保时捷911比赛_保时捷911比赛法拉利488

1.卡雷拉杯演绎速度 保时捷亚太赛车运动2022赛季完美收官

2.为什么保时捷911就能成为经典？

3.风冷911保时捷跑车的特点大致有哪些呢？

4.保时捷上海车展阵容公布 新款Cayenne/911 Dakar领衔

5.保时捷911 GT3特别版亮相 基于赛车打造/可合法上路

上次说到保时捷为了迎合广大消费者的需求分别推出了更具性价比的4缸车型与拉风的敞篷Targa车型，但这些远远不能满足土豪们对于爱车的要求…

自古以来马力即正义，于是时间来到了1966年，为了能让更多成为单身，不对…主要是为了满足富豪们的驾驶乐趣，所以保时捷911就推出了第一代911?S版本。

1966年推出的全新911S版本比普通版版要增加了30匹马力，可别小瞧这30匹，那可是54年前啊。增加动力后的新产品果然深受车迷喜爱，于是保时捷就顺带推出了各种衍生的S版本车型，比如普通软顶敞篷的S版本、Targa的S版本。

不过保时捷是如何在50多年前做到把动力轻松提高的呢？这还得从911S发布的前一年，也就是保时捷第一次参加的1965年的蒙特卡洛拉力赛（Rallye?Automobile?Monte-Carlo），并取得了第五名的优秀成绩，第一次参加就拿到这个成绩不光可以证明911是一辆优秀的赛车，还证明了911是可以玩拉力的！

第一次参加比赛就这么顺利，那必须得乘胜追击啊，于是就拿下了跑车锦标赛、耐力锦标赛、越野赛和登山赛等等。那么接下来，在各种赛事荣誉的加成下，保时捷趁着10周年之际便推出了保时捷911?Carrera?RS版本，同时也是Carrera第一次出现在保时捷身上。

Carrera这个名字来自Carrera?Panamericana（泛美公路拉力赛）这项赛事，而RS则代表“竞赛运动”的缩写，同样也是第一次出现在911身上。与之前版本最大的区别就是，这辆911?Carrera?RS的外观是第一次原厂就带尾翼的版本，并且拥有高达210匹马力，就算放50年后的今天也不弱了。

随后的15年，保时捷第一次把涡轮放到911的民用版上，并推出了全新的Turbo车型，马力更是达到了惊人的260匹，当之无愧的成为了当年德国最快的车型，同时它自诞生以来后置后驱的布局加上强大的动力也让他第一次荣获“寡妇制造者”的称号，新车在保时捷公司内部的编号为930，不过对外还是称其为全新保时捷911?Turbo。

至于为什么之么叫，我个人认为可能是911的设计师们犯懒，并不想花心思来改变车辆了的外观，而只注重车辆驾驶乐趣，于是就算到了今天，把历代保时捷放到一起，你也不会觉得外观有太大差别，哪怕内部已经进化了无数次，可外观还是一成不变。

1898年，也就是第一代911生产了25年后终于停产的那年，保时捷推出了全新的911车型，内部代号为964车型，964也是第一次可以选装4驱的911，别担心发动机依然是后置的，并且外观还是没啥太大变化。

很快到了1995年，保时捷又推出了全新的911车型，内部代号993。新车最大的变化就是把之前的单涡轮增压换成了双涡轮增压，动力方面更是压榨出了400匹马力。但是新车的生产周期并不长，在1999年993车型绝版了就是停产了，993成为了911风冷发动机的最后一代车型。

全新的996车型，基本属于911换代中外观改变最大的，主要就是大名鼎鼎的泪眼大灯了。动力方面996搭载的是一架全新的水冷发动机，也是这代车型，保时捷第一次把赛车合法的带上了公路，一般都是想着怎么把家用车慢慢改成赛车，这波逆向爆改真是没毛病，911?GT3车型这就这么顺利的诞生了，但这远远还不够，紧接着就又推出了更加丧心病狂的GT2版本！

再到后来的GT3?RS、GT2?RS，保时捷成功的把911这款车打造成了上能吊打超跑、下能出门买菜、中间还能玩拉力的全系车型。还有很多网友调侃说保时捷就一款车，因为帕拉梅拉就是拉长的911，凯宴就是加高拉长的911，这么说也对也不对，因为这个思维成立的话那么大众岂不知只有高尔夫一款车了么。

