小米汽车报价表最新版_小米汽车报价表最新

1.裸车10万买家轿，要空间更要动力，这3款国产车胜过合资

2.一手养大的孩子被资本大鳄吃掉，价值百亿的教训背后有两大反思

文?|?野生小陈

你会觉得法国车好开吗？今年雪铁龙4S店销售的业绩也就比跨国旅游团和留学中介公司强点，但不妨碍巴黎街头遍地粘满色彩斑斓圆咕噜的Citro?n。

在中华地区不管曝光任何问题都“当然选择原谅他啊”的封神德系车，放到美利坚一样站不住脚，美国人也不理解，为什么放着福特不买要买大众啊？

日韩人民有多爱local车型不用赘述了，纵观国际形势，只有我们的民族品牌显得十分卑微，在自己的BGM里从来没有赢过。

毋庸置疑，如今长城和吉利的体量之大，确实已经超越了不少老贵族了，也是极具代表性的两个汽车商业案例，如果拿我们更熟悉的轻电子品牌来做比喻，长城和吉利更像是OPPO和vivo，在国内闷声发大财的选手。但今天讨论的比亚迪和五菱显然在意识形态上更具备可研读性，我说像华为和小米吧，很多人要拍案而起，但细细思索，可能还真有点意思了。

还记得两年前，唐DM在北京上市的时候，铺天盖地的新闻都会用这样的标题来形容这款起步价格超过23万的国产车型——“比亚迪疯了”，国内媒体真的好爱这么讲王传福相关周边噢，这个词简直成了比亚迪限定。今天再来看看，比亚迪确实疯了，股票涨疯了。

王传福后援会的日常除了品牌邪教粉给举举粉红色灯牌，现在还靠涨飘的股市俘获了一波韭菜军团的芳心。资本市场没有心，但比亚迪有，如今的比亚迪完全可以在公屏上打出这样的应援口号：房子给大家盖好了，没塌。

传销老窝这种段子已经消匿了，今天谁再敢说隔壁老王一句不是，我韭人第一个不服。

90年代初期，有这么两个人抓住了时代趋势的双马尾，马云闻到了互联网的先机，而还在国企办公室研究电池的王传福被“大哥大”、“BP机”的兴起所吸引住了，连乔布斯都还没开始琢磨起移动设备，王传福就笃定，这块不起眼的充电电池必然能够掀起一个全新的世界格局，在我都还没出生那年，王传福就开始了“它”的电池工业革命。

比亚迪电池之家的身份想必众所周知，很多人不知道的是，比亚迪还是全球第二大手机代工厂，仅次于富士康。我们熟悉的华为、苹果、三星、OPPO、vivo、魅族等手机品牌，比亚迪都有进行过代工组装。而且比亚迪还是全球唯一能够同时生产塑料、玻璃、金属、陶瓷材质的手机代工厂。

比亚迪就很像是学生时代穿着老土戴着厚片眼镜的学霸，在美国校园**里，这种Nerd偶尔舞会上出现的时候，只会被当成透明的摆设，如果不拿本书在手上看，实在难以掩盖格格不入的尴尬。

但是在先进领域上，真·知识改变力量，他们开始从学生时代的弱势上升成为了以科技驱动的经济市场中的赢家，例如马克·扎克伯格、埃隆·马斯克，例如还不肯脱下格子衬衫的比亚迪（没有说Logo不好看的意思）。

很多人拿比亚迪与华为相提并论，其实是有依据的。大概在2018年英国首相特蕾莎·梅访华期间，中国商务部和英国国际贸易部共同牵头成立了中英企业家委员会。出席的企业，有建行、工行、中石油、中石化......这其中，代表中方民营企业出席的，只有两家。一是华为，二是比亚迪。

