宝马3系标轴和长轴的区别是什么_宝马3系标轴和长轴的区别

1.3系长轴距版本与标准轴距有什么区别；3系长轴和标轴的车身长度有区别吗

2.势必底盘 | 宝马3系长轴/短轴对比：看完底盘我惊呆了

3.想买一台宝马3系，哪个版本是最值得购买的？

4.宝马3系标轴长轴重量

5.车叔测评宝马长轴新3系325Li不能打？

太平洋汽车网宝马3系li是长轴，宝马3系325Li长轴距版轴距加长了11厘米，轴距为2961毫米，长度为4829毫米。宝马3系标轴版长度为4709毫米，宽度为1827毫米，高度为1463毫米，轴距为2851毫米；宝马3系长轴距版长度为4829毫米，宽度为1827毫米，高度为1463毫米，轴距为2961毫米。

宝马3系325Li长轴距版还配备了全景天窗、运动皮革方向盘、三区自动空调控制和用于挡风玻璃的声学玻璃，隔音效果非常好，还配备了环境照明系统。

最大的改变就是增加长轴车型与标轴车型的区别。上一代BMW将长轴车型的操控特性做得与标轴非常一致，让人几乎分辨不出所驾驶的到底是哪一款车型，这的确给热爱驾驶的小伙伴带来了福音，让他们可以在满足家庭需要的同时，保持最操控的追求。但问题是国内还有更多消费者，他们更看重车辆的实用性以及舒适程度，因此坐上去“硬邦邦”的3系就无法满足他们。为了增加3系在国内的适用人群宽度，BMW将3系标轴与长轴彻底区分开，从悬架设计到车体结构，这一代3系都做出更为彻底的区分，结果就是，长轴G28软绵绵，标轴G20还保持一定的紧绷感。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

3系长轴距版本与标准轴距有什么区别；3系长轴和标轴的车身长度有区别吗

3系长轴版的车身长度与标准轴版不同。标准轴车型车身长度为4719 mm，长轴车型车身长度为4829 mm，3系是宝马旗下的中型车。这辆汽车是中国制造的。国产版3系使用的发动机有三款，分别是2.0升涡轮增压发动机低功率版、2.0升涡轮增压发动机中功率版和2.0升涡轮增压发动机高功率版。

2.0升涡轮增压发动机的低功率版本最大扭矩为156马力，250牛·米。这款发动机的最大功率转速为4500至6500转，最大扭矩转速为1250至4000转。这款发动机搭载缸内直喷技术，用铝合金气缸盖和缸体。

2.0升涡轮增压发动机的中功率版本最大扭矩为184马力，300牛·米。这台发动机的最大功率转速为5000至6000转/分，最大扭矩转速为1350至4000转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，用铝合金气缸盖和缸体。

2.0升涡轮增压发动机的高功率版本最大扭矩为258马力，400牛·米。这款发动机的最大功率转速为5000至6500转/分，最大扭矩转速为1550至4400转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，用铝合金气缸盖和缸体。

势必底盘 | 宝马3系长轴/短轴对比：看完底盘我惊呆了

3系长轴距版本与标准轴距有什么区别 3系长轴距版本的售价与标准轴距不同，长轴距版本的后排空间要比标准轴距更大。

3系的长轴距版本车型因为加长了，所以重量要比标准轴距更大，并且操控性也要比标准轴距稍微差一些。

3系是宝马旗下的一款运动型中级轿车，这款车被称为中型轿车中的操控标杆。

3系是宝马销量最高的车型，也是宝马操控最好的车型。

新款 宝马3系 （ 查成交价 | 车型详解 ）只上市了325车型，这款车搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的代号为b48b20b，这款发动机的最大功率为135kw，最大扭矩为300牛米，最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1350到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

