小米汽车最新消息新闻_小米汽车最新官方消息

1.雷军：小米造车成功唯一途径是成为前五名之一年出货量超1000万

在小米新春发布会上，雷军正式官宣了小米将要进入 汽车 制造行业，小米要制造 汽车 的新闻犹如重磅一般，在全球掀起了波澜。跨界造车的先例不计其数，比如手机行业曾经的大佬波导手机也尝试制造 汽车 ，乐视的贾跃亭也想要制造FF91，但是结果都并不是十分理想。华为用了另一个造车策略，并不直接制造 汽车 ，仅给 汽车 厂商提供智能化的设计方案，从华为自动驾驶技术的发布之后，立刻受到了热议，网友均表示华为自动驾驶技术不输给特斯拉。

小米制造的第一辆 汽车 将会是什么样子的呢？雷军在网络上发布了三个问题的投票，分别是小米 汽车 的品牌是否需要变更、第一辆小米 汽车 的售价、第一辆小米 汽车 是什么类型，这三个问题在网络上立刻引起热议，有数万网友参与了这三个问题的回答。从三个问题的投票结果来看，网友支持使用小米 汽车 这个品牌，第一辆小米 汽车 的售价在10万元以内，第一辆小米 汽车 是轿车。

小米 科技 有限责任公司正式申请注册“小米 汽车 ”商标，申请注册号54856491，此外“米汽”、“米车”、“小米造车”等商标也一并被申请注册。在小米 汽车 的品牌使用方面，有网友表示不能直接使用小米 汽车 ，因为都是大宝马和大奔驰，如果用小米会显得 汽车 的档次感不强，更让人觉得 汽车 品质低廉。另外还有网友建议使用“雷军 汽车 ”品牌由雷军代言，比小米 汽车 更显得有档次感。我个人觉得小米 汽车 用“米车”这个商标更好，比“米汽”、“小米 汽车 ”更好。

网友对小米制造的第一辆 汽车 ，欢呼声非常高的是轿车，其次是SUV，而轿车和SUV这两款车型正是日常生活中最常见的，而且非常贴近消费者日常的使用需求。选择轿车对于消费者来说，追求的是舒适性更多一些，而且轿车更容易制造出独特的和漂亮的外观。相反跑车和房车选择的人最少，毕竟跑车和房车的售价原本就不便宜，和小米造车的初衷也完全相反。

小米制造手机的时候主打极致性价比，而跨界打算制造 汽车 之后，极致性价比的标签依然没有被抹去。网络上很多网友表示，在等小米制造年轻人的第一款 汽车 ，或许小米 汽车 也会有不同版本的丰富选择。从网友投票的结果中也可以看出对小米 汽车 的期盼，售价便宜且实用，不超过10万元就能制造一辆 汽车 。不过如果是汽油机的 汽车 ，不超过10万确实不贵，但如果小米的第一辆 汽车 是新能源 汽车 的话，那么10万元的售价则有些贵了。现在新能源 汽车 售价5万元就已经非常不错了，比如网红爆款五菱电动，顶配车型也不过3万元左右。

小米 汽车 网友投票结果，小米第一辆 汽车 售价不超过10万，车型是轿车，并且 汽车 品牌还是小米，符合你对小米 汽车 的期盼吗？如果是你的话，你觉得小米 汽车 的品牌需要更换吗？是轿车还是SUV？售价多少比较合适呢？

雷军：小米造车成功唯一途径是成为前五名之一年出货量超1000万

小米汽车总部和首座工厂已基本确定将落户北京。

小米汽车有限公司成立于2021年9月1日成立，法定代表人雷军，注册地位于北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室。

2021年3月30日，雷军宣布，小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务 。9月1日，小米汽车有限公司注册成立 。

2014年4月初，有媒体称在中国车联网大会上，雷军表示，小米与某知名车企秘密研制的小米纯电动汽车预计最快2015年即可实现量产；4月5日，雷军通过其个人微博对小米汽车的新闻进行澄清，小米没有做电动汽车，会持续专注在智能手机等核心业务上 。

2021年3月30日，雷军宣布小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

2021年4月1日，小米科技有限责任公司申请注册“小米汽车”商标，国际分类为手工器械，注册号54856491，商标状态为商标申请中。

在当前新能源风口上，谁都想成为风口上那头“飞猪”，造车新势力闻风而起，传统车企也纷纷转型，更有像小米这样的互联网企业直接下场造车。

但相较于传统车企而言，造车新势力在生产线、造车经验、销售渠道以及品牌心智方面没有太多优势，小米等互联网公司如何在这片红海中脱颖而出，是他们需要思考的问题。10月20日，小米公司创始人雷军在社交平台中，谈到了其对电动汽车行业的一些看法。

