北京尼桑车型及报价_北京日产尼桑4s店地址

1.尼桑SUNNY是什么车型

2.nissan是什么牌子？

3.日产尼桑 一辆车型为Q开头 类似MPV的车型很好看

4.北京买尼桑天籁，现在什么价格

5.nissan汽车是什么品牌的汽车

6.日产尼桑质量如何？

作为两款早已名声在外的跑车，无论是日产370Z还是GT-R似乎都不用再向人们证明什么，但对于国内消费者而言，久久未能引入的370Z确实需要向这片土地上的人们做出个“交代”，至于家喻户晓的GT-R，还是让它为自己的小兄弟多腾出一些篇幅吧。

日产370Z的外观充斥着凌厉的元素，锐利的前、后大灯遥相辉映，楔形设计的车身线条配合充满立体感的轮毂则散发出强烈的运动气息，几处看似不经意间的设计却是日产工程师出于降低风阻的考虑。

对于中国市场来说，370Z作为五十万左右的硬顶跑车，对应最直接的对手应当是奥迪TT、保时捷Cayman。相比之下370Z所搭载VQ37的吸引力，实在要比两位德国对手的2.0T发动机大太多了。

这款发动机不仅能带来更加线性的加速感受，更关键的是更浑厚的“嗓音”，VQ37VHR在对结构进一步优化后，极限转速延后到了7600rpm。尤其在改装了排气之后，370Z能让消费者对自己钱包中流失的50万露出毫不吝啬的笑容。

并且这款发动机可不是卖弄情怀只辈，标准版的370Z就可以在4.8秒内完成0-100公里每小时的加速，更不要提加强过后的NISMO版本。要知道这是一款已经上市10年之旧的车型，09年上市的2.9L水平对置6缸Cayman需要5.7秒才能完成0-100公里每小时的加速。

