北京车展宝马i8价格_宝马i8车价格多少钱一辆

1.2020北京车展 | 理想照进现实 宝马iX３车展首发亮相

2.2020年停产车型盘点！不买会觉得可惜吗？

3.戴雷与拜腾的\"三度春秋\

4.科技与时代的碰撞 松散 SS DOLPHIN 海豚预售价 59 万

5.2020年最后的大型车展来了，这十台新车注定将闪耀广州

6.北京车展延期 | 当春暖花开，定一日看尽迟来新车

车企需要不断抢占市场份额，因此会不断推出竞争力更强的新车，但同时，以往的部分车型也会因为与新推出的车型重叠，或者市场需求量下降，从而面临停产的局面。经买车君梳理发现，马自达CX-8、奔驰S级轿跑/敞篷版、宝马i8、丰田普拉多、雷克萨斯GS这五款新车都会在2020年停产。下面，我们就一起来看看，它们停产的真正原因。

马自达CX-8

近日，马自达旗下一款中大型SUV——CX-8要停产的消息不胫而走。至于停产的理由，可能与其惨淡的销量有关。数据显示，2018年12月才上市的CX-8在2019年累计销售1476辆，月均不到200辆，对品牌的销量贡献基本可以忽略不计。

至于为何会不被市场看好，很大部分原因是CX-8与CX-5过于相似。首先是外观，CX-8与CX-5的前脸区别主要在于中网，而尾部则没有太大不同，因此也有人把CX-8称为“CX-5拉皮版”。另外，CX-8的内饰也几乎照搬了CX-5的设计，并且车身宽度也与其相同。很显然，在CX-8仅多出没有多少实际用处的第三排的情况下，消费者自然更乐意选择售价更低的CX-5。

其实，相较于CX-8，消费者更期待的是马自达的另一款中大型SUV——CX-9。虽然它2850mm的轴距比不过CX-8，但是它的尺寸为5064/1968/1752mm，更像是一款标准的中大型SUV。只是有消息显示，马自达在两年内不再推出新车或者迭代车型，因此引进CX-9的希望相当渺茫。

奔驰S级轿跑/敞篷版

日前，梅赛德斯-奔驰Passion的博客文章透露，奔驰S级Coupe（轿跑）和Cabriole（敞篷）将会在今年8月正式停产，而销售工作只会持续到5月份。停产的目的很简单，那就是奔驰未来想更加专注新能源车型。

作为奔驰旗下的豪华双门轿跑车，奔驰S级Coupe最早在2014日内瓦车展发布，同年在广州车展进行国内上市，售价199.8-247.8万元，是老款CL的替代者。动力方面，新车搭载3.0T?V6发动机+7AT动力总成，其中发动机最大功率为270kW。

至于奔驰S级Cabriole，它跟S级Coupe的中期改款车型在2017法兰克福车展上正式发布，并于2018北京车展正式引入国内，两款车的外观进行了细微的调整。

宝马i8

作为宝马在新能源领域的首款量产跑车，宝马i8的量产版自2014年正式推出，时隔六年，该车无论是产量还是销量均超过了2万辆，是宝马历史上产量最大的旗舰跑车。可就算是这样，宝马还是决定在今年4月份正式停产i8，并且也打算在2024年停产宝马i3。停产这两款车的目的就是为了给宝马旗下的全新电动车让步。

虽然从加速成绩来看，宝马i8不算是一辆合格的超跑，但是它的设计以及身上的黑科技（碳纤维座舱、激光大灯等）放到现在也足够惊艳，可见它在2014年推出时造成的轰动。可惜的是，该车即将停产，后续不会再有换代车型，如果各位土豪想趁机收藏，就得抓紧机会了。

雷克萨斯GS

据外媒报道，雷克萨斯旗下一款中大型轿车——GS将会在今年9月份正式停产，未来也不会推出换代车型。至于停产的原因，主要是因为销量不佳，而且品牌旗下又有销量火爆的雷克萨斯ES存在，故不再需要推出新的雷克萨斯GS。

相较于雷克萨斯ES，雷克萨斯GS虽然有着前置后驱的布局，操控性更好，但是它的起售价就已经超过40万，并且车身尺寸要稍逊ES一筹。在这两大因素影响下，雷克萨斯GS的销量自然比不过ES。

2019年，雷克萨斯在华销量首次突破20万辆，其中雷克萨斯ES就贡献了超过9万辆，几乎占了整个品牌的半壁江山。如果你是车企，你会为这两款中大型车的哪辆投入更多呢？

普拉多3.5L车型

早在2017年10月份，一汽丰田普拉多2.7L车型就已经停产，因此目前在售的普拉多只有3.5L车型。不过，受国六排放政策影响，普拉多的3.5L车型也将会在2020年6月停产。至此，一汽丰田就正式停止生产普拉多车型，转而利用原普拉多的产能生产亚洲龙。

作为一款中大型的硬派SUV，普拉多凭借着出色的可靠性深得越野爱好者的喜爱，即使售价不低也依然稳居中大型SUV销量榜前列。可由于政策限制，这么一款好车最终也要停产，也就是说，普拉多现在属于买一辆少一辆。当然，如果你有刚需，也可以考虑进口，但那时的价格可就不是现在这个层次的了。

可以发现，有些车型停产是受车企方向调整以及政策的影响，也有些是纯属定位错误，导致市场不认可，原因各种各样。总之，希望车企往后能认真了解消费者需求，花最少的精力去生产出最受市场欢迎的新车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展 | 理想照进现实 宝马iX３车展首发亮相

正如一年有四季一样，汽车行业也有着固定的发展节点。

通常情况下，春节之后的三、四月份为“养精蓄锐期”，各大车企着手于发布年度规划；而五月至八月为“推陈出新期”，改款换代、全新车型集中在这一时期上市；至于九月、十月，相信大家都比较熟悉了，可总结为“销量增长期”，市场需求比较旺盛；而十一月、十二月则为“最后冲刺期”，能否完成年终销量，就看这两个月了。

不过，结合今年上半年情况来看，很多车企距离年终目标仍有一定差距，因此即使度过了“金九银十”，也不敢放松，在即将到来的11月份中，同样有数款重磅车型亮相。就拿第八代大众高尔夫、?长安欧尚X5、现代ix35、宝马iX3四款重磅车型而言，它们便带来不小惊喜，如网友所言：总算没白等。

第八代大众高尔夫

毫无疑问，无论是在全球汽车市场，还是就大众品牌内部而言，大众高尔夫都有着举足轻重的地位，哪怕是在两厢车接受度较低的中国市场，高尔夫依旧能成为大众一张耀眼的名片。11月7日，第八代高尔夫将在国内上市，有可能成为最后一代燃油版高尔夫的“高8”，被赋予了更多的情怀卖点。

直观来看，第八代高尔夫用了全新的外观和内饰设计，被赋予更强的运动感、科技感，虽说尚且达不到国产车带来的视觉冲击力，但在合资阵营中已属于佼佼者。动力方面，第八代高尔夫将继续用现款的1.2T和1.4T发动机，匹配7DCT变速箱，且未来有望提供1.5T+48V轻混的动力系统供大家选择。

在前不久的北京车展上，第八代高尔夫公布了15万-16.5万元的预售价格，参考此前的定价策略，顶配车型价格有望上升至18万元左右，而1.5T混动车型更有望突破20万元。面对这一价格，有网友留言道：20万买雅阁、凯美瑞或者凯酷不香吗？所以，此一时彼一时，第八代高尔夫能否延续此前优势，我们拭目以待。

