宝马5系新能源2021款价格_宝马5系新能源2021款价格多少

1.宝马5系新能源的油电怎么切换

2.宝马5系535Le为插电混动，具备三种驱动模式

3.宝马530新款2021款裸车价（宝马530li新款报价2022）

4.中期改款的宝马5系上市 哪款车型值得买？

5.BBA中型插混轿车，5系、A6L、E级插混对比，谁更值得买？

6.BBA插电混动哪家强？这个品牌不赞成纯电却在插混领域一马当先

如果说最接近轿车操控的大型SUV，?宝马X5可能是这个级别中的王者，这也成就了宝马X5在这些年的长盛不衰的经典地位。

近日，宝马官方宣布了2021款宝马X5、宝马X5新能源、宝马X6车型正式上市，X5推出3款燃油版车型和1款插电混动版车型，官方售价区间为69.99-86.39万元；X6推出3款车型，官方售价区间为76.69-93.69万元。新车定位于小改款，外观动力均无变化，仅在配置上做出了更加符合市场需求的优化搭配。此外，全面取消了众口难调的液晶钥匙。

外观增加两种颜色，内饰小调整

具体到X5车型，宝马特意为新款X5带来了两种全新定制车身颜色：丹泉石蓝和紫水晶车漆。外观在造型方面并没有变化，内饰则增加了三处小调整：

1、新车的音量调节旋钮表面不再镶嵌水晶质感的组件；

2、全景天窗的遮阳帘由Alcantara变为织物材质，其他区域保持Alcantara材质（前提是选装个性化定制Alcantara车顶棚）；

3、如果没有配备星空全景天窗或专业级后排系统，后排座椅将不再配备氛围灯饰条。

而宝马X6方面则变化更少，外观及内饰都和老款没有变化（当然价格也没有变化），仅仅是在配置上略有调整，增加了舒适进入系统，此外高配车型增加了发动机远程启动系统。

从外观及内饰的调整来看，这次小改款总体为“减”，不过并不算明显，大多数车型受到的影响并不大。

配置调整，是否有诚意？

作为小改款车型，宝马这次推出的新车在配置部分同老款相比有不少调整，现在就来看看这些调整是否对你的胃口？

根据资料，宝马X5在新车配置部分进行多项调整（升级）。

1、xDrive30i?M运动套装/X设计套装新增无钥匙进入、专业型互联驾驶组合调整。新款配置更高，完胜。

2、xDrive40i?尊享型M运动套装新增双轴空气悬挂。这一点尤其值得点赞，双轴空气悬挂带来更好的舒适性。而老款车型需要另外加钱选装，价格也不便宜，为24500元。

3、混动版本xDrive45e?M运动套装新增X型智能激光大灯、无钥匙进入、尊享型互联驾驶组合。这三样在老款上属于选装，需要另外加钱购买。但是，老款标配的全彩HUD抬头显示，新款则需要另外花费1.68万元去选配。个人觉得虽然总体价值大致相当，但是激光大灯在实用性上要超过抬头显示，因此新款胜出。

4、如果选择越野套装，由之前的5.5万元降至3.05万元，降了1.45万元。新款胜出。

5、老款标配的M运动型排气系统，在新款车型上则需额外花费6000元选装。当然这一点无疑老款更厚道。

6、全系取消了液晶钥匙。对于宝马这个液晶触控钥匙，有人喜欢也有人不喜欢，喜欢的人认为十足，可供把玩；不喜欢的人觉得钥匙又大又沉，携带不方便，据说一旦磕坏了维修费用可不便宜。但不管怎么说，这个确实属于减配了，有钥匙情节的朋友可以去看看仍在售的2020款。

写在最后

总体来说，这次宝马X5/X6的小改款属于“小打小闹”，核心的动力系统并没有变化，2021款X5/X6依旧搭载BMW经典的直列四缸/六缸涡轮增压发动机，匹配8速运动型手自一体变速箱；2.0T四缸涡轮增压发动机与3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率分别为265马力与340马力，最大扭矩分别为400Nm与450Nm。混动车型综合功率为395马力，系统最大扭矩为600Nm，纯电续航里程达到85公里。