本期内容到这里就结束了，感谢各位客关姥爷的观看~~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡雷拉杯演绎速度 保时捷亚太赛车运动2022赛季完美收官

提到保时捷911，可能很多人的第一印象是“性能怪兽、赛道机器”等，毕竟保时捷911一直是比较注重性能的车系，也是保时捷旗下最为出名的车型之一。但是你有没有想过，保时捷991也能拿来越野呢？先别着急否定，因为目前保时捷已经在中国首发了保时捷911的新车型，那就是全球限量2500台的保时捷911 Dakar，这款车就是一款能拿来越野的保时捷911。

保时捷911 Dakar将在3月29日正式公布售价，并将在中国市场预售，后续这款车也会在上海车展亮相。这款车是以保时捷992 Carrera 4 GTS为基础打造的车型，主要针对沙地、越野路况，将悬架、轮胎、驾驶模式进行了重新设计。

有人可能要说了，保时捷911不是一款底盘很低的高性能跑车吗，为什么保时捷要将这款车改造成适合越野的车型呢，想要越野为何不选同品牌的保时捷卡宴？

其实保时捷911在诞生之初，就想要成为一款全能车型，想把赛道、公路、越野场景无缝衔接。并且早在上世纪70年代，保时捷911就已经积极参加东非拉力赛，而且保时捷911在这项赛事中拿下了三次亚军，还在首次参加巴黎-达喀尔拉力赛时大获全胜。

回到保时捷911 Dakar身上来，这款车给人的第一印象就不像常规的保时捷911，较高的离地间隙搭配前唇位置的银色护板和红色拖车钩，营造出明显的拉力车既视感。前机盖和保时捷992 GTS是同款，并选择碳纤维材质，车标两侧的两个开口是为了改善车头的空气动力学效果，降低升力。前包围两侧的散热套件和开口则源自Turbo S，并且配备了能阻挡砂石的金属护网。车尾除了有尾翼之外，还配备粗壮的银色护板以及双边共两出式的大尺寸圆形排气。

车身的底盘高度加高了50mm，这也是整车姿态和常规保时捷911截然不同的原因。并且在后轴位置，这款车提供了前桥举升系统，能在原有基础上再增高底盘30mm，并能将车身通过角提升到和保时捷卡宴相同的19°。这款车出厂就搭载保时捷和倍耐力合作开发的Scorpion All Terrain Plus AT胎，具备9mm花纹深度和胎肩加强设计，目的显然是为了提升车身的越野能力。如果你对这款轮胎不够喜欢，也可以选择P Zero高性能轮胎。

至于车内，保时捷911 Dakar的整体设计和车系中的其他车型差距不大，但是增加了“911 Dakar”以及限量2500台的铭牌，仪表盘上也有拉力、越野两个新增的驾驶模式选项，并取消了Sport Plus选项。同时车内的挡把造型有更高，整体造型要比常规版保时捷911加高，这是为了方便颠簸路段下快速操作换挡。但是，中规版车型会比欧规版车型少了后排防滚架，车内的竞技氛围差了一些。

而这款车基于保时捷992 GTS打造，动力系统自然和992 GTS同水准。这也代表新车的动力性能在中国已经超过了Turbo S以下的所有保时捷911车型，在使用AT轮胎的前提下，新车的百公里加速时间为3.4秒，加速成绩比肩GTS。值得一提的是，这也是这款高功率3.0T双涡轮增压水平对置6缸发动机首次进入国内。而和这台发动机匹配的传动系统，就是大家都熟悉且有口皆碑的8速PDK变速箱了，效率、耐用性和换挡速度都不用多说。

另外，保时捷911 Dakar也提供了丰富的原厂选装件，比如纪念11年东非拉力赛中保时捷911 S的“Rallye 11”贴纸套装，但是这套贴纸可不便宜，选装得花费2.8958万。你还可以选装价值6.6078万的车顶箱，其中包含大灯、承重42kg的行李架、油桶、水罐、脱困板、防水包、折叠铲，这些元素确实能为整车增添几分探险精神，更像会穿越丛林山地的硬派车型。