长安欧尚X5

去年11月底，长安欧尚X7于北京人民大会堂正式上市，意义深远的上市地点，“7.77万元起买X7”的洗脑口号，令其斩获不少销量。在今年的11月中旬，欧尚X5也将正式上市，预售价6.99万元起的价格、不俗的产品素质，同样具备了成为爆款的潜力。

虽说同为紧凑型SUV，但无论从价格还是尺寸方面来看，欧尚X5都要比欧尚X7低一个级别，4490/1860/1580mm的外观尺寸、2710mm的轴距，更加贴合年轻人的消费使用需求。外观方面，欧尚X5用了六边形进气格栅、狭长的大灯，以及分段式腰线等设计，足以带来眼前一亮的感觉。

动力方面，欧尚X5将提供1.6L自吸和1.5T涡轮增压两款发动机，提供5MT、CVT及7DCT三种变速箱类型，能够尽可能丰富车主的购车选择。结合此前汽车情报新媒体参加欧尚X5场地试驾的感受来说，整车的加速性能和操控表现还是比较能令人满意的。

北京现代ix35

相较于“德系安全”、“日系省油”的印象而言，韩系车在国人心中最显著的标签应该就是“时尚”了，特别是用了现代最新Sensuous?Sportiness设计理念的第十代索纳塔的上市，更是斩获了不少年轻粉丝。同样，将于11月中旬上市的北京现代新款ix35，也在造型上进行了一番大改动，带来不少新鲜感。

外观方面，新款ix35用了无边框的格栅造型，大面积的镀铬装饰与大灯相邻，营造出较强的精致感，类似设计在SUV阵营中相对少见。在尾部造型上，新款ix35取消传统的“H标”，改用英文字母代替；贯穿式的熏黑装饰、与前脸呼应的后保险杠造型，也能在很大程度上增强辨识度。当然，每个人的审美不同，如此造型设计是否好看，只能见仁见智了。

当然，毕竟只是中期改款车型，新款ix35的动力系统还将延续现款车型的配置，1.4T和2.0L两款发动机类型，能够令经济性、动力性和稳定性得到较好平衡，市场反馈可圈可点。至于内饰布局、整车配置等方面的信息，有待上市后进一步了解。

宝马iX3

早在2011年，宝马便发布了全新子品牌——宝马i，紧跟着就推出了宝马i3和i8，走出探究新能源市场的第一步。但是，从销量表现来看，“百万三缸机”的宝马i8和“续航鸡肋”的宝马i3，均未获得市场的强烈反响。在奥迪和奔驰纷纷推出成熟的纯电动车型后，宝马也终于推出一款重磅纯电SUV，即宝马iX3。

其实，单看车名就能知道宝马iX3与宝马X3的关系。宝马iX3与宝马X3的外观造型基本相同，仅在进气格栅、侧裙及尾部下包围等部位增加了蓝色装饰。当然，宝马X3的造型设计经过多年验证，宝马iX3直接拿来用“风险较小”；但从另一方面来看，“炒冷饭”的设计也会失去新鲜感，尤其是在新能源市场中，或许很难脱颖而出。

动力方面，宝马iX3用了单电机后驱的驱动形式，零百加速6.8s，最远续航里程为500km，预售价格为47万-51万元，未来将在沈阳工厂生产，并销往除美国以外的全球市场。可见与奥迪e-tron与奔驰EQC相比，宝马iX3的续航里程要有优势，但面对造车新势力的异军突起，宝马iX3还是面临着不少压力。

结语：对于上述四款车型而言，有不少都经过了近半年时间的“酝酿期”，好在下个月终于要上市，足以令大家一饱眼福。因此，错过了“金九银十”不可惜，如果感兴趣的话，这四款车型都值得再等等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年停产车型盘点！不买会觉得可惜吗？

2020北京车展开幕，我们的寻找新车“课代表”正在进行时。本篇为大家介绍的是在W4展馆的宝马iX3，也可以说是本届车展上最重磅的纯电SUV之一。

客观地说，宝马i3与i8从市场来看反响一般。一方面，i3较低的续航里程和较慢的充电速度拖累了整车的产品力。另一方面，i8过高的价格又让这辆车与消费者始终保持着距离，难以接近。

在这种情况下，宝马想要通过纯电动车撬动中国的市场，一定要推出一款真正适合家用的纯电动车才可以。大空间、SUV、配置高、价格合理，当这些条件聚集在一起的时候，才有可能成功。

而现在，宝马iX3带着这些条件来了。没有了天马行空般的设计，没有了追逐理想的轻量化车身，甚至连碳纤维工厂都不准备再启动，宝马iX3显得是那么的想赢。

外观设计｜扁平化的X3

我首先要说明，宝马iX3是一款由华晨宝马生产，却供应全球的产品（美国除外）。

曾经的进口车无疑代表了高品质，但现在的国产车已经有了出口的资本，这样的变化不仅说明了我国制造业的急速攀升，更彰显了宝马对于国内外消费者的一视同仁。

宝马iX3不再拥有专属平台和独特设计，而是和大部分宝马的后驱车型一样共用新一代的CLAR平台，设计也和燃油版X3十分相似。

这种改变就像是iOS6到iOS7一样，车身一下子就被扁平化了，科技感大幅提升。

外观上，宝马iX3保留了双肾进气格栅，当然由于电机的缘故，宝马iX3可以将中网做成封闭式。

此外，贯穿整个车身的设计元素基本都用了蓝色装饰，有非常鲜明的新能源特征，但同时设计也没有大改。可见，在经历了i3和i8的尝试失败后，官方选择了保守应对。

大灯依旧是宝马标准的天使眼造型，只不过相比燃油版，它的造型更加呆萌可爱。

另外说一句，下方的垂直进气口并不是装饰品，真的可以引导气流吹向外侧，从而减小车轮产生的阻力。

宝马iX3的尺寸为4746x1891x1683mm，轴距为2864mm，与燃油版车型相比差异很小。

宝马iX3的慢充接口位于车身左前翼子板上，可以支持11kW的充电功率，从0充至100%需要7.5个小时。快充接口则位于车身右后方，最高支持100kW的充电功率，从0充至80%只需要45分钟。

车身侧面分别有一个银色的装饰板，彰显了与众不同的身份。另一方面，宝马iX3不仅配备了无钥匙进入，还支持苹果最新推出的CarKey功能，即使不带钥匙也能实现开锁。

宝马iX3的车尾与燃油版X3同样保持了高度一致，原来排气管的位置被安放了两套蓝色扩散器，辨识度很高。宝马iX3能够通过一系列的空气动力学设计将风阻控制在0.29Cd，可谓是一个非常好的成绩了。

