北斗星汽车改装_北斗星汽车改装导航后没有收音机

1.排气管常识

2.法系车玩改装需要靠DIY 车友5年打造独一无二的雪铁龙世嘉

3.GPS不导航问题？

4.北斗星汽车怎么样1.0

5.北斗星1.4汽车是什么发动机

6.浅谈中国汽车文化：到底缺失在了，哪个环节？

汽车引擎作为汽车的动力源，它的性能高低直接决定了汽车的整体性能的高低。而汽车引擎的性能高低，汽车动力改装的效果。不单单取决于引擎本体的设计，还与它周边的其它部件，如进、排气系统，供油系统，点火系统，电子控制系统等等息息相关，而进、排气系统就如掌管引擎命脉的两大门神，如果其中出现毛病，引擎便不能够正常工作，影响性能。但是对于很多车主来说，他们更关心爱车的外观是否完整，很少会对汽车的排气系统进行深入的研究，如果要研究，恐怕就是对排气的尾嘴了。毕竟汽车的排气在外观上很难看出里面的结构，同时很多人会认为，排气管只要不堵塞就是工作正常了。汽车的排气系统（Exhaust System）一般由排气歧管（排气芭蕉）、三元催化器、消音鼓（尾鼓）、排气管等构成，这各个部分的设计都是非常讲究的，其中更以排气尾鼓为甚。因为排气尾鼓除了起到消声的作用外，它的结构形式直接影响了排气系统的功能。想了解排气尾鼓，各位不妨点击：《排气尾鼓本质解构》。图：本田CR-Z（ZF1）用排气尾段，图中体积较大的圆柱状结构就是排气尾鼓了，常见的排气尾鼓的外形有很多，但是它们都比排气系统的管道要大，很容易就能辨别出来。 这次为了让大家能深入地认识排气尾鼓，揭开排气系统的神秘面纱，我们对一台铃木北斗星的原厂排气尾鼓、和改装排气尾鼓进行了拆解。图：铃木北斗星原厂排气尾鼓废气路线图。 如上图所示，铃木北斗星的排气尾鼓是典型的回压设计，废气先从①处的管道进入尾鼓，并迅速充满尾鼓后方的废气室②，由于这个废气室是密闭的，废气只能原路返回，在管道③处的小孔流进中间的废气室④，之后，废气再通过格网⑤流向排气管口⑥，最后从排气管⑦排出尾鼓。 原厂的尾鼓在外观上是多么的简单，如果不是拆开来看个究竟，相信大家也想不到原来废气的流向是如此复杂的！虽然这样复杂走线的设计能够起到较好的回压作用，对提升引擎的低转区间的扭力很有帮助，但是，如果引擎要攀上高转速区间，就有点力不从心了，还会降低高转区间马力的输出，那么，改装的排气尾鼓又是怎样的呢？图：依照改装排气尾鼓的设计进行了三维建模，尺寸并不是精准的，不过还是可以将改装排气尾鼓的结构和原理清晰地表达出来。 从改装排气尾鼓的设计上看，引擎废气从红色管道进入尾鼓，然后再经蓝色管道排出，而整个尾鼓内则塞满吸音棉，要注意的是，这种在尾鼓处绕圈的排气管设计，取消了原厂排气尾鼓的密闭气室，通过塞消音棉和延长排气走线来达到回压效果。与原厂排气尾鼓相比，排气阻力大幅下降，有利于引擎高转速区间的动力性能，但回压效果有所降低，这就意味着引擎低转扭矩有所减弱。图：改装排气尾鼓解剖图。图：北斗星安装改装排气尾鼓实拍。 总结：通过对比原厂排气和改装排气的尾鼓，我们很容易就得出结论：对于一般经济型小车，原厂排气在设计上会充分考虑到排气的声浪、引擎低转扭力，这就会刻意增加排气的阻力，这样设计，虽然对提升引擎低转速扭力有很大帮助，但是，会大大削弱了高转速的发挥。而改装排气则可以通过搭配各种不同的尾鼓，来配合各种不同的驾驶习惯的需求，如果需要低扭输出，可以改装一套回压值（排气阻力）大的排气，而需要高转输出，就可以改装一套阻力小的排气。