370Z已经离我们远去，但是据说厂家正在开发他的继任者，390Z，希望390Z能够变得更强！

尼桑SUNNY是什么车型

日产贵士 3.5 价格50.50-52.00万

07款贵士3.5SE 重要参数款式年份 2006 排气量（l） 3.498

长/宽/高（mm） 5185/2029/1808 功率（Kw(ps)/rpm） 171(233)/6500

轴距（mm） 3150 最大扭矩（N·m/rpm） 328/3600

车门数 5 最高转速（rpm） 6500

座位数（个） 7 环保标准 欧III

车体结构 承载式->两厢 油耗（l/100Km） 城市->12.9

变速器形式 自动 保修政策 2年/6万公里

驱动方式 前置前驱 随车附带物品文件 使用手册、保修卡、工具等

参与扫雷挖金，赢取积分得大奖 07款贵士3.5SE 车身参数长/宽/高（mm） 5185/2029/1808 后排内部宽度（mm） 1710

轴距（mm） 3150 前排坐垫长度（mm） 470

前轮距（mm） 1710 后排坐垫长度（mm） 500

后轮距（mm） 1710 后备厢开口宽度/离地高度（mm） 1820/550

最小离地间隙（mm） 150 前排腿部空间（mm） 890－1110

接近角（°） --- 后排腿部空间（mm） 1160－1250

离去角（°） --- 第三排内部高度（mm） 890

车顶形式 天窗 第三排腿部空间（mm） 900

车身颜色 黑色/珍珠白/银灰色/灰黑色/金米色/深蓝色/翡翠绿色 内饰材料 PVC

车漆 金属漆 内饰贴面材料 仿桃木

车门数 5 前座中央扶手 有

座位数（个） 7 后坐中央扶手 有

玻璃类型 夹层防紫外线玻璃 行李舱容积（l） 915-2404

天窗描述 内藏->有遮阳板 行李舱开合方式 自动->掀背

天窗开合方式 电动 行李舱灯 有

车篷开合方式 --- 仪表板显示形式 数字/模拟

车篷开合时间（s） --- 仪表板背光颜色 橙色

行李架 有 仪表板灯亮度可调 可调

前雨刷器 双雨刷->无雨量传感器 座椅表面材料 真皮

后雨刷器 有 前排座椅调节方向 8方向->驾驶座

整备质量（Kg） 2066 座椅调节形式 电动

承载质量（Kg） 574 后座头枕 有

车体结构 承载式->两厢 前/后排座椅加热 有

车壳材料 钢 前/后排座椅腰部支撑调节 有

底盘保护 底盘封塑 座椅调节记忆位置组数 2

前悬挂形式 麦弗逊独立悬架 座椅/通风功能 无

后悬挂形式 多连杆独立悬架 运动座椅 无

减振器类型 液压 后排座放倒比例（%） 整排放倒

车身高度可调 不可调 前悬挂弹性元件 螺旋弹簧

前排内部高度（mm） 1040 后悬挂弹性元件 螺旋弹簧

后排内部高度（mm） 1060 后排座椅调节方向 4方向

前排内部宽度（mm） 1620 -

参与扫雷挖金，赢取积分得大奖 07款贵士3.5SE 动力&传动参数风阻系数（Cd） 0.337 功率（Kw(ps)/rpm） 171(233)/6500

敞篷风阻系数（Cd） --- 最大扭矩（N·m/rpm） 328/3600

最高车速（Km/h） 待查 最高转速（rpm） 6500

电子限速 无 压缩比 10.3

最大爬坡度（%） --- 发动机特有技术 CVTC

最大涉水深度（m） --- 增压方式 无

加速时间（s） 0-100Km/h->12.6 升功率（Kw/l） 48.89

定速巡航系统 有 缸体材料 全铝

制动距离（m） 100Km/h-0->41.2 缸盖材料 全铝

变速器形式 自动 比功率（Kw/Kg） 0.0828

挡杆位置 中控台上 发动机工况图 -

挡位数（个） 5 燃油供给方式 多点电喷

主减速比 2.269 环保标准 欧III

分动器类型 --- 三元催化 有

中央差速器锁 无 燃油类型、标号 93#及以上无铅汽油

前桥差速器锁 无 油箱容积（l） 76

后桥差速器锁 无 油耗（l/100Km） 城市->12.9

发动机厂家型号 VQ35DE 气缸排列形式 V型

驱动方式 前置前驱 凸轮轴位置 顶置

排气量（l） 3.498 每列汽缸凸轮轴数量 双

缸数（个） 6 可变气门正时 无级可调

每汽缸气门数（个） 4 可变气门行程 无

参与扫雷挖金，赢取积分得大奖 07款贵士3.5SE 安全&操控参数前轮胎规格 225/60 R17 牵引力控制系统 有

后轮胎规格 225/60 R17 电子差速制动 无

轮辋材料 铝 ABS刹车防抱死系统 有

轮辋规格 6.5JJ*17 其它 BA、VDC

备胎规格及数量 非全尺寸备胎->1 前制动器类型 盘式

备胎放置位置 内藏式 后制动器类型 盘式

胎压监测装置 无 驻车制动器形式 刹车踏板左侧

零压续行 无 最小转弯直径（m） 12.2

后排安全带 有 动力助力转向 有

安全带预收紧功能 有 助力转向调节 有

安全带位置可调 可调 转向机类型 齿轮齿条式

气囊气帘个数 6 前照灯类型 卤素

驾驶位气囊 有 前照灯照射高度车内调节 有

侧气帘（气囊） 有 高位（第三）刹车灯 有

副气囊锁止功能 无 前雾灯 有

制动力自动分配 有 前灯自动清洗功能 无

驱动防滑系统 有 车外灯光关闭延迟 无

电子稳定程序 有 防盗系统 有

主动车身控制系统 无 副驾驶位气囊 有

参与扫雷挖金，赢取积分得大奖 07款贵士3.5SE 舒适性参数车内中控锁 有 车内灯光关闭延时 有

前电动窗 有 后门开启方式 电动->侧滑

前电动窗防夹手功能 有 电池规格 12V/60Ah

后窗遮阳帘 无 车内12V电源 有

遥控油箱盖 有 后座空调 有

杯架数（个） 10 压缩机数量（个） 1

后视镜电动调节 有 温区个数（个） 3

后视镜加热功能 有 空调系统 有

后视镜折叠功能 有 空调控制方式 自动

后挡风加热功能 有 外循环空气过滤器 有

后视镜防眩目功能 有 主机功能 收音机/CD/DVD/MP3/WMA/音频输入端子

车载电视 无 扬声器数量（个） 10

车载电话 无 扬声器布置方式 前面板2、前门2、后门2、后座2、后备箱盖2

泊车系统 雷达 CD数量及CD盒位置 7->中控台

车载罗盘 无 系统 有

车外温度显示 有 怠速噪音dB(A) 45

车内阅读灯 有 等速噪音dB(A) 100km/h->70

无线上网功能 无 后电动窗 无

车载冰箱 无 后电动窗防夹手功能 无

GPS导航系统 无

nissan是什么牌子？

尼桑sunny是日产汽车公司的阳光系列轿车。尼桑sunny是一款家用小型车，是基于日产V平台开发的车型。开发理念是：为开发中国SML-L市场量身打造的车型。

自1966年首款sunny在日本诞生以来，日产还曾经9次全面更新了车型设计，如今阳光系列的全球累积产量也已经超过1600万。国产的阳光原型用的是日本国内的2001款。

阳光（sunny)给人的印象就像个沉稳的居家男人，得体，大方，整体上不失不过，很符合大多数中国人对家庭用车的审美观。全新SUNNY阳光是在2005年开发的新时尚轿车，造型更加时尚、动感，极富吸引力；冠军血统的引擎保证了其强劲有力、随心所欲的行驶性能；雅致、舒适的车内空间和充实的E化配备进一步满足了现代年轻白领和私营业主的需求。

2014款阳光依旧用了之前的HR15DE 1.5L发动机，最大功率82kW（112PS)/5600rpm，最大扭矩139N·m/4000rpm。日产情有独钟的CVT无级变速器也是家族车型的一大特色，换挡平顺无顿挫是阳光很多同级小伙伴做不到的。