宝马iX3配备了20英寸的轮毂，科技感很强。另外，这套轮毂是由铝合金、塑料结合而成，可以最大程度的减轻重量。

内饰设计｜豪华到位?简洁易用

坦白说，现款宝马X3的内饰已经不算有竞争力了。一方面，新车越来越多，内饰的设计也越来越浮夸。

另一方面，宝马iX3的变化实在太小了，即使用最仔细的眼光去看，也只能在一些细节处找到不同。好在，内饰的功能性没问题，使用起来非常顺手。

首先，蓝色的设计元素自然和外观一样也被贯穿进了内饰。这种彰显新能源的颜色十分亮眼，基本一进车内就能发现。

真皮包裹的方向盘手感极其优秀，而且我个人认为亮银色和黑色的装饰搭配很好看，比统一的黑色更显质感。

宝马iX3用了12.3英寸的全液晶仪表盘，整个仪表盘内部的读数都很清晰，而且显示效果很好。可以说，它和奥迪一样都是同级别最好用的全液晶仪表盘之一。

宝马iX3依旧配备了HUD抬头显示系统，启动按键的颜色也被设计成了蓝色，一切的一切似乎都在为纯电动车而布局。

宝马iX3依旧用了10.25英寸的中控屏，整个系统的UI界面和逻辑完全没有变化，系统内部增加了一些关于充电的内容。

另外，宝马也加入了智能语音助理，大部分基础操作都可以通过语音来完成。

空调控制区的按键还是老样子，布局清晰，很好上手。我认为宝马iX3最值得称赞的就是保留了iDrive的触摸式旋钮，这个旋钮的手感极好，比全触控的操作更好用一些。

空间方面其实应该不是我们关注的重点，毕竟中型SUV的尺寸几乎证明了这辆车的空间表现不会太差。宝马iX3的前排座椅非常舒适，下陷感很强，并且带有一定包裹性。后排的表现也同样如此，坐垫方面甚至还会更长，能够照顾到每一位身高不同的乘客。

动力总成｜理想照进现实

宝马iX3搭载了宝马第五代eDrive电驱系统，在三电方面有了进一步的提升。

其中，功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等很多技术的创新是宝马iX3这套动力系统的亮点。

在动力方面，宝马iX3搭载了电机、电控、变速箱以及逆变器三合一总成，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。

这套动力总成位于后桥处，其中电机的最大功率达210kW（285马力），最大扭矩为400Nm，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8s。

宝马iX3的电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，系统能量密度为154Wh/kg，可为车辆提供500km的NEDC续航里程。宝马为这块电池包提供了8年16万公里的质保。

总结丨关于宝马iX3

宝马iX3不一定是本届北京车展最受关注的新能源车，但它一定是所有豪华品牌中最值得认真考虑的新能源车。它的变化是方方面面的，没有了“老”i系列车型天方夜谭般的设计，宝马iX3毫无疑问会让消费者更加容易接受。如果它的定价合理，也许它真得为豪华品牌的新能源车开启一扇新的大门。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

戴雷与拜腾的\"三度春秋\

尽管2019年车市不景气，但新的一年到来了，旧的一年过去了，汽车也要“辞旧迎新”。在“新四化”的强烈攻势下，2020年将会是一个很重要的发展节点，不管现在市场如何变化，各大车企也都相继了自己的新车型来应对今年竞争更加激烈的车市。

与此同时，笔者还注意到，2020年有不少车型将会面临停产，届时今年汽车市场会不会有全新的局面也不好说，那就是俗话说的“旧的不去，新的不来”。那么今年有哪些车型会面临停产呢？我们不妨来看下。

厂商指导价：43.58-60.48万元

预计停产时间：2020年6月

据说每个男人都有一个梦，开着最硬派的越野车，越高山蹚河川流热血，当然我说的不是开着“大G”，而是普拉多。2003年，第三代普拉多正式进入中国，由一汽丰田的四川工厂正式国产。从那时候开始，拥有一辆丰田普拉多，是很多人将“征服世界”从幻想照进现实的第一步。只可惜，在去年九月成都市生态环境局的公开文件中显示，受国六排放法规影响，一汽丰田普拉多3.5L车型将于2020年6月停产。如今，这款“神车”却受到“国六”排放和车企“双积分”的限制带来了一个让人唏嘘的消息。

厂商指导价：10.99-16.99万元

预计停产时间：2020年1月

从第一代上市至今，科鲁兹在紧凑型车市场为雪佛兰立下不少汗马功劳。但随着近年汽车市场口味越来越年轻化，作为一款服役超10年的车型，雪佛兰即使在16年引入了全球同步的第二代科鲁兹也没有见得回到那个盛况，再加上以科鲁兹目前这个售价和产品力，已经很难和同级已换代的昂克赛拉、思域等车型竞争。如今代表着雪佛兰最新一代设计的科鲁泽和科沃兹，已经投放市场，所以雪佛兰选择停产科鲁兹也是情理之中的事情。此外，笔者也考虑到雪佛兰停产科鲁兹后，在10-15万元这个产品区间出现了空白，至于后续还会不会引入一款全新车型，我们拭目以待。

厂商指导价：12.99-16.59万元

预计停产时间：2020年4月

杰德算是一台针对国内市场开发出的特供车，于2012年在北京车展发布，2013年在上海车展正式开售。杰德在上市初期也拥有不错的销量，在2013-2014年间的月均销量都超过5000台，但随2015年后MPV车型的日益增多，其销量开始逐步下滑。2020款杰德上市，全面取消6座版车型，配置方面有小幅升级，动力与老款相比没有任何变化，低配1.8L+5AT的动力总成沿用至今，据2019年10月销量显示，杰德销量仅有731台，不佳的销量也使其走上停产之路。

厂商指导价：35.98-44.98万元

预计停产时间：2020年年初

自首次亮相以来，宝马3系Gran?Turismo一直是非常个性的存在，但正是这种个性化让许多客户犹豫不决，导致销量数据欠佳。它的争议主要在于跨界式样的外观，至少在上市初期，它看起来既和标准3系轿车样式有很大出入，也没有3系旅行车的实用性，“怪异”是绝大多数人对它的第一印象，但当中不包括我。此外，相信宝马注意到了目前生产成本上升、材料价格上涨、政策不确定性以及全球经济放缓，宝马正试图降低车型复杂性，减少一些衍生产品，所以并没有为3系GT开发任何继任车型。

厂商指导价：179.80-202.80万元

预计停产时间：2020年4月

宝马i8上市之初，凭借着酷炫的外形、新颖的油电动力，立刻吸引全球买家跃跃欲试，一举成为世界最畅销的PHEV跑车。但英雄终会迟暮，随着主推i的宝马CEO雷瑟夫下任，i8之父毕福康出走多年，加之碳纤维车身制造成本居高不下的原因，宝马推出限量200台的i8?Ultimate?Sophisto版本后，此车型将会在2020年4月正式停产，而目前距离停产日期已经所剩不多了。如果想体验这台目前宝马旗下唯一的混动超跑的话，就要抓紧最后的机会了。

新车指导价：195.28万-229.98万

预计停产时间：2020年

由于工作的关系，笔者有幸驾驶过奥迪R8，它搭载一台5.2升V10涡轮增压发动机，只要你愿意“给油”在任何时候都能获得劲爆的动力，一个字“爽”。作为奥迪家喻户晓的顶级超跑R8，此生一样颠沛流离，食物链顶端的车型同样难逃退市的命运。在涡轮纵横的年代，奥迪R8还坚持使用5.2L?V10自然吸气发动机，实在难能可贵。正因为严格的排放法规，致力于新能源车型发展的奥迪，旗下唯一的量产超跑也不得不面临停产。纵使即将远去，奥迪还是选择为R8留住了一丝属于大排量自吸跑车的尊严。

（文章配图来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科技与时代的碰撞 松散 SS DOLPHIN 海豚预售价 59 万

戴雷的离职，会从拜腾身上活生生扯下它独有的标签。这种痛楚，不单单留给了这家企业，更让所有曾经投身其中的人们，感到错愕、惋惜、不甘，还有一种壮志难酬的悲凉感。

当对与错的舆论交织在拜腾周围，戴雷与拜腾的这三年来，越来越陷入理想化的英雄主义与艰难求生的纠葛当中。从天选之子到落魄江湖，太多人曾试图给出这家企业最恰合时宜的解读。

只不过，三年时间太短，南京几度胜景，栖霞不见拜腾.?

