试驾大众途锐越野车_试驾大众途锐越野车

1.大众途锐参数配置

2.途锐，大切怎样？具体点，多方面比较。

3.大众途锐怎么样？

前言：每个男人心目中都有一个越野梦，面对每天两点一线的生活，谁都想抛弃一切工作，一切烦恼开着越野车去嗨一回。目前在市面上存在的有名越野神器，像奔驰大G、丰田陆巡、日产途乐等等，都是非承载式车身的结构，它们的越野能力都是杠杠的。所以很多人认为，硬派的越野车，“大梁”就是一切！

但面对不同的用车环境，现在不少车企开始放弃“大梁”，取而代之的是承载式车身。这也让很多车友认为没“大梁”的越野车就不能尽兴越野，然而大咖并不这样觉得，现在很多越野车虽然放弃了“大梁”，但它们的越野性能依然很强大，比如今天要说的这几款没大梁的越野车，它们也是越野能手。

三菱帕杰罗

指导价：34.98-39.98万元

发动机：3.0L

变速箱：5挡手自一体

三菱帕杰罗，英文名字叫PAJERO，因此国内很多越野车迷都习惯称呼它为“山猫”。达喀尔赛场惊人7连冠、6G72发动机、超选四驱控制系统、四次换代...一系列的光辉岁月铸就了三菱帕杰罗的一代。作为越野车坛英雄谱中的一个经典车型，相信它在国内越野车迷心中都有着崇高的地位，它也承载了许多男儿仗剑走天涯的梦想和故事。

帕杰罗的能力和可靠性在圈内有口皆碑，但使用的三菱独有的“内置型梯形车架承载式车身”，反正就不是传统的“大梁”。这种车身能拥有比普通承载式车身更好的刚性，同时还能配合前后独立悬挂，有效提高整车的灵活性。现款车型除了用Super?Select?4WD?(SS4)技术之外，还用了经过改进的主动稳定性牵引力控制（ASTC）系统与电子制动力分配补充系统。同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，所以越野性能一点也不比传统的大梁越野车差。

Jeep大切诺基

指导价：52.99-71.49万元

发动机：3.0L/3.6L

变速箱：8挡手自一体

在不少越野发烧友的印象中，纯正的大切诺基还是非承载式车身的那一款车型，但为了兼顾越野和家用的层面，在很早之前就换上了承载式的车身结构，虽然是承载式结构，但它依然是一款不容忽视的越野车。大切诺基外观都是Jeep的家族元素，各方面都无一例外，在内饰设计上，都是继续使用充满了Jeep家族式风格的造型，功能配置也是其优势。

大切诺基用了5级可调Quadra-Lift?四轮独立空气悬挂，可以轻松适应更多的路面环境。另外，大切诺基还拥有带中央差速器锁止的全时四驱系统，并带有低速扭矩放大功能，再有多种驾驶模式选项的Select-terrain全路况模式系统加持。因此大切诺基除了兼顾城市型道路驾驶之外，还拥有其他对手望尘莫及的越野能耐。

大众途锐

指导价：56.98-82.18万元

发动机：2.0T/3.0T

变速箱：8挡手自一体

说起大众系列的旗舰版SUV，就会想起“途锐”。虽然这款SUV没有已经停产的辉腾那么具有品牌的标杆价值。不过，大众途锐在大众产品阵型里，同样扮演着重要的角色，就好比于读书时期，咱们班级里带干部光环的团支书那样耀眼。而且它不同于同门的保时捷卡宴，途锐除了要适应日常道路行驶以外，还能应对一些难度不少的越野路段。

首先，大众途锐的中高配车型已经搭载空气悬挂，而且还有托森中央差速器的全时四驱系统。目前看来，途锐虽然销量并不佳，但它的确是越野型SUV的鼻祖，是将豪华舒适与OFF-ROAD相结合的开创者，当其他德系豪强的SUV只能深陷泥潭的时候，也许只有途锐，可以带领你继续前进。

路虎卫士?

指导价：77.80-95.80万元

发动机：3.0T

变速箱：8挡手自一体

路虎全新一代卫士用3.0L机械+涡轮双增压直列6缸发动机，搭配48V轻混系统，最大马力为400P，峰值扭矩为550N·m，匹配埃孚8速手自一体变速器。取消大梁结构后新车用前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂，配备自适应动态悬挂系统和电子空气悬架，让新车的底盘在兼顾不俗的越野性能之外，能够获得更加舒适的公路行驶质感。

同时，车内的两块屏幕尺寸分别12.3英寸的液晶仪表和10英寸的多媒体屏幕，用最新的PIVI?Pro系统，依旧能够在车内看到涉水深度、车辆俯仰/侧倾角度。同时，第二代全地形反馈适应系统用恒时四驱和双分动箱，中央差速器及可选装的主动式后桥差速锁。加上38°的接近角、40°的离去角、28°的通过角和900毫米的涉水深度，路虎全新一代卫士就让越野这件事变的更加简单高效。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐参数配置