排气管常识

1、如果要挖井，就要挖到水出为止。

2、成功决不喜欢会见懒汉，而是唤醒懒汉。

3、未遭拒绝的成功决不会长久。

4、外在压力增加时，就应增强内在的动力。

5、股票有涨有落，然而打着信心标志的股票将使你永涨无落。

6、只要我们能梦想的，我们就能实现。

7、凡事要三思，但比三思更重要的是三思而行。

8、做的技艺来自做的过程。

9、成功的信念在人脑中的作用就如闹钟，会在你需要时将你唤醒。

10、伟大的事业不是靠力气速度和身体的敏捷完成的，而是靠性格意志和知识的力量完成的。

11、只有千锤百炼，才能成为好钢。

12、肉体是精神居住的花园，意志则是这个花园的园丁。意志既能使肉体贫瘠下去，又能用勤劳使它肥沃起来。

13、对于最有能力的领航人风浪总是格外的汹涌。

14、知识给人重量，成就给人光彩，大多数人只是看到了光彩，而不去称量重量。

15、最重要的就是不要去看远方模糊的，而要做手边清楚的事。

16、为明天做准备的最好方法就是集中你所有智慧，所有的热忱，把今天的工作做得尽善尽美，这就是你能应付未来的唯一方法。

17、人性最可怜的就是：我们总是梦想着天边的一座奇妙的玫瑰园，而不去欣赏今天就开在我们窗口的玫瑰。

18、征服畏惧建立自信的最快最确实的方法，就是去做你害怕的事，直到你获得成功的经验。

19、世上最重要的事，不在于我们在何处，而在于我们朝着什么方向走。行动不一定带来快乐，而无行动则决无快乐。

20、如果我们都去做自己能力做得到的事，我们真会叫自己大吃一惊。

21、失去金钱的人损失甚少，失去健康的人损失极多，失去勇气的人损失一切。

22、这世上的一切都借希望而完成，农夫不会剥下一粒玉米，如果他不曾希望它长成种粒；单身汉不会娶妻，如果他不曾希望有孩子；商人也不会去工作，如果他不曾希望因此而有收益。

23、一个人除非自己有信心，否则带给别人信心。

24、障碍与失败，是通往成功最稳靠的踏脚石，肯研究利用它们，便能从失败中培养出成功。

25、让我们将事前的忧虑，换为事前的思考和吧！

26、人生舞台的大幕随时都可能拉开，关键是你愿意表演，还是选择躲避。能把在面前行走的机会抓住的人，十有八九都会成功。

27、金钱损失了还能挽回，一旦失去信誉就很难挽回。

28、在你不害怕的时间去斗牛，这不算什么；在你害怕时不去斗牛，也没有什么了不起；只有在你害怕时还去斗牛才是真正了不起。

29、再长的路，一步步也能走完，再短的路，不迈开双脚也无法到达。

30、有志者自有千计万计，无志者只感千难万难。

31、不大可能的事也许今天实现，根本不可能的事也许明天会实现。

32、我成功因为我志在成功！

33、再冷的石头，坐上三年也会暖。

34、任何业绩的质变都来自于量变的积累。

35、平凡的脚步也可以走完伟大的行程。

36、嘲讽是一种力量，消极的力量。赞扬也是一种力量，但却是积极的力量。

37、诚心诚意，诚字的另一半就是成功。

38、领导的速度决定团队的效率。

39、成功呈概率分布，关键是你能不能坚持到成功开始呈现的那一刻。

40、成功与不成功之间有时距离很短只要后者再向前几步。

41、空想会想出很多绝妙的主意，但却办不成任何事情。

42、自己打败自己是最可悲的失败，自己战胜自己是最可贵的胜利。

43、为别人鼓掌的人也是在给自己的生命加油。

励志名言

45、相信就是强大，怀疑只会抑制能力，而信仰就是力量。那些尝试去做某事却失败的人，比那些什么也不尝试做却成功的人不知要好上多少。

46、恐惧自己受苦的人，已经因为自己的恐惧在受苦。

47、在真实的生命里，每桩伟业都由信心开始，并由信心跨出第一步。

48、要冒一险！整个生命就是一场冒险，走得最远的人常是愿意去做愿意去冒险的人。

49、稳妥之船从未能从岸边走远。

50、目标的坚定是性格中最必要的力量源泉之一，也是成功的利器之一。没有它，天才也会在矛盾无定的迷径中徒劳无功。

法系车玩改装需要靠DIY 车友5年打造独一无二的雪铁龙世嘉

1.请教汽车排气改装知识

我给你介绍下进气吧。二楼的兄弟介绍得太不地道了。进气管道由进气口、风箱、滤清器、中冷箱、进气歧管这几个比较重要的部件和之间的连接管道组成。进气系统的改装也算是动力改装的入门了。做这些零件比较著名的厂家有HKS、AEM等。

改进气的话，建议你先从进气口入手。换个进气的过滤头，也叫冬菇头。这个是增加进气量的最基本的部件。如果你有兴趣的话，可以整套进气都换掉。那样的话，进气量会有小幅度的提升。更进一步的改装就就是加挂涡轮了。但是那个的价格会比较高，大概在两万左右。另外也会增加油耗和保养的成本。还有就是会对发动机有所损伤。但只要保养得当，基本上对发动机的影响不大。

我所说的涡轮是指废气涡轮增压。这个是时下比较流行的做法。整套涡轮套件由进气系统加上一个涡轮、泄气阀门、ECU电脑组成。

一般在改装店能够定做一套。加装之后，整车的动力会有30%左右（视具体情况而定）的提升。最后再提醒：加装涡轮之后，动力性能提升的同时。请别忘记提升您车的刹车系统。

2.改排气有什么用

汽车引擎作为汽车的动力源，它的性能高低直接决定了汽车的整体性能的高低。而汽车引擎的性能高低，汽车动力改装的效果。不单单取决于引擎本体的设计，还与它周边的其它部件，如进、排气系统，供油系统，点火系统，电子控制系统等等息息相关，而进、排气系统就如掌管引擎命脉的两大门神，如果其中出现毛病，引擎便不能够正常工作，影响性能。但是对于很多车主来说，他们更关心爱车的外观是否完整，很少会对汽车的排气系统进行深入的研究，如果要研究，恐怕就是对排气的尾嘴了。毕竟汽车的排气在外观上很难看出里面的结构，同时很多人会认为，排气管只要不堵塞就是工作正常了。