中国通戴雷的“黄金时代”

很多人顾不上再回想，在2017年的夏天，是如何看待拜腾以及它身旁的两张外国面孔——戴雷和毕福康。但不可否认，这也的确构成了拜腾与生俱来的一些特质，重点就体现在它的唯一性和特殊性。

时至今日，即便身落平阳，对于中国汽车市场而言，拜腾仍旧是一个值得被当作新势力造车时代的样本。多年后，这些人、这些事，或许会成为最具代表意义的例证，用来致敬那些疯狂又难以言喻的“掘金”岁月。

造车新势力集体出土大概是在2017年。

那年9月份，拜腾在上海正式发布品牌，斥资5000万的发布会奠定了这个新晋汽车企业的“高端”底色。3个月后，在北京五棵松花了8000万营造仪式感的蔚来汽车，靠着更胜一筹的“豪横”让整个汽车圈为之震颤。

现在回想起来，再没有任何一个时刻比当时更具“变革”的意味。

人们都没想到，从前一成不变的汽车发布会规则被就此打破，汽车原来可以被设计成“跨时代”的样貌，用户重新被奉为上帝，成为定义市场交易新形态的关键词。

“新的世界露出了它锋利的牙齿，我们要么被它吞噬，要么骑到它脖子上。”正如此言，拜腾和蔚来们“拔地而起”，给传统汽车行业带来了前所未有的挑战。

在互联网的裹挟中，传统车企匆忙的进入了审视自我的阶段。那个时候，他们表面上看似无所畏惧，但实际难掩慌张，后来的三年时间足以证明了这一点：为了不被獠牙啃噬，大部分人开始以“转型”为由头进行大刀阔斧的变革，试图建立起足够抵御外敌的防火墙，目的很纯粹，先要自保。

三年前的夏日，最能吸引火力的，正是拜腾露出的牙齿。人们谨慎而又小心的观察这家企业，不敢轻易作出判断，可以说是因为特别，也可以说是不够了解。

这是第一个外国人选择在中国造车的案例，前所未有。

所谓植根中国、布局全球，当戴雷和毕福康以创业者身份再次出现在人们面前时，那种感觉，陌生又熟悉。但戴雷当时自信的很，他说，拜腾的团队非常棒，有中国人、德国人、美国人，非常国际化，但文化又很平衡，不会以某一个文化为主。

这个组合中，德国人是戴雷、美国人毕福康、中国人是丁清芬，也就是现在拜腾的实际控制人。

这让很多人一度认定，带有国际思维和全球视野的拜腾，未来真的会成为一匹黑马震荡整个汽车圈，戴雷也会成为中国汽车市场上第一个名留青史的外国创业者。

为什么不呢？

戴雷身上的标签太多了，每一个需要以拜腾为题材撰写稿件的笔者，都会不厌其烦的提及这些事实。戴雷常常被人们称作“中国通”，他1998年来到中国，于南京大学学习中文，并在这座秦淮古城遇到了一生挚爱、组建家庭。

据戴雷自己说，对中国的喜爱始于童年，来中国前自己辅修的课程也是中文，当有了能够来到中国的机会，他便义无反顾。

这个决定，对于戴雷来说，足够影响一生。

1998年，互联网浪潮刚刚漂洋过海来到中国，很多电脑爱好者在中关村海淀剧场的广场上排队，等着购买微软的Window98中文版。这时候，李斌24岁，他已经在北京成立了南极科技和科文书业信息技术公司，也就是当当网的前身，并开始筹划汽车网站的创办。当时，在中国家庭中，车还是稀罕物件，与互联网根本不沾边儿。但没人能想到，20年后，地覆天翻。

对于从德国来到中国的戴雷而言，这片等待着被开掘、被应用的土地上，有着大有作为的可能性。2005年，他入职宝马中国，两年后升任营销副总裁，虽然戴雷专业学的是数学，但不影响带动宝马销量一路达到12倍增长。

2013年，戴雷正式接管英菲尼迪担任中国事业部总经理。当时英菲尼迪在华的状况很糟糕，在凯迪拉克、雷克萨斯的强势挤压下被日渐边缘化，这种形势下，戴雷揣着“中国通”的名片到来后，以“敢爱”的营销思路赋予了英菲尼迪全新的品牌精神，之后凭借《爸爸去哪儿》等综艺节目，使得英菲尼迪名声大噪，三年内直接为公司带来150%的销量增长。

这算不算牛？应该是算，后来回忆起那几年，人们曾一度将其称之为?“戴雷时代”。

戴雷“巧遇”金主往事

不过，发生在戴雷身上的种种成功，确实与当时中国所能提供的孕育土壤密不可分，不然不会总有人会揪着戴雷的专业不放，“一个学数学的跟汽车哪儿沾边儿？”

但不可否认，戴雷身上拥有与生俱来的职业经理人素养，说是天生使然也好，说是后天造就也罢，那些印在功劳簿上一的一笔一画，不会因为拜腾的失败就完全消除。

他仍旧是那个经验老道、专业过硬、足够优秀的职业经理人。只不过，作为首次创业者，戴雷就像拜腾最开始给人的印象一样——难以判定。

这背后，其实更多充斥的是疑问和困惑。外国人怎么在中国创业？职业经理人怎么做好创业者？营销大拿怎么转变成造车舵手？单凭第一点，就是个很难的事情。

但戴雷有些特殊，他当时得到了一些别人没有得到的机会。

他跟拜腾的缘分其实是在2016年开始的。当时拜腾还不叫拜腾，而是叫和谐富腾，这个公司是由和谐汽车的冯长革、富士康的郭台铭和腾讯的马化腾合资成立。郭台铭和马化腾向来名声在外，这个不用过多解释，但冯长革确实不太为外人熟知。

实际上，他是个名副其实的隐秘富豪。

冯长革本来学法律出身，但涉足的行业非常广泛，包括房地产，当然也包括他的和谐汽车。跟别人不一样的是，他只卖豪华以及超豪华品牌。靠着长袖善舞的运营才能，2013年，冯长革成功将和谐汽车送上港交所，并于三年后登榜《2016胡润全球富豪榜》汽车行业第52名。?

在这之前发生了很多有意思的故事。2005年，冯长革拿下河南省第一家宝马品牌授权，成立河南中德宝汽车销售服务有限公司。这家公司正是日后大名鼎鼎的和谐集团的前身，也是冯长革百亿汽车经销商帝国的起点。

在代理宝马期间，冯长革结识了后来拜腾的首席执行官兼联合创始人戴雷，当时戴雷的职务还是宝马大中华区业务拓展总监，两人说到底算是旧相识。

所以在和谐富腾成立后，冯长革第一时间想到两个人，一是宝马i8之父，也是宝马的副总裁——毕福康，二就是戴雷。当时，毕福康先于戴雷入局担任CEO，戴雷之后担任COO。

可能这就是人生的奇妙之处，偶然知遇，却足以改变人的一生。谈到这个话题时，戴雷曾信誓旦旦：“和谐汽车绝对是超越普通电动车的概念，这个机会非常难得。我知道创业很难，但这个事情如果现在不做，我未来肯定会后悔。”