新款宝马3系的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

这款车的外观是很好看的，并且内饰的做工和用料与上一代车型相比有了很大的提升。

新款宝马3系配备了电动转向助力系统，这款车的转向手感还是非常不错的。如果对后排空间有比较高的要求，那可以购买加长轴距版本的车型。

3系长轴和标轴的车身长度有区别吗

3系的长轴版车型和标轴版车型车身长度是不同的。标轴版车型的车身长度为4719毫米，长轴版车型的车身长度为4829毫米。3系是宝马旗下的一款中型轿车，这款车已经被国产了，国产版3系一共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，中功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。

低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有156马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4500到6500转每分钟，最大扭矩转速为1250到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

中功率版2.0升涡轮增压发动机拥有184马力和300牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1350到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有258马力和400牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1550到4400转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

想买一台宝马3系，哪个版本是最值得购买的？

在配置表上看的标轴3系比长轴3系不仅短了，而且还低了一点，这都让3系外观看起来更加运动，虽然很多时候我一眼也可能分不出面前突然开过去的是长轴还是短轴，但是按照销量来判断，猜它是长轴80%情况下是没错的。

今天我们将从长轴/短轴?3系的底盘材料和用料、试驾对比两个方面，看看这两台差距110mm的「宝藏」将会有什么明显的差异化。

短轴3系操控性和调校相比长轴真的有所改进吗？

我可以很负责任的告诉大家，很明显不一样。在转向时，短轴3系的车身跟随性高出了很多，这才是一台讲究操控的车型应该有的感觉。如果你在短轴和长轴3系之间犹豫的话，你对空间需求不太大，选择短轴3系会是更好的选择。

短轴的舒适程度还适合家用吗？

这台车还是一台舒适跟家用取向的车型，虽然说车身的跟随性相比长轴要好上许多，但总体上它的底盘调校跟长轴是没什么区别的，避震不会说硬梆梆，还是比较偏舒适的。

3系标轴适合什么样的人群？

同级别车型我都开过一遍，包括最近新推出的凯迪拉克CT5、奔驰C级和奥迪A4L，其实在运动感上来说都没有宝马3系标轴那么强烈，3系还是同级别的一个标杆。

当然还有捷豹新XEL，同样是非常运动。不过XEL的转向手感会更亲一代呢，这并不代表不好，而是两款车对运动的理解不一样，有兴趣的朋友可以试驾一下，它会给到你不一样的运动感。

如果你想买一台有运动感的，并且对后排空间要求不大的车型。那么宝马3系标轴绝对是三十多万这个价格区间里最好的选择之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系标轴长轴重量

在此次改款过程中，宝马仍旧秉承了同规引入与特供国产两条路线，也就是标准轴距与长轴距两大版本，二者均提供了M运动套装与M运动曜夜套装两套运动外观套件，作为整车的主要风格装饰。

而且与我们在奔驰C级、奥迪A4L中提供的多规格型号不同，宝马3系通过将具体差别限定在外观装饰、尺寸轴距与动力总成的方式，表现出了在两款竞品车型面前的性价比优势，至于说哪一个细分型号才更适合你，现在我们就来帮你答疑解惑。

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轴距与空间标准

从轴距版本来看，标准轴距与长轴距版本纸质件，主要的差别存在于两个方面，其一自然是车身尺寸空间。

标准轴距车型三围尺寸为4719/1827/1459mm，车身轴距为2851mm；而长轴距车型三围尺寸则达到了4829/1827/1463mm，车身轴距为2961。对比二者，长轴距车型拥有+110/-/+4mm/+110mm的车身尺寸优势。

不难看出，除了明显的车身尺寸差别外，长轴距车型增加的长度都加到了轴距当中。由于它并不像许多美系长轴距车那样，仅仅改变前后桥之间的距离，所以它能够真正获得空间属性上的提升，这也使得宝马3系长轴距车型更适合家庭用户。

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与此同时，轴距的变化也影响到了整车空气动力学结构与风阻系数，这使得标准轴距在搭载相同动力总成的情况下，可以以9.0秒(320i)、7.3秒(325i)、6.2秒(330i)的成绩完成0-100km/h加速，而同规型号长轴距车型则为9.1秒(320Li)、8.1秒(325Li)。