汽车的排气系统（Exhaust System）一般由排气歧管（排气芭蕉）、三元催化器、消音鼓（尾鼓）、排气管等构成，这各个部分的设计都是非常讲究的，其中更以排气尾鼓为甚。因为排气尾鼓除了起到消声的作用外，它的结构形式直接影响了排气系统的功能。想了解排气尾鼓，各位不妨点击：《排气尾鼓本质解构》。

图：本田CR-Z(ZF1)用排气尾段，图中体积较大的圆柱状结构就是排气尾鼓了，常见的排气尾鼓的外形有很多，但是它们都比排气系统的管道要大，很容易就能辨别出来。 这次为了让大家能深入地认识排气尾鼓，揭开排气系统的神秘面纱，我们对一台铃木北斗星的原厂排气尾鼓、和改装排气尾鼓进行了拆解。

图：铃木北斗星原厂排气尾鼓废气路线图。 如上图所示，铃木北斗星的排气尾鼓是典型的回压设计，废气先从①处的管道进入尾鼓，并迅速充满尾鼓后方的废气室②，由于这个废气室是密闭的，废气只能原路返回，在管道③处的小孔流进中间的废气室④，之后，废气再通过格网⑤流向排气管口⑥，最后从排气管⑦排出尾鼓。 原厂的尾鼓在外观上是多么的简单，如果不是拆开来看个究竟，相信大家也想不到原来废气的流向是如此复杂的！虽然这样复杂走线的设计能够起到较好的回压作用，对提升引擎的低转区间的扭力很有帮助，但是，如果引擎要攀上高转速区间，就有点力不从心了，还会降低高转区间马力的输出，那么，改装的排气尾鼓又是怎样的呢？

图：依照改装排气尾鼓的设计进行了三维建模，尺寸并不是精准的，不过还是可以将改装排气尾鼓的结构和原理清晰地表达出来。 从改装排气尾鼓的设计上看，引擎废气从红色管道进入尾鼓，然后再经蓝色管道排出，而整个尾鼓内则塞满吸音棉，要注意的是，这种在尾鼓处绕圈的排气管设计，取消了原厂排气尾鼓的密闭气室，通过塞消音棉和延长排气走线来达到回压效果。与原厂排气尾鼓相比，排气阻力大幅下降，有利于引擎高转速区间的动力性能，但回压效果有所降低，这就意味着引擎低转扭矩有所减弱。

图：改装排气尾鼓解剖图。

图：北斗星安装改装排气尾鼓实拍。 总结：通过对比原厂排气和改装排气的尾鼓，我们很容易就得出结论：对于一般经济型小车，原厂排气在设计上会充分考虑到排气的声浪、引擎低转扭力，这就会刻意增加排气的阻力，这样设计，虽然对提升引擎低转速扭力有很大帮助，但是，会大大削弱了高转速的发挥。而改装排气则可以通过搭配各种不同的尾鼓，来配合各种不同的驾驶习惯的需求，如果需要低扭输出，可以改装一套回压值（排气阻力）大的排气，而需要高转输出，就可以改装一套阻力小的排气。

GPS不导航问题？

“打小就喜欢车，从小就各种汽车玩具，学汽车引擎的声音，初中上学时候攒的零花钱每个月都捐给报亭去买汽车杂志看，梦想着有一天有一辆属于自己的汽车，，18岁生日当天拿着家长给的学费钱就去报考驾校，这也是我生日最好的礼物，拿到驾照以后那个激动啊，带着男同学女同学开车到处兜风，开着家里的北斗星屁颠屁颠的，那叫一个过瘾，请原谅我那时候也是个青年，后来随着年龄的增长也逐渐的去了解更多汽车机械方面的知识和汽车文化，直到2014年8月家人同意我拥有人生中第一台车，条件是不能超过13万，别说13万了，就是给我辆7手奥拓我都愿意，当时真的跟做梦一样，同时也听说了9月国家出台新车6年一审的政策，为了政策还要苦等1个月，那个煎熬啊。”

“转眼大白已经5岁了，在陪伴我的这5年里从来没有给我添过麻烦，质量还是很稳定的，其实我是个彻彻底底的德粉，那么问题来了，为啥我最后会选择法国车，也算是阴差阳错吧，原因很简单：大众店的销售态度太牛，人家也不接待咱也不敢问，正郁闷呢，父亲大人说去看看隔壁的雪铁龙，我心想法国车底盘调教是世界出名的好，去看看也行，于是就去了......雪铁龙销售那个热情啊，好吃好喝的供着，试驾了2圈感觉不错，直接刷卡提车!”

“买车以后就想着和别的同款车区分开，独特个性一些，于是就踏上了改装不归路，这5年当中也没少折腾，音响，车载冰箱，车内氛围灯，轮毂，尾翼，迎宾灯等等的一些东西....进了改装圈才意识到法系车好多改装件是没有的，最尴尬的是看到其它车型的改装套件很酷的时候，问有没有我的车型，回答基本都是：没有!”