倘若4年前的戴雷预见到今天的结果，不知道还会不会如此一往无前。但在那个拱手相送的机会面前，单单就戴雷本身而言，选择加入拜腾，仅仅是对下一人生阶段的选择。事实上，这是人生的一道必答题，只不过“选择“总是存在风险，如果成了，就是前无古人的新势力造车标杆，不成，就是PPT圈钱的骗子。

这才是舆论的本质，所谓成王败寇，没有人会为败者唱赞歌。

对比三年前的意气风发，拜腾曾是与蔚来一并列入人们心中最有可能成功的新势力之一。说服力来自两方面，一是以毕福康、戴雷为主、以及来自宝马、特斯拉、苹果、谷歌等企业“大拿”为辅构成的明星团队、二是足够抓人眼球的首款量产车M-Byte。

2018年1月份，戴雷们带着BYTON?Concept（M-Byte的概念车）浩浩荡荡前往北美CES展，当天，展馆外大雨瓢泼，拜腾的微信指数达到了413万左右，同比暴涨34600%。戴雷难掩心里的喜悦，他对来自全国各地的嘉宾媒体说，这次参展的策略非常正确！这让拜腾得到了美国、欧洲、亚洲的广泛关注！

在的流光溢彩中，那是戴雷与拜腾真正的高光时刻。?

戴雷造车，近水楼台

对于很多人来说，M-Byte至今没有量产是个遗憾。因为在当时，它所达成的效果是“惊艳”，尤其是那块48英寸的贯穿式中控大屏，曾被一线豪华品牌拿来当作设计参考，近两年各家品牌发布的新车型中，也不乏强化“大横屏”的设计。

拜腾所展现出来的种种，一度被认为成是“颠覆”性的操作。也正因如此，从一开始，这家企业就把调子定的很高，跟造车相关的一切支付项目，不见得最好，但一定是最贵的。

比如，拜腾让博世来开发整车控制器，外包价格近亿元，是市面上的大几十倍；焊接车间内，KUKA机器人身上橘色被认为难看，就一律改涂成拜腾金的定制色彩。在中国，员工的名片制作费用一盒高达上千元，是普通名片价格的三倍多，在北美，300多人的的办公室零食购费一年花掉了700多万美元。

后来，有人将这种“高额消费”归结为拜腾落败的原因，这种说法有失偏颇。因为当时拜腾并不缺钱，在资金充裕的情况下，用最贵的价格做最好的品质，为员工提供优厚的待遇，并不代表就做错了什么。

说到钱这个非常敏感的话题，不知道人们是否还能回忆起拜腾B轮融资时的情景。2018年，汽车市场第一次遭遇最落魄的一年，但想要投资拜腾的人仍然蜂拥而至。包括领投者一汽集团，还包括动力电池独角兽宁德时代，至今为止，拜腾仍是宁德时代唯一投资过的造车新势力。除此之外，还有清华背景的启迪控股，和江苏“一带一路”基金。

用当时拜腾内部的说法是，那还是拜腾主动拒绝投资人的时候。

人们为何排着队等待拿到拜腾的号码牌？

首席事务官丁清芬一句话道出原委：“很多投资人在当下会看有没有支持，这会成为他们是否投你的一个很重要的指标，我说的不光是中国，还有海外的投资人。”

从拜腾决定落户南京，就表明了拜腾背后“金主”的身份——南京，南京不仅给拜腾股权投资，还给了很多补贴，包括土地和债权等等。拜腾位于南京的先进工厂，曾被列为江苏省的重大项目，总投资110.7亿，规划年产能30万辆。

到南京工厂启用时，南京市委书记曾亲自为拜腾站台，他原话是这样说的，“拜腾是南京的亲儿子，是好是坏都要支持。”有守擂，拜腾底气十足。

原因自然是多方面的，戴雷求学在南京，娶妻在南京，加之德国人的身份，于南京而言本身就是一张活名片。不仅是南京，2018年10月份，戴雷还获得了一份个人专属的荣誉——中国友谊奖，当天，戴雷以朋友圈的方式传递出这个消息，引无数人艳羡。

这个奖的分量到底有多重？它是中国为表彰在中国现代化建设和改革开放事业中作出突出贡献的外国专家而设立的最高奖项，戴雷凭借自己的特殊身份拿到的这份“额外津贴”，绝无仅有。于拜腾而言，起到的作用正是“坚定投资人信心，不论国内还是海外。”

在这过程中，丁清芬发挥的作用不可估量。

戴雷还在英菲尼迪时，丁清芬就在他手下任公关总监，后戴雷创业，丁清芬一路随行。在此之前，丁清芬本是中国日报的首席记者，主要负责新闻报道，近十年的工作经验让她积累了大量的人脉。可以说，这种对初出茅庐的拜腾而言，增添了很多其他新造车企企及不到的光环。

在处理中国事务过程中，戴雷身边的丁清芬则是左膀右臂一样的存在，她跟戴雷一样，对这家企业怀有期待，这种期待不夸跃进、很务实。在她眼中，“拜腾能够正常的、健康的长大，只要不犯错，做正确的事儿，就没有问题。”

但没人告诉过他们，能顺利长大也是一件很难的事情，当然，他们自己也不知道。

“戴毕”之争，拜腾遭殃

所以，一直关注拜腾的人们会发现，在2018年，拜腾做了很多事，除了亮相CES、还有落成南京总部、以一元转让费拿到一汽华利生产资质，引进B轮融资等等，怎么看都觉得，这是一家正在为实现造车理想不断赶进度的勤奋车企。

唯一引发质疑的事，在一众让人眼花缭乱的新闻线索中，偏偏没有关于M-Byte量产进度的消息。在这之前，拜腾原本的是，2018年进行大规模量产。

这时候，很多人还固执的以为“好饭不怕晚”。但实际上，2018年已经被认定为造车新势力的“交付元年”，挣扎在洪流中的造车新势力们提刀上马，急匆匆的跑向下一个关口，对于他们来说，分秒必争。

那一年，蔚来赴美敲钟，成了有史以来第一个在纳斯达克上市的中国电动车企。随后，李斌还和小鹏汽车的何小鹏立下了“一万台交付竞赛”的赌约，他们都想证明自己在新势力圈层中的核心竞争力，一时间，隔空对话的两个人成为汽车圈的焦点人物。

随时间推移，形势变得愈发焦灼，其他新势力脑子里想的是，如何在最快的时间内跑赢对手。那么拜腾这时候在做什么呢？他们内部，早就开始了姓“戴”还是姓“毕”的派系斗争。

据未来汽车日报报道，拜腾虽然总部和重要市场都设在中国，但产品、技术和研发却重押海外。其中，拜腾北美研发团队负责车联网、自动驾驶、整车三电等重要研发业务，在中美之间的沟通中掌握绝对话语权。

这些和话语权，都集中在毕福康手中。而戴雷只负责中国市场财务和招聘工作。

在盘子越做越大的时候，就越容易因为利益产生分歧，人性弱点注定暴露无遗。毕福康和戴雷就是如此，在毕福康单方面的控制下，拜腾越来越像一家属性趋美的公司，但戴雷心里仍然想将拜腾做成一家融合性更强的企业。

他说，拜腾是一家中国企业，在这基础上又有国际化视野。我能理解中国团队的想法，同样也能理解外国高管的想法，最后希望能创造一种大家互相尊重和认可的文化。

很遗憾，戴雷一己之力过于单薄，中国人与外国人之间天然的隔阂不是一朝一夕就能填平的。?