从宝马的调整策略来看，新款车型主要是去除了一些稍显“华而不实”的配置，例如液晶钥匙、音量调节的水晶旋钮，新增加了比较实用的配置，如双轴空气悬挂、无钥匙进入等，以及部分选配的降价。对于这样的小调整，你喜欢吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5系新能源的油电怎么切换

工信部修改“双积分政策”：明确未来三年新能源汽车积分比例

6月22日，工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（下称“《决定》”），明确了2021-2023年新能源汽车积分比例考核要求，分别为14%、16%、18%。另外，《决定》还增加了引导传统乘用车节能的措施；完善了新能源汽车积分灵活性措施；丰富了关联企业的认定条件；将燃用醇醚燃料的乘用车纳入核算范围，对具备节能减排优势的车型给予核算优惠。

iPhone可当车钥匙，2021款宝马5系率先安排上

在今天凌晨召开的苹果WWDC大会上，iOS?14带来了全新的CarKey车钥匙功能。与此同时，苹果宣布宝马将成为全球第一家支持使用iPhone作为数字钥匙来解锁车辆的汽车厂商。新款宝马5系（中期改款）成为第一款支持该功能的车型。

此外，宝马宣布将在全球45个国家或地区提供iPhone解锁车辆的功能，覆盖车型包括：今年7月开始生产的1系（F40），2系（F44），3系，4系（G2X），5系（中期改款），6系GT，8系，X5，X6，X7，M5，M8，X5?M，X6?M，Z4。

在此之前，宝马还是第一个支持无线CarPlay的汽车品牌，如今加上iPhone数字钥匙，带来了更加无缝的使用体验。车主无需携带车钥匙，只需要拿出iPhone在车门把手附近轻轻一碰，即可完成解锁，然后将手机放到无线充电位，iPhone会通过无线CarPlay自动连接车机，将自带应用投射到车机大屏上。

那么，问题来了，你会为了解锁宝马去买台iPhone，还是会为了iPhone解锁去买台宝马呢？

售114.80万元，保时捷Taycan?4S国内首发

在日前举办的粤港澳大湾区车展期间，保时捷Taycan?4S在国内首次发布。目前，该车的售价已经公布，为114.80万元，是Taycan的入门车型。

Taycan是保时捷旗下的全新电动跑车，在中国市场它率先推出两款高端型号，分别是Taycan?Turbo以及Taycan?Turbo?S，随着此次4S版本的亮相，其也将会在年中正式向用户交付。

动力方面，新车搭载了前后两台永磁同步电机，综合功率为390千瓦，总扭矩为640牛·米，新车的百公里加速为4秒，最高时速250km/h。电池方面，保时捷Taycan?4S配备了容量为79.2千瓦时的三元锂电池，用户还可以通过支付6.05万元选装容量为93.4千瓦时的电池包。充电时间方面，该车在800伏充电桩下可以实现200千瓦的最大充电功率，Taycan?4s的动力电池电量从5%-80%仅需30分钟。

马斯克：电池日再次跳票至九月

日前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上宣布，暂定于9月15日召开特斯拉年度股东大会和电池日活动，活动将包含参观电池生产系统。此前，路透社曾报道，特斯拉将在“电池日”活动上公布其“百万英里”电池的细节。全新电池用新一代“单晶”NMC?532阴极和一种新的先进电解质，能够使电动汽车的全生命周期续航里程达到?100?万英里（160?万公里），并使电池成本降低到100美元/KWh以下。

新款捷豹I-PACE曝光，车机系统升级，WLTP续航470公里

日前，电驹小编从相关渠道获得了一组新款捷豹I-PACE的官图，新车在外观方面只是进行了细微的优化，此次升级的重点则是针对车机系统。界面美观的同时还支持自主学习功能。并且还会告知车主接下来的充电时间以及费用。此外，该车还配有CarPlay以及导航云端升级功能。

