比亚迪秦plusdmi混动_比亚迪秦plus油电混合版试驾

1.究竟谁更强？帝豪L雷神Hi·P对比秦PLUS DM-i

2.紧凑型车怎么选？比亚迪秦PLUS对比丰田卡罗拉和日产轩逸

3.byd秦plusdmi油电混合优缺点

4.9.98万的比亚迪秦plus冠军版，到底动了谁的蛋糕？

文丨冬树童?C

比亚迪汉的惊艳相信很多人的都有心动，但20几万的大家伙不是每个人都能拥有的，如果十几万或许还能收割到很大一部分颜控。这不，比亚迪?秦PLUS就来了，新车将会在广州车展上正式上市，设计堪称"小汉"，并且还使用了比亚迪的超级混动技术，官方宣布百公里综合油耗仅为3.8L。

比亚迪秦PLUS定位A+级轿车，在外观设计用Dragon?Face设计美学思路，并且用在新车上的设计还得以进化，更加靠近此前发布的旗舰轿车汉，代表着比亚迪家族式"龙"元素的全新演绎，官方也称这个新设计为"八面龙吟"前脸。

秦PLUS一条贯穿左右的镀铬条，中间镶嵌着"秦"logo，下面是一张巨大的点阵式中网。相比秦Pro车型的前脸设计，更加凌厉的进气格栅使得视觉的冲击力也确实更强，更有气势。

另外，秦PLUS的全LED大灯用了全新的设计方案，灯腔内分为上下两部分，上下各四个菱形，将中国传统元素"箭羽"融入其中，这个设计在位于后视镜上的灯也有类似元素，非常细节。

在车身侧面，明显能感觉到运动化风格的加入，俯冲式的车头在侧面看来更加明显。虽然现在还不知道车身尺寸，但仅从设计来看，秦PLUS要比现款的秦Pro显得更加协调好看，加之235/45?R18的轮胎尺寸，运动风极为强烈。

在车身尾部，贯穿式尾灯没有缺席，并且用了熏黑设计，尾箱上部有一个小鸭尾设计，尾部的LOGO也由"秦"变成了"Build?Your?Dream"。就笔者来看，这样的设计将会被边亚迪未来新车持续用，前面汉字标，后面英文标，更显品质（不管怎么说，都比会发光的尾标好看）。

目前，比亚迪秦PLUS仅曝光了外观设计，包括内饰、配置都有严格保密，但从外观上还是能发现很多东西。

比如前脸进气格栅上就有摄像头以及雷达，在配置上或许会有自适应巡航、主动刹车等智能驾驶配置。

再比如，新车后视镜下方也转配有摄像头，镜面上有三角符号标识，猜测该车将会搭载车道偏离预警系统。

另外，在前挡风玻璃处还有一枚单目前视摄像头。结合起来，可以猜测秦PLUS或将比亚迪的DiPilot高级智能驾驶系统。

从外观设计图上，我们也能看出秦PLUS将支持无钥匙进入、NFC解锁，还配备有无骨雨刷（是不是感应雨刷暂时不知道）等配置。

除了颜值，前PLUS最大的亮点在于其搭载了超级混动系统，相比汉DM和唐DM，秦PLUS超级混动则是有明显的区别。

今年6月份，比亚迪DM混合动力全新平台命名正式发布，率先对插电混动技术进行了战略细分，分别为DM-p和DM-i两种技术路线。以汉DM和唐DM为代表的是DM-p技术路线，主打强劲动力；而秦PLUS则是用了DM-i的技术路线，主打经济省油。

秦PLUS是第一款搭载DM-i技术的车型，新车将搭载全新骁云-插混专用1.5L高效发动机，用了"阿特金森循环+高滚流进气道+超高压缩比+冷却EGR技术+高能点火"燃烧系统，压缩比高达15.5，热效率高达43%，而且仅需添加92号汽油，达到了行业顶尖水准，秦PLUS的油耗将会达到3.8L/100km。

值得注意的是，这3.8L/100km的油耗还是亏电状态下的油耗，要知道一般的插电混动车型虽然表面上标的油耗仅为1L/100km多，但如果电池处于亏电状态的话，油耗将会成倍的增长。