中国人都怎么做事？戴雷形容最开始来到中国时的切身感受：“这里的创业氛围在德国是根本无法想象的，每个创业者都比拼谁跑得更快，很多人像疯子一样追求自己梦想，这是全世界最拼命的地方。”在戴雷眼中，这是激发他内心创业因子的原始动力。

然而外国团队又是怎么做事的？有内部人士曾透露，他们严格遵循五天工作制，周末基本联系不到人。

权利斗争、包括中美两地研发人员的沟通障碍，直接影响了拜腾的量产进度。更糟糕的是，2018年底的时候，资本市场对造车新势力态度趋冷，而拜腾因前期过于“挥金如土”，手里已经没钱了。

2019年初拜腾董事会之后，拜腾发布了调整公司内部架构的通知。公司不再设有总裁一职，而是分设董事长和首席执行官岗位，分别由毕福康和戴雷担任，这意味着，戴雷会承担更多执行工作，谁将主导拜腾接下来的发展也一目了然。

在这之后，毕福康即将离开拜腾的传闻甚嚣尘上。

2019年上海车展上，拜腾还在为所谓的“谣言”做着公关时，毕福康直接站上了艾康尼克的展台，宣布自己找到了新东家。对于这种非常规性操作，戴雷与丁清芬一同出现在媒体面前，开门见山的点明了人们的疑问。

“毕福康的离开对于拜腾的影响并没有外界所想象的那么大。”戴雷说。他当天气色不错，仍旧是一身深灰色西装，同往常比并没什么不同。关于量产车和资金难题，戴雷一脸坚定，他告诉人们：“全公司上下都在忙于首款量产车型M-Byte的投产，自己目前只领20%的薪水，另外80%都是以期权的方式，最高管理层都主动把部分薪酬转化为期权，与公司业绩和战略目标直接挂钩。”

即便如此，人们最早也要到2020年才会见到M-Byte量产车。当然，这只是当时的规划而已，真正的落实情况远没有这么简单。

进入到C轮融资阶段，拜腾内部因管理经营不善暴露出的问题愈发明显，控制成本成了2019年下半年最重要的事项。当时，除了正常推进量产车项目和员工工资之外，其他支出项目大部分都被削减。

可能戴雷不是没有努力过，只不过，亡羊补牢，为时已晚。

拜腾不再“完整”

2020年，戴雷带着M-Byte再次前往时，与两年前的盛况大不相同。时过境迁，C轮融资时除了一汽集团、南京两张“熟面孔”之外，只有韩国零部件制造商MS?Autotech旗下子公司Myoung?Shin?Co.和日本丸红株式会社参与注资，金额只有几百万美元。

在这之前，丁清芬还在给拜腾中国区的员工加油打气：“你们看了最近的报道没有，大家还是很看好我们的。”

可是，在一些不可控的事情面前，乐观并不能起到绝对的作用。如果2020年没有这么魔幻，或许拜腾还有机会能奋起一搏。但实际情况是，今年疫情波及全球，汽车业遭到重创，体量庞大的传统车企尚无还手之力，何况是拜腾。

外力作用下，结果比预想中来的更早一些。4月份开始，拜腾开始陆续传出负面新闻。

例如，中国区员工根据职级以不同比例暂缓发放部分薪酬、美国员工停薪留职、德国办公室部分员工缩短工作时长。核心管理层则集体减薪80%。在微博讨论区，供应商叫苦不迭，在拜腾工厂门口，百余名员工集结讨薪，到接近6月底的时候，拜腾已经拖欠3个月工资，金额高达9000万。

面对舆论围堵，拜腾在6月29日召开董事会，所有股东悉数到场，还包括超过800名离职和在职员工。这场发布会持续了5个小时，由戴雷公布了最终结果：7月1日起中国业务暂停运营，待岗员工留下100人左右，生产研发各占一半。拖欠的工资会分阶段尽快发放，此外，北美和德国办公室已经启动破产申请。

“终于明白创业的滋味了”，一位接近拜腾内部的人士表示非常无助，也许，补齐员工工资，已经是戴雷能给到的最好的结果了。

2020年黑天鹅频飞，拜腾未能幸免，中国区停止运营后，拜腾便因花费84?亿元仍未造出量产车而被央视报道。戴雷，这个曾经手捧无数与奖章的创业者，遭遇了他这一生最为煎熬的至暗时刻。

三个月后，戴雷被曝离职，由丁清芬继续推进接下来的工作。

在这之前，其实拜腾已经以另一种方式“重生”，这家新公司叫“盛腾”，外界解读为“胜败”之意，毫不掩饰对此前“拜腾”谐音“败”的偏见解读。这家公司融资20个亿，并由一汽集团等股东积极推进。

除此之外还有个好消息，有拜腾汽车内部人士透露，拜腾重组方案已经获得股东会批准，并正在推进落实。这意味着，自6月底“停摆”以来，拜腾有希望快速重启，继续推进M-Byte的研发和量产，目前的是，2021年将正式量产。

但戴雷离开后，拜腾还是完整的拜腾吗？

答案不一。

不是没有人质疑过，戴雷一个外国人，能在中国讲好创业故事吗？拜腾不缺戴雷。但也有人说，戴雷标签众多，在一众造车人中别具一格，少了戴雷万万不行。曾几何时，那些人还被戴雷造车的决心打动，他们为M-Byte挥毫泼墨，都是因为相信，这个德国小伙，会在这片他生活了20多年的土地上实现梦想。

但戴雷，最终还是成为了九死一生的创业者中的大多数。选择离开的戴雷，可能只剩一条宽慰自己的理由，就像他最初说的一样——“万一失败了，我也绝不后悔”。

现而今，好在还有丁清芬，保留着人们心中对于拜腾的最后一丝希望。她同样是一名为着这份事业抛洒热情的创业者之一，在细节处多有体现。丁清芬曾说，面试新人的时候，我一定会跟他面对面交谈，会盯着他的眼睛看，看他究竟对做这份事业有多大的热情。

“全力以赴、问心无愧”，是她对拜腾的解读。

而戴雷，作为这家高起点新造车企的“前”一把手，他的所为和不为，都将成为时代留影的一方碎片，为无数创业者理清被新规则统治着的造车环境，或骑到它背上，或被獠牙吞噬。

而对于现在的拜腾来说，戴雷已是昨日的戴雷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年最后的大型车展来了，这十台新车注定将闪耀广州

美国加州?AM?公司(American?Made?Corporation)联合北京松散机车推出全新古典硬顶敞篷跑车“SS?DOLPHIN”，造型基于美国豪华跑车?Corvette?C1（1958?款），Corvette?C1?是美国首款豪华跑车，50?年代在国际赛事中表现优异，由于其造型典雅，线条优美?，而成为包括玛丽莲梦露、猫王等社会精英的座驾，如今也是风光依旧，被好莱坞明星德普、汤姆克鲁斯和乔治克鲁尼等名流竞相收藏，Corvette?C1?风靡美国超过半个世纪，被誉为世界上最经典最耐看的跑车。

外观用了与?Corvette?C1?1958?款近似的设计，复古、有年代感，并且是硬顶敞篷。

SS?DOLPHIN?共有多种车身配色，内饰也有三种配色可选，不过内饰部分现在还没有。

SS?DOLPHIN?开创了古典汽车科技制造的新纪元，中美联合设计团队完美保留了?C1?的经典外形元素，并对底盘进行了全新设计，SS?DOLPHIN?搭载了国际领先的双模插电混动系统（对标车型宝马?i8），无续航里程焦虑，既高性能又环保。最新科技的大量应用全面提升了操控和安全性，使?SS?DOLPHIN?进化成了一款既复古又实用的大空间硬顶敞篷跑车。内饰风格简洁复古，全部用手工皮革包覆，舒适豪华，驾驶室双座均可躺平，一改传统两门车的局促。值得一提的是?SS?DOLPHIN?融入了诸多前沿科技，从主/被动安全系统到人机语音交互，从遥控移车到?ACC?驾驶，丰富的配置可让驾驶者在复古外观与现代操控之间无缝切换。