这也意味着对于那些寻求驾驶乐趣的消费者来说，标准轴距车型的确会在直线加速与弯道控制中稍稍占优。

动力与性能标准

从综合性能来看，正如我们在前文标准/长轴距车次那个直线加速对比中所看到的，标准轴距车型在性能方面的优势，仅限于两驱型号，而在此次改款中，仍旧只有325Li、330Li两款长轴距车型获得了xDrive四驱系统。

可是这两款xDrive四驱型号并非都获得了直线性能上的提升，325Li xDrive车型甚至比325Li车型慢了0.1秒，而330Li xDrive则以5.9秒的加速成绩，成为了此番更新当中跑得最快的宝马3系，这自然也可以令顶配车型成为真正的全系最佳。

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装饰与功能配置

从设计装饰来看，我们可以将2021款车型的差异分为三个部分：

320i 运动套装（156Ps/250N·m）：29.39万

作为2021款宝马3系最低配型号，320i 运动套装也是此次更新中唯一一款不提供运动外观套件的车型，换句话说，该车型的整体细节造型与装饰会显得更加低调，包括前后保险杠与侧裙上，都会体现出与M运动外观套件之间明显的差别。

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330i M运动曜夜套装（258Ps/400N·m）：37.99万

所有搭载2.0T高功版的宝马3系，都仅提供M运动曜夜套装，相比于M运动套装，宝马将会对它完成轮毂与大灯的熏黑处理，而同样的外观视觉差别也会存在于325i/325Li的两个不同装饰版本中，这种熏黑处理无疑会让本身就拥有黑色双肾格栅的3系，更倾向于运动豪华轿车市场。

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330Li xDrive M运动曜夜套装（258Ps/400N·m）：40.99万

作为2021款宝马3系最顶配型号，330Li xDrive M运动曜夜套装拥有许多全系唯一标配的功能配置。包括自适应巡航、抬头显示系统、前排手机无线充电板，以及GPS导航实时路况信息，在其它型号上均为付费选装配置。

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325Li M运动套装/325Li M运动曜夜套装（184Ps/300N·m）：34.69万 - 36.59万

除了上文中提到的外观差别外，M运动曜夜套装与M运动套装之间还存在多项功能配置差异，这在325i/325Li型号中会有所体现。

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驾驶方面，M运动曜夜套装会将倒车影像升级为360度全景影像系统、方向盘中也会加装换挡拨片；信息方面，除了内置的行车记录仪之外，"曜夜"铭牌也会为宝马3系带来一套哈曼卡顿高级音响系统；附加功能方面，内外后视镜均会加装自动防眩目功能。其实从这些配置差别来看，M运动曜夜套装的确会提升整车的综合品质，而且其在选装自适应远光灯等功能时还能获得更优惠的价格，这使得325Li M运动曜夜套装成为了目前新3系中最超值，也是最走量的型号。

车叔测评宝马长轴新3系325Li不能打？

1610公斤，1740公斤。根军查询宝马信息显示，宝马3系长轴和标轴的重量区别为：标轴版重量为1610公斤，长轴版重量为1740公斤，长轴比标轴重130公斤左。宝马3系是宝马汽车旗下的一款中型轿车，是宝马汽车的中流砥柱，宝马3系在动力方面，全系搭载了2.0顿涡轮增压发动机，最大马力为184匹，最大扭矩为300牛米，动力表现非常很好。

国产宝马3系作为整个宝马阵营中的明星产品，自然不缺乏关注度，自换代之后依然维持着高曝光度、高销量，足以体现其品牌策略定位的正确。然而不少宝马的老拥趸却对G系列的3系有所微词，认为它变得更软，更舒适，甚至更“油腻”，丝毫没有当初那一副“精神”模样，丧失了宝马特有的操控质感。今天，车叔就通过测试，详细聊聊全新的宝马3系是不是如很多人说的那么不堪。

首先说明一点，本次测试车辆是整个新3系阵营中最走量、同时也被众多宝马粉丝称之为最“油腻”的长轴325Li，底盘代号为G28，因此本文中所有观点仅适用于G28，至于标轴G20的驾控表现后续再为大家奉上。