在这场会议上我们才发现，不那么爱发新闻稿的营销黑洞比亚迪已经占据英国纯电动大巴市场50%以上的市场份额，排名第一。在伦敦，这一数值更是超过90%。

公交大巴之于英国，尤其是伦敦，是最鲜明的象征。伦敦人口约880万，但公交大巴每天的运载量却超过600万人次。也因此，英国对公交大巴制造商的要求相当之高，但尽管如此，大家还是固执地认为，在乘用车制造领域里，比亚迪拿不上台面。

2019年6月7日，丰田汽车执行副社长寺师茂树，不情不愿地对全球媒体坦言，丰田犯下了一个巨大的错误——因为坚信混动理念才是正道的光，错过了纯电动研发的黄金时期，与此同时，丰田宣布，比亚迪将成为丰田电动车战略规划中动力电池的提供商。

作为超严谨星球里的处女座终极形态，纠结症晚期患者丰田一向只信得过自己亲手培养出来的技术，这次居然深度拥抱友商，还是汽车制造业里最没有存在感的中国品牌，把占BOM成本40%左右的动力电池部分交给了比亚迪。

由于产品布局上基本放弃了对燃油细分市场的争夺，所以比亚迪销量比不上长城和吉利，这并不奇怪，两边不在一个竞争维度。但从另一个角度可以说，是比亚迪启动了中国新能源市场化的进程。所以比亚迪算是主动放弃了现在，选择了未来。

2007年左右，市场上大部分人还在讨论第六代凯美瑞又如何如何，比亚迪推出了未来公司技术上的绝对中流砥柱，磷酸铁锂电池。随后斥资过亿研发半导体元件，在人均年收入1.8万的2008年那会儿，那是连特斯拉钢铁侠马斯克都称之为“我们恐怕要被fucked?up”的一年，光是这个半导体项目，比亚迪就亏损超过10亿。

2020年，比亚迪市值突破4000亿元，超越上汽集团成为A股市值最高的车企，此后，比亚迪市值持续攀升，目前已高出上汽集团约1856亿元人民币。财报显示净利润超过11倍的夸张涨幅，净利润率也从0.38%提升至3.93%。相较三月最低点时，比亚迪港股、A股的股价分别翻了三倍、四倍——这一涨幅堪比特斯拉。

可能大部分人还是觉得比亚迪何德何能与特斯拉相提并论，但王传福并不太在乎外界的声音，大家走的路不一样，看的风景自然不同，数字可以说明一切，就像在至暗时刻也敢豪掷十亿那会儿一样，这么多年看来，比亚迪是真的对任何事情都I?don’t?give?a?****啊

截至现在，比亚迪目前市值已突破4702亿元人民币，同期上汽集团市值为3098亿元，广汽集团市值为1308亿元，这意味着比亚迪的总市值已超过上汽集团和广汽集团两大汽车巨头之和。继市值突破4000亿大关后，在11月6日比亚迪股价再创新高，盘中一度到达198.85元，最终报收190.44元，涨幅3.04%，年内以来，比亚迪累计涨幅已达263.83%，最新市值4702亿元。值得一提的是，巴菲特自2008年买入比亚迪以来，从未减持过。2008年9月比亚迪当时以8港元买入2.25亿股，耗资18亿港元，目前这部分持股市值高达415亿港元，12年赚了约3亿港元。

在11月2日，国家发布相关文件，钦点纯电动汽车主流化，比起在离财富自由一步之遥却被粉碎梦想的蚂蚁金融人，重仓比亚迪，王总带你发家致富，Let’s?build?your?dream哈。

讲完“华为”，聊聊“小米”。说五菱作风像小米，我想五菱不服，小米更不服，但是口嫌体正直，大家迈的步子好像还有点像，五菱搞下沉，小米也是爱搞下沉，国内弄不过vivo、OPPO，那在国际舞台上我们也搞下沉，印度小王子非我小米莫属（虽然宝座刚失守）。但下沉久了也不是办法，小米另辟蹊径，凭借生态圈理念杀出一条血路，馋哭了隔壁五菱，所以2020五菱不服输，我们不整面包车了，我们做环保老头乐。

