宝马x3价格表纯电动车_宝马x3电动2021款价格

1.价格方面有一定优势，华晨宝马iX3正式亮相，预售47万元起

2.这台宝马X3挺特别，不喝油只吃电，百公里16.7度

3.再战纯电动领域，宝马iX3姗姗来迟

其实我觉得如果你真的月薪只有3000元，存款只有3万的话，就不用考虑BBA三大厂的车了，应该考虑一些更加实用的车比如五菱一类的！因为你的工资就算搞了一个0首付购车，你也承担不起月供！在你选择最低配的情况下，宝马X3现在2020款裸车售价最低都是35万起，奥迪Q5的话最新产的也是2018款，价格也在35万起，但是奥迪Q5还有L款，2020款最低价在32万左右，两种都是还不带任何保险和税务的情况下。如果你想要买二手车的话价格都在20-30万之间徘徊，还有10几万的基本上都是老到掉牙的款相信你也不敢买，而且二手车买到差的坏的，你目前的工资修都修不起！如果你家里是土豪的话当我没有说。我直接给你介绍买宝马x3还是奥迪q5那块比较合适你一点。

咱们中国人买车喜欢随大流，如果一款车的销量不好的话，可以直观表现在其产品的口碑不行，而销量好的车型，其更值得消费者下手。因为今天大环境影响我们参考最近几个月的数据有偏差，就参考一下乘联会公布的2019年3月份销量，也就是下方表格。从其中可以直观的看出，奥迪Q5L卖出去了10061台，排名整个SUV销量排行榜的第22位，势头可谓不错，毕竟挤进了万台俱乐部。

再来看奥迪Q5L在2019年第一季度的销量，总共卖出去了24378台，这样的数据也还算凑合。毕竟，每一年的第一季度，都是销量最差的时候，因为这个阶段十分的特殊，受到大环境的影响。也正因此，奥迪Q5L的表现算是稳住了大势头，接下来就看如何稳中有升了。宝马X3的话卖了9083台，比奥迪Q5L少了8台，接近一千台的销量。

1：动力方面，两车都用了2.0T涡轮增压发动机，Q5L分为两个动力版本，而宝马X3则分为三个动力的车型版本，同级动力水平也是比较接近的。变速箱方面，Q5L换成了7挡双离合变速箱，X3则继续匹配8挡手自一体变速箱。 动力方面悬殊不大，可比性比较低

2：外观方面，宝马X3前脸部分保留宝马双肾样式进气格栅以外，存在很多革新亮点。全新宝马X3看上去显得很有霸气。新一代X3与X1在尺寸上有较大差距，两者虽然是同平台的产物，但完全不用担心新X3会走紧凑级的路线。尾部造型设计感较强，为整体增色不少。?

奥迪Q5外形设计时尚细腻，保持家族脸儿的同时，又不缺乏内涵，奥迪多年营造的庄重形象为其加分不少。而在国内这个级别的SUV的用户，很多都喜欢这种风格，Q5的外观重点并不是运动性和年轻化，这反而成为优势。?

3：内饰方面，宝马内饰的设计则是典雅风范，十分的具有宝马特色，看上去十分的优雅。在用料上，无论是中控台的真皮包裹，还是座椅的用料细节都是让车主感到了宝马的奢华。

而对比奥迪Q5的内饰可谓是平平淡淡。虽说奥迪Q5的外观比起X3来说还要更加大气时尚一点，但是在对比内饰上奥迪的内饰确实不敢恭维！

不知是不是源于成本的压力，奥迪Q5L也用回了7速双离合变速箱这不禁让人怀疑，到底是技术有了跨时代的革新，还是为了降低成本而用国产的7速双离合呢？相比之下，宝马X3一直以纯粹驾驶和操控为原则，全系标配稳定而强大的8AT变速箱。宝马多年一直使用这套8AT的传动系统，改进后的B48发动机与它的磨合早已天衣无缝，从可靠性上完胜匹配7速双离合的奥迪Q5L。从真正下成本的硬件设备上来看，宝马X3比奥迪Q5L实在要靠谱得多。?