作为参考，搭载1.5L发动机的朗逸百公里综合油耗最低为5.5L，搭载1.8L发动机的卡罗拉双擎百公里综合油耗最低为4L，而秦PLUS亏电状态下3.8L/100km的油耗可以说是非常喜人了。

很明显，比亚迪秦PLUS的到来是想在A+级家轿中抢食。从目前来看，秦PLUS的设计和动力应该是极具竞争力的，其它信息只有等广州车展上市后才能知道了，如果内饰能尽可能的保留汉的内饰，价格再合适一点，比亚迪秦PLUS上市后估计会非常抢手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

究竟谁更强？帝豪L雷神Hi·P对比秦PLUS DM-i

秦PLUS DM-i又拿到了8月份混动轿车月销量的冠军，这对于比亚迪汽车来说已经成为日常。目前在北京的比亚迪4S店，秦PLUS DM-i 还是供不应求，还需要预定，大约需要等一个半月左右的时间，这的确让友商小伙伴们羡慕不已。那么秦PLUS DM-i的产品力到底强在哪里？凭什么拿下混动轿车销冠？

秦PLUS DM-i车型不是一枝独秀，它的实力得益于比亚迪家族强大的DM-i超级混动技术。DM-i混动技术是近两年汽车圈的热门话题，除了刀片电池、骁云插混专用发动机这些专业名词，DM-i混动最大的贡献就是科技平权，把高高在上的混合动力技术平民化，让技术垄断的混动车型走进中国的千家万户，秦PLUS DM-i就是代表车型之一。

DM-i超级混动打破了一些所谓的“常识”，它的混动是以电驱动为主、以油驱动为辅的混动，它的特点是在任何速车速下，都让发动机全程都工作在高效区间，实现省油的同时，动力也保持充沛。车辆中低速行驶时发动机只是发电机的角色，高转速高效率地发电，用电去驱动车辆，虽然多了一道能量转换，但这个系统的能耗是低的；在车辆跑起来之后，随着电机转速升高，能耗开始升高时，发动机才会介入一起驱动车辆，或替代电机直接驱动车辆，让整个系统的能耗更加经济。秦PLUS DM-i搭载的1.5L骁云插混专用发动机一年多以前的热效率就达到了43%，在当时也算是一个小。

DM-i超级混动对混合动力技术发展的贡献还包括刀片电池，三元锂电的高成本和低安全性曾制约了插电混动技术的普及，刀片电池的加入让低成本+高能量密度+高安全性能的电池成为可能，这也是秦PLUS DM-i热销的重要原因。

除了比亚迪家族的赋能，秦PLUS DM-i的自身魅力也不容小觑。首先秦PLUS DM-i的外观设计相当成功，模样讨人喜欢。什么DragonFace前脸、箭羽龙睛LED前大灯、龙爪之痕贯穿式LED尾灯这些长长的名词都不必记住，就是两个字：好看。我个人最喜欢的是后45度的车身视角，略有溜背的造型充满动感。

其次，智能化配置也为秦PLUS DM-i加分不少。比亚迪董事长王传福曾表示：新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。对于秦PLUS DM-i而言，DiLink智能网联车机系统是另一大卖点。

除了智能语音、智能导航这些常见功能，比亚迪车机系统还加入了新能源管理功能，比如车辆的SOC设置，用户可以根据行驶路线去规划自己能量策略，什么时候用电？什么时候用油？让整个系统的节能潜力都发挥出来。与合资品牌的车机系统相比，比亚迪的DiLink智能网联车机本土化也做得更好，可以下载各种国人喜爱的App，为车辆拓展了更多的使用场景。

再有，秦PLUS DM-i的驾驶品质也是可圈可点的，DM-i超级混动的加入让车辆起步不仅平稳顺滑，而且更加迅速，中低速行驶基本就是纯电车的感觉，车辆跑起来后，发动机的动力介入也是基本无感，这种平顺感是燃油发动机不能比拟的。方向盘转向比较轻，更适合城市代步，车辆底盘调校中规中矩，可以满足大多数路况的需求，整个车开起来相当轻快，简单不累。