最高时速105km、续航120-170km、没有安全气囊、无法快充，这样一款电动汽车会有人买吗？

答案乘联会给到我们了。是的，我们会，因为——“市面上没有比宏光MINI?EV更便宜的电动汽车了。”

进入下半年以来，全球新能源乘用车的销量已实现连续3个月的增长。在两个单月的榜单中，有匹黑马出现，五菱宏光MINI?EV。

7月24日，五菱宏光MINI?EV上市之后，就像刮起了一阵飓风，成为中国市场上唯一能与特斯拉Model?3博弈的新能源车，首个完整销售8月与后者仅相差不到3,000辆（分别为9,150辆和11,811辆），9月更以超过3,000辆的优势直接逆袭2020年稳居新能源榜首的特斯拉Model?3（销量为11,329辆），成为当月中国新能源市场的冠军。

在配置方面，宏光MINI?EV与Model?3相比，可谓非常简陋，不仅不具备当前新能源汽车行业所推崇的各种前沿科技，甚至普通汽车N年前都已经必备的功能，它也未能配全，比如行车记录仪、倒车影像、前雾灯等，有的车型甚至没有空调。在精简成本的情况下，宏光MINI?EV的设施除了车载收音机外，其余基本为零。没有关系！我们打工人不需要。

一线的嗅觉有时候是迟钝的，所以很多身处北上广深的人还不知道这股如快手般席卷三四五六七八线城市的潮流，但没有关系，这几座灯火通明的不夜城并不是五菱的目标，你很高贵，我就不去高攀了。

比起说明书上动辄三五百续航的张口就来，宏光MINI?EV的续航一如既往的实诚，几乎和官方宣传的一致，这对于小城市短途通勤的上班族来说，慢悠悠的开车和慢悠悠的充电完全不是一种困扰，相反，每周只需续命一次、“几乎跟不要钱一样”的电费才是他们真的需要的。

就像给甲方做方案一样，大部分差钱的用户（我并不是说客户差钱哈，不是的）根本不在乎前面天花乱坠特效惊人飞檐走壁的39页PPT，反正他们都会拉到最底下那一版报价，看看价格是否适合结个缘。

五菱有句话很出圈：人民需要什么，五菱就造什么。

人民需要性价比，性可以不算特高，但价一定要够低。

“老头乐”（我知道这话五菱不爱听，人家做得五彩斑斓的就是为了哄哄年轻人的）虽然不是今年才出现的，但以往那种低速代步车目前实际上游走在法律灰色真空地带，交警管不了，纵观世界各国，从来没有一款机动车可以获得和“中国老头乐”一样的绝对特权。

但需要上牌的宏光MINI?EV却不是，驾驶者必须要考驾照、买保险才能上路，安全系数一下上来了，再回顾一下公安部的新规，是不是你也比较放心给家里的老头来一辆乐一乐，铁包人咋的都比人包铁强吧。

2010年，五菱之光登上《福布斯》杂志，被誉为“地球上最重要的一款车”，2020年，宏光MINI?EV一击即中，冲出来就撂翻了人Model?3。别人嫌这样的小车不挣钱，难回本，五菱不担心——因为这条路，我熟啦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

裸车10万买家轿，要空间更要动力，这3款国产车胜过合资

比亚迪秦现在只有插混和纯电两种选择了，记得以前还有燃油版的，现在应该已经没有了。报价的话，这个车目前终端应该没有优惠，而且如果要买EV450的版本，应该还要等，不过不建议买了，要买买个插混算了。其实这个车性价比不怎么好，以前还有燃油版的时候，1.5T的发动机匹配6速双离合，卖到8万9万，还有人买，现在这个车即使做成插混或者纯电都没什么人买了，因为设计已经过时，整个平台系统和动力总成也有点落后了。