两辆车身为同级车，动力方面以及外观方面没有什么可比性，因为动力相差无几，外光各凭喜好。唯一不同的是，在内饰方面奥迪没有宝马的优秀，在变速箱方面奥迪没有宝马的有诚意，虽说相差不大，但是诚意很重要。所以，我建议如果你想入手的话可以考虑宝马x3，至少诚意比奥迪足一点。其它的各方面没有太大区别，各有所长。

价格方面有一定优势，华晨宝马iX3正式亮相，预售47万元起

新能源，尤其是纯电动车在全球范围内烧得正旺，资本市场对电动车的追捧，造车新势力的异军突起，都强烈的刺激着传统车企，宝马也坐不住了，在一系列的纠结和抉择之后，终于决定拥抱新能源，而在国内正式亮相量产的宝马iX3便成了宝马进军纯电动车市场的“排头兵”，这也是宝马继推出i3车型后的又一款布局纯电动车市的战略车型，意义重大。

宝马iX3在此前的广州车展上已经正式上市，新车售价46.99-50.99万元，作为一款豪华纯电动中型SUV，其最直接的竞争对手是奔驰EQC和奥迪e-tron，后两者都是基于独立研发的纯电动平台打造，在电动化方面做得更加彻底，而宝马iX3则是基于成熟的燃油平台打造，但是售价和续航里程上更有优势。那么，宝马iX3具体市场竞争力如何？对消费者来讲，卖点又在哪里呢？

外观不算是太大的亮点

从宝马iX3的名字也可以看出这款车与宝马X3的关系，所以整车造型一眼看上去还是辆“X3”，两车都是出自同一个设计师之手。但是在车头、中网、前包围等处都经过重新设计，宝马标志性的“双肾”得以保留，而且，中网还带有蓝色装饰条。另外，带有蓝色外环的宝马LOGO、车侧的标识、车尾的iX3标识都在说明新能源身份。

但是，有一些亮点需要提及一下，比如用最新一代空气动力学轮圈，不仅看起来十分精致，而且据官方宣称相比燃油车可以减少5%的空气阻力。不仅如此，宝马iX3还用了多项降低风阻的设计，包括用半封闭前格栅、下包围两侧增加导流孔以及更平整的底盘等，最终让该车的风阻系数达到了0.29Cd。这个成绩尽管比不上奔驰EQC以及奥迪e-tron（风阻系统均为0.28Cd），但也称得上出色了。

从外观上来讲，宝马iX3虽然少了像宝马i3那样天马行空的想象力，而是变得更加务实和保守；相比燃油车宝马X3没有脱胎换骨的变化，但是对细节的改变也很耐看，放在一起也比较和谐。一句话，宝马就是想提供给消费者一款纯粹的、电动的宝马X3，从而给予消费者在不同动力系统中“选择的权利”。

看不见的地方才是亮点

纯电动车最核心的部分是三电系统，而宝马iX3则是用了第五代BMW?eDrive电驱动系统，这是宝马当前三电技术的顶峰。该系统零部件全部由宝马集团独立开发，而且高压动力电池以及电机也是由宝马集团负责生产，以确保其品质。不仅如此，第五代BMW?eDrive电驱动单元还将电动机、逆变器以及变速器融为一体，在提升集成度的同时，也降低了能耗。尽管宝马iX3车重达到了2.2吨，但得益于这套电驱系统，依然实现了500km的续航表现以及16.7kW·h/100km的低耗表现，同时，百公里加速仅为6.8秒，相当出色。

与此同时，宝马iX3标配了宝马自动驾驶系统Pro，值得一提的是，这是在相比同级竞品车型价格更低的前提下实现的，该驾驶系统不仅拥有包括自适应巡航、车道保持、交通拥堵以及变道等功能，还可以实现自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车、远程3D驻车影像等全方位自动泊车系统功能，进一步凸显了产品力和性价比。

小结

从各个角度来看，宝马iX3产品力、竞争力都不错，其可以看作是宝马在新能源市场的一次对赌，而此前的宝马i3和宝马i8只能算是表明态度，不求销量，但宝马iX3显然是冲着销量去的。用成熟的平台和先进的三电技术，搭配较长续航里程，加上价格也相对亲民，一切都是从实际出发，未来市场表现值得期待。

看来，造车新势力们的劲敌来了，将有一场硬仗要打了。

本文为车大白原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：何曙光）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这台宝马X3挺特别，不喝油只吃电，百公里16.7度

9月14日，华晨宝马国产iX3车型正式亮相，同时官方也公布了新车两款车型的预售价格为47万元和51万元，这样的价格相比奔驰EQC有着一定的优势，当然面对海外国产的奥迪e-tron优势更大，体现出不错的性价比。