“之后的改装路上也走了不少弯路，花了不少的冤枉钱，看着极为有限的世嘉改装案例，和车友讨论，慢慢的摸索着自己DIY，现在车后面的压尾翼就是第一件DIY的产物(用的奥迪A4L的尾翼)，法系车相比热门改装车型要费心思的多，但心里是美的，是快乐的，每次都有无尽的成就感!”

“改装是一剂毒药，自己在享受改装的乐趣当中也必须要学会克制，不然毛爷爷刷刷的飞....这三年间改装费用大概算下已经投入了不断增加，改装是追求与众不同，体现个人性格，也是一种情怀....切记：理性改装!”

本期雪铁龙世嘉改装案例鸣谢车主：liutao890125

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北斗星汽车怎么样1.0

由“51GPS世界”网（<a href="://.51GPS" target="_blank">.51GPS</a>）主办的“2007年度GPS行业十大新闻评选”活动结果近日正式揭晓。经过网友投票及专家团最终评审，“美国进一步完善GPSIII”、“俄发射六颗GLONASS卫星 拨款百亿卢布”等十条新闻最终入选“2007年度GPS行业十大国际新闻”，“中国成功发射两颗北斗导航卫星”、“我国首款卫星定位双系统接收机核心芯片问世”等十条新闻最终入选“2007年度GPS行业十大国内新闻”。

“2007年度GPS行业十大新闻评选”活动自2007年11月启动后，在第三届国际汽车用品、汽车改装及配件展览会的协办下，得到了广大网友、厂商和专家的积极参与和大力支持。评选自2005年起已经成功举办了两届，本次活动还特别由国家发改委卫星导航应用国家工程研究中心任指导单位，保证了评选活动的科学性和权威性。

为了通过公众全程参与的方式达到促进中国的卫星定位导航产业的发展，普及相关的概念、知识、产品和技术等内容的目的，本次评选还由北京旅行者科技有限公司提供了奖品赞助。整个评选活动经过广泛征集候选新闻、网友投票及专家最终评审，历时四个月圆满完成。最终评选结果如下：

“2007年度GPS行业十大国际新闻”

01、美国进一步完善GPSIII

02、俄发射六颗GLONASS卫星 拨款百亿卢布

03、世界首款GPS定位球鞋问世

04、欧美确定GPS和伽利略系统信号兼容方案

05、美国宣布受到局部威胁时不再干扰GPS

06、伽利略运营公司成立 欧盟接管伽利略

07、国际卫星导航产业整合引发并购热潮

08、俄GLONASS正式投入商用 将免费为用户服务

09、印度日本致力于研究独立的卫星导航系统

10、TOMTOM在美市场占有率赶超GARMIN

“2007年度GPS行业十大国内新闻”

01、中国成功发射两颗北斗导航卫星

02、我国首款卫星定位双系统接收机核心芯片问世

03、两部委联合发布《意见》促进卫星应用产业发展

04、涉外测绘案频发 外方来华测绘办法公布

05、国内专业GPS公司北斗星通首家成功上市

06、导航电子地图知识产权成GPS产业焦点问题

07、实时动态交通信息导航服务浮出水面

08、东方联星推出首款自主研发多通道GPS模拟器

09、中国最大动态黄页POI数据库面世

10、我国自主研发高精度GNSS产品获得海外定单

本次评选中的“GPS”指的是广义的“全球卫星定位系统”。十大新闻涵盖了美国的GPS系统（Global Positioning System）、欧盟的伽利略系统（Galileo Positioning System）、俄罗斯的格罗纳斯系统（GLObal NAvigation Satellite System）及中国的北斗导航定位系统，并首次将目光投入了印度、日本正在建设的独立卫星导航系统。十大新闻反映了各系统、政策法规、厂商、市场、最新技术、最新应用等各领域在2007年的重大，这些必将对2008年国内外GPS产业的发展有着重大的影响。

“十大国际新闻”和“十大国内新闻”的详情请访问51GPS世界网的活动专题网站：<a href="://2007top10.51GPS" target="_blank">://2007top10.51GPS</a>

2007年度GPS行业

十大国际新闻、十大国内新闻简介

“2007年度GPS行业十大国际新闻”

01、美国进一步完善GPSIII

2007年4月，波音公司与洛·马公司完成了GPS III系统设计评审。8月，这两个公司先后向美国空军提交了设计并制造GPS III卫星的建议，竞标该项目。11月，美国正式决定启动第三代GPS。升级后的第三代全球定位系统传输量是现行的500倍，而抗干扰能力将翻番。整个第三代GPS网络最终将由32颗新型卫星组成。

02、俄发射六颗GLONASS卫星 拨款百亿卢布

2007年4月，俄罗斯表示将拨款近100亿卢布用于实施发展全球导航卫星系统（GLONASS）的联邦专项。10月26日，12月25日，俄罗斯先后成功发射了六颗GLONASS卫星，GLONASS运行卫星的数量至此达到18颗，覆盖俄罗斯90%的领土。

03、世界首款GPS定位球鞋问世

2007年2月，美国工程师推出世界首款内置微型GPS的高科技球鞋，售价350美元。按下鞋上的按钮之后即可激活GPS系统，系统启动后便会24小时向监控服务中心发送无线信号。在某些紧急情况下，求救者只要提供正确的密码，服务商就可以远程激活GPS系统然后查明穿着鞋子的人的方位。