特别是秦pro出来以后，这个车更加没有什么让人买的欲望了，同样是DM车型，秦pro也就是20万出头，而且是中介车，dragon face的设计理念，比这个车好看多了。而且秦pro的三电以及平台都是新的，整个车的素质和做工跟秦都不是一个级别的，而且比亚迪的车要买不就是买DM或者纯电的吗，建议如果真的想买比亚迪轿车，还是看下秦pro。不过既然你问到了秦，那还是说说这个车的性价比怎么样。

秦的配置也就是及格水平，好在有个独立后悬，不然秦已经好久没更新了，这个底盘系统改动不大，所以舒适度应该比不上现在出来的新车。秦插混版本13万多到16万多，4个气囊加上ESP，胎压监测最低配没有，前后倒车雷达加影像，电动座椅加上个12英寸的大屏，基本就这样了，要多的也没有，天窗是有的，常规操作。另外，看了一些，十多万的车都没有LED灯也是醉了。定速巡航还可以，电子驻车也可以，这些都是用得比较多的配置。

忘了说了，刚才上面说的价格是补贴前的，补贴目前来看大概3-4万吧，所以其实还是10万起的车子，就目前的新能源车来说，配置算是及格，放在燃油车里，10万买这个配置简直有点低了，所以这个车的亮点其实还是比亚迪的新能源车技术，以及省油省钱，其他方面看来，这个车没有什么值得买的。

一手养大的孩子被资本大鳄吃掉，价值百亿的教训背后有两大反思

什么价位的车销量最高？答案是10万左右的车销量最好。也就是说，现在很多人买车，还是停留在选代步工具的阶段，无论是朗逸还是轩逸，都是该品牌的入门级车型。同样，无论是合资还是国产，在10万元这个领域都有不错的车型可选。今天我就来说三款10万左右的国产家轿，这三款车有一个共同的特点，那就是它们的轴距都超过了2米7，都提供了带T的发动机，真的可以说是要空间有空间，要动力有动力，一起来看看吧。

第一款?比亚迪-秦Pro?2020款?指导售价：7.98-9.98万元

这款车现在在售的不只有2020款超越版，2018款和2019款也是可以买到的，超越版是在5月20日上市的，也是我们今天主要说的车型。至于2018款和2019款，我就不多做介绍了，下面咱来看看这个超越版车型。新车共有三款车型，其,一款手动挡，两款自动挡。发动机均是搭载的1.5T涡轮增压发动机，手动挡车型的变速箱是6挡手动变速箱；自动挡车型是6挡双离合变速箱。车身悬架前为麦弗逊式独立悬架，后为扭力梁式非独立悬架。三大件方面是这样的。

超越版秦Pro的车身尺寸长宽高分别为：4765*1837*1500mm，轴距为2718mm，车轮尺寸是16寸或17寸的。在配置上有一项是很有意思的，该车支持手机NFC车钥匙功能，目前国内主流手机品牌华为、小米、OPPO、VIVO等支持NFC的手机都可以适配车钥匙功能，也就是说，以后出门带个手机就可以了。当然，大尺寸悬浮式中控液晶屏也是必须有的。

至于车子的外观方面，按惯例我还是不多说，毕竟都有自己的审美，大家看一下就好了，没有必要讲一些很专业的词来误导大家。超越版秦Pro的优势有以下几点。售价便宜，在上面的指导售价基础上还有一部分优惠；空间大，超越版秦Pro的轴距超过了2米7；动力好，所搭载的这台1.5T发动机的最大功率为：160马力，峰值扭矩为：245牛·米，满足日常用车需求是肯定没问题的。

第二款?吉利汽车-2020款帝豪GL?指导售价：7.78-11.58万元

对于帝豪GL这款车，大家肯定不陌生，至于这款车每个月能卖多少台，我还真不知道，因为在很多第三方数据统计中，这款车与帝豪是统计在一起的。看完指导售价大家可能觉得，裸车超过10万了呀，但现在4s店给出的报价，优惠了将近1万块，所以也算是10万左右的车子了。我们先来看一下这款车的基本配置如何。