在外观方面，新车早已正式公布，而且确实没有太多特别之处，基本完全沿用了宝马X3的设计风格，只在前脸双肾格栅加入了黑色封闭式装饰板，外圈有着相当新能源的蓝色装饰条点缀，而前保险杠部分则有着纯电动家族标志性的倒梯形格栅及左右两侧车轮进气道装饰，保持了和燃油版的区分。

在车身侧面，新车则高度封闭式的启动轮毂，侧裙处的蓝色装饰条和前翼子板处的特殊标志和充电接口处宇燃油版有所不同。在车尾部分新车则理所应当地取消了排气接口，用蓝色护板代替，增强车尾的视觉效果。

在内饰部分新车更是基本与燃油版X3完全一致，只在各处细节增加了象征新能源的蓝色装饰，这样明目张胆的油改电设计，在纯电动车圈也确实不算多，充分显示了宝马的自信。

在机械方面，宝马声称该车是品牌首款第5代电驱eDrive系统的车型，前期上市的版本搭载了一台最大功率286马力的后驱单电机版，最大扭矩400牛米，与之搭配的是74千瓦时锂电池组，纯电续航里程可达500公里，百公里加速为6.8秒，同时新车当然也配备了直流快充技术，从0-80%充电只用45分钟。

相对于奔驰奥迪等厂商，宝马对待自己首款纯电动SUV车型的态度显然直接很多，这种基本套用燃油版车型略显简单的做法也有显而易见的优势，在成本方面的优势已经体现在售价方面，而产能方面应该也更加灵活有助于快速扎陵市场，新车有望在9月底开幕的北京车展上正式与公众见面，并将于年内上市，能要怎样的表现非常值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再战纯电动领域，宝马iX3姗姗来迟

这几年很多新兴品牌开始逐鹿新能源汽车市场，大部分传统车企反而落后了，尤其是特斯拉，已经成为了纯电动车第一品牌，所以在这个新的战场，传统车企肯定是要参战的，宝马就推出了一台特别的X3，不喝油只吃店，百公里要吃17度。

宝马iX3算是纯电动版的X3，在外观方面肯定有很高的相似度，但也有明显的区别。我们知道双肾式进气格栅是宝马最经典的设计，但由于iX3没有燃油系统，所以自然不需要传统形式的进气格栅，但为了保持品牌辨识度的统一性，多以iX3还是拥有我们熟悉的设计，只是双肾造型用了封闭式设计，并且进行了蓝色涂装，前包围的造型也和X3有很大区别，少了很多运动气息。

iX3的侧面造型是我们熟悉的X3的样子，少了传统的油箱口，充电插口放置在了左前翼子板上，侧裙下方加入了一根蓝色装饰条，彰显自己的纯电动属性。iX3的长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距和X3一样，都是2864mm，低配车型配备245/50?R19规格的轮胎，高配车型为245/45?R20规格轮胎。

车尾造型也很X3，还是有很出色的运动氛围，不过iX3后包围的造型更加简洁，X3上的双边共两出排气被两块蓝色装饰板替代。外部配置方面，iX3标配LED自动大灯、自适应远近光、转向头灯、前/后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、电动后备箱、外后视镜电动折叠/记忆/加热/倒车自动下翻/锁车自动折叠/自动防眩目等。、

内饰方面，如果不是中控台、启动按键、电子档杆以及方向盘LOGO等部位的蓝色装饰条，我们几乎分辨不出iX3与宝马X3有什么区别，开过宝马车的人可以无难度上手。车内配置方面，iX3配备了前排座椅电动调节/加热、驾驶座位置记忆、自动防眩目内后视镜、分区自动空调、后排独立空调等。主被动安全配置方面，车辆标配6安全气囊、胎压显示、并线、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航等。

动力方面，iX3在后桥安放了一台最大功率210千瓦、最大扭矩400牛·米的驱动电机，所以它是一台后驱车，百公里加速6.8秒，配备的是74kWh的电池组，NEDC最大续航里程为500公里，百公里综合耗电量约为16.7kWh，iX3的底盘同样为前双球节弹簧减震支柱前桥+后多连杆式独立悬架组合，依旧具有宝马家族的运动基因。

宝马iX3的价格区间为46.99-50.99万元，这个价格着实有点贵了，也可以说传统车企造新能源汽车完全没有优势，奔驰、宝马、奥迪都不好使。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为迎合新能源发展大趋，宝马再布局纯电动领域。

