政策利好新能源汽车_国家政策对新能源汽车

1.三部门发文表示延续新能源汽车免征车辆购置税政策，将带来哪些影响？

2.重大利好：新能源汽车购置补贴和免购置税政策延长2年

3.补贴新政，只利好蔚来？

国家发展改革委和国家能源局联合出台文件，要加快推进农村地区充电基础设施建设、支持农村地区购买使用新能源汽车。对于农村户籍的消费者购买当地的新能源汽车，会有相应的政策支持。

这不就是之前的汽车下乡吗？只是这一次的下乡主角由燃油车变成了新能源车型，而最先GET到“商机”的就是五菱宏光MINIEV了，率先降价1.3万，让起售价格回归到3万以内，以期用最少的成本，撬动农村的市场。

当然，五菱绝对不是唯一的一家，有更多的厂家正在加入进来，毕竟这么明确的政策信号，对于新能源汽车厂商们来说，绝对是一个重大的利好消息。尤其是目前中国的一、二线城市当中的A0级和A00级两个细分品类的单车，已经到了很难有大突破的瓶颈期。据乘联会数据显示，今年4月份，A00级车型批发销量5.6万辆，同比下降28%，环比下降2%，占纯电动车型市场份额的13%；A0级车型批发销量为15.4万辆，占纯电动车型市场份额的35%。

这是什么意思呢？就是这种小车早就已经过了井喷式的发展期，如今已经进入成熟期了，那么后续再想要有当初的辉煌，就非常困难。但是这都是一、二线的市场反馈，反观三、四、五线城镇的消费者，渗透率只有10%不到。肯定是个巨大商机。

可是不要高兴得那么早，要知道为什么在这些小车大行其道的时候，反而不能让农村的消费者表现出偌大的兴趣呢？首先就是价格，这也是目前所有新能源厂商想要下乡就必须面对的问题，不把价格打下来根本没有办法达到一定的销量。但是如果把价格压到很低，又面临着自己没有利润的境地，谁会赔本赚吆喝呢？

其次，就是产品到底是不是经济实惠的好车。对于城镇消费者来说，他们换车的速度远没有大城市的快，所以很考验一台车的质量，同时还要关注的一个问题就是在城镇当中是不是有足够可以维修和保养的店，而这些店的消费又是如何的。

再次，什么样的车子才是真正适合农村消费者的。他们可不是每天朝九晚五的上班族，车子开到公司楼下停好就直接上去了。他们一般都有一些小买卖要做，或者家里的车子必须承担起运输的重担。这就是为什么几万块钱的五菱宏光在这里卖到火爆，而纯电车型很难进入农村的诟病。

最终的问题，还是充电设施的建设，农村一般土地很多，但是价格如何收费，居民如果自己家安装充电桩又会有什么样的优惠政策，这才是农村的老百姓关注的点。

总结：汽车下乡已经有很多年的传统，不过之前的燃油车已经经历过工业的洗礼，一般不会出现问题。但是这一次是新能源，看着是一盘不错的好棋，但其实难度非常大，一个不小心，农村消费者可能直接放弃。

三部门发文表示延续新能源汽车免征车辆购置税政策，将带来哪些影响？

历时一年半有余，新能源汽车业翘首以盼的《新能源汽车产业发展规划》(下文简称《规划》)，终于获得通过。

会议指出，“明确充分发挥市场在配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥在标准法规制定、质量安全监管等方面作用。”

同时，“引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。”

截至发稿，《规划》的完整细节尚未全部公开。

但是，从会议传达的内容来看，《规划》的总体方向相对此前的意见稿并无巨大变动，在部分地方进行调整。

那么，《规划》具体做了哪些大变动？接下来，我们将逐一“拆解”。

1、降低目标，派个“红包”

今年以来，无论国家和地方，都相继出台了政策支持新能源汽车产业发展。

而此次《规划》的正式公布，主要也是为了进一步引导新能源汽车产业有序发展，解决发展过程的问题和瓶颈制约。

在此次正式通过的版本中，《规划》依然是指出了四个关键要点，分别是：

1、加大关键技术攻关鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。2、加强充换电、加氢等基础设施建设。3、鼓励加强新能源汽车领域国际合作。4、加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。

不过，相比于去年的意见稿，《规划》主要有两处地方进行了明显改动。

此前，对于充电基础设施的部分，意见稿是用：“合理布局充换电基础设施，加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络。”

现在的表述：“加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。”

从透露的内容来看，不再提“慢充为主”，而是强调“快充为主”，同时首次提及“对充电桩的财政支持”和“城乡公共充电网络”。

此外，对于个别地区的新能源汽车占比问题，此前明确要求“2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车。”

此次《规划》则提出，“2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。”