总得来说，保时捷911 Dakar是一款与众不同的保时捷911，更硬派的车身造型足以在行驶时吸引路人关注，并且这款车的性能也不差，既能拿来下赛道刷圈速，也可以合法上路通勤，更能在周末拿去越野撒欢，是一款玩乐属性很强的车型。更何况这款车限量2500台、并且似乎中国大陆的配额不算多，这就更进一步凸显保时捷911 Dakar的特别之处。那么，你们觉得保时捷911 Dakar表现如何，你更喜欢保时捷911 Dakar还是其他版的保时捷911呢？

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为什么保时捷911就能成为经典？

易车讯 ?10月29日 株洲，亚洲保时捷卡雷拉杯（Porsche?Carrera?Cup?Asia）和中国保时捷冲刺挑战赛（Porsche?Sprint?Challenge?China）迎来激动人心的总决赛之际，保时捷亚太赛车运动举行2022赛季收官新闻发布会，盘点赛季丰硕成果的同时，惊喜揭晓亮点满满的2023赛季。

2022赛季完美收官 2023新赛季继往开来

对于保时捷亚太赛车运动来说，2022年是意义非凡的一年，保时捷亚太赛车贸易有限公司在今年六月迎来成立一周年的日子，作为国内唯一一家提供人民币购买赛车及零部件服务的制造商，始终致力于为中国的赛车客户带来更多的购车便利。

此外，中国消费者除能够直接通过人民币购买保时捷赛车及相关服务外，还可以将赛车存放在综保区内，免去因运输海外存放而产生的繁杂流程。

如今，保时捷亚太赛车贸易有限公司更与15家合作伙伴展开合作，通过在上海嘉定综合保税区设立零部件仓库，进一步巩固嘉定作为中国赛车运动核心承载区的地位，持续推动中国赛车运动发展，将保时捷的赛车运动传递至更多地方。不仅如此，未来还会还为其他国际赛事提供技术支持，如日本保时捷卡雷拉杯等。

保时捷亚太赛车运动单一品牌赛事高级经理戴瑞欧先生和中国保时捷运动杯经理齐博雅女士

2022年，保时捷亚太赛车运动继续在赛道上为爱好者们奉上了超越期待的赛事体验。中国保时捷运动杯（Porsche?Sports?Cup China）进入第四个赛季，共呈现了4个分站的公路车项目和7个回合的GT赛事。不久前举办的全新保时捷GT赛道日（Porsche?GT Trackday）同样大获成功，为热爱赛道驾驶的车手搭建起进入赛车运动世界的桥梁。

保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安（Alexandre Gibot）表示：“保时捷亚太赛车贸易有限公司成立第一年就取得了如此多的成就，包括支持客户车队征战多个国际顶级赛事，继续成功举办振奋人心的单一品牌赛事等等。”

亚洲保时捷卡雷拉杯车手（从左至右）：骏捷车队车手叶弘历，宝德企业集团车手凌康，通源车队车手罗开罗，百得利车队车手李超

亚洲保时捷卡雷拉杯在第十九个赛季再次缔造精彩绝伦的高水准对决，同时见证诸多新车手和车队的加盟及老将的热血回归。百得利车队的车手李超便是其中之一，他在本赛季迎来了参加亚洲保时捷卡雷拉杯的十周年纪念。截至目前，李超已经参加超过100场杯赛，是名副其实的杯赛老友。

本赛季，保时捷亚太赛车运动在国际赛场上也取得了非凡成就，不仅支持客户车队征战包括勒芒24小时和纽博格林24小时在内的顶级赛事，更助力保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞继续在知名赛事的LMP2组别中大展拳脚，向更高级别赛事进军。

2023赛季，亚洲保时捷卡雷拉杯将迎来开赛十二周年，自2003年在马来西亚雪邦国际赛车场举行首场比赛以来，杯赛已举办超过200场比赛，并成长为亚洲最顶级的单一车型赛事。

在二十周年之际，亚洲保时捷卡雷拉杯将在上海国际赛车场打响揭幕和收官战，并前往包括韩国灵岩、日本铃鹿、泰国武里南、马来西亚雪邦和新加坡滨海湾在内的一系列国际知名赛道开展激烈比拼。