动力方面，2020款帝豪GL搭载的是1.4T或1.5T两款涡轮增压发动机，这两款发动机的最大功率分别为141马力和177马力，最大扭矩分别为235N·m和255N·m?。1.4T发动机匹配的是6速手动或CVT无级两种变速箱，1.5T车型匹配的是7速双离合变速箱（1.5T发动机是三缸的）。车身悬架前为麦弗逊式独立悬架，后为扭力梁式非独立悬架。车身尺寸长宽高为：4725*1802*1478mm，轴距为：2700mm，车轮尺寸是16/17寸的。

在主被动安全配置方面，顶配车型配备了前后头部气囊气帘和主动刹车系统，这一点还是很不错的，毕竟1.4T车型的顶配也才不到10万。内饰方面搭载的10.25英寸中控屏幕和最新GKUI19智能系统是亮点，作为改款车型科技感的提升是很明显的。至于车子的外观和内饰，我还是不做评价了。

第三款?上汽集团-2020款荣威i6?Plus?指导售价：?8.98-13.98万元

说到裸车10万大家更多的肯定想到的是荣威i5，其实2020款荣威i6?Plus优惠完了之后，裸车10万也是可以选到次顶配车型的。当然荣威i6比上面的两款车要贵个一两万，把它放在第三位，我也只是想说说裸车10万以下的车型。虽然不是顶配，但优势也是有的，一起来看看吧。

裸车10万往上可以买到，2020款?荣威i6PLUS?20T?TST?4G互联荣耀旗舰版。发动机搭载的是1.5T涡轮增压发动机，当然也可以选择1.6L自然吸气发动机顶配车型。变速箱搭载的是七挡双离合或CVT无级两种，低配的5挡手动车型也有。车身悬架前为麦弗逊式独立悬架，后为扭力梁式非独立悬架。不过，如果选择荣威i6的话，裸车10万我并不建议选择1.5T版本车型，因为1.5T版本车型配置有点低，选择1.6L顶配车型是很不错的。

荣威i6PLUS的车身尺寸长宽高分别为：4671*1835*1464mm，轴距为：2715mm，车轮尺寸是16/17寸两种。在外观设计和内饰造型方面依旧是不多说了，大家看一下就好了。如果讲荣威i6PLUS的优点，与上面两款车相比，它的外观更加大气沉重一些，优惠力度也更大一些，同时提供了自然吸气发动机车型可选。除此之外，在配置方面并没有什么特别出色的优势。

关于2020款秦Pro，2020款帝豪GL以及2020款荣威i6?Plus这三款车型的介绍，我就说这些吧。这三款车可以说是各有利弊，不过作为家用车来看的话，这三款车的空间和动力以及配置都是很不错的。如果按性价比给它们排个序，你心中的顺序是什么呢？在评论里留下你的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车 之家创始人李想早在2008年的时候，为了融资不惜以大量股份交换资金，把自己变成小股东。不仅如此，外聘“空降”来的CEO秦致也是小股东。尽管秦致在 汽车 之家由小变大直至上市的过程中功不可没，但在公司里始终无法获得控制权。

为了能掌控公司的经营和管理，秦致联系了几家投资机构意图从大股东手里收购股份，无奈大股东已经把橄榄球抛向资金实力雄厚的平安保险。在资本面前， 汽车 之家的管理层始终是弱势群体。

汽车 之家的创始人李想早在1998年还在上高中的时候就开始做个人网站。2000年注册泡泡网并开始第一次创业。2005年带领团队从IT产品向 汽车 行业扩张，创建 汽车 之家网站，目标是让所有买车和喜欢车的人都喜欢上 汽车 之家。

那时 汽车 之家的收入在同行里排名靠后，李想想找人来帮自己运作，经人介绍他认识了秦致。和李想相比，秦致的履历很漂亮，他中学毕业于北京四中，然后考入清华大学，工作后进入IBM，随后又在哈佛商学院攻读MBA，在华尔街加入了麦肯锡。