日产尼桑 一辆车型为Q开头 类似MPV的车型很好看

NISSAN是指日产。

日产，全称“日产汽车”（日文汉字转简体：日产自动车株式会社，英文：Nissan Motor Co., Ltd.），是一家在东京证券上市的日本跨国汽车制造商。

1933年12月，日产成立，名称来自股东“日本产业”的缩写。“Nissan”为日文汉字“日产”二字的罗马音拼写形式。

2020年上半年，日产所属雷诺日产与三菱联盟销量位居世界第三。2020年度《财富》世界五百强排名日产位列第83名。

扩展资料：

旗下主要车型

1、天籁

Altima，中国称“天籁”，是日产自1993年起全球发售的一款中型轿车产品，定位介于轩逸和Maxima之间，主要对手是丰田Camry和本田Accord。

现役第六代天籁于2018年4月纽约车展首发，用日产V-Motion 2.0概念设计语言，自此代起中国天籁和美国天籁英文名统一为“Altima”。

2、轩逸

Sylphy，中国称“轩逸”，旧称“阳光”，是日产自2000年起全球发售的一款紧凑型轿车产品，是日产Bluebird车系的继承者。现役第四代轩逸于2019年4于月上海车展发布。

3、奇骏

Xtrail，中国称“奇骏”，是日产自2000年起全球发售的一款紧凑型SUV产品。现役第三代奇骏于2013年9月法兰克福车展首发。

百度百科-NISSAN

北京买尼桑天籁，现在什么价格

2005年9月15日，日产汽车(中国)有限公司董事总经理萱岛幸久先生在北京宣布，NISSAN高端MPV QUEST(贵士)正式登陆中国市场，定价为45.8万元，在同级别车型中具有相当的竞争力，预计年销售目标4000台。不到三个月的时间，NISSAN连续发布了FUGA(风雅)和QUEST(贵士)两款不同概念、针对不同消费者的高端车型，强势进军豪华车领域的战略布局使得NISSAN的产品线更加丰富。

据来自中国汽车工业协会统计数据显示，国内MPV增长远高于汽车行业的整体增长，而且出现了MPV市场细分的趋势。高端进口MPV由于领先的设计理念和制造工艺，被公认为是产业发展方向的引领者。

QUEST(贵士)此时进入该细分市场，显示出NISSAN对中国市场的深刻理解和独特的战略，萱岛先生认为，中国的MPV市场与日本和美国不同，目前中国的MPV主要以商务用途为主，伴随中国蓬勃发展的经济，这个市场的前景十分乐观；同时MPV也出现了向家庭市场渗透的现象，因而市场潜力十分巨大。基于对中国市场和消费者的深刻了解基础上，NISSAN引入了这款整车由美国设计和制造的MPV，以其独一无二的配置和时尚的设计理念为商务车市场带来一股清新的气息。QUEST(贵士)开辟了MPV高端市场的一个全新的领域，从动力和设计等方面来考虑几乎没有竞争对手，其目标消费人群锁定新一代商务人士，他们对工作充满了，也懂得享受生活，而QUEST(贵士)的时尚外型、超大的内部空间、豪华的配置和充沛的动力正好可以满足他们的需要，是一款既适合接送客户又适合全家出游的MPV。

据QUEST(贵士)产品设计专家介绍，QUEST(贵士)在2003年底经过重新设计改款后投入市场，此次引入中国的是QUEST(贵士)系列中配置最豪华的一款，为满足高端MPV顾客的需求，配备了红外线耳简和双DVD显示屏等配置，从而满足中国消费者对豪华配置的需求，同时整个车身根据中国的路况调高了悬挂，并且对前后大灯做了改动。

和此前上市的FUGA(风雅)一样，QUEST(贵士)作为进口的高端车型，担负着提升NISSAN品牌的重任，在满足高端市场需求的同时，保证NISSAN产品线的完整，为中国消费者提供更多的选择。QUEST(贵士)这款在北美设计和生产的MPV，暂无国产。目前，该车型在NISSAN旗下约40多个城市的70多家授权经销商处正式开始接受预订。与其它车型一样，NISSAN透过完善的销售网络，为QUEST(贵士)车主提供自购买日开始累计2年或6万公里的保修服务。

QUEST(贵士)独特卖点

国际背景，智者首选

QUEST(贵士)是一款由NISSAN美国设计公司(NDA)设计，位于北美密西西比州Canton的NISSAN生产基地生产的MPV，具有北美汽车所特有的宽敞空间，强劲动力和极具吸引力的外型设计，同时兼具日本汽车细腻、流畅的风格，QUEST(贵士)在北美市场深受MPV消费者的喜爱，2004年度在北美及墨西哥的销量突破4万台，自2003年在北美上市以来，累计销量超过10万台，是MPV市场中最炙手可热的车型。

在中国，QUEST(贵士)为MPV消费群体中追求生活品质的私有中小企业主和具有实力的大型公司客户提供了一个完美的选择，因为他们富于创新，懂得欣赏和品味生活，喜欢尽情享受驾驶乐趣，并希望通过MPV充分展现活力与现代气息，而这一切恰与QUEST(贵士)豪华精准的创新设计和性能，以及高雅从容的贵族气质相吻台。