保时捷亚太赛车运动销售及市场经理孔慧锐先生

不仅如此，在上海揭幕站和新加坡站，杯赛将再次作为一级方程式（F1）的热身赛登场。另外，青年车手人才库将会一如既往地向区域内赛车人才提供培养机会。

此外，本次赛事新闻发布会上也宣布戴瑞欧先生将卸任保时捷亚太赛车运动单一品牌赛事高级经理一职，结束在保时捷中国六年的工作返回欧洲。

保时捷亚太赛车运动单一品牌赛事高级经理戴瑞欧先生

对此戴瑞欧（Dario Garcia）先生也表示“在保时捷中国工作的六年里，感谢一路陪伴我的同事和朋友们，未来齐博雅女士将接替我，她拥有超过十年的赛事运营经验，一定赛事推向新的高度。另外，也要感谢季博安先生对于我的理解和支持。”

而新任保时捷亚太赛车运动中国保时捷运动杯经理齐博雅女士在发言中表示“今年我们成功举办了保时捷GT赛道日。明年这个全新平台将继续回归，同时中国保时捷冲刺挑战赛的赛历规模也会进一步扩充，保时捷亚太赛车运动将持续为赛车运动爱好者制造更多惊喜。”

在2023年中国保时捷运动杯会开启第五个赛季，新赛季将率先在宁波国际赛车场揭幕，此后则会前往V1天津国际赛车场和珠海国际赛车场举办分站赛，最后回到上海国际赛车场进行收官。

作为运动杯中的GT赛事平台，中国保时捷冲刺挑战赛的规模也将进一步扩充。除上述4站赛中国保时捷运动杯外，冲刺挑战赛还将与亚洲保时捷卡雷拉杯两度携手，共带来12个回合的精彩对决。另外，保时捷中国的经销商还可以派出保时捷911 GT3 Cup（992款）参与冲刺挑战赛年度经销商积分榜的角逐。

精彩充斥满场 尽显保时捷赛事魅力

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10月28日和29日的两个比赛日，亚洲保时捷卡雷拉杯重返株洲国际赛车场，以两回合激动人心的对决为2022赛季画上句号。在两场正赛开始前，叶弘历凭借54分领先优势提前将年度总冠军收入囊中，而绅士组和业余组由于车手积分差距微弱，组别年度冠军仍充满悬念。

在倒数第二场比赛中，通源车队小将罗开罗以杆位发车，第2位发车的是已提前获得年度总冠军的<a class="hidden" href="s://car.yiche/junjie/" title="骏捷" data-keyType="Se

风冷911保时捷跑车的特点大致有哪些呢？

经典指具有典范性、权威性的;经久不衰的万世之作;经过历史选择出来的“最有价值的”;最能表现本行业的精髓的;最具代表性的;最完美的作品”。

在汽车中可以成为经典的汽车，除了前两天刚刚发布的奔驰G，还有平民车的甲壳虫，以及保时捷911，这三款车都可以成为经典的汽车代表。

从第一代开始发布之时，到现在外观基本上都没有明显的变化，将初代的基因，一直传承到了今天，并且也一直都受到了无数车友的喜爱。

那么今天就重点说一下保时捷911这款车历经五十五年，在外观没有变化的情况下为什么就成为了如今的经典？

要说起他的外观为什么一直延续到今天还不过时，有一点是不可否认的，就是当时的第一代设计就非常的前卫，但是光是有前卫的设计，没有精彩的历史是绝对不能够成为如今的经典。

早期的911活跃在拉力赛场，拿下两次蒙特卡洛拉力赛的冠军，同时也是拉力赛场最热门的车型之一。年保时捷又把它带到了达喀尔拉力赛，并一举拿下冠军，没错，一辆跑车从一群越野车手里抢下了达喀尔冠军。

各个时期都有非常卓越的表现，其中以911为基础开发的保时捷935包揽了15-1982年整整8年的Group 5组别的勒芒冠军，直接导致了这个组别被取消。

保时捷911是一部能够载着你穿梭沙漠去参加达喀尔比赛的“越野车”，也是能开他去接上你的女友在城市里面闲庭若步的一位伴侣。

在获得诺干奖项的同时，肯定是在出色的性能支持下，911历经7代车型，从初代只有1911cc 130马力的风冷式水平对置六缸引擎，到现在第七代911 Turbo S上的3800cc 560马力的水冷式双涡轮水平对置六缸引擎，这期间的动力多达4倍的提升凝聚了无数工程师的心血。