秦PLUS DM-i有三种驾驶模式，ECO经济模式、NORMAL标准模式和SPORT运动模式，上下班代步NORMAL标准模式就足够了，SPORT运动模式适合在空旷的道路上偶尔释放一下，ECO经济模式跑高速最合适。此外，秦PLUS DM-i还有EV和HEV的切换按键，当你在充点前发现电量还有富余时，可以一键切换为纯电驱动，把剩余的电量都用上，因为毕竟用电比用油更加节省。

最后，除了省油，成本控制是秦PLUS DM-i的另一大杀手锏。比亚迪竟然能把价格做得这么低，而且车辆配置还比较齐全。我们的试驾车是纯电续航120公里尊贵型，终端售价是13.58万元，同日系同级别的油电混动轿车相比，价格相当，但多了一块18.32度电的大电池，相当于是买车送电池。这还没完，同竞品插混车型相比，120公里续航的秦PLUS DM-i还有直流快充口，充电更加高效快捷，能想到的比亚迪都给你安排上了，所以秦PLUS DM-i卖成爆款就不奇怪了。

一天的试驾，感触颇多，秦PLUS DM-i的产品力还是相当强悍的。我们只是短时间的试驾体验，还有诸多的产品细节需要发现，相信秦PLUS DM-i车主更有体会、更有发言权。由比亚迪带起的插电混动产品热潮已经成为今年汽车市场的最大看点之一，我相信插电混动将搭载在更多的车型上，成为新能源汽车的重要组成部分，秦PLUS DM-i也将成为这场新能源大戏的重要角色。

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紧凑型车怎么选？比亚迪秦PLUS对比丰田卡罗拉和日产轩逸

在10-15万级新能源紧凑型轿车市场中，最热门的车型就是来自比亚迪的秦PLUS。不过最近，吉利带来了一款插电式混合动力车型——帝豪L 雷神Hi·P，可以说是秦PLUS DM-i的强劲对手。那么这两款插电式混合动力车型究竟孰强孰弱？今天我们就来好好分析分析。

插电式混合动力系统对比

帝豪L 雷神Hi·P性能、综合续航更强

既然都是插电式混合动力车型，那我们就先从两款车型动力系统性能聊起。首先是吉利帝豪L 雷神Hi·P，它的插电式混合动力系统是由1.5TD雷神混动发动机、3挡DHT混动专属变速箱、发电机、电动机、电控系统等组成。整套动力系统综合功率为233kW，综合扭矩为610N·m，官方百公里加速时间6.9s。

比亚迪秦PLUS DM-i的插电式混合动力系统是由1.5L骁云发动机、单档DHT混动专属变速箱、发电机、电动机、电控系统等组成，其中电动机有132kW、145kW两个功率版本。整套动力系统综合功率分别为213kW、226kW，总扭矩分别为451N·m、460N·m，官方百公里加速时间分别为7.9s、7.3s。

就性能而言，用涡轮增压发动机的吉利帝豪L 雷神Hi·P表现更优秀。在变速箱方面，两者也各有特点。帝豪L 雷神Hi·P为3挡DHT变速箱，更多的挡位可以提升车辆动力响应、燃油经济性、车内NVH等。秦PLUS DM-i的单档DHT变速箱结构更简单，也不存在换挡操作，因此其动力平顺性以及后期保养维护上更具优势。

续航方面，帝豪L 雷神Hi·P纯电续航里程100km，满油满电状态下综合续航里程1300km。充电方面，帝豪L 雷神Hi·P目前并不支持快充和充放电功能，15.5kWh的三元锂电池组慢充充满电需要2.5h。

秦PLUS DM-i纯电续航里程有55km和120km两种，满油满电状态下综合续航里程分别为1180km、1245km。其中纯电续航120km版本车型支持17kW快充以及充放电功能，18.32kWh的磷酸铁锂电池组电量从0%充至80%，快充需要1h左右。

就动力系统方面而言，帝豪L 雷神Hi·P性能更强，满油满电综合续航里程更长。秦PLUS DM-i的120km纯电续航版本车型在纯电续航、快充、充放电等方面有一定优势。