动力方面，新车还是用前后双电机，最大功率295千瓦（400马力），峰值扭矩696牛·米，WLTP工况下综合续航里程为470公里。充电时间方面，该车使用11千瓦的充电盒，由0%充至100%需要8.6小时；使用7千瓦的充电盒，则需要12.75小时才可以将电量从0%充至100%。

吉利飞行汽车太力飞车TF-2A公布，航程可达100km

日前，电驹小编从吉利官方获得了一组吉利集团旗下太力飞车TF-2A原型机的官图。太力飞车TF-2A定位为纯电动垂直起降飞车，是太力飞车最新一代产品，主要面向城市空中出行领域。动力方面，太力飞车最大航程为100公里，巡航速度可达到180公里/小时；实用升限3000米。另外该飞车还可载重200公斤，并搭载2名乘客。

外观方面，太力飞车拥有8个升桨和1个推桨，无需地面跑道即可垂直起降。此外，相比多旋翼和倾转翼构型，TF-2A选择了便于通过适航审定并达到更理想经济效应的复合翼构型，且出于安全性备份，配有三点轮式起落架，使飞车在紧急迫降时有更多的迫降点选择。

五菱宏光MINI?EV配置曝光：全系标配10项安全功能

电驹小编获得了五菱宏光MINI?EV的配置信息，根据官方给出的配置信息表来看，新车在安全方面全系标配低速行人警示系统、胎压监测等10项配置。此外，该车还配备坡道、后倒车雷达、电动车窗、USB接口等配置，为用户提供便利。

智能方面，宏光MINI?EV拥有电池加热及智能保温、智能车速控制、智能补电、车机互联等功能。值得一提的是，该车可以通过手机APP，实时监测车辆的三电系统状态以及限制车速等功能。

五菱宏光MINI?EV定位两门4座纯电动车，预售价格为2.98万元起，根据此前规划，新车将于月底上市。

威马汽车官方消息，目前威马汽车已顺利通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试，成为首家落地应用V2G技术的造车新势力。

威马率先实现V2G技术落地，即将上线“卖电”功能

日前，电驹小编获悉，威马汽车已顺利通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试，将成为成为首家落地应用V2G技术的造车新势力。

该技术落地后，使智能电动汽车跨越出行工具属性，成为高度灵活的移动储能单元，在削峰填谷、平衡用电负荷、提高充电桩使用效率等方面起到积极的作用。与此同时，该技术可以让新能源汽车化身移动充电宝，为照明灯、电视机、电饭煲等日常生活电器的使用提供保障。

不仅如此，V2G技术将为用户开启全新的“卖电”体验，通过“削峰填谷”模式，用户可选择在电价低时（波谷）从电网购电（给车辆充电）；电价高时（波峰）向电网售电（将车辆放电），从而获得一定的收益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5系535Le为插电混动，具备三种驱动模式

太平洋汽车网自动变速器有多种驾驶模式，常见的有“经济模式”、“运动模式”或“雪地模式”等，若宝马5系新能源配备驾驶模式切换，宝马5系新能源车主在平时行车最好用经济模式，在雪地里驾驶应选择“雪地模式”，在对动力要求较高的情况下可以用“运动模式”。

那么宝马5系新能源有驾驶模式切换吗？下面来看看2021款宝马5系新能源各车型的驾驶模式切换配置情况：车型名称驾驶模式切换535LeM运动套装●535Le豪华套装●535LeM运动套装先锋版●●标配○选配-无由上表可以看到，2021款宝马5系新能源是全系标配驾驶模式切换。

2021款宝马5系新能源天窗天窗的作用是开阔视野，也常用于移动摄影摄像的拍摄需求。若宝马5系新能源配备全景天窗，可以使宝马5系新能源车内视野开阔，通风良好，坐在宝马5系新能源车中就可以将上方的景象一览无余。