“电动车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品。汽车行业的本质将从机械演变为消费电子，市场份额高度集中于顶级企业。”雷军表示，当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。

市场竞争激烈

新能源汽车的蛋糕虽然很大，但竞争同样也很激烈。

近期，造车新势力陆续公布了9月销量，“蔚小理”有两家跌出销量前三。哪吒汽车以1.8万辆的交付量领跑，同比增长134%;理想汽车重回月交付量过万行列，9月共交付新车1.15万辆，同比增长62.5%;零跑汽车稳住前三的地位，9月交付量达1.1万辆，同比增长172%;蔚来汽车9月共交付新车1.09万辆，同比基本持平;小鹏汽车9月交付量为8468辆，同比下降18.67%，连续三个月出现下滑。

目前，新能源汽车还处于洗牌阶段，市场竞争十分激烈。当市场成熟后，雷军认为，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。小米造车要取得成功唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。

全联并购公会信用管理委员会专家安光勇接受证券时报记者访时表示，相对于之前的燃油汽车，电动车领域的技术壁垒要比燃油汽车低得多，因为电动车不需要复杂精密的燃油发动机，而且占电动车40%成本的核心领域——电池部分，也是由宁德时代等专门的厂商来提供的。这也意味着电动车领域的技术门槛很低，其竞争会比之前的燃油汽车要更加激烈。

“雷军说的Top5还是有点乐观了。新能源车的市场竞争激烈，市场格局已经形成，比亚迪特斯拉在第一梯队，传统车厂转型新能源的大多在第二梯队。”深度科技研究院院长张孝荣对证券时报记者说。

张孝荣认为，按照3C市场竞争规律来看，真正能生存下来的是第一梯队。目前，多家造车企业试图登上第一梯队的宝座，如雷军就曾表示，小米造车的目标是2024年进入第一阵营。

凭借生产线、造车经验、销售渠道以及品牌心智方面的优势，切换赛道的传统车企在新能源汽车竞争中似乎更具优势，如何在这片红海中脱颖而出，值得造车新势力深思。

申港证券研究指出，新能源汽车市场已经从政策驱动向市场驱动转变，行业格局瞬息万变。往后看，小米、百度汽车还未量产，华为还没亲自下场造车，留给后来者的机会将变得越来越小。造车新势力领先一步，以更迅速的响应，从消费者需求出发，引领新能源汽车爆发。经历了早期的摸索阶段，传统车企相继做出反应来应对新能源汽车的竞争，岚图、极氪、埃安、智己等新品牌逐渐成立，依靠完善的产业链优势逐渐发力。

申港证券认为，当前的市场竞争已经从产品延伸到供应链，全方位比拼已经展开。造车新势力应该从完善产品矩阵、加速产品迭代、全面布局供应链等方面着手，围绕三电技术、自动驾驶技术、智能座舱开发、服务运营模式、保障生产供应等全面提升核心竞争力，逐步提高市场占有率，提升盈利能力。

目标在2024年进入行业第一阵营

当前，企业跨界造车有三种路径：

第一种是“帮助车企造好车”模式，代表企业是华为，聚焦ICT技术，通过与主机厂协作的方式，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。

第二种是“与传统车企携手造车”模式，代表企业是百度、腾讯、阿里，科技企业提供软件和智能化技术，而传统车企则负责汽车制造。

第三种是“独立造车”模式，例如小米、零跑选择自己建厂造车，并将自身原有行业的优势成果拓展应用到汽车中。

小米选择了第三种模式，全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术。目前小米自动驾驶团队规模已超过500人，首期投入33亿研发费用，目标2024年进入第一阵营。

今年8月11日，雷军在发布会上展示小米汽车的阶段性成果，并表示自动驾驶是汽车工业中最复杂的模块，不仅技术密度高且与安全高度相关，也是小米汽车的第一个突破方向。

发布会上小米汽车展示了其自动驾驶技术的相关进展，包括无保护场景自动掉头、事故车辆自动绕行、多车道路口自动左转、自动环岛绕行、斑马线礼让行人和自动泊车入位+机械臂自动充电。

智慧芽数据显示，小米汽车自成立以来，申请汽车专利125项，其中约70项与自动驾驶相关，涉及车辆目标检测、路径规划、车辆控制以及达到L2+级别的技术。

信达证券认为，小米逐步建立以自动驾驶为核心的汽车技术与产业布局，目标推出高性价比的智能电动汽车，有望加速推动汽车产业电动智能化发展进程。小米具有强大的上下游供应链整合能力，或能优化汽车供应链。小米产品普遍“性价比”较高，主要原因有二：一是强大的上下游供应链的整合能力，可以将供货成本压到最低;二是极强的网络营销能力，不仅能够为小米省下很大一笔线下推广费用，最终效果可能还要好于其他传统营销方式。

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