相较而言，在新能源车的落地规划上，政策也在跟随现实发展情况，并不再说“大空”的目标，而是变得更加务实。

总体来看，《规划》未来将把重点移到解决充电难问题上，同时也存在政策层面上直接提出补贴的可能性。

同时，接下来也将进一步打开农村市场，把规划发展目标调整得更符合实际规律。

2、《规划》落地，更要有“力度”和“准度”

虽然尚未看到全文，但从《规划》的一角已可看出，其对于当下制约新能源汽车发展的主要问题提出了针对性解决方案，譬如充电桩基建财政支持、下乡等。

不过，对于《规划》的实际落地层面，仍然需要多点“力度”和“准度”。

譬如，对于目前新能源汽车发展的最大问题——充电桩匮乏，功夫汽车认为，并非只是单纯的“派红包”就能解决。

《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》提出到2020年，全国要建成超过480万个分散式充电桩，包括50万个公共充电桩和超过430万个个人充电桩。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至2020年5月，国内的公共充电桩有55.1万个，家庭社区充电桩只有74.9万个。未随车配建充电设施34.6万台，整体未配建率31.6%。

显然，政策目前虽有目标规划，但具体落地仍差点“力度”和“准度”。

在这个方面，落地“力度”或许可以靠政策补贴来推动，但在落地的“准度”上，或许还需更多行业政策的制度标准来搭配执行。

目前，充电基础设施形态各异，存在“厂家多”、“产品型号多”、“部件尺寸多”的特点。

就充电模块来讲，各个厂家的型号、尺寸都不一样，不能互相替换和兼容，很多充电桩可能由于没有备件或备件太贵、无厂家维护等问题被迫换掉，从而给投资方、社会和国家带来巨大损失。

2019年8月，广东产品质量监督检验研究院首次公布了电动汽车充电桩产品风险监测结果。

结果显示，此次风险监测共集了9家生产企业的10批次电动汽车充电桩产品，其中7批次不符合国标要求,室外充电桩生锈现象比较普遍，包括内部和外部。

而除漏水、腐蚀等肉眼可见危险外，噪音大、电磁辐射等问题亦是充电桩频频被指出的问题。

显然，在充电桩的这些问题背后，都是缺乏政策的“准度”所致。

因而，充电桩行业想要走得更稳更好，政策就必须对充电枪、充电模块等核心零部件标准进行统一。

同时，在规范充电桩标准的政策不断落地的同时，更需要将标准细化，将产品做规范，保证满足当前纯电动汽车应用。

从充电桩的一面可以看出，伴随着“规划”的到来，更应在落地上更有“力度”和“精细度”，才能进一步让新能源汽车进入了品质和便利性双提升的新阶段，以此推动行业发展。

3、写在最后

目前，中国新能源汽车产业虽然取得了一定成绩，但是仍然面临较大挑战。

功夫汽车认为，《规划》加快中国新能源汽车产业发展，除了需要具体鼓励支持措施，还应该在制度方面进行“创新”，进一步加强“力度”和“准度”，方能更加稳健的发展。

总的来看，面向2035年的产业规划更具复杂性和系统性，也更为长期前瞻，需要政策制定者更为“谨小慎微”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重大利好：新能源汽车购置补贴和免购置税政策延长2年

只要在免征车辆购置税的新能源汽车车型目录的车型就免征购置税，时 间延长至23年 目前新能源汽车普遍生产周期比较长，消费者需要等待很久，再加上免征购置税结束导致大量消费 者挤兑，这时间久更加久，以至于很多人都放弃了新能源汽车。 这一时间就让我想到了上海的防y政策，不少居民都在说只要核酸 收费了，那么就没人去做了。

一、从今年整体来看，今年乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，同别增 长6.0%和3.4%；产销结束下降，总体恢复到正常水平，从细分车型表现来看，轿车和SUV同比小 幅增长，其他品种依然下降。 此外，今年国内生产的高端品牌乘用车销量完成170.8万辆， 同比下降1.2%；中国自主品牌乘用车今年上半年市场份额占比为47.2%，比上年同期上升5.3个百 分点。还没买新能源 汽车却准备买新能源汽车的，终于可以松了一口气。 所以新能源汽车做出这个举措，其实这也是提防出现这种的无奈之举。

继续扶持新能源企业，才能早日更早转型，更早的完成碳中和的GJ大Z略意义。

至于我们消费者，不出意外这购置税将继续延续到24年。所以该咋样就咋样，也不用着急购买，毕

竟好的汽车23年就要出一大堆了。

二、新能源汽车行业再迎利好，最新国常会内容，对新能源汽车将免征车购税政策延至明年底大力建设充电桩。

新能源汽车免征购置税政策一直是促进新能源汽车消费的一个重要举措，大概15万能省1.2万，数目

还不小。这个政策最早是14年到17年底到期，后面多次延长。

根据乘联会数据，国内新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2

倍，市场占有率22.1%，后面的潜力还是非常大。?