若宝马5系新能源配备电动天窗，当宝马5系新能源车主按下开关按钮，天窗就会自动打开或关闭，能够有效地使宝马5系新能源车内空气流通，增加新鲜空气进入。

那么宝马5系新能源有全景天窗或者电动天窗吗？下面来看看2021款宝马5系新能源各车型的全景天窗和电动天窗配置情况：车型名称全景天窗电动天窗535LeM运动套装-●535Le豪华套装-●535LeM运动套装先锋版-●●标配○选配-无由上表可以看到，2021款宝马5系新能源是全系没有全景天窗。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝马530新款2021款裸车价（宝马530li新款报价2022）

文/夙靳霁

宝马这个品牌在国内已经足够让我们耳熟能详了，事实上，这个品牌在世界都享有很高的知名度，品控是宝马的一大特点，也是推动宝马走上豪华之路的基石，并且从始至终，"品控"二字如同宝马和家族的优良传统，被一直延续了下来。

宝马对于赛道基因似乎一直都情有独钟，在它手中握有的操控可以说是它的王牌，无论是"M"还是"i"，甚至是现阶段的"e"都能够被宝马运用出不同的意义。"e"对于宝马而言，所代表的的含义想必比我更清楚，它就是宝马的新能源车型。

宝马535Le是宝马旗下5系新能源旗下的一款车型，大家都知道，5系新能源目前已经推出了2021款，曾经的530Le是2020款车型，而现在的535Le是530Le升级后的车型。而这款车最大的改变，就是它的续航里程。

宝马5系新能源是一款插电混合动力车型，定位于C级车，535Le的外观和530Le相比没有什么变化，包括这款车的动力体系等各方面也基本保持了一致。这款车的发动机依旧是184匹低功率B48，搭配215千瓦+420牛米的电机系统。

530Le大家都知道，这是一款今年2月份上市的5系新能源中的一员，而535Le是在这个基础上又上一层，但是它并非一个单纯的加减法就能够说明宝马技术的。这款车的电机技术其实很特别，因为这款车是一个后驱平台，并且有着多个驾驶模式，这个时候，电机的运用就需要更加的全面。

宝马的电动机技术集成在了它的变速箱内，这样的原因其实很简单，就是为了能够保证在这款车的任何模式下都能够供能，并且也保证了发动机在介入中更加顺利，同时也是为了保证在所有的驱动模式下，都能够匹配到不同的驾驶模式。

这款车有三种驱动模式，分别是混动"AUTO eDRIVE"、纯电"MAX eDRIVE"，以及给电池充电的纯油"BATTERY CONTROL"。而这三种驱动模式都能够匹配到"SPORT"、"COMFORT"以及"ECO PRO"这三种驾驶模式。

在所有的匹配阶段，这台车的发动机以及变速箱在后台保持着运作，随着准备着介入。"MAX eDRIVE"是纯电的驱动模式，这个模式非常适合运用在城市路况中，但是这个纯电模式的功率并不高，行驶速度也并不快。它的续航里程有限，90公里的续航明显不适合跑长途，但是很适合在城市中的代步使用。

其实很多人会想，既然选择新能源车了，为什么还要选择占用燃油指标的混合动力车型呢？其实答案很简单，那就是"轻松"！我们在使用了长达百年的燃油车，突然换成续航里程明显有限的纯电动 汽车 ，很多人心里会没有底。

但是混合动力车型最大的特点就是有着燃油系统，这也在不知不觉中让我们的心里有了底气。一方面，目前的充电站并不像加油站一样广泛，所以纯电车型明显走不远。但是混合动力的车型不一样，即便没电了，那么紧急时刻只有有油，只有附近有加油站，那就不用担心会"趴窝"。

总结：

不管现在有多少人认可新能源 汽车 ，也不管现在有多少人排斥新能源 汽车 ，不可否认的是，未来你的座驾终将会变成新能源车型，在这期间，也只是时间问题。新能源 汽车 带给我们的是一个全新的出行模式，减少排气污染源是一方面，更重要的是减少了自然上的消耗，同时对我们钱包中的经济也达到了一定程度上的保留，这样的结果，何乐而不为呢？