时尚尊贵，表里如一

QUEST(贵士)拥有尊贵时尚的流线型车身，独特的SkyView全景车顶，全电动五门设计，尽显个性气息。车厢内可选择酒红色真皮内饰，为其营造出华贵典雅的氛围，结合超凡卓越的驾驶性能，带来外表、内涵并重的理想坐驾，彰显卓尔不凡的气质，让驾驶者体验划时代的驾驶乐趣。

7种可供选择的车身颜色，或动感、或沉稳、或另类、或时尚，为商务使用和私人家用提供了更多的选择，亦是目前MPV市场中提供车身选择颜色种类最多的一款。除了丰富的可选颜色，QUEST(贵士)的内部设计也别具一格，捋仪表盘从方向盘的正前方移至方向盘的右侧，排档杆的“地位”升至操作台上，与众操作旋钮“并驾齐驱”。QUEST(贵士)设计新颖时尚并极富人性化，因而带来与众不同的驾驶乐趣。

空间宽敞，配置豪华

QUEST(贵士)车身全长5185mm，全宽12mm，高1873.5mm，轴距3150mm，车内有效空间达到6立方米，为驾驶和乘坐提供了宽敞舒适的超大空间，车内第二排和第三排的座椅可以倾斜、平放之外，第二排的座椅还可向前向后滑动以调节腿部空间，从而满足各种需求的空间组合，车内用全真皮座椅，驾驶席还具有8向电动调节和手动调节腰部支撑，并有电加热功能，给驾驶者带来舒适的乘坐环境。

车内配备的BOSE高级音响系统，l0个扬声器让车内形成“环绕立体声”的剧院效果，DVD系统连双屏幕以及为后座配备的遥控器和2个无线耳筒缔造出完美的视听空间，让所有乘坐者都能尽情享受舒适旅途。

性能强劲，安全舒适

QUEST(贵士)配备了NISSAN著名的VQ系列发动机，该型号发动机曾连续11年蝉联美国“Ward’sAutoWorld”世界十六最佳引擎大奖。而QUEST(贵士)搭载的是3.5升排气量的VQ35DE发动机，为驾驶者提供彭湃的动力和高速平稳行驶的驾驶享受，同时，QUEST(贵士)还配备了通风盘式制动系统，配合防抱死制动系统(ABS)，电子制动力分配(EBD)，车辆动态控制系统(VDC)，牵引力控制系统(TCS)，制动系统(BA)于一身，在提高车辆操控能力的同时使驾驶更安全更安心。

QUEST(贵士)配备了双前安全气囊，前座椅侧安全气囊，帘式安全气囊和预张紧器前安全带，提供强大、人性化的保护，经特别设计的帘式安全气囊(前排、第二排和第三排)在汽车受到撞击时，会自动从车顶张开落下，为驾驶者、前座以及第二排、第三排两侧的乘客头部提供保护，避免头部受到撞击，从而量大程度的降低受伤的机会。

QUEST(贵士)在今年4月的上海国际车展上首次公开亮相，获得好评如潮。

长/宽/高(mm) 5185/12

/1874

轴距 3150(mm)

排量 3498(mL)

最大功率 171/6500

最大扭矩 328/3600

排放标准 欧3

最高车速 190km/h

变速器 5速自动

售价45.8万

这是复制的,希望对你有点用...

nissan汽车是什么品牌的汽车

天籁属于东风日产的品牌车系 天籁的车系可选择性太多了价位在 19.08万--36.58万 分别是天籁 08款 2.0L XE 标准版19.08万 天籁 08款 2.0L XL 舒适版19.98万 天籁 08款 2.0L XL Opt 豪华版21.28万 天籁 08款 2.5L XL 领先版22.48万 天籁 08款 2.5L RX 酷动版24.98万 天籁 08款 2.5L XL Res 剧院版24.98万 天籁 08款 公爵 2.5L XV 尊雅版25.98万 天籁 08款 公爵 3.5L XV 尊驭版32.28万 天籁 08款 公爵 3.5L XV VIP 至尊版36.58万 天籁车我觉得是一款很好的车了给人感觉稳重 高雅

日产尼桑质量如何？

是日产。“Nissan”为日文汉字“日产”二字的罗马音拼写形式。

日产汽车的历史从1933年生产DATSUN（达特桑）小型货车的工厂算起，已有70余年。但二战之前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。

1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为公司首任社长。1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。

1947年以后，日产汽车逐步走上快速发展轨道，一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，另一方面将自己生产的产品不断输往海外市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。可以说，1947年以后的40余年，是日产狂飙突进的发展时期。在这一时期，日产汽车不仅成为日本仅次于丰田和本田的第三大汽车制造商，而且也成为全球十大汽车制造商之一。

