产也给到长城这边也就是可以做主的事了，而且这样做的好处是有不少的。

此外，2018年华晨和宝马的公告显示，华晨宝马不但会投产IX3这样的电动车，还会将X5这款重磅高规格产品国产。如果的确将3系转交给长城宝马合资公司，那么显然华晨宝马将担负更重的高档宝马产品制造任务。

再有就是，长城和宝马已有合资公司光束汽车，张家港工厂预计2022年投产MINI电动车，有可能与欧拉同平台。爆料的说法意味着什么？首先，MINI国产不止于新电动车，同时还有全系产品。其次，宝马不止打算将MINI交给同长城的合资业务，宝马品牌车型也将落户。第三，生产基地不单单是光束张家港工厂，还会交给长城徐水工厂，也许长城宝马3系在产品序列归属上仍然归于光束所有。

不过，猜测只是猜测，未来怎么样呢？我们还是静静的等待吧。说回来，华晨集团的重整，以挽救债务人企业、保留债务人法人主体资格和恢复债务人持续盈利能力为目标，华晨走入重整程序，也未必不是一件好事。

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宝马舍弃华晨？官方否认长城将投产宝马3系

文丨冬树童?C

广州车展开幕当天，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨集团的破产重整申请，华晨集团正式宣告破产重整，当天中国证监会宣布对其立案调查，短短一天之内，深陷债务危机的华晨集团接连爆出重大新闻。

一边是热火朝天的车展，一边是唏嘘不断的华晨，还有一边是充满话题的长城宝马。

多家媒体爆料，长城汽车股份有限公司徐水分公司内部人士透露，宝马实际上对于同长城的合资板块抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设?宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP。

绕来绕去，换句简单的话说就是：长城汽车将投产宝马3系。

如果真是这样的话，长城汽车是不是太?"不讲武德"?了？

好在"长城投产3系"的消息已经被辟谣。有媒体向宝马中国求证，对方明确表示该报道为不实信息。长城汽车副总裁傅小康也表示，"经了解该报道不属实，没有这个事情"?。

另外，长城与宝马合资公司光束汽车内部人士表示，暂未听说相关传言。该人士还表示，长城汽车股份有限公司徐水分公司只是一个生产部门，没有那么大的权利"表态"。

所谓"苍蝇不叮无缝蛋"，就算是谣言，那也会有起因。因此笔者在得知"长城将投产3系"的消息时，也是半信半疑，随着谣言被破以及各种信息逐渐明朗，才想明白这是一条消息，三个原因说明白为什么长城不会投产3系。

第一：华晨破产是指破产重整/重组，而非破产清算，这两个的区别就在于前者还有挽救的机会，后者连抢救的机会都没有。华晨集团重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。

在业务层面，华晨自主品牌乘用车虽然不行，但合资公司华晨宝马、零部件公司新晨动力与航天三菱、商用车等板块，在业内还是有一席之地。

宝马在一封邮件中称，对于宝马而言，目前没有迹象显示，此前合同的效力会因华晨母公司目前的情况而受到限制，而华晨宝马的运营业务也不会因华晨方面的债务而受到影响。

第二：2018年，宝马集团宣布延续华晨宝马合资协议到2040年，并进一步扩大在华投资。尽管2020年受到持续肆虐的疫情影响，但华晨宝马铁西新工厂建设、大东工厂产品升级及研发中心扩建项目依然如期开工。

产品生产转移绝不是临时决定，而是需要长时间的考虑，况且3系是目前华晨宝马最走量的车型，若将其转移给长城投产，需要花很长的时间做决定。若宝马中国早有想法，也不至于今年盯着疫情带来的资金压力修建新基地。

第三：宝马曾经在2018年曾表示，将在2022年以36亿欧元（约42亿美元）的价格收购华晨宝马25%的股份，将持股比例从现有的50%提高至75%，以获得华晨宝马的控制权。而宝马与长城和合资的光束，股权比例是50:50。

这就意味着，在华晨宝马这边，宝马拥有更多的话语权，况且3系又是畅销车，宝马不仅不会讲3系放到光束去，未来诸如X5这样的重磅车型也将是由华晨宝马国产。

写在最后：不管华晨集团如何，华晨宝马依然是华晨宝马，华晨宝马的运营不会受到影响，最多是新车"华晨宝马"的尾标在出店前就已经被扣除，但这好像一直以来都是这样？而长城宝马现在的主要目标依然是将光束汽车落地，未来将主攻新能源汽车。