中期改款的宝马5系上市 哪款车型值得买？

宝马530新款2021款裸车价

50-100万元左右的车辆也有着属于它的消费群体，这个价位的车相较于普通车型能够提供更好的用车体验，但和百万豪车相比显得低调一些。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——宝马5系2021款改款530Li尊享型M运动套装，然后再为大家算一算它的落地价。

宝马5系2021款改款530Li尊享型M运动套装配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率185kW，峰值扭矩是350牛·米，匹配8挡自动变速箱，最高车速为250km/h，官方0-100km/h加速为6.9s，工信部综合油耗6.7L/100km。

功能配置方面，宝马5系配备胎压显示、主/副驾安全气囊、零胎压继续行驶等六项安全性配置。另外，该车还配备了车内PM2.5过滤装置、主动闭合式进气格栅、发动机启停技术等十七项舒适性配置。

下面咱们来看看落地价，宝马5系2021款改款530Li尊享型M运动套装的官方指导价为501900元，目前徐州市最高有90000元的优惠幅度，所以这款车的裸车价格为411900元，购置税和车船税等必要花费38051元，再加上商业保险13784元，最终的全款落地价为463735元。

宝马530li新款报价2022

2022款宝马530li一年还能卖46.89-55.19万元。宝马530li是宝马5系十分经典的一款车型，2022款宝马530li的指导价格为46.89-55.19万元

2022最新款宝马530li共有8款在售车型，其指导价格为46.89-55.19万元，下图为宝马530li新款所有在售车型及报价的详细内容。可以看到这款车型的价格是比较高的，其中宝马530li领先运动套装版关注度高，该车型的裸车价格为46.89万元。

宝马油电混合2021款报价

不管是官方用车还是商务会谈，尺寸比较大的车型都是颇为适宜的，因为舒适性和排面都很足。作为宝马旗下车型中的一员，宝马5系新能源2021款改款535LeM运动套装先锋版是不少消费者想选购的车型，下面小编就为大家简单介绍一下这款车，顺便再算一算它的落地价吧。

宝马5系新能源2021款改款535LeM运动套装先锋版搭载一套插电式混合动力系统，配备了1.998TL4发动机，发动机最大功率是135kW，匹配8挡自动变速箱，最高车速225km/h，官方0-100km/h加速为6.7s，工信部综合油耗1.5L/100km，配备17.7kWh电池组，工信部纯电续航里程95Km。

功能配置方面，宝马5系新能源配备了主/副驾安全气囊、被动行人保护、道路交通标识识别等十项安全性配置。同时，该车还配备了上坡、全速域自适应巡航、电动后备厢等十五项舒适便利配置。

落地价方面，我们以宝马5系新能源的顶配2021款改款535LeM运动套装先锋版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为536900元，目前信阳市部分经销商有最高26900元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为510000元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在528048元左右；如果选择分期买车的话，按照首付比例30%，年限3年来算，首付款需要153000元才可落地，月供为11075元。

宝马530裸车价多少钱

关于楼主关注的“宝马530新款2021款裸车价”以下是我个人的见解：

宝马5系2021款改款530Li领先型豪华套装的上牌费为500元，购置税为40877元，车船税为480元，交强险为950元，商业险为14853元，加起来一共为51.96万元。

不同的地区可能有不同的优惠，从而最终落地价不同，宝马5系2021款改款530Li领先型豪华套装在全国各地的实际裸车价：

由上表可以看到，宝马5系2021款改款530Li领先型豪华套装的裸车价全国最低为43.42万元，报价区域为广州，相比官方指导价46.19万元，优惠了2.77万元。

BBA中型插混轿车，5系、A6L、E级插混对比，谁更值得买？

在本届北京车展上，我们除去见识到若干新车亮相，很多车型开启预售外，其实还有不少重磅新车正式上市，这其中，中期改款的?宝马5系必须要说。

在2020北京车展上，新款宝马5系正式上市，新车共推出17款车型，指导价格区间为42.69-60.39万元。在本文中，我们就来简单看看这台新车，看看在这么多的配置选择中，究竟哪款值得买？