同时他也是很多车友改装车的首选，由于众多的车友喜欢保时捷911，于是就出现了很多像RUF、9ff 专门改装911或着是保时捷车系的改装厂。

在跑车里面也具有出色的空间，由于911独特后置后驱的设计，使得保时捷911在不是很大的空间下，也能营造出来比较出色的空间，这一点在用户使用上能够获得非常好的评价，“注意只是在跑车里面”。

之所以保时捷能够成为如今的经典，与它的历史与文化是绝对密不可分的。

保时捷上海车展阵容公布 新款Cayenne/911 Dakar领衔

大家好，今天来讲讲风冷保时捷911当年的一些炸场特点。通俗地来说，风冷911的特点是简洁、轻巧、稳定、高性能。当然实际上进化到最后一代风冷993的时候，基本上就只保留了前面911的一个高性能特点，今天我们不谈他，就单看911。

首先，所有的911从一开始都是使用水平对置6汽缸引擎，912则使用甲壳虫的水平对置4汽缸引擎。然后，15年（911二代发布）开始加入的911 turbo （930），这也是他的一个特殊性质。其次，它是作为最早使用涡轮增压器的量产车之一。然后呢是使用双万向节后轴，所以一开始后轮就是半拽臂独立悬挂（semi-trailing arm），使得它原生地赋予911优异的抓地稳定性能，也是这个功能特性为何能使它经历数十年还不至于落后。保时捷的油冷器实际上很精巧的藏在前轮或者说前叶子板的轮罩里面，这样既不会增加迎风面积，也合理利用了车轮高速转动时带来的冷却空气。

最后我们来看看第三代风冷保时捷，基于第二代911而打造的Targa车型，并开始用头枕一体式座椅。这款车中的“SC”代表着“Super Carrera”，搭载了强化的终极版本3.0升发动机，最高输出功率150kW、最高扭矩230Nm。在保时捷911半个世纪的发展历史中，有那么一款车型，它在整个车系的发展进程中起到了程前起后的作用。它被评价为“机械与艺术的完美结合” “纯粹主义圣杯”。它在改装界的名号如雷贯耳，在老爷车圈已然封神。他就是被追捧者奉为“保时捷之王”的最后的风冷911，保时捷911系列第四代车型，保时捷993。

?另外再附上该车型年份：1982 年（13-1989），发动机排量：3.0 升，最高输出功率：150 kW / 204 PS，最大扭矩：235 Nm，变速箱：5 挡手动变速箱。

保时捷911 GT3特别版亮相 基于赛车打造/可合法上路

易车讯 4月3日，保时捷公布了2023年上海车展的参展阵容。其中新款Cayenne将正式亮相，而911 Dakar和Vision 357概念车也将迎来国内首秀。

保时捷911 Dakar

911 Dakar进一步展现了保时捷911的全能车型理念：更高的离地间隙配合特殊调校的底盘系统，令这款双门跑车在越野场景中，亦如在公路和赛道上游刃有余；全新的车身形式散发别具一格的越野风范，彰显着限量专属身份。

911 Dakar的强悍表现首先来自显著抬高的离地间隙，相较于带运动悬架的911 Carrera提高了50mm。另外，标配的升降系统可将车头和尾部再升高30mm，离地间隙和通过角足以比肩常规SUV车型的。在“高位”设置下，车辆能以高达170km/h的速度驰骋；当车速超过170km/h，车辆将自动降低高度至“标准”位置。

极致的越野性能还得益于两个新增的驾驶模式：“Rallye”（拉力）模式用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面， “Offroad”（越野）模式专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。该模式下，车辆将自动启用高离地间隙。两个模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松软路面上成就强悍的加速表现，并允许约20%的车轮打滑。

专门开发的倍耐力Scorpion All Terrain Plus轮胎（前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20）作为标配提供，厚实的胎面花纹深9mm，强化的侧壁和胎面用双层结构，同时具备极佳的抗切割性。此外，还提供双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎可供选装。

此外，在911 Dakar上，保时捷首次为911车型提供车顶篮，承重达42kg，可容纳行李袋、折叠铲、救援板等一系列拉力装备。选装的Rallye(拉力)设计组件由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur倾力打造，用白/龙胆蓝金属漆双色调。这是保时捷首次在标准车型上提供双色调车漆加装饰车贴的搭配。在车身侧面，客户可在0到999之间选择个性化赛事编号。除了红色和金色的拉力装饰条纹，该组件还以年巴黎-达喀尔冠军车为设计灵感，在车门处镶嵌同款“Roughroads”标志。