长城投产3系这事，也可告一段落了。

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华晨已破产，宝马3系将投产长城？事实证明绝无可能

（文/彭科峰）近日，在华晨集团陷入破产重组之际，有网络媒体称，长城汽车与宝马集团的合作将不只针对MINI品牌，长城汽车还将在2024年投产?宝马3系。对此，长城汽车和宝马集团均给予否认。

据官方财报显示，2020年上半年，虽然华晨宝马贡献了43亿元净利润，但仍然无法平衡华晨集团超过千亿元的负债。2020年11月20日，华晨汽车因背负超过65亿元的债务违约，正式进入破产重整程序。不过，需要指出的是，本次重组并不涉及华晨宝马和华晨雷诺。

目前，宝马和长城的合作，仅限于光束汽车项目。该项目位于江苏张家港，目前还没有新车量产上市。对于本次长城汽车投产宝马三系的传闻，长城汽车股份有限公司副总裁傅小康回应称：“该报道不属实，没有这个事情。”宝马集团也回应称，该传闻为“不实信息”。

事实上，在车友头条看来，宝马集团和华晨集团有多年的合作历史，也有相应的法规制约，华晨集团目前并没有理由抛开华晨集团转投长城汽车，这不仅存在法务风险，也存在一定的政治危机。毕竟，华晨宝马的背后是当地国资委，而且华晨集团已经答应降低股比，宝马集团明显从华晨宝马获得的收益将会更多。

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前段时间一则华晨破产的消息直接登上了微博热搜，短短几天，华晨从否认到破产重组的消息经历了简单粗暴的反转，华晨集团被债权人申请破产重整。其实华晨汽车破产在早些时候就已经能够猜测到，近几年华晨汽车在销量上严重下滑，而今年疫情的到来更是让华晨雪上加霜。

根据华晨汽车2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。据华晨汽车今年半年报，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，显然已失去融资能力。而且在销量方面，今年前9个月华晨累计销量仅为3870辆，破产已不可逆转。

而作为与华晨合资的宝马，它的去向也随着华晨的破产引起了热议。有多家媒体爆料，宝马实际上对于同长城的合资板块抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP。这也让很多人猜想，是不是宝马3系要由宝马与长城的合资板块生产了？

其实笔者个人对3系投产长城也是不抱太大希望的，毕竟华晨宝马成立也有17年的时间了，可以说是为宝马在中国市场的布局作出了不小的贡献，其投产的宝马3系已经成为华晨宝马目前的销量主力车型，月均销量在1.5万辆左右。即使华晨集团现在的发展状况堪忧，但是也没必要弱化华晨集团，将这样一款热销车型转移到长城汽车，这样对宝马汽车来说也不是一件划算的买卖。

而且针对该消息，也有媒体向宝马中国求证，对方明确表示该报道为不实信息。长城汽车副总裁傅小康也表示，"经了解该报道不属实，没有这个事情。"也算是官方进行地方辟谣。

为何3系不可能投产长城呢？一方面就是与上文说的一样，华晨的破产对华晨宝马的影响甚小。另一方面也是华晨宝马股权的更变，早在2018年宝马就表示，将在2022年以36亿欧元收购华晨宝马25%的股份。也就是说，华晨宝马的股份将从现在的50:50，变成华晨占股25%，宝马持股75%，宝马在华晨宝马中有着绝对的话语权，股权结构的改变也使得宝马能从中抽取更多的利润。

反观宝马与长城合资公司这边，两家的占股比例为50:50，像宝马3系这样的畅销车，宝马要想获得更多的利润，由华晨宝马生产无疑是最佳选项。而且在2018年，宝马集团宣布延续华晨宝马合资协议到2040年，并进一步扩大在华投资。

长城与宝马合资虽然不是什么新闻，而且也已经开始布局，但长城这边更多的是负责宝马在新能源市场的业务，双方签署的协议也仅是MINI品牌电动车，宝马也有意将新能源业务与传统业务区分开。在未来，不仅3系不可能抛弃华晨宝马，像是X3、X1、5系这样的畅销车也不可能由长城生产。

写在最后：

不管是现在的华晨宝马还是以后的"宝马华晨"，总而言之华晨的破产对于宝马来说影响有限，没有必要去改变已有的发展战略。而华晨想要"起死回生"，就必须用心去研发核心技术，逐步减少对宝马的依赖。然而，从华晨当前的情况来看，绝非易事。

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