价格及配置对比

同价位配置相差无几

聊完两台车的动力系统，我们来聊一聊大家比较关心的价格以及配置方面的差异。帝豪L 雷神Hi·P共推出5款车型，官方指导价为12.98-16.88万元；秦PLUS DM-i共推出5款车型，官方指导价为11.18-16.58万元。就整体售价来看，帝豪L 雷神Hi·P要比秦PLUS DM-i稍微贵些。

为了更好地展现两台车在价格、配置方面的差异，我们选择了两款价格相同的车型，来对比它们的配置，帝豪L 雷神Hi·P Super净、秦PLUS DM-i?120KM尊贵型官方指导价均为13.58万元。像后扭力梁非独立悬挂、前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压显示、车身稳定系统、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、LED大灯/日间行车灯、自动头灯、车窗防夹、自动空调等，两车都有配备。

除了相同配置外，两款车各自都有一些不同的配置，不同配置如下图表格所示。

总体来说，同价位的帝豪L 雷神Hi·P在舒适性配置方面更丰富一些，而秦PLUS DM-i在实用性配置更丰富一些。至于像全景影像、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等配置，也只有高配车型才会进行配置，此外帝豪L 雷神Hi·P高配车型还配备有透明底盘、车道居中保持、前排座椅加热等，秦PLUS DM-i高配车型则配备了并线、后方碰撞预警、倒车车侧预警、前驻车雷达、遥控泊车等。

造型对比

各有千秋

对于消费者来说，一台车的颜值也非常重要。帝豪L 雷神Hi·P和秦PLUS DM-i都用的是各自品牌的家族式设计，造型也各有千秋。至于设计好不好看，这是非常主观的评价。对于它们的设计，我仅从个人的理解和观点，来聊一聊这两台车。

首先是吉利帝豪L 雷神Hi·P，它的整体造型设计充满了吉利家族式的设计风格，标志性的“涟漪”式上格栅轮廓得到了保留。帝豪L 雷神Hi·P配备了一个尺寸超大的前中网，夸张的前脸造型辨识度非常高。在我看来，帝豪L雷神Hi·P整体设计风格更偏年轻、运动。

反观秦PLUS DM-i，它的前脸造型就收敛许多。其用的是比亚迪最新的家族式设计，“龙颜”的设计风格深受中国消费者的喜爱。“秦”字LOGO同样是比亚迪车型的经典标志，下方大尺寸的“笼嘴”前中网设计，同样有着不错的品牌辨识度。总的来说，秦PLUS DM-i是以年轻、时尚为主旋律，相比帝豪L雷神Hi·P看起来会更沉稳一些。

车身尺寸方面，两款车也有一些区别。帝豪L 雷神Hi·P车身长宽高分别为4735mm、1815mm、1495mm，轴距为2700mm。秦PLUS DM-i车身长宽高分别为4765mm、1837mm，轴距为2718mm。就车身尺寸而言，秦PLUS DM-i的车身长、宽、轴距更有优势。

内饰方面，两台车都是想营造出年轻、运动、科技、时尚的座舱，因此除了设计略有不同外，像D型多功能方向盘、液晶仪表、多媒体中控屏、造型运动的座椅等等，这些都有。主要注意的是的两款车全液晶仪表和多媒体中控屏的尺寸不太一样，帝豪L 雷神Hi·P全系标配10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸多媒体中控屏。而秦PLUS DM-i配备的是5英寸液晶仪表+10.1/12.8英寸多媒体中控屏，中控屏支持旋转。

就设计而言，吉利帝豪L 雷神Hi·P会更个性一些，秦PLUS DM-i则显得沉稳一些。就内饰来说，两款车的内饰给我的感觉差不多，只要对外观满意，内饰并不会对选车有什么影响。值得一提的是，秦PLUS DM-i在车身尺寸、轴距要更大一些，其空间方面相比帝豪L 雷神Hi·P会有一些优势。