自打大众辉腾停工后，途锐SUV变成了大家族中的旗舰级车型。不久前，途锐迈入了更新换代，此次升级给途锐产生了许多转变。今日大家就一起来看看大众新款途锐如何，及其途锐价钱要多少钱。

途锐市场价58.68-83.6八万，做为大家族中市场价较高的车型，到底如何的外表转变能够使途锐合乎这一价钱精准定位呢？从最新款途锐的造型设计看来，此次升级或是蛮有闪光点，既继承了大家族_典造型设计，又增多了许多线框感，总体设计风格上更显刚健。

最新款途锐车内饰实现了革命性的设计方案，这和一贯传统的大家好像本末倒置。最先尽收眼底的是融为一体的12英尺液晶仪表盘和15英尺的液晶显示屏中控屏，级别感巨大提升，浓浓的现代感。此外提升的氛围灯也十分眩目，达到不一样客户的口感要求，唯一缺憾的是车内饰用材_有合乎其价格的主要表现。

做为中大中型SUV，自身其车里的空间主要表现非常非常好，而且最新款途锐在空间规划与协调能力上面有更强主要表现，针对室内空间有尤其要求的盆友，坚信它可以符合您的要求。

途锐全系列标准配置腿部气襄、前后左右头顶部气帘、无匙进入/一键启动、全景天窗车、电动尾门、前后左右雷达探测、倒车后视、汽车真皮座椅、前座座椅加热、后排座通风口、后视镜加热、启停系统等配备，配备层面十分丰富多彩。

驱动力层面，途锐配用了2.0T多少输出功率和3.0T涡轮增压器汽车发动机，传动装置配对8速手自一体变速器。很多人也许会猜疑2.0T汽车发动机是不是会小马拉大车，殊不知从主要参数看来，2.0T汽车发动机基本上实现了旧款3.0T的水平，而且换了和奥迪Q7、保时捷卡宴、法拉利Urus等一致的MLBEvo服务平台后的最新款途锐车体更为轻，这也让途锐在驱动力性能和耗油量上寻找一个平衡。

途锐全系列标准配置四轮空气悬架，不但能够更改悬架减振，还能够上升或降低汽车底盘高宽比，能够更好地兼具操纵性、舒适度及其越野车性能，此外高配车型还选用了后轮转向作用。对于越野车性能，做为大家族旗舰级车型，途锐或是体现出不错的能力，点一下观看能够更形象化了解一下途锐的越野车能力。

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途锐，大切怎样？具体点，多方面比较。

大众途锐参数配置如下所示：

1、全新途锐相比于老款在车长方面提升了77mm，宽度增加了44mm，高度则降低7mm，再配上大众目前的家族式前脸造型，就让全新途锐的视觉效果更宽。此外，与途昂尺寸相比，全新途锐分别在长宽高上输了161mm、5mm、71mm。

2、途锐最擅长的越野也没有抛弃，此次搭载的空气悬挂在越野模式下可以提升70mm的离地间隙，在此状态下拥有31的通过角和离去角。而在Loading模式下，后轴则可以在正常的离地间隙上再降低40mm。

新一代途锐的车身比例、整体轮廓，仍然保持上代的特征，这是大众向来的外形设计思路，但脸谱却焕然一新，跟新近推出的辉腾、高尔夫都很相似。

途锐动力介绍

新途锐最先主推的是混合动力版本，国内暂时还不能买到它，不过能买到的3.0TSI和3.0TDI动力，都是目前世界上技术先进的发动机。虽然同为“TSI”，都有缸内直喷技术，但这台3.0TSI发动机不同于国内现有大众车系上常见的2.0TSI、1.8TSI等，它用的是机械增压技术，各方面性能指标已经大大超越了上代途锐的3.6FSI发动机。

汽油发动机能在高速公路上奔跑得很欢快，但爱越野的SUV和柴油发动机像是“天生一对”，因为柴油拥有的强大低扭很对SUV越野玩家的“胃口”。

公路试驾全是3.0TSI。给人好感的是它的安静性。唯有在低速调头、泊车时，能听到发动机传来一股细响，可能跟发动机盖未做任何隔音措施有关。实际上途锐3.0TSI的动力表现是相当不错的，快跑超车，机械增压不到3000转就开始发挥动力，接下来一口气冲上5000转，动力源源不断而来，眨眼工夫就超过100km/h。

前速变速箱连降4挡都丝毫不突兀，密齿比的优势体现无余。当然如果你在激烈驾驶过程中还是挑剔换挡次数太多，那就拨到S挡吧，电脑会将挡位强行压低2挡(很多6前速S挡只降低1挡)，这样每次踩下油门，动力都会来得更爽快(当然也更费油)。