首款新古典汽车“SS?DOLPHIN?海豚”将在?2020?年初实现全国上牌，并将亮相?2020?北京国际车展，北美售价?15.99?万美元，预计在华售价?59?万左右。近期SS?DOLPHIN?样车已在洛杉矶进行了小范围品鉴活动，受到古董车收藏家们的一致好评。样车一月中旬运抵中国，届时将在北京松散机车进行预约制展示，并开始接受预定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展延期 | 当春暖花开，定一日看尽迟来新车

年初的疫情来得太突然了，汽车行业不仅产能和销量大受影响，连几大盛大展会也被“挤”到了一起。

7月底成都车展举行，10月初北京车展来袭，到11月底广州国际车展开幕，今年下半年可谓是好戏连连。

当然，展会如此密集，各大车企自然是有所取舍了。

作为今年“压轴”的大型车展，有不少车企把自己的新车以及大改款都留到了广州。有哪些新车是最值得一看的呢，让功夫汽车给大家解读一下。

（1）迈巴赫S级，重新定义豪华标杆

全新?梅赛德斯-迈巴赫S级轿车将在广州国际车展上迎来全球首发，之前奔驰公布了普通S级的造型和内饰，但基于S级轿车打造的迈巴赫S级无疑更加豪华。

根据之前外媒曝光的谍照来看，迈巴赫S级对于前格栅和装饰板进行了重新设计，整体感觉豪华感更加突出。

车型轴距也比普通S级车型更长，后排座椅空间更大。预计新车将搭载奔驰最新的L3级自动驾驶，内饰会用S级类似的造型，但会用更多的豪华材料。

新车将搭载6.0T?V12发动机，同时3.0T+48V轻混的配置预计也会保留。

但具体如何，这次奔驰的保密工作做得太充分，自然要等到车展一窥究竟了。

不管怎么说，作为豪华品牌领导者，迈巴赫S级基本代表了奔驰对于豪华打造的最新理解。

从谍照来看，新车颇有几分之前迈巴赫62的味道，难道流行也是一种轮回？

（2）全新奥迪A3L，我改了，你买吗？

不得不说，在入门豪华A级车市场，奥迪A3一直是有点被“嫌弃”的。

嫌它长得不好看，虽然是奥迪的身子，却有着高尔夫的影子。嫌它空间不够大，内饰不够豪华，完了加一句下次改了一定买。

现在，全新的奥迪A3L来了。

全新A3L基本沿用了海外版车型的外形，设计上非常激进。相比现款车型虽然有一定的继承感，但造型更低趴，设计元素更丰富，更有运动气息。

在车展之前，奥迪还以新A3L为主体，打造了一部王一博限量款，努力往时尚方向靠拢，赚足了眼球。

除了外形更潮之外，新车也非常务实地进行了加长，对车身长度和轴距都进行了大幅提升，预计空间将不再是A3的短板。

在内部设计方面，新A3L可谓大幅提升，用了最新的设计语言。新样式方向盘，内嵌式中控大屏加两侧斜切式屏幕处理，再加上全新样式的电子挡杆，整体布局非常让人舒服。新车还配备了最新一代的MMI交互系统，据说交互处理速度比老款快10倍，也非常令人期待。

当然，空间增大了，设计更时尚了，配置也更高了，预计价格也不会有老款那么优惠了，等等党们会选择下手吗？

（3）宝马iX3?&?沃尔沃XC40?RECHARGE，豪华品牌的新能源暧昧

新能源车自然也是车展的焦点，豪华品牌宝马和沃尔沃也都带来了最新的纯电车型，那就是宝马iX3和沃尔沃XC40?RECHARGE，但两者的态度却有一些细微的区别。

iX3是宝马继i3和i8之后推出的第三款纯电车型，之前信息已经曝光差不多了，宝马选择把上市的时机放在广州国际车展。但从造型来看，iX3和现款X3实在是太接近了，内饰上也是完全照搬，两者除了高度上略有差异外，长度宽度以及轴距也完全相同。

很明显，这是一台很典型的“油改电”车型，即使用了第五代eDrive电力驱动技术，但总体吸引力确实不是很大，缺乏相对突出的卖点。iX3用了宁德时代的811三元锂电池，关于这款电池的安全性争议一直非常大，最近宁德时代放出风说不会放弃811，而是将开发出永不起火的811三元锂电池，不知道iX3能否赶上。

其实现如今新能源车的竞争越来越激烈，宝马恐怕需要拿出更多的诚意。

相比宝马的“心大”，沃尔沃的动作就小心了许多。沃尔沃即将在广州车展推出首款纯电车型XC40?RECHARGE，但已经率先为新车注入了沃尔沃式安全理念。自建电池、电机实验室，用了最新的电池管理系统，电池封装都可以达到IP67标准，不仅可以防尘，还能防水防碰撞。

新车基于全新的SPA纯电平台开发，电池布置，电机安全优化，充电口布置这些都做足了功夫。相比之下，沃尔沃确实比较“胆小”。

（4）吉利星瑞?&?秦Plus，谁才是A级家轿颠覆者？

北京车展上发布的吉利星瑞让大家吃了一惊，2800mm的同级最长轴距加上1869mm的同级最宽车身，赋予了它远超同级的空间表现。再加上全系2.0T发动机，以及起步11.37万元的价格，很多人惊呼，A级轿车市场的终结者来了。新车将继续出现在广州国际车展，但这一次，它迎来了对手。

作为老对手的比亚迪，自然不想让吉利“专美”。广州国际车展，比亚迪带来了秦Plus?超级混动版。是基于第四代DM系统开发出的一款PHEV车型，但它用的系统不再是比亚迪现有的DM-p架构，而是油耗表现极为出色，馈电情况下油耗能做到4L/100km以下的DM-i架构。

我们比较一下两种架构就知道了，秦Plus这套新的系统，虽然加速没有汉DM那么残暴，但零百加速也能做到7秒级，比同级绝大多数燃油车更快。它用了一款1.5L自然吸气发动机作为动力源，压缩比达到15.5:1，发动机热效率达到世界第一的43%，然后用了最新的E-CVT动力分流系统,，即使不插电，用HEV模式，整车油耗也只有3.8L/100km。

最关键的是，它的价格会非常有竞争力。比亚迪官方透露只比普通燃油版贵2.2万元，送绿牌，油耗变态低，性能强大。极有可能，它才是真正的A级车市场终结者。

（5）领克01?&?哈弗大狗?&?新H6，奔涌吧后浪

这是三款最近表现非常出色的车，领克01作为领克豪华之路的开创者，上市以来一直有着出色的市场表现；新H6则延续了老款的辉煌，10月销量破2万，H6系列合计狂销52734辆，把刚刚“迫近”的CS75?Plus再度甩开；哈弗大狗则开辟了新的市场，上市36天卖出10058辆。