将免征车购税政策延至明年底，继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持。建立新能源汽

车产业发展协调机制，用市场化办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展。政策性开发性金融工

具予以支持。

现行的免征新能源汽车购置税政策原本将于今年底结束，此次确定延期一年，无疑将为新能源汽车

市场再次注入动能。政策再度利好电车，油车日子难过了，

2022年是我国新能源 汽车爆发元年，

也是必将计入中国汽车工业发展里程碑一年。

现在的财政支持规模随着销量攀升，压力已经十分巨大。

三、比亚迪凭借新能源毋庸置疑的登顶国内销冠，其他新能源车企也销量攀升。比亚迪已经全部停产燃油车，全部是新能源车，比亚迪销量已经万，厂商榜已经领先第二

名接近30万，销量榜，更是单月近17万辆，领先第二名近7万辆。现在买新能源车免征车辆购置税，大约可以节约1万元，不过由于其他车型也有购置税减半优

惠，实际优惠力度大概在5000+，二是新能源车辆有补贴，大概9000+，综合起来大概1.5万的相对

油车优惠，大概2万元的税收支持。

2022年新能源 汽车实现销量1,888,150辆，同比增长91.2%,其中纯电车型(BEV)1,478,568

辆，同比增长82.1%；插电混动车型(PHEV)409,582辆,同比增长133.4%。由于比亚迪DM-i车型的

集中上市，插混市场由2021年上半年17.8%的占比，扩大到2022年上半年21.7%，市场规模不断壮

大。

据中国汽车工业协会统计分析。

四、2022年中国汽车出口量暴增，出口量有望超越了德国，成为

仅次于日本的世界第二大汽车出口国，其中，新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍。据中国

海关统计，上半年累计出口整车(不含低值电动车)125.13万辆，同比增长40.6%;出口额222.70亿美

元，同比增长52.2%。

还有一个购置税减免的政策，今年也在执行中：对购置日期在2022年间内且单车价格（不含增值税 ）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

汽车作为仅次于房子的第二大件消费品，涉及的上下游产业足够长，在地产行业举步维艰的

2022年里，成为了保就业这个工具箱里的第一工具；数据显示，新能源占总销售的数值约为1/5，而且大部分市场位于基础设施更完善的一二

线城市，对于下沉市场还有很大的替换空间； 出口市场中，新能源的同比增长达1.3倍，特斯拉估计占了半壁江山，其余蔚小理迪极零等一众

新势力，成功出海的比例更低，整体还需培育扶持。综上所述，短期内新能源汽车还是依赖国内消费市场和国家政策法规调控，先活下去，并在保住就

业的同时，不断的打磨整体竞争力。

补贴新政，只利好蔚来？

北京3月31日电?在今日召开的院常务会议上，新能源汽车消费相关政策出台。

为促进汽车消费，会议确定，一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二是中央财政取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

此次补贴新政，从某种意义上来说，其实是利好所有符合条件的新能源汽车的。根据之前的政策，到今年，也就是2020年，新能源汽车补贴应该是不复存在的，但是为了能够让新能源i汽车更加平稳发展，国家还是决定，继续延长新能源汽车补贴至2022年，且在未来三年，新能源汽车将逐步平稳退坡，即原则上2020?-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，且每年补贴规模上限约200万辆。从这个角度而言，国家推出的补贴新政还是利好整一个新能源汽车市场的。

当然，今年新能源汽车补贴政策中，明确规定了对于定价超过30万的新能源汽车将不在享受补贴，但是支持换电的新能源汽车除外。随后，蔚来官方也宣布，因蔚来全系车型均支持快速换电，故不受影响30万定价的限制。国家补贴整体退坡的情况下，ES8/ES6补贴将减少2000-7000元不等。今日起，蔚来推出限时补贴兜底方案：即日起至4/26（周日）前支付定金的用户仍享受2019年补贴标准，差额由蔚来承担。

也就是说，后续新能源汽车想要获得国家补贴，就必须要将终端售价控制在30万以内。当然，如果在不降低产品性能的同时还能将价格下探，再加上国家补贴的扶持，肯定会大大增加产品竞争力。也就是说，虽然国产特斯拉Model?3的售价都是超过30万的，但随着国产化程度的加深，并不排除，后续会继续降低售价，从而确保控制在30万以内，拿到足额国家补贴。这样一来，如果蔚来ES6和ES8，价格还不继续下探，而其他新能源主机厂为了能够拿到足额国家补贴，进行价格下探，这无疑会对蔚来造成更大的威胁。

小结

任何事物都有两面性，此次国家补贴新政，对于蔚来来说，还是很友好的，但如果蔚来不能提升自身产品性价比，一旦其他新能源主机厂，如特斯拉将旗国产电动车型，包括特斯拉Model?3和后续将要国产的Model?Y，价格下探到30万以内，这无疑会增加对蔚来的威胁。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。