虽然新车型多达17款，但细分来看，其实并没有大家想象的这么"繁多"，除去新能源版本535Le外，其实还剩14款车型。这些车型可以分为国产长轴版和进口标准版两大类。而在国产长轴版车型中，每个配置的车型又推出豪华外观套件和M运动套件两个细分版本可供选择，除去外观上有所区别，配置和价格表现均一致。

就此来看，我们直接按照长轴版和标轴版两大版本来区分——10款国产长轴版本和4款进口标轴版本。分别选取一款车型作为推荐版本，这样一来，大家也能简单直观地对新款宝马5系的配置表现有个了解。

先来看长轴版车型全系标配的配置，外部配置上，主动式进气格栅、电动天窗、LED远近光灯、电动行李箱盖、车窗防夹手、电动加热后视镜这些配置均有出现。内部配置方面，多功能方向盘、无钥匙进入/启动、12.3英寸全尺寸液晶仪表盘等功能也均为全系标配。

虽然入门版车型已经完全够用，但在配置选择方面，我们还是推荐次低配车型，也就是官方指导价46.69万元的2021款?530Li?领先型，相比入门版车型2021款?525Li贵出了4万元。

这4万元，除去能得到动力更为强劲的2.0T发动机外，车轮尺寸也由18英寸升级为19英寸，电动天窗升级为分段式电动天窗，此外还加入了方向盘换挡、前排座椅加热、副驾驶后排电动调节这些功能，车内喇叭也由6个升级为12个。

就配置来看，作为一台售价已经接近50万元的车型，2021款?530Li?领先型在动力上升级明显是一方面，另一方面，在这个级别的车型，已经兼顾了"商务"的属性，而官方指导价46.69万元的2021款?530Li?领先型明显要比入门版车型在这方面表现更好，更为重要的是，后排座椅加热、后排独立空调等舒适型配置也从次低配车型开始可以选装，进一步丰富消费者的用车需求。

至于其他几款配置表现更高的车型，经过对比，其实很多配置都可在2021款?530Li?领先型的基础上选装，所以就配置推荐来看，大家根据需求直接选装即可，在这个级别的车型中，极为丰富的选装包，其实已经可以满足需求。

标轴版车型共推出了4款，最低配车型用的为2.0T低功率发动机，不在我们的选择范围内，理由同上。而且标轴版车型本就是为了更好的驾乘体验，这样的动力自然还是稍微差了些。顶配车型540i用的则是3.0T发动机，但售价已经超过60万元，这里同样不做细说。

接下来就剩下两台车型，分别是官方指导价47.89万元的2021款?530i?M运动套装和官方指导价51.89万元的2021款?530i?风尚版?M运动套装。

4万元的差异主要体现在360度全景影像、HUD抬头显示、前排手机无线充电、真皮座椅这些配置上，并不是什么关键性配置，而且基本也可以通过选装来实现，所以这里就不做推荐了。

所以综合来看，我们从长轴版车型和短轴版车型中各选出了一台最为推荐的版本，长轴版车型中选择官方指导价46.69万元的2021款?530Li?领先型，短轴版车型中选择官方指导价47.89万元的2021款?530i?M运动套装，在此基础上宝马提供的极为丰富的选装包，已经完全可以满足不同用户的用车需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BBA插电混动哪家强？这个品牌不赞成纯电却在插混领域一马当先

现如今纯电动车是越来越多，甚至很多与造车不相关的企业都开始进军新能源汽车行业，纯电汽车销量虽然较初期有所增长，但整体销量依旧不理想，很大一部分原因是纯电动车的续航不实、保值率低以及不够完善的配套设施，所以纯电车的实用性才如此难以让人接受，而对于不少限行限牌城市的消费者来说，车和牌照都是刚需，于是就会有一部分消费者会去考虑插电混动车车型。