04、欧美确定GPS和伽利略系统信号兼容方案

2007年7月26日，欧盟和美国最终达成协议确定了伽利略卫星导航系统和美国全球定位系统民用信号的兼容方案。协议确定两个卫星导航系统在民用领域使用相同的无线电频率，用户可以接收到两个系统在全球范围内发出的信号，从而得到更加优质、准确的导航定位服务。

05、美国宣布受到局部威胁时不再干扰GPS

2007年9月18日，美国五角大楼宣布，由于目前美国已经具备在一定的极小范围内降低民用机构使用的全球定位系统信号精度的能力，当美国在全球某一区域遭受局部威胁时，将不必再干扰整个GPS全球定位系统，以减弱全球定位系统的整体信号。

06、伽利略运营公司成立 欧盟接管伽利略

2007年3月26日，旨在运行伽利略系统的伽利略运营公司（GOC）正式成立，以确保“伽利略”的商务谈判得以顺利进行。5月10日，在欧盟各国各公司未能就建造及运行该系统的问题以及数十亿欧元的项目达到一致意见后，欧盟开始接管“伽利略”卫星导航系统。

07、国际卫星导航产业整合引发并购热潮

2007年3月，台湾神达收购美国品牌Nman，10月，诺基亚收购Nteq；11月，TomTom经过与GARMIN的竞争后收购了Tele Atlas，德国大陆集团收购西门子威迪欧。此外CSR、Broadcom、SIRF、Atheros、NXP等芯片厂商也纷纷收购GPS相关公司。国际卫星导航产业的巨大市场潜力和蓬勃发展引发了产业的整合和并购热潮。

08、俄GLONASS正式投入商用 将免费为用户服务

2007年5月，俄罗斯总统普京签署了一项法令，旨在免费为俄罗斯和外国用户提供GLONASS的民用导航信号。12月，首批使用俄罗斯GLONASS的汽车导航仪在莫斯科上市销售，标志着GLONASS正式进入了民用导航市场。

09、印度日本致力于研究独立的卫星导航系统

据印度斯坦时报网站2007年9月4日报道，印度斥资160亿卢比建造一个由7颗静地卫星组成的星座，以满足汽车、火车和飞机导航系统的需求。据美国航天网站5月16日报道，日本正致力于由三颗卫星组成的“准天顶卫星系统”（QZSS）中第一颗卫星的建造。首颗QZSS卫星预计于2009年发射。

10、TOMTOM在美市场占有率赶超GARMIN

荷兰导航设备公司TOMTOM对外宣布11月份TOMTOM个人导航产品在美国导航产品市场上的销售份额已经达到30%，追上了他们的劲敌GARMIN。此前，TOMTOM在民用导航领域中的销售一直高居欧洲第一。

“2007年度GPS行业十大国内新闻”

01、中国成功发射两颗北斗导航卫星

2007年2月3日，我国在西昌卫星发射中心用“长征三号甲”运载火箭，成功将第四颗北斗导航试验卫星送入太空。4月14日，又成功将一颗北斗导航卫星送入太空。这颗卫星的发射成功，标志着中国自行研制的北斗卫星导航系统进入新的发展阶段。

02、我国首款卫星定位双系统接收机核心芯片问世

2007年5月，由北京联星科通微电子技术有限公司自主研发的SR8824芯片通过测试验收，这是我国第一块自主知识产权的24通道GPS/GLONASS双系统接收机核心芯片。目前，基于该芯片研制的多系统卫星定位导航接收机已经开始批量生产并装备部队。

03、两部委联合发布《意见》促进卫星应用产业发展

2007年11月16日，国防科工委和国家发展改革委联合颁布《关于促进卫星应用产业发展的若干意见》。其中包括了“促进卫星导航产业规模化快速发展”，加速建立自主卫星定位导航系统，提高卫星导航应用的基础保障能力，大力促进卫星导航终端设备的产业化，推进卫星导航运营关联产业的发展。

04、涉外测绘案频发 外方来华测绘办法公布

2007年1月，中国国土部公布《外国的组织或者个人来华测绘管理暂行办法》，自2007年3月1日起施行，由国家测绘局负责监督执行。6月，国家测绘局公布了四起近期查处的涉外测绘违法案件，并要求全国各级测绘行政主管部门加强对涉外测绘活动的监管，切实维护国家安全。

05、国内专业GPS公司北斗星通首家成功上市

2007年7月9日，中国证券监督管理委员会发行审核委员召开的2007年第75次发行审核委员会工作会议，审核通过了北斗星通公司等两家企业的公开发行股票并上市申请。这使得北斗星通成为在深交所中小板成功上市的第151家企业，以及我国首家上市的专业GPS公司。

06、导航电子地图知识产权成GPS产业焦点问题

2007年4月起，北京四维图新导航信息技术有限公司、北京长地万方科技有限公司与深圳凯立德计算机系统技术等企业先后爆出导航电子地图著作权纠纷。这几家企业均在GPS导航软件行业处于领头羊的地位，使得国内刚刚起步的GPS产业内部却已面临知识产权保护问题的困扰。