“油腻”感真的很足

作为3系中的走量车型，G28必须照顾到更多普通消费者对空间以及日常使用便捷性的需求，因此长轴G28在配置上的策略更多地向驾驶，智能互联以及众多舒适性配置的方面倾斜。

具体来说就是长轴3系后排空间更大，轴距加长110mm，后排多了头枕靠垫（需要指出这个多出来的头枕靠垫真的很舒服），座椅填充材质加厚，后排多了可调腿部支撑，悬挂比标轴G20要软。那么这些舒适性的配置是否真的能提高新3系的乘坐舒适度吗？

车叔明确告诉你：能！

无论是后排能轻松跷起二郎腿的空间，还是那犹如大沙发似柔软的座椅，让G28在体感舒适度上比上一代F30提升了好几个档次，更别说G28上独有的全景天窗，提升座舱通透感的同时，开合面积还非常大。多媒体车机功能更好地融入两个液晶显示屏中，没错，现在3系标配全液晶仪表盘，你可以将导航功能放置到时速表和转速表之间来显示，更为直观。

值得一提的是新的多媒体系统按键更能高度集成化，让中控变得更加简洁，新的系统支持语音控制、手势控制、触屏控制和经典的旋钮控制，输入方式更加多样。但是说实话，车机的语音输入识别率似乎有些低，车叔用标准的普通话输入导航目的地时竟然有概率无法识别，这情况在近期测试的车型中实为罕见。

接下来就要聊聊驾驶位的人机工程学设计了，这方面宝马做得非常不错，座椅腰部支撑以及侧向支撑都比较到位，坐垫与靠背的柔软程度能让你瞬间忘记日产“大沙发”，记住什么才叫德式舒适。这也是BMW为进入国内市场的G28专门定制的座椅，就是为了照顾国内消费者对乘坐舒适性的刚需。驾驶位视野开阔，即使将座椅放到最低，也基本能够看到车头的位置，左右后视镜盲区很小，对于缺乏变道功能的3系来说，广阔的后视镜视野能在一定程度上消除驾驶者在变道时的紧张感。

方向盘足够粗壮（有点太粗了），握感很厚实，但是材质有点太滑了，手心容易出汗的小伙伴要多注意。前排置物空间很多，杯架，杯托一应俱全，中控的盖板下方也有很多储物空间，日常使用非常方便，这些地方在放满杂物后还能将盖板放下，较少杂乱感。最为重要的是，这次宝马的方向盘终于正对主驾座椅中心了！（老车主的痛）

总体而言，G28的宝马3系在内装配置部分变得更加豪华，也更加“油腻”了，它更像专门为中老年人士自驾游、外出钓鱼而专门开发的座驾，而不是那个见弯劈弯的“精神小伙”。

驾驶更轻盈

充满“隔离”感

熟悉奔驰的小伙伴应该对奔驰产品的隔音静谧性以及滤震性非常满意，而G28宝马3系在这方面似乎有过之而无不及。首先是隔音，G28比起上一代3系进步非常大，几乎已经是跨级别的进步，除了高速行驶有一丝胎噪传入车厢内部以外，其余的噪音都能完全被隔绝，非常不错。

其次是车辆动态舒适性，这一代的宝马3系转向很轻，低速转向不再费力，即使是小女生也能轻松应付，另外为中国市场特调的避震过滤性也很好，在车厢内你几乎感觉不到一丝路面的起伏，所有的细微震动都“死死地”被隔绝在车厢以外，难怪很多试驾过G28车型的人都在感叹，宝马现在越来越像雷克萨斯了。

油门、刹车踏板的阻尼都很小，踩下去都非常轻，另外刹车踏板初段有一些空行程，似乎是为了避免失误操作而故意设置，但是这又与较低的阻尼构成了一个略微严重的问题，这点稍后详说。