扩展资料

日产的主要车型

1、天籁

Altima，中国称“天籁”，是日产自1993年起全球发售的一款中型轿车产品，定位介于轩逸和Maxima之间，主要对手是丰田Camry和本田Accord。

2、轩逸

Sylphy，中国称“轩逸”，旧称“阳光”，是日产自2000年起全球发售的一款紧凑型轿车产品，是日产Bluebird车系的继承者。

3、奇骏

Xtrail，中国称“奇骏”，是日产自2000年起全球发售的一款紧凑型SUV产品。

4、逍客

Qashqai，中国称“逍客”，是日产自2007年起全球发售的一款紧凑型SUV产品。逍客原名“Qashqai”源自伊朗半游牧民族，发音为“Cash-kai”? 。

抛开民族情绪来看，本人开过两款日产车，一是骐达手动档，第二台车是天籁。现在天籁是接近1万公里，总的来说，有以下几个感受：第一，确实省油。天籁2.5自吸，高速6.4个油，市区8.5。一个朋友开的是朗逸1.6，排量相差大，但是油耗相差无几。第二，省心。之前开的骐达2年多，基本没有什么毛病，天籁到现在为止，也没异常情况出现过。车子小毛病少，对车主来说是非常省心的。第三，舒适度。天籁号称移动大沙发，这话确实。前悬麦佛逊后悬多连杆，避震效果，稳定效果都是很棒。

当然，也有缺点，第一，操控性。大众车这点就胜出。方向盘天籁偏轻，手感不足，一只手基本就可以打圈圈，大众车方向盘沉，回圈准确。第二，车漆薄。稍微一点小剐蹭，车身就是一道痕。第三，实用功能有待提高。比如，一定要点火之后才能关车窗，钥匙不能关闭车窗。手机连接车载音响总是出问题，行车途中想听听手机里的歌曲都不行。

我自己是卖日产的，只卖东风日产。如果说质量问题，我们确实很少收到相关的大规模投诉。做这行之前我还是本田控，之前也是七代雅阁的车主，现在已经买了两台日产了，保养省心，怠速安静，长途穿越驾驶轻松。

如果真的要说印象最深的大面积问题的话，就要数2015年8月那批2.0天籁的变速箱了。那批车确实有些车主来店更换了变速箱，而且厂家也认了，店里也不瞒着。毕竟厂家也给我们钱，谁还不愿意赚呢？

同样动力系统的逍客就完全没出现过同样的问题，这件事情至今也是让人觉得诡异。同时，都是完全相同的配置和供应商，只有奇骏出现过智能钥匙问题。

在东风日产的这些年里，比起来产品本身的缺陷，更加让每个人心惊胆战的其实是客户的投诉。上一代奇骏包括逍客，除顶配旗舰版之外用的都是五寸屏幕！再大屏导航横行的今天，很多客户宁愿加钱也会选择原厂的导航，就在去年，厂家选择了一款13寸导航作为原厂升级。正是这批导航，给我们带来了大批量的投诉和返修。这么说吧，连法庭我们都上过了，作，为，被，告！而且我们听说汉兰达也有类似情况，因为各店强制加装饰加导航，所以也是问题多多。导航啦，踏板啦，行李架啦！我自己的车甚至连脚垫都没有，更不贴膜。这个看个人选择吧

日产正在一步步沦为平庸廉价的 汽车 品牌，虽然销量表现依然不错，但是无论是技术水平、质量稳定性都在不断下滑。以前的日产车，可能在很多人眼里质量稳定、舒适安静，但是如今的日产车，已经一步步沦为日系的二流品牌，距离丰田和本田的距离也越来越远。

2020年，东风日产一共卖出了1133186辆，从数据上看还不错，但是日产的隐患已经凸显：

1、过度依赖单一车型，轩逸的全年销量537642辆，占了几乎一半，如果轩逸销量崩盘，日产的销量将受到严重影响。

2、销量增长过度依赖终端优惠，从轩逸开始，日产的车型普遍在线下有着比较大的终端优惠，一旦终端优惠收紧，销量会出现比较明显的下滑。

3、日产已经从技术日产，慢慢沦为了廉价日产，对于日产，大家的印象已经变成了省油、舒适的家用买菜车，日产的高端车型已经无法撑起较高的定价。

日产之所以变成现在的这样，和一个人有很大的关系，那就是戈恩，对，就是越狱的那个家伙。它担任日产的CEO之前，技术日产还是名副其实的技术日产，日产提出901，即1990年代成为世界第一的技术领先者、造出世界第一的车型。很多老一辈人对于日产的印象也都是在那段期间形成的，东瀛战神GTR横扫赛场，出场29次，夺冠29次，无一败绩。两款发动机VR系列和RB26DETT系列，都是名声在外，一个赛场上叱咤风云，一个在民用领域熠熠生辉。

但是过于激进的技术追求，也让日产的研发成本太高，债务累累，总计净债务超过2万亿日元，戈恩接手之前，日产一度濒临破产，从这个角度来说，戈恩是日产的救世主。他砍掉了激进的研发战略，推出了众多廉价车型，让日产重新获得现金流，让日产活了下来。轩逸、天籁、逍客等车型都是那时候推出的，这些车型的共同点就是技术成熟、舒适省油，适合家用，一下子就成为了爆款车型。日产的年销量从250多万攀升到18年的552万辆，市值从当初的150亿美元攀升至660亿美元。