暗影绿金属漆作为911 Dakar专属标配的车身颜色，进一步烘托了新车的越野氛围。与之相呼应的，是标配的带暗影绿缝线的Race-Tex内饰。此外，诸多的越野设计细节还包括红色的前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件。重新设计的车前脸上，侧出风口同样用不锈钢格栅加以保护，以防止飞石。

动力方面，3.0T双涡轮六缸发动机可实现高达353kW的输出功率，以及570N·m的最大扭矩，新车从静止加速至100km/h仅需3.4秒。搭配全地形轮胎，最高车速可达240km/h。

911 Dakar的整车重量控制在1605kg。一系列轻量化措施包括：全新开发的碳纤维增强塑料（CFRP）的固定式后扰流板；源自911 GT3的带有吸睛出风口的CFRP车前盖；轻量化的玻璃和电池等。同时，自适应运动型座椅升级版（18向电动调节）作为标配提供，并取消后排座椅。

新款保时捷Cayenne

从此前曝光的来看，新车用了Taycan的设计语言，头灯内部光源的结构更加扁平，LED日行灯看起来从现在的两条变成了一条，同时前杠的造型也有所调整，车尾部分能看到后杠的造型不同，并且车牌照从行李厢门移动到了后杠上。

来到内饰部分，Taycan元素被首次应用于内燃机车型中。在新款保时捷Cayenne车型上，从仪表板，到中控台，再到车门内部的上沿均经过重新设计。提升的高度强调了整个仪表台，视觉上加宽了整个车内空间。出风口用Cayenne 标志性的垂直排列设计。这是保时捷有史以来第一次将无格栅设计应用到驾驶舱内的所有出风口。

选挡杆重新布局到方向盘右侧，由此预留出中控台空间现在放置了空调控制器。12.3英寸中央显示屏是保时捷通讯管理系统（PCM）的控制中心。驾驶者可在此操作大量的驾驶与舒适功能，包括标配的在线导航和多媒体功能。副驾驶则配备了可选装的10.9 英寸显示屏，得益于特殊的贴膜，从驾驶座位置将无法查看副驾驶侧显示屏的内容。

12.6英寸液晶仪表可获得七种视图选项，包括转速表、在线导航、夜视系统或3D驾驶系统的选择界面将设置在最显著的位置。更有一个大幅精简的视图和一个经典模式可供选择，经典模式将以数字化形式呈现保时捷标志性的五连表。此外，新车还配备有全新的多功能运动型方向盘，标配的驾驶模式切换旋钮位于方向盘上，可直接切换 Normal(标准)、Offroad（越野）、Sport（运动）和 Sport Plus（运动升级）模式。

作为新款保时捷Cayenne客户的专属礼遇，保时捷智慧互联服务（Porsche Connect）的免费使用期限将从原先的3年增至10年，涵盖语音领航、查找工具和丰富的远程遥控功能，让日常用车轻松无忧。此外，对于需订阅的流媒体服务，如哔哩哔哩、Apple Music? 和收音机升级版，新款Cayenne客户还可连续4年获得每月6 GB的免费流量。新款Cayenne现在支持用保时捷通讯管理系统直接观看，哔哩哔哩服务亦为新车屏幕特别适配。当车辆静止时，可通过中央显示屏观看；在车辆行驶中，可通过副驾驶侧显示屏观看。

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易车讯 日前，保时捷911 GT3特别版亮相，其为纪念Porsche Supercup赛事30周年推出。

新车出自Sonderwunsch Factory的定制项目，经过6个月时间打造。特别版车型基于保时捷911 GT3赛车而来，未来将在保时捷博物馆及GT3杯比赛中展出。

新车可谓是赛车的合法上路版本，在拆空比赛用装备后重新设计组装。新车外观融合了8种颜色，其中在金色部分印有前29年赛事的冠军姓名。

“30”的特别字样出现在车辆内外，内饰头枕、中控面板、仪表等处还用了独特的材质并配有纪念徽章。

作为参考，2021赛季开始，911 GT3杯比赛车辆基于911（992）打造，车辆输出功率375千瓦，比前任动力提升25马力，并使用安索可再生赛车燃料。

根据易车App“保值率榜”数据，保时捷911在豪华品牌同级别竞品中排名第20，三年保值率83.90%。如需更多数据，请到易车App查看。