07、实时动态交通信息导航服务浮出水面

2007年10月9日第十四届智能交通世界大会上，四维图新展示了“导航地图交通信息路段编码”技术在北京、上海、广州等重要城市的动态交通信息发布应用，北京灵图软件技术有限公司展示了与北京交通台合作开发的“动态交通信息解决方案”，瑞图万方、高德等企业也展示了相关技术，使得实时动态交通信息导航服务浮出水面。

08、东方联星推出首款自主研发多通道GPS模拟器

2007年11月，在北京第三届中国卫星导航技术应用设备展上，北京东方联星科技有限公司发布了NS600多通道GPS信号模拟器。该产品是国内第一款正式面向市场的多通道GPS模拟器，能模拟太空中所有可视GPS卫星的星座、运动状态和用户接收机的运动状态，实时产生全功能的GPS卫星信号，是卫星导航研发工作中的重要工具。

09、中国最大动态黄页POI数据库面世

2007年10月，中国电信和四维图新、Cgogo达成协议，各方将全力围绕电信黄页数据、数字地图应用和手机移动搜索展开一揽子专项合作，此举直接孵化出中国最大的动态黄页POI数据库，借助手机移动搜索、导航电子地图等技术，将为用户提供高质量的地图导航服务。

10、我国自主研发高精度GNSS产品获得海外定单

2007年5月，北京合众思壮科技有限责任公司与马来西亚测量师协会达成高精度测量型GNSS产品批量购协议。我国自主研发的高精度GNSS产品获得海外定单，成功实现了出口创汇，打破欧美企业在该领域的垄断。

北斗星1.4汽车是什么发动机

铃木北斗七星是什么时候着火的？很难说。但是，在二手车市场，有这样一群玩家，他们到处去收集状态良好的二手北斗星。买下后，他们按照自己的想法，将北斗星改装成了一辆具有浓郁JDM风格的个性化汽车，并逐渐形成了一种以JDM为原型的北斗星文化。

JDM，从字面上理解，是指日本国内市场，并延伸到改装圈。指的是利用日本原车生产的零部件，改装还原具有历史文化的日本本土车型。被认为是一种沉淀下来的改装文化，再上升到改装态度和对日系车的独特理解。

改装圈里常见的一个做法就是把一辆不在日本卖的日系车的非原生零件全部拆下来，最大程度的还原，从发动机到轮圈，从细节到转向灯、车牌框。当然，除了这种纯粹的修复做法，改装方向偏向日式也是JDM文化的一部分。

长铃木北斗星，可以说是正宗的日系箱式车型，也就是K-CAR，1993年诞生于日本，名为Wagon R，当然由于日本对箱式车的尺寸有严格的限制，而这个尺寸进入中国后显然无法受到消费者的青睐，所以北斗星可以算是宽体版的Wagon R。

另一方面，由于WagonR是由昌河铃木引进的，所以它并没有对这款车进行大的改动，“只是”改变了尺寸。因此，北斗星成为国内少有的“原装”车。也许，喜欢这款车的车迷会感谢昌河铃木的“懒惰”。

除了尺寸，K车限定的0.66L排量显然不可能符合国情。因此，昌河铃木为北斗星配备了1.0、1.2和1.4的发动机。其中1.4L发动机的马力输出为91马力，而北斗星的自重只有800多公斤。因此，1.4L铃木北斗星起步是真的。

总之，不小心，铃木北斗星成了修饰JDM风格的好空白。不过这里要强调的是，北斗就是北斗，北斗X5就是北斗X5。

近日，全新北汽昌河北斗星X5再次出现在工信部最新一批新车申报目录中。从申报信息来看，所谓的新北斗星X5在外观设计和动力系统上与2012年上市的北斗星X5并无区别。

动力方面，此次申报的北汽昌河北斗星X5依然搭载升级至国六排标准的K14B-D发动机，最大功率71 kW，传动方面依然只有5速手动变速箱可选。

那么，没有JDM原车魅力，北汽昌河北斗星X5能挤出多少剩余价值？让我们拭目以待。

百万购车补贴

浅谈中国汽车文化：到底缺失在了，哪个环节？

只要正确使用和保养，北斗1.4升自然吸气发动机可以使用30万公里。北斗星是铃木拥有的一辆微型汽车。其轴距为2335mm，长宽高分别为3400mm、1575mm、1670mm。北斗的1.4升自然吸气发动机最大功率71kw，最大扭矩120

北斗星1.4汽车是什么发动机 只要正确使用和保养，北斗1.4升自然吸气发动机可以使用30万公里。北斗星是铃木拥有的一辆微型汽车。其轴距为2335mm，长宽高分别为3400mm、1575mm、1670mm。

北斗的1.4升自然吸气发动机最大功率71kw，最大扭矩120 Nm。这台发动机的最大扭矩转速为3600转/分，最大功率转速为6000转/分。

这款发动机搭载vvt技术和多点喷射技术，用铝合金缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是5速手动变速箱。