写在最后

秦PLUS作为10-15万级紧凑型新能源轿车的热门车型，其产品本身确实有着不错的实力，销量也能证明这一点。新晋选手吉利帝豪L 雷神Hi·P，在产品力方面同样实力不俗，尤其是在性能、综合续航、舒适性配置等方面都不比秦PLUS DM-i差。不过就价格来说，秦PLUS DM-i确实要稍便宜一些。如果你对性能、综合续航有需求的话，首推帝豪L 雷神Hi·P。如果你更看中性价比、纯电续航以及比亚迪品牌的话，那就选择秦PLUS DM-i。

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byd秦plusdmi油电混合优缺点

试问一款什么样的车型最适合你？我想会有很多种答案，但我想，一款好开、省油、并且还拥有足够高性价比的车型一定是大多数用户心中的最优解，而紧凑型家轿似乎能够满足以上条件。

就如丰田卡罗拉、全新日产轩逸和比亚迪秦PLUS DM-i，这三款车型都是其品牌旗下在紧凑型家轿领域的佼佼者，只不过前两者为合资品牌，不仅占据口碑的优势，在保有量方面也是十分巨大，而比亚迪秦PLUS DM-i作为战场新兵也拥有十足的性价比，这便导致了很多用户在最终选购的时候犯了难，该怎么办？我们就通过对三款车型进行多角度的对比，来让你明白，到底是自主香还是合资强吧。

外观对比

外观方面，丰田卡罗拉虽说有一段时间没有进行改款或者换代，但在外观方面却并不显得落伍，也有可能是因为我们习惯了它中庸的面貌，就如前脸格栅来说，单幅式中网搭配镀铬饰条，两侧造型犀利的前大灯内加入了LED远近灯光源、自适应远近光、自动头灯等实用配置，虽然外观不够华丽，但胜在经典耐看。

丰田卡罗拉车身侧面线条设计流畅且平滑，让车身显得比较协调，只是气场上不如其他竞品车型那样突出，像15或16英寸（2023款最顶配为17英寸）的密辐式轮圈，从规格到样式都谈不上惊喜，唯一好处就是能够降低一定油耗和后期更换成本。而作为一款标准的紧凑型家轿车，卡罗拉尺寸在同级别也达到主流水准，4635*1780*1455mm的长宽高和2700mm轴距。

来到车尾，卡罗拉依旧是走简单路线，整体布局很是简洁，造型不是很饱满，两颗尾灯通过一根镀铬饰条相连接，看起来挺漂亮的，排气口依然还是隐藏式设计。

2023款轩逸的外观有了明显的变化，前脸标志性的银色V型镀铬不见了，并且外观根据燃油版以及混合动力车型提供两种外观风格选择，其中燃油版新轩逸是横向镀铬式中网，而电驱版则为点阵式中网。另外新轩逸还增加了几种全新的配色以及轮毂造型，在运动氛围方面做得还算不错。

全新日产轩逸的侧面造型动感十足，用简约设计风格，锐利的腰线显得干练A、B、C柱用熏黑式处理，有效拉长车身的视觉长度，车窗边框熏黑的设计，增强车身层次感，同时搭配多辐式运动轮毂，进一步提升运动感、车身尺寸长宽高分别为4652x1815x1445 (1450)mm，轴距为2712mm。

全新日产轩逸的尾部造型圆润尾翼微微上翘，尾灯组依旧是常态化设计，而往底部去看，反光板区域有一大块黑色护板，在阳光照射下，光影感挺棒，下部则用隐藏式排气布局。

从外观上来看，比亚迪秦PLUS DM-i虽然外观不够运动和时尚，还是很顺眼的，引擎盖做有纵向的线条修饰，向下延伸至承载车标LOGO的银色镀铬饰条。左右两侧大灯狭长有力量，内部灯组加入箭羽元素设计，中网尺寸较大，两端向外扩张，边框用银色镀铬饰条修饰。

从侧面去看，秦PLUS DM-i的总体精致，例如前翼子板、车窗边框等部分空间感受也是亮点之一，尺寸方面它的车身长宽高分别为4765x1837x1495mm轴距为2718mm，无论是自驾出游还是在搬运一些物品时这个空间表现还是很不错的。

