保时捷991GT3RS多少钱_保时捷991gt3

1.保时捷911 GT3进入最后测试阶段，4.0L自吸配6速手动

2.保时捷确认911新款限量版，堪称男人的梦想战车

3.保时捷911GT3依旧设计成手动挡，这是为什么？

911GT3RS是保时捷911的高性能车型，拥有521马力。该车用4.0升水平对置六缸自然吸气发动机，最大扭矩为470牛米。发动机最大扭矩转速为6000转/分，最大功率转速为8250转/分。发动机用铝合金气缸盖和缸体，搭载缸内直喷技术，可以降低整车重心，提高操控性。与发动机匹配的是著名的PDKPowershift变速器，稳定性极佳，换挡速度也很快。911GT3RS的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。前悬挂用双球节独立悬挂，相对于普通的麦弗逊式悬挂，提高了转向精度和操控性。

保时捷911 GT3进入最后测试阶段，4.0L自吸配6速手动

骚气的战斗蛙——Porsche 911 GT3 RS

这台车呢大概是一个月前吧，从朋友那儿入的“Po破rs二手che车”[偷笑]认识我的朋友都知道，我是玩18比例车模的，几乎没有其他比例的。入手这台车模纯属是心血来潮[嘻嘻]正好朋友要出，价格也非常合适，再加上我非常喜欢911的GT系列，所以嘞我就收来玩一玩[酷]本来呢是没对它有太大的期望的，毕竟比例小吗，细节上应该会比大比例差很多。然而拿到手之后，我只想说一个字——香！骚气的蒂芙尼蓝涂装，加上侧面帅气的拉花，后面夸张的尾翼...太帅了。最主要的是做工，真的是出乎我的意料，各种小细节：打孔刹车盘、非常有质感的中央锁止轮毂、车内防滚架、内饰精细的**logo、甚至还有方向盘回正标，简直不要太完美（原谅我见识少哈哈哈哈哈）[大兵]总的来说，我个人认为这车还是物有所值的，品控方面一点毛病没有，再加上本身就很香的车型，300+的价格，喜欢的朋友真心可以入一台玩玩。[阴险] emmm...就说这些吧。今天中午拿手机拍了一些照片，渣图轻喷哦[偷笑]

尾部十分丰满

大量的空气动力学套件的加持使其在赛道上有了更好的成绩

轮毂及刹车做工非常细致

尤为突出的保时捷碳陶刹车

991.1的GT3 RS在前部与GT3基本无差，另外迷你切的此款车模在前脸上并未走形

大灯内部嘛...看看就行了[挖鼻]

夸张的大尾翼，为其提供了良好的下压力

这尾灯啊。。。啧啧啧。无法描述

follow me“po破rs二手che车”

隐约可见的防滚架以及内饰的**logo

侧面拉花无不彰显着它的身份

方向盘回正标，小比例的车模也不奢求什么了

配有一展示盒

感谢观看

保时捷确认911新款限量版，堪称男人的梦想战车

近日，角师傅收到海外谍照讯息，992时代?保时捷911?GT3已经进入到最后测试阶段，相信很快将与大家见面。更重要的信息显示，新款保时捷911?GT3将搭配6速手动变速器，这对于那些纯粹主义消费者来讲是个好消息。

新款992代保时捷911?GT3将配备6速手动变速器，搭配自然吸气发动机，尽管车身体积更大，但总重量要比991时代车型更轻。

保时捷GT车型项目负责人Andreas?Preuninger日前在接受欧洲媒体访时透露：“2021款保时捷911?GT3将搭配6速手动或7速双离合变速器，这对于那些不喜欢7速双离合的消费者来讲是个令人高兴的消息。”

新车搭载4.0L水平对置6缸自然吸气发动机，最大功率超500马力，峰值转速可达9000rpm，用中央排气尾喉布局。与此同时，新车将不再配备电控支架，主要目的是减轻整车重量。

Preuninger介绍到，新款车辆前制动盘直径达到408mm，后盘为380mm，比991时代GT3要大，但重量要比991时代更轻，支持碳陶瓷制动盘可选。

992时代911?GT3将搭载GT3历史上第一套前双叉臂独立悬架，这是一个全新的开始，全新的设定将会带来新的驾驶感受。不过，后悬挂与现款911保持一致。

另外，前后车轮中心锁尺寸更大，前轮尺寸20英寸，后轮尺寸21英寸，前轮胎宽255，后轮胎宽315，标配米其林轮胎，还将有米其林赛道专属轮胎可选。

整车空气动力学方面，Preuninger介绍到，新款车型下压力增加50%，空气阻力系数进一步降低，将会比现款GT3带来更快的提速。新车设计有新的“天鹅颈”尾翼支柱，尾部巨大的空气扩散器将进一步承担空气倒流作用。另外，新车在湿身状态下重量仅为1430公斤，比现款更轻。车体保留了一些RS版本的碳纤维覆盖件，新款GT3整车重量更轻。