但是，戈恩也是技术日产的掘墓人。因为他，日产成为全球第一的技术领先者的战略被摈弃，日产的灵魂车型GTR已经超过13年没有换代，消息称要到2023年才会推出下一代车型，也就是15年一次换代。除了车型以外，日产的技术也陷入了停滞，戈恩试图提升零部件和平台的通用性，就这样，高性能的发动机研发生产停滞，转而生产通用性强、销量高的1.6L、2.0L自吸发动机，严重拖累了“技术日产”的长远发展。

此外，戈恩开始极致压缩成本，赢得了“成本杀手”的称号，他砍掉了销量较差的车型，停止了性能车的换代更新，把重点放在了利润较高、销量较高的车型，并严格控制车辆的研发制造成本，比如用脚刹取代电子手刹，使用功率更低的发动机，连倒车雷达都比别人少一个，旗下车型的动力总成沿用多年没有更新，但是这样也带来了比较严重的问题。

1、质量问题爆发，日产的CVT变速箱，出现了大面积的质量问题，包括奇骏、逍客以及英菲尼迪的QX60。

2、日产已经成为廉价的代名词，天籁、轩逸的实际价格都要比同级别的丰田本田更低，成为了消费者退而求其次的选择。

等到戈恩出走，日产推出VC-TURBO发动机的时候，发现时代已经变了，日产的形象已经固化，动力强零百加速6秒多，油耗还不高的2.0T天籁少人问津，天籁最走量的依然是2.0自吸车型，日产彻底沦为了廉价品牌。

日产还是有一些技术亮点的，除了可变压缩比发动机，还有DLC涂层技术、VVEL气门技术、e-POWER混动，但是日产的问题就在于，如何去扭转品牌形象，本田靠着地球梦、IMMD混动维持着技术先进的形象，丰田靠着TNGA、THS混动讲的一手好故事，比亚迪的DM-i混动横空出世，极氪极狐在上海车展大放异彩，留给技术日产的时间不多了。

Nissan·日产 汽车 质量较差-参考主力车型故障数量与PPH

在日系 汽车 中尼桑（日产）的销量比较理想，轩逸一度为紧凑级轿车的销量冠军，逍客奇骏等车的销量表现也挺不错；那么这些热销车的质量是否真的很好，技术水平又是否先进呢？

答案也许会出乎意料，不客气的评价应当是这样的：尼桑 汽车 除了能开以外，没有其他任何优点，整体技术水平综合其产品价格定位应当为「工业垃圾」。能够热销仅仅是因为以闽粤琼为核心的日系 汽车 文化，形成的原因是受到台湾和香港 汽车 文化的影响，但港台地区日系 汽车 只是因为廉价才有较高的保有量。

参考数据

1：故障数量排名。

这些故障数量的前十排名中比较尴尬，因为绝大多数都是合资 汽车 ；比如紧凑级轿车前十名100%都是合资品牌，1-10分别为标致408、速腾、朗逸、轩逸、英朗、领动、凯越、思域、雪铁龙C4L和丰田卡罗拉。

面对合资品牌的 汽车 ，用户往往出奇的包容；然而根本原因并非真的认为这些故障不算什么，本质其实并不知道高品质的车辆应当是什么标准，缺少对其他品牌车辆的用车经历则没有对比的参考，于是也就会认为 汽车 就该是这种品质了而已。

2：百车故障率（PPH）排名。

这些数据由第三方机构统计，而本机构小范围统计的数据却要高太多；因为大部分媒体对PPH的统计，会默认排除掉“通病”故障，比如发动机共振、变速箱顿挫等等，但是这些难道就不算故障了吗？

然而就算不加入这些故障点，日产 汽车 的整体表现也不算理想；优秀的轿车与SUV的PPH应当在50-100区间，轿车普遍还要低一些，因为主力轿车都是前置前驱的简单系统，相比复杂的横置或纵置四驱SUV更省心。所以轩逸的成绩其实很差，天籁的PPH与故障数量排名差距很大，因在中型车前十名中天籁故障数量排名第七，其余九台均为日系、德系与美系合资 汽车 。

真实水平

发动机是日产 汽车 的硬伤，比如轩逸使用的「HR16-1.6L」发动机还是多点电喷的技术，新款99kw/159N·m的水平偏低了；原因当然是进气歧管的喷油方式无法实现高压力喷油，压力略高就会造成湿壁问题。

而缸内直喷技术是在空间大很多的气缸内喷油，不用担心湿壁问题则可将喷油压力提升到350bar（汽油机标准），这是多点电喷的 100倍。高压喷油可以将油珠粒径控制到10微米以内，混合油气的蒸发性能与燃烧效率都会高很多；燃效高则发动机的扭矩大，扭矩大则相同转速的功率高，那么日产难道就打造不出缸内直喷发动机吗？