总而言之，全新宝马3系G28驾驶起来似乎已经脱离了BMW那种固有的“德味”，变得轻盈，将驾驶者与路面彻底隔绝开，提供一个轻松、舒适的驾乘感受。

定位不同让G28

开着没有“宝马”味

从来没有想到一台宝马3系的测评会将侧重点放在配置、乘坐舒适性以及使用便利性上，要知道上一代F30上市时，官方在宣发上可是将重点完全放在操控以及动力上，这说明BMW对3系的策略有脱胎换骨的改变。

最大的改变就是增加长轴车型与标轴车型的区别。上一代BMW将长轴车型的操控特性做得与标轴非常一致，让人几乎分辨不出自己所驾驶的到底是哪一款车型，这的确给热爱驾驶的小伙伴带来了福音，让他们可以在满足家庭需要的同时，保持自己最操控的追求。但问题是国内还有更多消费者，他们更看重车辆的实用性以及舒适程度，因此坐上去“硬邦邦”的3系就无法满足他们。为了增加3系在国内的适用人群宽度，BMW将3系标轴与长轴彻底区分开，从悬架设计到车体结构，这一代3系都做出更为彻底的区分，结果就是，长轴G28软绵绵，标轴G20还保持一定的紧绷感。

后轮防倾杆的缺失也暗示着G28偏舒适的调教取向

因此，在驾驶G28在马路上行驶时，车叔有那么一会儿怀疑自己开了一辆雷克萨斯。

长轴G28的问题其实也不少

如果单纯变舒适了，其实完全可以接受，可G28在实际驾驶时还是暴露出不少问题，其中一些甚至对驾乘体验的影响非常大。

首先，G28的避震器设置非常奇怪，它的前轴支撑性还算到位，在快速转向时悬挂能有效地将轮胎按在地面上，同时保持车头的稳定性，在侧向滚转还未明显出现时就将车头向方向盘指向位置推过去，整个过程还算利索。但是，车尾跟随性就是一场“灾难”，在车头转过去之后，车尾似乎会有一瞬间在原地“发呆”，然后在车尾“晃悠”一下之后，才能勉强跟上车头的脚步。

不仅如此，车尾的避震还无法有效控制转向时车身的滚转，导致弯道外侧的后轮就像“塌下去”一样，动态略微夸张。无论是在车内还是车外，这种不自然的动态都表现得非常明显，据后排乘员后来描述，在紧急变道动作中，后排摇摆幅度非常大，而且在方向回正之后会有几下余摆，体感非常难受；而在高速弯中，后轴外侧似乎没有支撑性，后排侧倾非常大，甚至有一丝恐惧感。以上这些现象出现在一辆BMW上，的确不太应该。

其次是在不平整路面上，前排还算平稳，但是后排在连续起伏路面上会有持续的余震，似乎后轮避震的阻尼太小，不足以抵消路面传递到弹簧上的作用力，也就是俗称的：避震拉不住弹簧。这种特性虽然不至于完全毁掉后排的乘坐舒适性，但是在一定程度上降低了整车的质感。

接下来就是转向手感，G28的转向阻尼非常轻，阻尼随速度增益很线性，这点值得表扬，但是随角度增益就表现得非常模糊了，在市区低速行驶时，几乎感受不到转向阻尼随角度增益，无论打多少角度，转向阻尼都很轻。这一特点的弊端就是在市区变道超车时，你很可能掌握不好打方向的力度与角度，车叔也是在多次变道的过程深刻感受到，这台车只能“随缘”转向，完全无法精确控制车辆的“走位”，只能根据车头的转向位置来不断修正行车路线。这对新手非常不友好，尤其没有变道的帮助下，会大幅增加其变道时的恐惧感。

车叔总结

全新宝马3系长轴版似乎已经脱离了传统BMW的造车理念，不知道是不是与丰田的合作有关，新3系整体都在驾乘感受上“丰田化”，没有了以往那种“驭车于悦”那种浑然天成的驾驶乐趣。但换一个角度来看，宝马这次只要将成本都用在了消费者能看得见摸得着的地方，内饰、工程质量，外观的改变让G28更能迎合国内市场，由此可以预见，G28?3系在国内的销量，不会低。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。