秦致加入 汽车 之家的时候，网站还处于非常弱小的时期，办公环境简陋，20多号人拥挤在一间并不宽敞的办公室里。秦致发现 汽车 之家的推广做得很差，他上任的第一件事就是做推广，把之前的依靠口碑推广变成依靠流量推广。他发现网址导航站即将占领浏览器首页的趋势，于是 汽车 之家变成第一家与此类网站展开合作的 汽车 网站。

秦致的第二件事就是组建销售团队。 汽车 之家的产品雏形始于李想创办的泡泡网所设的 汽车 频道，秦致到 汽车 之家时只有一个相对独立的编辑团队，技术、销售等部门都与泡泡网捆绑在一起运作。当时这个为两个网站共用的销售团队顶多只有3个人。至于当时的销售业绩，最少的时候一个月进账还不到1万元。平均下来每月收入也不过三五万元。

2007年8月， 汽车 之家成立了独立的营销中心，不到半年时间创造了790万元的营收，而网站流量变现在2008年2月突破了2000万元。

有了快速增长的业绩，引进风险投资成为当务之急。李想挑选了很多家都不理想，到2008年的时候，情况急转直下，李想感觉到那些正在谈的风险投资明显对自己冷淡，往往是快要签协议时就变卦。这使得团队成员变得困惑迷茫，他们看不到 汽车 之家的发展前途，有一次员工闹离职，20多人的团队一下走了一半。无可奈何之下，李想接受了澳洲电讯的注资。

澳洲电讯是澳大利亚联邦最大的国企。

2008年，澳洲电讯作为战略投资者，按上市的标准和发行价对 汽车 之家进行投资，以7600万美金换取了55%的股份。那时， 汽车 之家的估值不到1.5亿美金。之后的几年，澳洲电讯并没有在 汽车 之家的业绩上作出什么贡献，却一直没有停止过增持。

2012年，在 汽车 之家临近上市前夕，澳洲电讯追加3700万美元将其持股比例提升至71.5%。2013年12月11日， 汽车 之家在纽交所上市。那时候李想的股权已经被稀释到5.3%，秦致只有3.2%。

到2014年，李想的持股比例继续下降，仅占3.4%，作为公司总裁，他的工作要向作为CEO的秦致汇报。

随着持股比例被不断稀释，李想的离开，只是时间问题。其实李想作为连续创业者，其心思主要在第三次创业上，他早就想离开，但秦致希望他留下来见证公司上市，见证公司做到几十亿美元的时刻。

到2015年6月12日， 汽车 之家官方正式宣布，李想卸任 汽车 之家总裁一职，仅保留 汽车 之家董事、股东身份。同一天， 汽车 之家市值49.5亿美金，与当初卖给澳洲电讯时的1.5亿美金形成了鲜明对比。在外人眼中，李想是头顶着“50亿美金”的光环离开的。对于这样的业绩，许多人都在替李想遗憾，2008年引进澳洲电讯的时候，怎么没有预期到 汽车 之家未来的估值？

对于这个问题，李想表示，最初做 汽车 之家只是出于兴趣，2008年公司缺钱，一心想融到资金，对控股权没有太在意。感觉既能引得资金又能给点股份还允许上市是件挺“值”的事。李想表示在 汽车 之家的遗憾只能变成经验，在他第三次创业的公司“车和家”就知道要保持控股权了，即便经过三四轮的融资也要保持控股权。

作为创始人的李想因为想在第三次创业上圆梦，所以对在 汽车 之家失去控股权没有太大的遗憾，而作为职业经理人的秦致则不同， 汽车 之家可以算是他一手养大的孩子。澳洲电讯作为投资者，其最终目的就是逐利。按照秦致的说法，澳洲电讯上市前处处配合，凡事好办，上市后资本露出了真面目，在投资 汽车 之家四五年之后，是获取回报的时候了。