参考「MR20-2.0L」自然吸气发动机，这台机器就用了缸内直喷技术；所以不能说日产打造不出直喷发动机，只是造不出优秀的直喷机而已。因为这台机器装备于奇骏后，出现了普遍性的燃烧不充分，也就是尾气冒黑烟的现象，发动机共振的问题是比较突出的。

至于天籁装备的KR20-2.0T直喷涡轮增压增压机则更加特殊，这台机器用了先对先进的混合喷射系统；不过诡异的是动力数据，179kw/371N·m（4400rpm峰值）的动力参数还行，只是动力曲线感受比较另类。而且发动机异响甚至漏油的问题也出现过一些，整体水平不够高，所以天籁的销量并不是很理想。

重点：日产QR25-2.5L发动机装备于奇骏、途达、纳瓦拉等车型上，然而这台机器就是个笑话；动力储备为133kw/239N·m，性能勉强超过了1.0T增压机，但与优秀的缸内直喷1.5T对比就有很大差距了，因为在功率相当的前提下，1.5T最大扭矩可以达到300N·m，米勒循环的节油机型也有288N·m的最大值。

大扭矩是实现“低转大马力”的基础，扭矩小只能依靠拉升转速提升马力，但是高转速等于高油耗；所以这些车想要节油就只能给车身减重，所以也才会有奇骏使用过塑料尾门饰板的案例，品质实在是过于差了。

JATCO-捷科特生产的无级变速器（CVT）相当差，设计的问题主要有三点。

实际上换挡顿挫是CVT的通病，不过主要出现在减速滑行的阶段；因为换挡结构的锥轮钢带无法离合，减速时会产生发动机拖拽（制动）。高速减速到30km/h左右的区间内会有拖拽感，但是达到这一车速节点后制动力又会消失，此时又会出现“闯动感”，这是两次基本都会有的顿挫问题。

但奇特的是捷科特的CVT在加速阶段也有顿挫，这就绝对是技术和品质的问题了。其次无级变速器不应该异响，电磁阀作为核心单元也不应该有很高的故障率，正常机型且复杂很多的AT电磁阀，其作为消耗件基本都能与变速箱总成寿命相同。

缺点：不论无级变速器的质量是否稳定，这种机器都有两大缺点。

1：锥轮钢带的使用寿命很短，因为换挡依靠的是三者之间的滚动摩擦；任何物体的摩擦都会产生磨损，而磨损会降低钢带锥轮的摩擦系数，从而从正常滚动摩擦升级到滑动摩擦传动，使用寿命会越来越短，并且在过程中出现丢转（动力变差·油耗升高）的问题。在换成CVT8之后，有些日产 汽车 几万公里就有可能要更换变速箱总成，高标准的也不过十万多公里而已，有些用户没有发现问题是因为对“丢转”没有概念，或者习惯于龟速驾驶。

2：低温保护是无级变速器的核心缺点。由于锥轮钢带的磨损问题无法克服，所以必须通过变速箱油进行润滑；但是在低温环境中冷启动 汽车 时，变速箱油的流动性是非常差的，短时间内无法做到有效润滑钢带。

于是启动后就不得不原地热车，而这种热车方式的怠速油耗会升高1倍左右，不充分燃烧也会更多的形成排放物和积碳；只有化油器发动机的 汽车 需要原地热车，但是这种技术已经停用19年了。那么因变速箱而不得不怠速热车数分钟甚至十分钟，这种车还有品质可言吗？

总结：CVT只适合用于入门级 汽车 上，因为缺点很多但是制造成本低，对于行驶里程较少的用户还能够接受。而将这种机器用于超过10万的 汽车 上就不合理了，所以日系 汽车 主流品牌使用CVT的选项本就是不合理的存在。

尼桑的发动机技术过于落后，天籁的2.0T还行然而还是用了CVT；至此可以说尼桑没有值得选择的 汽车 ，热销并不是车辆本身的原因，选择此类车的用户基数不论大还是小，都是不懂车的。

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

怎么回答好呢！我开过的第一辆车是通用 汽车 的，你要问我还会买通用车？我的回答是再也不会了。第二辆就是日产的车，开了3年了，应该有资格回答你这个问题，如果以后换车，我还会考虑买日产的车，现在有许多人在网上传说日系车的那些问题，其实其他车系也存在的，但日系有两个地方是我们私人买车值得考虑，第一，油耗，日系确实省油，谁开谁知道，当然不要相信工信部的，相信自己。第二，毛病少，不用操心，一般做做保养就可以了，所以说你如果工作没有空闲时间，还是建议买日系。最后还想说一句，最好买排量大，比如2.0以上的自吸发动机，就是开几年发动机声音也不会响，不像1.4t的小排量或者1.6t的发动机，3年以后就会越来越响，可惜现在大排量自吸发动机的车越来越少了。