前翼子板位置提供专属身份铭牌，车顶用溜背式处理，看上去年轻运动。尾灯用贯穿式的造型设计，两侧向外延伸，上下是英文标识以及车辆的部分信息，整体而言，尾部还算耐看。

内饰对比

来到车内，可以看到卡罗拉设计上也非常简洁，主打的就是实用，与质感毫无关联，首先咱们来看中控台，规整的造型没有任何多余线条，同时还有银色装饰件点缀，倒也能够提升一下档次感。当然两侧的空调出风口，还用了银色饰条包边，显得内饰没那么单调了。只是看到普通版为4.2英寸，顶配伴7英寸的仪表屏幕，和8、9英寸（顶配版12.1英寸）的悬浮式中控屏时，忽然感觉丰田这个品牌还停留在上个世纪，看到UI界面和功能布局，实在是感受不到科技，再加上传统仪表盘，甚至连方向盘都得是塑料材质。

不过好在卡罗拉的功能配置体验还不错，TNGA架构也就剩下这一个优势了，而且还只是安全性配置。比如刹车、前排侧气囊、前方碰撞预警、全速自适应巡航等诸多主动安全功能均有出现，让L2级别驾驶系统覆盖除最低配以外的全部车型，这一点确实是竞品无法媲美的亮点。但是，当你看到无电动调节的织物座椅等舒适性功能表现，也确实让人感到失望。

来到车内，新款轩逸内饰布局变化不大，但配备三辐式多功能方向盘、7英寸的传统式仪表、12.3英寸的悬浮式中控屏，中控台以及门板用软性皮质包裹，提升车内质感。圆筒式的空调出风口显得精致，方向盘用真皮材质，支持上下+前后调节功能。并且车辆提供车联网和OTA升级，由于车机系统基于安卓开发，所以性不用担心，能够自己下载各种APP，比如说车载、酷狗音乐、喜马拉雅的应用。电驱版屏幕尺寸没变，不过中控下方的横条状空调出风口升级为圆形出风口，看上去颜值更高。新款轩逸还增加了 Nissan Connect 超智联车机系统，车机运行的平顺度和智能化有了明显的升级。

内饰方面，秦PLUS车内同样延续了现款汉上的是设计风格，内饰的装潢配色方案，消费者有一定的选择空间，双色拼接的设计带来的视觉效果比较丰富，例如方向盘、座椅、车门内侧面板等区域，相比之前在档次感方面提升明显。全系除了顶配120KM旗舰型用的是12.8英寸悬浮式触控液晶屏，其它版本车型均为10.1英寸样式；被官方称作自适应Pad的中控屏幕，能够根据系统运行情况切换横竖屏状态，环抱式座舱配合舒展的中控台造型，视觉效果飘逸优雅，且具有不错的层次感。中控台上方为搪塑材质覆盖、面板处通过周围环绕式边框呈横向贯通样式，中间大块亮黑色烤漆饰板，搭配细节处的镀铬装饰，具有相当不错的质感表现。内饰风格以蓝/米色为主，更贴近家用场合，同时还提供了黑/棕色可选，在档次感方面有着更好的体现。

动力对比

最后来看动力，要说卡罗拉所提供的动力搭配还真是丰富，1.2T、1.5L以及1.8L双擎，三种不同组合满足不同消费者的使用需求。其中1.5L 版搭载了1.5L自然吸气发动机，但遗憾的是此款发动机为三缸，最大马力121Ps、最大功率89kW、最大扭矩148N·m，与之匹配的则是CVT无级变速箱（模拟10挡），动力不强，并且为三缸，所以不推荐。而比较推荐的动力是1.2T和1.8L双擎，1.2T涡轮增压发动机，最大116马力输出、扭矩最大185牛.米，变速箱匹配CVT无级变速，可以模拟10挡。1.8L双擎则匹配E-CVT无级变速箱，其中发动机最大功率为72kW(98Ps)，最大扭矩142N·m，电动机最大功率为53kW(72Ps)，最大扭矩163N·m。

至于动力方面，燃油版轩逸依然搭载的是代号为HR16的1.6升自然吸气发动机，1.6L自然吸气发动机最大功率为99kW ，最大扭矩为159N·m ；传动系统匹配CVT无级变速箱，虽然动力输出比较乏力，但是换挡平顺性很好，油耗也很乐观。混合动力车型由1.2升三缸发动机和单电机组成，发动机最大功率为53kW ；电动机最大功率为100kW，最大扭矩为300N·m的混合动力，WLTC综合油耗低至3.96L/100KM,全系车型均可以加92号油。