大众途锐怎么样？

途锐是大众的SUV平台起家之物，性能均衡，不属于硬派越野，但小野一下和公路驾驶，它平衡的非常好。

另外卡宴和Q7均源自这一平台，因为保时捷和奥迪是大众旗下企业。

大切诺基，和以前的大切诺基也不一样了。

其实，你可以理解为它是JEEP全新设计的一款跨界车，我感觉JEEP希望用大切诺基来分享路虎的一部分市场。

从这个角度上讲，大切诺基也不再是当年的硬派越野了。它，和三菱的V73之后的系列一样，越野性能开始向舒适性妥协，户外的功能开始为城市里的使用让路。

这是一个好事，也是一个坏事。到底我们是不是真的需要4L和机械差速锁？到底我们是不是真的需要那么一辆牺牲了舒适性的硬派越野呢？先问问自己真正的需求。

讲到这里，你对这两款的定位有了新的概念了吧？

我建议，选途锐，不选大切诺基。

我从手四化开始接触切诺基，一直接触到当年的V8大切。

可以说，我对美国人造的这款车，又爱又恨。

当年它的门槛低，我和那时候的无数前辈一样，都是从这个品牌开始进入到越野生活的。

但你知道吗？这家伙它自重轻是因为没有大梁，老式的机械四驱虽然相对电子稳定，真去野外了也是一个刨坑利器，进了沙漠，天生的高温发动机让你总是心里不太踏实。

每次出去玩，回来之后都是分两队，一队去腐败一队去修车，修车的，好多都是开切诺基的，幸好，那时候配件便宜。

这么说吧，它是个不错的好车，但是驾驶好它，需要你很了解车，以及了解越野驾驶的技巧。

可我们是想车成为我们的工具，没那么多人需要为了开车成为一个专家，你说呢？

上述的这些话，针对的是当年那小毛病不断以及需要底盘加固的切诺基。

现在的切诺基，已经不是当年那个北汽生产的家伙了，它的质量比当年要好很多。但是老美的那高油耗以及不如德国人严谨的习惯，是很难改掉的。加上它现在品牌线越来越明确，大切诺基的性能越来越向城市驾驶的角度靠拢了，越野性能开始不断为城市驾驶舒适性让路。

讲到城市驾驶的舒适性，严谨的德国人一贯要优于美国。更不要说旗下拥有宾利、布加迪威航、兰博基尼、保时捷、奥迪这些一线和超一线品牌的大众了。你相信，在城市里驾驶的车，JEEP眼下会做到比大众好？我不相信。我相信，在SUV这个领域，途锐综合水准要优于大切诺基。不过，空间感，肯定大切诺基好，这是美国人一贯的长处。

考虑到技术、售后、保养、维修、舒适性、使用的便捷性，我选择大众途锐。

你选什么，得问问自己到底真正需要的是什么了。

顺便补充一句：如果一定选大空间的美国车，我宁可花130万买混合动力的凯迪拉克凯雷德。过6.0的排量，但环保的混合动力可以跑到只需10升油耗。空间感足够，带差速带低4，切诺基和它没法比。

希望能帮上你，祝好运。

途锐这款车，可以说是大众旗下又一款低调豪车了。当年的第一代途锐一出来，整个市场的反响十分优秀。拥有极强的越野能力，以及十分野性的外观，让它吸引了不少的粉丝。当然，在整个换代过程中，途锐的定位，开始逐渐的偏向于城市SUV。很多喜欢或者熟悉它的朋友，多少会感到有些惋惜。特别是蓝色的车身配上一个书包的款式，让很多的消费者为之痴迷。

外观方面，大众途锐依旧是延续了整个家族的设计风格。圆润的大灯，以及车尾，都让它多了很多的都市潮流气息。前脸的多幅式镀铬格栅，十分经典，也十分的耐看。车身侧面的线条从途锐诞生开始基本就没什么变化，所以这里也不必多说。

内饰部分，说到途锐的内饰呢，其实很多人可能也想吐槽一番。作为以前的百万级别的豪车，途锐的内饰竟然和他的外观一样。有些过于低调，甚至在很多竞争对手面前，显得自己像是上个世纪的产物一样。不过，这种家族式的内饰设计，可以让熟悉大众的驾驶者，快速的去使用它的功能区操作。所以，有时候经典也有经典的好处。另外，虽然设计经典，但是配置却十分的潮流。当下很多实用时髦的配置，也是途锐的一大卖点。

在动力方面，途锐新车型仍然是搭载了3.0T V6机械增压发动机，其最大功率320马力，峰值扭矩440牛·米。传动方面，与发动机匹配的将是8速手自一体变速箱，并标配4MOTION四驱系统。这样的动力组合，可以说是十分的强劲。3.0T的V6发动机，也在途锐上面，被调教的十分凶猛！完全可以满足途锐的所有使用场景。

全尺寸的天窗，光面积很大。可以给车内带来十分不错的开阳感。并且，在这个级别的车型里面，后排空间也是一大卖点途。锐的后排腿部空间以及头部空间，当然也不会让消费者失望。并且后排的中央凸起不是很大，可以完美的乘坐三位乘客！座椅的舒适度也十分不错，就是中间的座椅稍稍的偏硬了点。

最后：不得不得说，当第一代途锐出来的时候，多少人为它疯狂。就是因为它强悍的越野能力，以及在城市中又能给到你的城市SUV的舒适性。简单的说，就是极高的性价比！但是这么些年下来，途锐的定位也从泥地沙漠，来到了城市的越野应用场景。所以，如果对于自己的经常应用场景很明确。比如就是一些城市的简单道路使用，或者一些中低级的越野场地。