日前，车语者从宝马官方获悉，宝马纯电动SUV——iX3将在11月20日开幕的广州车展正式上市。此前，这款新车已经开启预售，两款车型的预售价分别为47万元、51万元。

从目前已曝光的信息来看，宝马iX3动力上搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术，NEDC续航里程达到500km，与宝马X3同属CLAR平台。作为宝马旗下首款纯电动SUV系列车型，iX3的推出也标志着宝马进入全新新能源战略的发展阶段。

对于电动化战略布局，宝马早已有发展规划。在11月11日NEXTGen未来峰会上，宝马正式发布了其预热已久的BMW?iNEXT的量产车型——纯电动宝马iX。根据宝马集团董事长齐普策透露，iX是首款使用5G技术的宝马车型同时也是宝马企业战略的内核。此外，他表示到2025年，宝马集团研发投资将达30亿欧元，并推出25款电动化车型。

事实上，今年2月，宝马在电气化战略上依然坚持的是保守风格。彼时齐普策也表示，不会针对电动车开发专有平台。在他看来，宝马原有平台可以支撑电动车和燃油车共同使用，并不需要做出新平台。然而，就当今车市来看，一方面由于电动化竞争愈发激烈，各个车企都在逐步加快电动化转型，如果不前进，便会落后于市场。另一方面，根据欧盟今年年初制定的碳排标准，从2020年1月1日起，欧盟车企新登记汽车中至少95%需达到95g/km的碳排放目标。若不能达标，将面临巨额罚款。

面临如此大的压力，宝马不得不提出相关规划。据宝马规划称，到2021年欧洲市场电气化车型销量占比将达到四分之一，2025年将达到三分之一，2030年则将达到二分之一。也就是说，宝马如若没有全新的纯电动平台来研发纯电动车，仅凭早已停售的i3、i8两款车型，不止会被如今新能源发展趋势而逐步淘汰，同时也会因达不到碳排标准而被处罚。

从另一个角度看，宝马此前一直不推出电动车专有开发平台也并非毫无理由。据悉，从2013年起，宝马便率先布局电动车市场，分别推出了i3、i8两款车型。不过，这两款车型在上市后均未有起色，加之车体本身用了高强度的轻量化材料和碳纤维进行打造，车内也使用了大量的环保材质，从而导致造车成本极高，在一定程度上存在一定风险，使其在新能源市场也并没有占据任何优势地位。

在2020年6月11日，随着最后一辆宝马i8于德国莱比锡工厂下线，该车也正式宣告停产。此外，有消息称宝马i3也将于2024年停产。两款车相继退出市场，使得宝马在新能源发展的道路上陷入迷茫，不得不进入一个全新的探索阶段，故而开发电动车专属平台。而作为与其共称传德系豪华品牌三强的奥迪、奔驰，也纷纷在电动化领域不断完善自己的布局。

奔驰方面，纯电车型EQC已早早投放于市场。此外，按照奔驰规划，为旗下每款车型推出至少一款电动车型，到2022年共推出50多款电动车。奥迪方面则表示，到2025年推出约30款电动化车型，新能源汽车的销量占比将从现在的3.5％增长到约40％。不过，目前来看，德系传统豪华车和新能源车企之间仍存在一定差距，但凭借其完善的战略布局和先进的技术研发，未来或也能在竞争激烈的电动市场中分一杯羹。

而纵观整个新能源领域，中国已成为全球最大所占份额最大的市场。在中国新能源市场中，特斯拉一直处于领先地位，在销量上也赢跑大局。其次一些造车新势力蔚来、理想、小鹏等均有不俗表现。此外，在市场大趋势的助推与政策鼓励下，大众品牌也在电动化领域有所布局，11月初时，亮相了旗下MED平台打造的首款纯电动车ID.4，分别于一汽-大众、上汽大众两个品牌发布，上市以后，根据其在美国的火爆程度来看，也将在市场引起不小波澜。

如此一来，面对竞争对手带来的压力，刚以iX3加入战局的宝马虽有着后发制人的优势，但想要实现未来电动化，仍需不断寻求创新和技术层次突破，确保在未来市场上的超强竞争力。正如齐普策所说宝马的使命是：“开发出令人心动的产品，为消费者创造可持续、智能化和愉悦的高档出行体验”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。