动力方面，秦PLUS DM-i搭载的是骁云-插混专用1.5L发动机和电动机组成的插电式混动系统，混动系统的核心是以电为主，也就是四大控制模式日常使用以电驱动为主，发动机大部分时候主要起充电的作用，适时驱动。用了双电机设计，发动机最大功率81kW/110Ps，最大扭矩135Nm，电动机最大功率132kW，最大扭矩316Nm，匹配E-CVT无级变速箱。根据搭载电池能量不同，工信部纯电续航里程分别为55KM和120KM，其中55KM版本的发动机为1.5L 110马力 L4插电式混合动力，在纯电续航里程上有些许不足，只能支持55km。120KM版由1.5L发动机（81kW/135N·m）与一台永磁/同步电机（145kW/325N·m）共同组成，但动力输出主要靠电机，所以这款车驾驶起来很轻松，官方零百加速时间为7.3秒。

最后对比下来，三款车型各具特色，但是如果各位是追求动感的年轻人，卡罗拉这款家轿车型并不建议被选择，因为它实在是太平庸，功能配置、设计和动力都找不到亮点，最起码在这个价位中，有太多比它综合实力优秀的车型。作为家用紧凑型轿车，全新日产轩逸的综合表现力不错，首先是外观设计简约，符合大众审美，其次是内饰配置挺丰富的，增加了体验感。比亚迪秦PLUS DM-i其实除了“DM-i超级混动系统”外，它还是有着许多值得肯定的产品点，比如个性且时尚的外观造型，丰富并智能的配置，宽敞又舒服的后排空间等，如果你不在乎品牌，但又想要更高配置的车型，那么它真的很适合你，而如果你更想要合资车型，那么卡罗拉和轩逸的产品力也很强。

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9.98万的比亚迪秦plus冠军版，到底动了谁的蛋糕？

优点：

1、动力性能出色：秦PLUSDM-i搭载了比亚迪最新的DM-i超级混动技术，该系统综合最大功率可达145kW，峰值扭矩为325N·m，使得车辆在加速、爬坡等场景下表现优秀。

2、燃油经济性高：DM-i混动技术使得秦PLUSDM-i在综合工况下的油耗较低，百公里综合油耗仅为3.8L，非常适合注重经济性的消费者。

3、配置水平高：秦PLUSDM-i配备了多种高科技配置和舒适性配置，如12.8英寸智能旋转悬浮Pad、LED大灯、全景天窗等，提升了驾驶和乘坐的舒适性和便利性。

4、空间宽敞：车内空间宽敞舒适，后排乘客可以享受到较好的乘坐体验，非常适合家庭使用。

5、缺点：

6、维修保养成本较高：由于用了先进的混动技术，秦PLUSDM-i的维修保养成本可能会比普通燃油车略高。

7、车身尺寸较大：虽然车内空间宽敞，但车身尺寸较大可能导致在拥堵的城市道路中驾驶不太方便。

8、品牌口碑有待提升：虽然比亚迪近年来在新能源汽车领域取得了不错的成绩，但品牌口碑仍需进一步提升。

2月10日，比亚迪在国内车市引爆了一颗重磅，其混合动力A级家轿秦plus DM-i的入门价格直接降到了10万元以内，只要9.98万元起，印象中这是插电混动轿车的官方定价首次低于10万元。秦plus DM-i冠军版的上市，在网络上引发了热议，不少人认为合资品牌的末日要来了，事情真的是这样吗？

我们先来看看比亚迪秦plus DM-i冠军版入门车型的产品力如何。动力上搭载1.5L自然吸气发动机和电机组成的混合动力系统，零百加速时间只要7.9秒，满电油耗1.3L/100km，亏电油耗3.8L/100km。底盘为前麦弗逊后扭力梁，规格不高但足够家用。轴距2718mm，达到了主流A级家轿的水准，三口之家完全够用。