据Preuninger介绍，新款保时捷911?GT3将于2021年年初亮相，让我们拭目以待。

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保时捷911GT3依旧设计成手动挡，这是为什么？

知嘹汽车/张轩墨

一直以来保时捷旗下的911都是男人梦想中的最佳战车，它不仅拥有最为顶尖的运动化外观，而且动力十分强劲，在诸多现代元素的衬托点缀下显得尤为亮眼，是一辆面子和里子都兼顾的好玩车型，即便历经这么多年的变更，仍然保持着不错的销量。

近日，保时捷为了向经典型号Carrera RS致敬，推出了全新保时捷911 GT3 RS限量版，仅对美国用户开放销售渠道，起售价约31万美元（约合人民币215万元）。新车将在3月15日 -18日举行的Sebring耐力赛上初次亮相，并在首发后几个月内交付到消费者手中。

作为一种驾驶符号的特殊象征，保时捷911 GT3 RS限量版用了保时捷家族的最新设计理念，与我们传统观念中的保时捷大不相同，大量现代化设计元素被应用其中，给人感觉十分帅气。前脸处依旧是横幅式进气格栅搭配标准复古圆大灯，引擎盖上加入了块状熏黑涂漆，在单调的珍珠白配色中额外多出了一些不同的色彩。

除此之外，车身侧面还有蟒蛇绿涂装，大量的碳纤维材料以及夸张的空气动力学套件将新车的运动氛围衬托的尤为浓郁。向外凸出的轮拱搭配大尺寸多辐式绿色轮圈及醒目的多活塞制动卡钳，整体极具美学气息，致敬13年款911 Carrera RS 2.7。

车尾部分，新车配备了造型修长的贯穿式尾灯条，点亮后极具辨识度。大尺寸固定式扰流板+中置双出排气系统的组合直接燃爆男人的心脏，光是看着就能感受到扑面而来的战斗气息！

内饰方面，保时捷911 GT3 RS限量版车内充满了豪华气息，整体布局还是以黑色为主，细节处用绿色缝线编织出RS的logo，即便是最不起眼的踏板，设计团队也贴心的装上了Tribute to Carrera RS的特别装饰，表明了车主的尊贵身份。

动力上，新车倒是没什么变化，依然是熟悉的 4.0L 水平对置六缸引擎，最大马力518匹，峰值扭矩465牛米，零百加速3.2s，赛道圈速可圈可点。

目前，新车的首次亮相仍然在紧张筹备当中，预计很快将和各位消费者再次见面，我们也会持续为大家带来最新资讯。

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时代抛弃手动挡的时候，只有保时捷满脸不舍。

在性能车上配备手动挡原本就不是一件稀罕事儿，但顶级性能车却很少能看到手动挡，究其原因很简单，顶级性能车不是顶级赛车，其潜在用户群体并不会花费数百万的高价来选择一台让自己操作起来更加复杂且麻烦的新车。

如果这台车不是为了赛道而生，那它的手动挡车型一定会被人唾弃。

兰博、法拉利等顶级新车，不会为了少数人群而推出一台手动挡版本，因为研发手动动力系统的成本，可能要远远高出卖出手动挡车型赚回来的利润。

但保时捷不一样，保时捷很轴。

全新发布的保时捷911 GT3上的就是手动版本，这让不少保时捷分析难以忘怀，拥有更强势动力系统的保时捷911 GT3在手动挡的配合下，必然会激发一部分人的消费热情。

当然，我们还必须要搞懂一件事儿，即便是手动挡911，销量可能也不如人意。

第一，保时捷911 GT3本来就是小众车型，这样的性能车不是每个人都能驾驭，狂暴巨兽一般的性能会让很多人说再见。

第二，海外疫情一浪高过一浪，保时捷目前减产严重。

当然，这不能否认保时捷911 GT3强势且恐怖的性能，全新一代车型相比于上一代车型有着明显的改进，在性能上大大增强。

新车账面数据非常优秀，一台4.0L水平对置六缸发动机能够输出510Ps最大马力以及469牛米的最大扭矩，零百加速性能能够达到3.4秒。

官方的话来说，全新一代车型减震器硬度提升，后悬架也有了后轮转向技术，这意味着在赛道中的表现将会更好，基于此，保时捷非常热衷于轻量化设计，新策划用了更多的碳纤维设计，机舱盖、尾翼都要更轻，同时强度更高。

而这些改变都让保时捷全新一代911 GT3在纽北赛道上有更好的表现，比上一代车型更快的速度意味着性能上继续得到了强化。

作为多年传统的运动车型，每一代911的改变都是我们看不见得，在设计上无法分辨哪一代的911在性能上却能全面颠覆过去。

根据老款车型定价分析，全新一代911 GT3依然会延续现款车型定价，200万左右的定价并不算便宜，不过由于能够选配手动挡，这将激发不少人的运动热情。

2018款911 GT3指导价187.8万起，但事实上价格要更高，尤其是新款全面升级的基础上，热度将会有增无减，在这个保时捷全面涨价的时代中，全新车型的价格恐怕将会直接超过200万大关。

有足够的实力才敢装备手动挡车型，保时捷如此实力的设计以及911传承经典的实力，即便配上手动变速箱，也不会缺乏拥趸者。