北斗前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用非独立单纵摆臂悬架。

麦弗逊悬架是应用最广泛的独立悬架，结构最简单，应用最广泛。

麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，几乎不占发动机舱。

所以很多前横置发动机的车都会用麦弗逊式独立悬架。

麦弗逊悬架也可以降低成本。

Mini北斗星的后悬架用非独立悬架很正常，因为非独立后悬架体积小，结构简单。这样可以降低成本，扩大后排空置的客厅和后备箱空间。 北京212合法改装轮胎 之前很多人对北京212的感情不亚于红旗车，因为有一段时间北京212比红旗车更贴近生活。谢天谢地，北京212现阶段还在市场上。无论是外观还是内饰都和五十年前的基本一样，可以说是国内最好的车了。有些个人收藏游戏玩家想修改北京212，但是不知道什么修改是合法的。

让北京212坚持50年，也不会像神一样改变它的存在。虽然有很大一部分人对北京212简单的内饰和不流畅的品质不服气，但北京212车迷的口味依然不变，甚至一些改装车厂还会对北京212厂家的外观进行升级，让它看起来更和谐。

北京212的合法改装包括改色、纸上玻璃膜、贴纸、改装前后左右防滑设备、内饰改装等。一般原厂冲压件的改造都是符合安全性能参数的，在年检的基础上很容易就能做出来。但是其他的改装必须经过车管所或者交警队的审核，只有经过成功的检测验证才会被认为合法。

内饰层面，我坚信有很大一部分人对北京212的内饰不满意，不够流畅，甚至不如一些大型拖拉机的内饰。所以内饰对室内空间有了很大的改善和提升，在不改变车辆组织的情况下可以选择真皮胶囊及其木质纹理装饰设计。做到了复古时尚古董车的氛围，也算是合法改装。北京212有法律修正案吗？欢迎大家一起讨论。 北斗星1.4汽车是什么发动机 @2019

“汽车文化”一个看似高深却又藏在灰色地带的词语，虽然很难让普通人与之接触，却总能挑起我们的兴趣。在看过《速度与》**后，我们想体验JDM形态下的刺激漂移，都有做土屋圭市的愿望；在看过《的士速递》后，我们想让自己的家用车经过改装后可以扮猪吃老虎；在看过美国大片后，我亦寄希望于一台高性能皮卡飞奔在狂野西部……其实不论是日本的漂移文化、欧洲的改装文化、美国的皮卡文化还是英国的老车文化，其实都可以纳入“汽车文化”这一范畴，因为它们足够吸引人，也拥有被普遍认可的历史。

那么，我们中国就没有汽车文化了吗？答案是有的，不过这仅仅局限于极少数高阶玩家，并且拥有一定程度的地域划分。上述汽车文化我们将在更下面谈到，而接下来的主题，是我们常见的“土味改装”到底算不算汽车文化。

想做土味可以，但请不要与大众文化挂钩

有人说，一个市场的基础车型，决定了这个地方的汽车文化形态；而我国的汽车是以微型面包车（五菱、长安之流）和小型家用车为主（A0、A级车且大多为国产），它们也可以发展成为汽车文化。这句话的前半句不，北美的皮卡、欧洲的小车文化都发源于这个国家普遍存在着的车型分布。但是后半句在中国却并不适用。因为很多人很多车主把汽车文化理解成了“土味改装”，并且希望大部分审美正常的人能够接受。

审美是土味改装？其实并没有一个严格的限定。笔者认为，在买了一台家用车、面包车后，把车灯改得花里胡哨、贴膜贴得花里胡哨。更有甚者，把自己1.5L、1.6L的家用买菜车拆掉消音器、改个尾端，就认为自己可以秒天秒地秒空气了，炸街炸隧道，噪音比V8、V10还大……这是文化吗？这只能算是一种畸形、与实际毫不对称的发展！

关于“穷玩车”的玩法，在日本等地，已经有了很多的案例，并且不论是配色还是比例，都显得很和谐、很干净。像审美北斗星之类的K-Car，都可以对进行相应的风格改装，并且改出来并不会显得粗糙。针对发展廉价家用车的改装文化，只是需要根据实际出发，遵循大众的审美，探索特立独行的玩法。如果非要在土味改装上一条道走黑也不是不可以，毕竟自己的车自己说了算。只是希望这些朋友少发一些论坛，不要苛求所有人都认同这样的审美。

中国汽车文化掌握在少数人的手中

上面说了，由于我国道路上大部分车型都是较为廉价的家用车，所以大部分的改装都只能算是土味改装。他们没有成熟的改装案例、没有足够的经济实力，并且在汽车构造、知识理论的体系上不够完善。所以，能慢慢琢磨上道的，注定只有少部分性能玩家。而这些玩家，也可以分为上道不上道、专业不专业。

在广东等南方地区，赛道文化在近两年来得到了一定的发展。广州、深圳等地拥有多家正规的赛车场，进去玩一次合法的飙车也不算很贵。在这些地方，赛车文化发展得已经比较成熟、规范。从Polo、飞度这一类改装潜力较高、成本较低的家用小车，到GT、超跑这一类的豪物，都有着对应的赛道策略和改装策略。所以，在这些地方，汽车文化发展程度相对较高。

但依然存在着问题，那就是非法改装、非法飙车的问题依然严峻。在不久前，深圳的执法部门组织了一次针对非法改装、非法飙车的大检查，查获了众多车辆人员。在此，我们暂且对这种管理方法不做评论，单说这些玩地下飙车的车主。