让人意外的是秦plus DM-i冠军版入门车型的安全配置非常高，全系标配了6安全气囊，包括前排的侧气囊和前后排的侧气帘。此外像ESP、TCS等主动安全系统也实现了全系标配，不过遗憾的是没有配备主动刹车和车道偏离预警，但价格都到9.98万了，还要啥自行车！舒适性和便利性配置方面，倒车影像、定速巡航、手机APP远程控制、LED大灯、自动头灯、自动空调这些都是全系标配。

当然，秦plus DM-i也不是没有短板，比如纯电续航55km的车型全部都没有快充，全系没有备胎，底盘缺乏驾驶乐趣等等，但这些缺点可以说是瑕不掩瑜，对日常使用的影响并不大。最让人觉得意外的是，大多数车型的最低配都是用来拉低售价门槛的，简而言之就是吸引消费者去看车，但实际要买不一定有，即便有，配置也是缺这个少那个。但这次秦plus DM-i不一样的地方在于，最低配有车，而且配置水平并不低，可见比亚迪是诚心卖车。

秦plus DM-i冠军版的到来，可以说对国内的A级家轿市场形成了降维打击，此前热销的日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等车型都会受到波及，受到影响更大的是10万元左右的国产轿车，比如吉利帝豪L、长安逸动等等。就以长安逸动为例，自动挡车型的入门价格在7.7万元左右，加上购置税、商业保险、交强险等费用，全款落地价格已经超过了8.6万元，这时候消费者就会想：“为什么不加点上秦plus DM-i？”

曾经的自主品牌一哥吉利汽车已经急了，推出了新的中高端新能源车系“”，剑指比亚迪。根据吉利集团公布的数据，2022年吉利汽车累计销量1432988辆，其中纯电车型262253辆，插电混动车型只有66474辆。在新能源的赛道上落后，让吉利很着急，对非豪华品牌来说，不管是燃油车还是新能源，10-20万才是最走量的价格带，而吉利在这一价格区间缺乏一款爆款新能源车型。

吉利之所以推出，很大程度上与几何、极氪等品牌发展缓慢有关。2022年几何品牌共卖出149389辆新车，这其中包括出售给B端做网约车的销量。极氪品牌2022年累计销量为71941辆，在30多万这个价位区间并不算能打，甚至还不如没有靠山的蔚来（2022年销量122486辆）。更让吉利着急的，是旗下Hi·F、Hi·P插电混动车型的销量冷淡，比如帝豪L Hi·P，2022年上半年只卖出去62辆，完全不是秦plus的对手。吉利急需要一个能摆脱现有品牌形象的新品牌，进军新能源汽车市场。

据了解，吉利系列将会用全新的销售渠道，不再与吉利的燃油车出现在同一个展厅。根据部分媒体的说法，吉利要走特斯拉直营模式+强管控代理的道路，让销售回归产品和服务，摆脱传统经销商的议价销售模式，从而保证利润率和品牌调性。吉利能不能成功，还需要时间检验，不过大概率今年就能看到结果，因为吉利已经等不起了。

除了吉利，长安汽车也感受到了压力，其最新车型逸达的预售价来到了8.99万元，正式价格可能还会更低，一台最大功率170马力、轴距2765mm的轿车，起售价不到9万元，说没受到比亚迪秦plus DM-i的压力，多少让人有点不信。长安也在积极布局新能源赛道，2022年推出的深蓝品牌目前来看销售态势还不错，首款车型SL03 2022年月均销量在5000辆左右，2023年长安深蓝销量目标为40万辆。不过随着秦plus冠军版的上市，长安深蓝也会感到压力，是跟进还是坚守，长安深蓝目前还没有新动作。

主编点评

虽然秦plus冠军版9.98万的起售价在行业内引发了不小的波澜，但国内车市这么大的蛋糕，比亚迪一家也吃不完，说其他车企没活路有些夸大其词。不过比亚迪秦plus冠军版的推出肯定会倒逼国内插混车型的价格全面下探，甚至连燃油车的价格也会下探。对消费者来说，不管买不买比亚迪，秦plus冠军版的到来都是好事。至于秦plus冠军版动了谁的蛋糕？可能除了不造轿车的那几家之外所有非豪华品牌车企都有份。

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