这三款车，都选择在车展上干同一件事，那就是增配。

领克01对于领克品牌来说有着重大的意义，但当领克出到06的时候，01是有点落寞的。虽然有1.5T和2.0T两种配置，但2.0T最大马力只有190匹，确实有点憋着了。而这次，领克大方给它增配了，把最新的254匹的发动机给它配上了。同时还换装了类似05的全新科技内饰，可谓是内外全面升级。

当然，20.88万元的入门价格比之前提升了，但相比同级的合资车，性价比还是非常高的。

而新H6和哈弗大狗则是另外的原因，长城“GW4N20”?2.0T发动机迟迟没有量产，也导致这两款车型目前都只有1.5T的配置。所以这两款车其实现在都是“单腿走路”，能取得目前的成绩实属不易。

不过这总归不是长远之计，新H6贴近家用且不说，哈弗大狗可是官方定义的四分之三刻度座驾，它是一款介乎于城市SUV与硬派SUV之间的车型。没有出色的动力，怎样才能放肆驰骋呢？

所以在广州国际车展上发布2.0T版本，对新H6和哈弗大狗来说可谓是恰到好处，刚好接着车展的宣传力度再推一波热度。不知道到时候能不能加大让利，车企在年终前冲一波量，消费者也能得一点实惠。

（6）广汽丰田凌尚，东道主的韧性

广州国际车展算是广汽丰田的主场，广丰预计将全员出展，而且还会借此机会推出一款全新的车型，那就是广汽丰田凌尚。

新车定位介乎于雷凌和凯美瑞之间，基于最新的TNGA架构打造，用了凯美瑞同款的2.0L?Dynamic?Force发动机。它的轴距达到2750mm，比雷凌长出了50mm，达到入门级B级轿车的标准。

其实对于丰田来说，这绝对是一步好棋。因为2.0L发动机是基于TNGA?架构专门开发的，用了13:1的高压缩比，最大功率达到131kW，最大扭矩达到210Nm，这款发动机只放在B级以上的车型上，实在是太浪费了，如果放在A+级别，绝对是大杀器。

这款发动机热效率达到40%，配凯美瑞的综合油耗只有5.7L/100km，配到凌尚上，那无疑是更加从容了。而且这款发动机可靠性非常优秀，后期保养费用极低，非常符合A+级轿车的使用标准。

当然，关于这款车的更多信息，就要等到车展才能看到了。

（7）功夫拍案

广州国际车展的新车还有非常多，比如大众CC新款上市，本田M-NV发布，国产福克斯旅行版也会亮相，更多的信息也会在接下来几天陆续曝光，功夫汽车只是选了其中一些看点比较足的，用户也非常关心的车型进行介绍。

您还想了解哪款新车呢，欢迎留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就在17日当天，北京国际汽车展主办方官宣称，原定于2020年4月21日开幕的第十六届北京国际汽车展览会将延期举行，调整后的具体时间将另行通知。

该来的总是要来，这段时间身边的同行、朋友都在议论北京车展会不会延期，这则官方的通知算是坐实了这一猜测。

毫无疑问，在和疫情作斗争的关键时期，大型聚集性群体活动无疑是在为“雪中送炭”，交叉感染的几率大大增加，所以主办方推迟车展是意料之中的事情。

再怎么说车展也只是一个汽车集中展示的活动而已，真正的主角还是那些市场里的“新面孔”，人们期盼车展无非是更大的优惠、更爽的看新车。除开前两天已经上市的奥迪Q2L、斯柯达昕锐/昕动，已亮相但还未上市的吉利ICON（2月24日上市）、雷克萨斯LM等车型外，还有太多的品牌、车型依旧在蓄力中，只等到春暖花开之时一触即发。

宝马

要说19年日子过得最滋润的豪华品牌恐怕就是宝马了，随着产品的持续布局以及市场口碑的积极影响，去年宝马在国内市场售出723680辆（含MINI）新车，同比2018年大幅上涨13.1%，创造了新的销量神话。

为了延续这一向好趋势，今年的宝马集团依旧会推出超过17款新车（包含小改款），原今年第一季度就会推出的车型有宝马530Le里程升级版和宝马i8极夜流星限量版。

530Le里程升级版虽说不是改款车型、与燃油版一样取消了前雾灯的设计，但毫无疑问，如果同X1一样在售价不变的前提下，将纯电动续航里程由67km提升至95km这一举动将让它成为现款5系插混最具性价比的车型。不仅如此，要知道同级的A6L?55?TFSI?e?quattro纯电续航为54km，E?300?e?L也仅为50km，相比之下5系插混成绩最为亮眼。

i8极夜流星限量版的推出算是i8的谢幕演出吧，随着宝马新能源重心的转移，以及i8在市场上的尴尬处境，让这一限量版来告别也许是一个不错的方式。相比于售价195.80万元的i8敞篷版，指导价为202.80万元的新车增加了极夜流星套装：包含电铜色的内饰、轮毂、暗色系套件以及软顶敞篷配置等。

MINI

“卡丁车般的驾驶乐趣，已被MINI注册”

MINI毫无疑问是驾驶乐趣与个性融合最好的车型，各式各样的小搭配出现在COOPER上早已见怪不怪。这次上市的绝配限量版同样在视觉装扮上下功夫，基于三门的COOPER和COOPER?S打造，售价分别为24.78万元和29.18万元。

外观和内饰的独特配色是这次限量版车型最大的变化，外观用了官方称为“八十度黑”的车漆与银色车顶的搭配，内饰上用的是强调豪华感的棕色菱格纹真皮座椅，其他方面包括轮毂和车身组件相比普通版也有细小的差别。

路虎

同样在近期公布售价的还有国产路虎发现运动版，新车共推出5款车型，售价区间为35.68-45.58万元，于下个月上市，官方并未做出推迟的通知。

“发现运动版是对路虎发现DNA的一次大胆诠释”，一句话足以概括运动版的变化，不仅仅是增加套件而已，而是中期改款车型应有的更为丰富的变化。变化主要集中于车头部分，全新大灯组以及前脸线条的改变都让新车看上去更加的扁平化，带来年轻、运动的视觉感受。

内饰相比现款车型来说变化同样不小，用了12.3英寸全液晶仪表和10.2英寸中控屏，科技感更强。动力上新车将搭载2.0T发动机，并配备48V微混系统。其中低功率版本最大功率200马力，峰值扭矩320牛·米；高功率版本最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米，传动匹配9速自动变速箱。同时，新车还将配备强大的ATRS全地形进程控制系统（底盘）以及全系标配的PM2.5滤芯和负离子除菌系统。

阿斯顿·马丁

基于硬顶版打造的阿斯顿·马丁Vantage敞篷版于近日公布了官图。可以看到的是，敞篷车独有的优雅气质无疑影响了这个英伦运动小将的气质。相比硬顶版价格提高了10万元，我怎么有种很划算的感觉？

独特的“Z”字折叠车顶机构可以说是目前最快的敞篷开合速度了：仅6.8秒就可打开，6.7秒就能收回。而且这一潇洒的动作在50?km/h的车速下都可以完成，想想这个美妙的画面，对于不差钱的好汉们难道不值10万块吗？

敞篷版车型会提供一套新的轮毂和配色，除此之外其它方面则与硬顶版保持一致。值得一提的是，敞篷车型的极速依旧能达到306km/h，相比硬顶版在极速方面仅仅少了8?km/h，可见敞篷机构对车辆的影响微之若微。

最后

好饭不怕晚，好的产品都需要沉淀的过程，短暂的等待过后必定是难忘的相见。我们不妨约一个，待到春暖花开之时，去好好感受这些四轮机器独特的魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。