优点：

空间大，在A级车中纵向空间占优势。可以跟领域有一拼。车内高度也很好，跟307一样都是车内头部空间大的典型代表。

省油，在北京市区开手动挡基本在7个左右，自动挡加一个油。同级别中最省油的。

安静，有隔音棉的帮助 加上 发动机本身的 低噪音 早就了 超低的噪音，无论怠速还是形式都相对安静，如果时速超过120噪音就显得大了，主要来源于风燥。

平顺，虽然是4速自动挡，但是平顺上却好于同等级别的四速自动挡，甚至好过6速手自一体的克鲁兹。

缺点：

皮薄，日本车都差不多，前后保险杠的后面是塑料泡沫。是个车从身边一过车身就摇晃，自己在车里哆嗦，整个车都跟着哆嗦。

高速超过120就开始飘 ，140以后更明显。

保养不算便宜，比起悦动来说保养算贵的，但比起克鲁兹，福克斯等车也算便宜了。

刹车没有德国车那种信心。尽管深踩刹车也能达到良好的刹车效果，但由于初段刹车力度小，所以觉得有点刹不住的感觉。

我对尼桑车印象非常好，与我03年时开过尼桑巴宁有关，当时接手时己十年多（企业破产，多人使用），车况一般，我整一下后开了二年，没出故障，后单位搬至德清，该车作为接送车，天天满载，杭州德清来回，跑了二年半，没抛锚过，很是可靠。又有一次开同事骐达1.6，满载加空调（天热），我认为动力肯定很差了，但一脚油门，加速仍很好。故我妹买车，我首推骐达，现己六年，一次故障都没非常省心，终于放心了，推荐车很难，若推荐买的车故障不断，作为老司机的我是很没面子的。

一直买的尼桑，2011年买的骐达，除了换雨刷没有别的毛病，2015年换的逍客，2020年换的楼兰，就配置，舒适，质量等综合考虑还是换了尼桑楼兰，期间宝马X3也考虑过，最终还是放弃了。

我的车是10款劲锐版日产骊威到现在开了不到四万公里12年买的，说说这几年的用车感受，第一就是省油7个油左右自打买来我就没超过8个油，动力在1.6排量里提速还是挺快的，日常开还是挺轻快的，空间拉货什么的挺能装的特别是后排座椅放倒就更能装了，保养也不贵，可靠性日产做的还是很好，没出过毛病除了保养不用担心他会坏，开起来感受发动机声音挺小的，骊威比别的日产车型减震要硬一些但是不是特别硬，高速感觉不到飘跟减震硬有关系，就是到110码120码之间的时候电动助力感觉有点轻，过了120码往上就好了感觉很有信心130码到140码感觉特别稳定，110码到120码发动机有声音但是不大可以接受，到130码就听不见发动机声音了，缺点吗就是骊威这车异响比如变速箱异响但是不仔细听感觉不到，还有就是内饰塑料件异响挺烦人的，可能是车内饰塑料件都有异响我也不知道，还有就是配置不高，买这车的人也不是奔着配置去的，经济实用可靠省心是骊威的卖点，

如题，日产的质量如何。我曾经做过两年东风日产的销售顾问，所以这方面还有一点话语权，用我所听到的，所看到的展现给各位看客。很多人有点搞不清楚日产跟尼桑什么关系，其实日产在进入中国的时候就叫尼桑，是属于英译过来的。后来更名过来的。就像雷克萨斯为什么很多人叫凌志一样。目前在中国销售的日系品牌中一线的，就是，“两田”和日产。日产的地位和品牌价值是不如丰田和本田。

其实并不是日产的技术和产品力不够，恰恰相反的是我认为日产的性价比相对于丰田和本田来说要更高，就拿SUV来说，日产主力军是奇骏，奇骏的销售在合资紧凑级中来说一只是关注度比较高的车，在同样的价格中，奇骏的配置更高更丰富，举个例子，奇骏销售销量最多的是2.0舒适版，指导价19.68万元。比同价位的RAV4和CRV多了全景天窗，360度全景影像，还有真皮座椅。日产所有的车型都是以中庸著称，没有突出的优点，也没有绝对的缺点，各项都做的比较权衡。

日产唯一突出的我想应该是舒适性，都说日产是买沙发送车，这一点，确实日产的座椅设计要别的品牌的座椅更宽大，用料更厚实，最得意的就是天籁上“零重力”座椅，座椅舒适度堪比头等舱

这几年的日产设计都趋于年轻化，运动化方面走，以往呆板，商务的形象在新款的日产车上已经看不到。目前日产投诉较多的是变速箱漏油，和烧机油。说到烧机油，不要误会像德系车那样严重，其实各个品牌的车有轻微烧机油，只看量的多少。日产的烧机油情况不是通病，是生产批次的问题，绝大部分都不存在这个问题。东风日产现在有4个大厂，花都、襄阳、郑州和大连。据内部消息，襄阳生产的车品控是做的最好，所以在购车的时候可以注意下，车子是哪里产的。日产进入中国市场销售时间也不短了，老一代天籁，轩逸，蓝鸟，现在都能经常在路上碰到，车子的可靠性和耐用度这方面肯定是不用怀疑，绝对不比丰田和本田差。相反的日产的价格更实惠，配置更丰富，性价比更高。在丰田本田日产中选，我肯定是选日产。以上所说的都是抛开名族 历史 因素，单独从车方面来说。希望对你有帮助，谢谢浏览！