看一看混动车型销量榜单，宝马530Le一直位列前位，这足以说明消费者对它的认可，可以说它已经坐稳了豪华中大型插电式混动轿车销量冠军宝座，将竞品远远甩在身后。

为什么宝马530Le的销量在混动车型中脱颖而出。

一般说一辆车卖得好，最主要的原因是它的竞争对手不行，所以这块蛋糕都被它吃了，那对于530Le来说是这样吗？通过对比奥迪A6L?55?TFSI?e和奔驰E300?e?L发现，宝马530Le在价格和动力上并不占优势，在配置上同样不及奥迪A6L?55?TFSI?e。那为什么还有怎么多人买530Le。通过查看车友口碑，我得到以下几个重要信息。

宝马530Le续航里程最长，这点对于插电和纯电来说都是个极大优势，530Le充一次电能跑95km，绝对能满足你一天城市驾驶需求，而纯电续航只有50几公里的奥迪A6L?55?TFSI?e和奔驰E300?e?L很有可能开到一半就没电了。

国人买新不买旧的理念，奥迪A6L?55?TFSI?e和奔驰E300?e?L均为2020款，而宝马5系已经更新为2021款，连命名都上了一个台阶，改成了535Le。

最不容忽视的就是各车型与各自燃油版车型之间的差价问题。宝马530Le因为新能车免税政策落地价格与配置接近的同排量燃油版525Li车型相比，基本差不多（新款535Le同样如此），而奥迪A6L?55?TFSI?e要比同排量燃油版45?TFSI贵了不少，这就会让人觉得买一辆宝马530Le和买一辆宝马525Li差不多，还多了一块牌照，你说香不香。

保值率问题，影响一辆车的保值率有故障率、车况、市场保有量、品牌知名度、使用成本等因素组成，而市场保有量就是该车型用户基数，基数变大保值率也会相应提升，所以相比较奥迪A6L?55?TFSI?e和奔驰E300?e?L，宝马530Le在保值率上更占优势。

从驾驶感受来说，虽然宝马530Le整体参数不高，但动力依旧非常出色，百公里加速仅需6.9s，而对于插电混动买家来说最在乎的就是低电量时平顺性，530Le在低电量行驶时平顺性不错，换挡也十分平顺，没有丝毫顿挫感。所以很多车主都说它没电时就是辆525。

目前5系均已完成改款，全新的535Le在外观和内饰上都有相应调整，现在的535Le看上去更加时尚，运动，还多出了一款M运动套装版本，更值得入手！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月27日，一辆BMW?5系插电式混合动力里程升级版驶下生产线，这便是华晨宝马第300万辆国产BMW下线的历史时刻，同时华晨宝马也宣布该款车型正式在中国上市。犹为意味深长的是，新款5系插电式混合动力厂商建议零售价保持不变，两款车型售价分别为49.99万元和53.69万元。

此次推出的里程升级版在原有产品实力的基础上，新车电池包增重仅6.5千克，所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构，以进一步优化电池的安全性能。值得一提的是，新车在NEDC测试标准下纯电模式驾驶百公里电耗仅为16千瓦·时。该电池包为消费者带来长达95公里的纯电动续航里程，相较此前产品提升了42%，油耗进一步降低至1.5L/百公里。

具体到技术上，此次推出的5系插电式混合动力里程升级版，搭载了最新的eDrive技术。高压电池用了811镍钴锰三元锂离子高性能电芯，在不改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，将电能总容量提升了37%，达到17.7千瓦·时。

2019年全球新能源车型销量达到了221万辆，同比增长10%。其中纯电动车售出163万辆，占比达到73.7%。而宝马旗下的530e/le以及i3这两款车型位列全球新能源车型销量榜的第6和第10位，分别售出51083台以及41837台。

在中国，2019年宝马5系插电式混动版共售出2.6万辆，是去年豪华品牌插电式混动车型的销量冠军。同时宝马品牌在新能源领域的年销量到达了12.8万台，位列全球车企排行榜第五名。这一成绩也远超已经推出纯电动平台的奥迪和奔驰，位列欧系豪华品牌第一。