当初在上市前，秦致想通过一些手段增加股份，变小股东为大股东未果，即便如此，还是一心把业绩做好，把企业做大，并把它做上市。明知企业上市是在为他人做嫁妆，也在所不惜。

作为经营者的秦致和作为大股东的澳洲电讯之间角度不同，他们的矛盾，可以看作是理想情怀和资本逐利之间的矛盾，这种矛盾是不可调和的。正因为如此，秦致想搏一把。他在创始人李想无可奈何离职而去的情况下，联系了几家投资商试图搞“MBO”，把控股权掌握在自己的手里，以免被大股东牵着鼻子走，在经营管理上处处被动。这样，大股东澳洲电讯和CEO秦致双方，随着各自的意愿不断增强，双方的矛盾日益加深，难以调和。

职业经理人尽管掌握着公司运营权，但在资本大鳄面前，则成为弱势群体。例如王石作为万科创始人，在“门口的野蛮人”面前，就显得很脆弱，与强大的资本正面交锋，任何理想情怀都败下阵来。

汽车 之家上演了相同的一幕。不同的是，作为创始人的李想已经撤离退隐，作为职业经理人的秦致不甘心，于是奋起抗击。

事实上，澳洲电讯早就想退出 汽车 之家。它曾在2014年3月到2015年3月之间大笔减持过 汽车 之家股份，总共减持比例约为10%，了数亿美元的现金。

澳洲电讯的表现更像个财务投资者。 汽车 之家并非澳洲电讯在中国减持的第一家公司。2006年7月，澳洲电讯以2.54亿美元收购搜房网51% 的股份。到2011年，搜房网登陆纽交所，其 IPO 通过澳洲电讯售卖所持股份来完成。搜房网 IPO 后，其创始人成为第一大股东，而澳洲电讯则全面退出，回收4.33亿美元，利润高达1.9亿美元。

问题出现在2015年，随着美股持续走低， 汽车 之家的股价也大受影响，这使得澳洲电讯暂时放弃了减持的想法。从那时起，澳洲电讯一直和各大基金、机构保持着接洽。

与此同时，以秦致为首的 汽车 之家管理层也在联络资本机构，以募集资金从澳洲电讯手里购买股份，争夺控股权。双方仿佛是在赛跑，谁跑在前头谁就赢。

秦致牵头的是博裕、红杉、高瓴等几家资本机构，拟以每股31.5 美元的价格收购澳洲电讯手里的股份。

然而，2016年4月15日，澳洲电讯却突然宣布，将以16亿美元出让 汽车 之家47.7%的股权给中国平安，中国平安的报价只是每股29.55美元。

对于澳洲电讯来说，选择中国平安最大的好处，就是中国平安资金雄厚，比 汽车 之家管理层能更快筹到资金。

中国平安的来袭，让 汽车 之家管理层感到措手不及，其酝酿很久的私有化面临挑战，利益受到最大损害的是持股不足3%的秦致。作为职业经理人，一旦中国平安入主 汽车 之家，管理层必然会换血，他的CEO职务极有可能不保。

秦致不断通过媒体曝光澳洲电讯为逐利而不顾一切的举措，令大股东澳洲电讯恼羞成怒，进一步激化矛盾。

关于究竟谁来做 汽车 之家未来的新主人，支持管理层的人认为，秦致虽不是 汽车 之家的创始人，但 汽车 之家算是他一手带大的孩子，他比较熟悉这个孩子的习性，由他继续经营能够把 汽车 之家带上新的台阶。

支持平安信托的人认为，平安信托入主后对 汽车 之家的发展有三点好处：第一，资金支持，平安信托能给 汽车 之家提供资金，支持其发展；第二，扶持，平安信托在 汽车 保险、养护、维修、配件、租赁、二手车、新车电商等多个领域都有涉及，未来一旦 汽车 之家纳入平安信托的产业链，将有不可估量的发展；第三，产业升级，有助于 汽车 之家很快从 汽车 资讯平台升级为 汽车 ， 汽车 产业最终的指向是金融，平安集团将会把“互联网+金融”的发展模式向其开放，打造更加强大的服务平台。