东施效颦、不专业，是很多人对他们的第一印象。在网络上流传着下面这张图：某爱好者组织了一次地下飙车赛，并且是三辆车一起出发。问题就出在发令的妹子身上，她竟然站在了尚酷的正前方……对飙车文化有一定的朋友足以看出这是何等的扯淡……如果说这样的东施效颦是个例的话，那么不严谨改装就是大面积存在的问题了。

其实，对性能、风格的改装并不是一件坏事，它能有效提升国内汽车玩家的动手能力和业务熟练度。同样，在汽车文化发达的国家也是如此，哪个玩家不会修车不会改车？而我们的问题则出在专业性上。很多地下飙车党不会考虑到安全问题和性能的平衡问题，为了外观好看，在不做模型测试的情况下，胡咧咧地乱加空气动力套件。为了动力更强，不顾车辆的自身平衡和动态极限，只管盲目提升动力。这样做实则隐患无穷，稍不注意就会发生事故。

如果你往北走，就会发现越野玩家和皮卡玩家越来越多。在西北等地，目前的越野文化也在逐渐兴起。很多厂家和相关的组织机构，都组织起了普通车主可以玩得起、取得了的越野盛会。比如环塔拉力赛，它是允许普通爱好者进行参与的；阿拉善英雄会，也是为众多爱好者专门搭建的狂欢。这一点，让我想起了古德伍德速度节，众多车迷齐聚一堂，相互学习相互了解，何尝不是一件大好事？

但是在越野圈中，也有一些违背初衷的事。有一些自信心爆棚的玩家，私自组织野外穿越。这样的后果，不是破坏生态环境遭受处罚，就是在混乱无序中遭遇危险。所以，还是希望众多越野玩家三思而后行，要想促进越野文化，应该在正轨上进行。

如果改装限制放宽，希望大家都能承担起相应责任

现在有很多朋友说，阻碍国内汽车发展的主要因素是政策太过于严格，针对汽车文化都是一刀切。今天我想说的是，我们或许应当从自身寻找一下原因。之前说了，关于改装车这个问题，为什么会抓得这么严格？其实还是大部分的改装车主不够自觉。

在改装前，信誓旦旦地说自己改好之后不会在开放道路上飙车，一定合法驾驶。但改好之后，处处皆赛道，无论是山路、国道还是高速，先满足了自己的快感再说，往往会置其他车主于不顾。对于交管部门来说，你排气声音太大，严重扰民，不逮你逮谁？你严重超速，属于违法行为，不勒令你恢复过来，造车更严重事故又赖谁？对于保险公司来说，你改装后再加上飙车，事故几率直线上升，不拒保你又拒绝谁？

同时，改装车飙车事故高发还有一个重要的原因，那就是驾驶者直观车辆性能的提升而不针对自身的驾驶技术进行提升。有的人，甚至连救车和预判都不会，就敢开着动辄五六百匹马力的改装车四处乱飚……足以体现出了对自己、对公共交通安全的不负责任。

所以，如果有朝一日，我们的政策放宽，更希望众多改装车车主负起自身应有的责任，而不是像巨婴一样只苛求别人满足自己。不要在人流密集处炸街、不要在车流量大的地方飙车，理性、合法地推动汽车文化发展，是我们应尽的责任。最后，我们再来说一说老车情怀党。

无老车不情怀，我们更期待老车的平权

说完改装文化，我们再来说一说老车文化。老车对于一个国家的汽车文化有多重要？首先，老车代表了一个国家汽车工业在长期发展过程中的底蕴积淀，也代表了一个国家汽车市场的自信程度，所以，无老车不文化。

针对个人，我们更希望各位情怀车爱好者能善待自己的经典老车。在现有的情况下，希望各位能经常对老车进行维护。因为我国目前已经取消了私家小客车的报废政策，哪怕是一年两检，只要排放不高，也说得过去。

当然，老车文化光靠民间热情是很难达到一定发展的。所以，如果没有政策作为基础，是很难将这座“空中楼阁”打稳基座的。所以，相比于民间的老车维护，我更希望老车能够“平权”。这里的平权，指的是拥有权和路权。

针对拥有权，大可出台一些措施，将无主的经典“僵尸车”，在本厂商或者资质合格的厂商处进行回收翻新，再进行拍卖。此时，老车的拥有权和新车一样，并且在手续等问题上让消费者没有太多的顾虑。

其次是路权问题，由于很多老车排放指标无法达标，所以无法迁移罗。比如我在外地收了一台国二排放的老车，但在我们的整改下实际达到了国四甚至国五排放标准，但依旧无法异地落户，造成了很大的困扰。在此时，我们更希望相关的检测机构能“看实际而非看绿本”。或许能出台这样一个政策：在整改排放达到更高标准后，是不是将大绿本上的排放信息作出相应的升级？

编后语：

从改装车文化到老车文化，我们目前看到的是极大困难。但是我依然希望各位积极的玩家能积极地面对困难，并且在全社会的协助下发展我国的汽车文化。当然，纵使汽车文化发展现状堪忧，也请一定不要放弃。因为总有一天，我们会将之实现！

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