在新能源汽车销量方面，宝马预计将其电动化车辆销量在总销量中的占比，从2019年的8.6%，在2021年提升到25%，并且在2025年和2030年分别将占比提升到30%和50%。

看得出来，宝马在插电混动方面尝到了足够的甜头。

但是，明明宝马是对新能源持反对态度的呀！宝马研发集团董事傅乐希就曾在访中表示："没有消费者对电动车有真正需求，一个也没有，是监管机构对纯电动车有要求。"

其实应该说，宝马只是对纯电的新能源持反对态度，而对于插电混动，那是举双手赞成，并用双脚投了赞成票。

这个局面显得颇为微妙：一家公司是重视未来还是着眼于现实？宝马用自己的行为和销量给出了明白的答案。

相对于纯电动来说，宝马显然更在乎于插电混动。虽然说插电混动只是厂企们玩烂了的"油改电"技术，并不是在新平台上产生的新车型。但是，也许正是因为这一点，宝马才更为乐意做插电混动：不必花大钱建立纯电平台，而且，纯电动的车，实际上远没有插电混动卖得好，也更能缓解人们的里程焦虑。

事实上，插电混动技术并不是说说那么简单，也绝非"油改电"那么容易。所谓插电混动技术，其实就是在传统的发动机和变速箱基础上，再加上电机电池包和电控技术，因为之前的燃油车底子，改动起来相当麻烦，而且，之后的使用体验也未必就很好。大家都知道，一篇文章改来改去会面目全非，还不如另外重写一篇，插电混动也是这么一个道理。

但是，宝马的插电混动技术却非常过硬，"并没有牺牲驾驶乐趣"，销量就是最直接的体现，消费者用脚投的票最能说明问题。

但是，为什么做混动最厉害的丰田本田，他们的豪华品牌没有取得这样的业绩，反而是对新能源一直不赞成的宝马呢？

据外媒报道：宝马的插电混动被一家叫做Paice的公司，在美国提起了诉讼。Paice首席执行官（CEO）罗伯特·奥斯瓦尔德在一份声明中气愤地说："Paice真诚地与宝马分享了我们混动技术的细节，但宝马并没有试图通过谈判从这里获得技术授权，而是直接拿来使用，并将其用于自身利益。"

此案最早可追溯到2005年，当时宝马与通用和戴姆勒-克莱斯勒结成了技术联盟。Paice声称，当时公司向包括宝马在内的联盟成员展示了其创新成果，并为其高管和工程师提供了有关该技术的深入细节，包括如何在不牺牲驾驶性能的情况下，最大限度地提高燃料效率和减少排放量。

其实，宝马并不是唯一一家被Paice提起诉讼的汽车制造商。据《汽车新闻》报道，Paice与其主要股东之一Abell基金会此前也对福特、丰田和现代提起了类似的诉讼。随后，这三家公司都同意通过从Paice获取授权来得到这项技术。

虽然说Paice是一家标准NPE公司，但是，并不能因此就说宝马没有用人家的专利技术。福特、丰田和现代不是也被诉讼且打输了官司吗？

商业从来就是利益的精算，哪怕真的就是要被拉上法庭打官司。事实上，宝马一定是对运用插电混动进行了相当的精算，有了必胜的把握才取行动。

在新能源销量占据世界一半的中国，人们对于纯电动车还是有着里程焦虑的。而且，在中国多数城市里，对插电混动也是网开一面，不限购不限行。所以，在新能源销量相比传统燃油车还是太弱势的今天，宝马乐得得个两头的便利，渔翁得利。

要打官司？上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。没有销量，一切都免谈。对于世界减排的责任？没关系，我们用了插电混动，就是减排。

虽然看上去这新车的价格并没有因为用新技术而上涨，但是，你一定要相信，宝马肯定不会为此而亏本的。比起一个新平台，这点成本真是不值一提。

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