在强大的资本方面前，作为小股东的管理层已束手无策，只有等待“下课”的命运。2016年6月26日，秦致发内部邮件表示，已经离开 汽车 之家临时董事局。

前海股权事务所、中力知识 科技 认为， 汽车 之家创始人李想失去公司控制权的原因在于：

1.用股份换资金，创始人资本意识薄弱创业初期股权埋隐患；

2.公司治理失控，丧失控制权，管理层被迫离开而黯然收场。

针对上述问题，前海股权事务所、中力知识 科技 建议：

在企业的发展过程中，创始人或实际控制人可能会更专注业务或产品，而忽略了公司治理设计，尤其是股权控制权，大多是通过口头协议、友情关系等进行相互约束。但随着公司的发展壮大，很容易发生利益冲突或者不一致的情形，这是往往决定公司前途和命运的严峻时刻。

因此凡事需防患于未然，在企业 创立之初，就需要考虑股权控制权问题，包括设定合理的股权结构，必须设定准入、退出、回购、对赌和股份反稀释等机制，避免后续产生不必要的风险。 在开展股权融资或股权激励时，创始人或控制人也应当谨慎地释放股权比例，注意把握融资或股权分配的节奏。

启发

如何用小股份抓牢控制权？

马云仅持有阿里7%的股权，他是如何用7%的股权控制整个阿里呢？

第一，合伙人制度。

2013年，马云正式宣布合伙人制度，强调合伙人的价值观和文化认同。尽管马云称：“我们建立的不是一个利益集团，更不是为了更好地控制这家公司的权力机构，而是企业内在的动力机制。”但是，阿里要求合伙人必须持有公司一定股份，合伙人要在60岁时退休或在离开阿里巴巴时退出合伙人（永久合伙人除外），而永久合伙人只有马云和蔡崇信。

同时，要想选举新合伙人，需全部合伙人75%投票支持，而罢免合伙人需51%的投票支持。实际上，通过合伙人会议的各种设计，马云、蔡崇信等创始合伙人将公司的核心控制权集中在手中，只是更为隐蔽，也可说是巧妙。

第二，取AB股的二元股权架构。

即公司创始人和高管持B类股票，投资人持A类股票，B类股票每股表决权等于A类股票10股的表决权。马云及管理层合计表决权约为63%。当时港交所不认同AB股架构，认为阿里管理层通过合伙人制度控制公司，违反同股同权原则，对本想在香港上市的阿里巴巴说“不”。阿里巴巴为控制权不愿放弃合伙人制度，遂赴美上市。但目前港股已经放开了这个限制，小米已经成为第一个使用AB股二元股权架构的赴港上市公司。

第三，董事提名权。

合伙人会议的主要权利体现在董事候选人的提名权上，不是按持股比例分配的。首先，提名董事权写入章程，并控制修改章程的表决权。阿里合伙人拥有提名50%以上董事候选人的专有权，这是写入公司章程的，而要想修改章程中关于合伙人提名权的条款，必须在股东大会上得到95%的到场股东或委托投票股东的同意。而马云一人就持股8.9%，即使在IPO后，永久合伙人马云、蔡崇信仍分别持有阿里7.8%、3.2%的股份，阿里巴巴合伙人团队的“董事提名权”牢不可破。

其次，提名不通过，有权指定临时董事。虽然是合伙人提名的董事，但仍需得到年度股东大会半数以上的赞同票，才能当选；但如果未当选或当选后因任何原因离开董事局，则阿里合伙人有权指定临时过渡董事来填补空缺，直到下届年度股东大会召开。

也就是说，合伙人提名的董事，不论股东会是否同意，合伙人总能让自己提名的人行使董事的权利。其已实际控制公司半数以上的董事。

第四，一致行动人协议和投票权委托。