新高尔夫价格走势预测_新高尔夫什么时候降价

1.我想知道一汽大众旗下车型的竞争车型分别是什么？

2.大冬天实测e-Golf续航，是故意找茬吗？

3.盘点最值得买的合资家轿车，15万级，品牌效应依旧？

2019年车市销量出炉，翘尾未能反击，同比下滑已定。1-12月狭义乘用车累计销量为2110.3万辆，同比下滑了9.3%（2018年1-12月狭义乘用车累计销量2325.5万辆）。

“2000万”是一个重要的门槛。再看2020年，庚子年的这场紧急疫情，对车市的冲击无疑是深远的。车市下滑之势恐怕难以扭转，甚至可能跌破2000万辆，各家车企需要提前做好心理准备了。

回顾2019年，有必要首先梳理一下大众在华的南北布局。在车市下行的又一年，大众究竟是被动防守，还是积极占领被淘汰车企的市场份额，以及未来几年的品牌走势又如何？《数读》栏目和大家一起探讨。

★大众SUV品类：撬动了车市增长点

2019年是大众在华的“SUV产品大年”。从行业发展的角度看，选择在2019年全力推出SUV车型，这个时间点并不算早。

因为在中国市场，2003年被认为是“SUV元年”，从“初长成”到“野蛮生长”，到了2013年已初具规模（年销305.7万辆），而后更是节节攀升，并于2017年到达年销量的最顶峰（1032.5万辆）。很显然，在这趟行业快车中，自主品牌占尽先机，悄然崛起。合资品牌多数也在响应，但一般只有几款车型布局，论数量和密度，远没有如今这样的规模。

但从大众所在的合资阵营来看，大众全力推出SUV的时间点也不能算晚。整体上的节奏，与新一代架构的全面铺开保持一致，比如大众的MQB平台和丰田的TNGA平台，几乎是同时期在华量产，所以产品更新节奏也大体相同。

一汽-大众是“SUV产品大年”的最大受益者。不计奥迪品牌，一汽-大众在2018年7月才推出了探歌这款紧凑级SUV，正式进入与“途观”争食的细分市场。2018年底，一汽-大众探岳上市，并在2019年底追加探影这款车，而分化出来的捷达品牌也有VS5，以及后续还会有VS7车型推出。

那么，这些SUV车型为一汽-大众贡献了多少的绝对增量呢？探歌相比于2018年增加了77517辆，探岳在2019年增加销量159193辆，探影则刚刚上市不久，共售出新车2457辆，捷达VS5也贡献增量36705辆，总共合计约27.6万辆。这部分增量，将SUV在一汽-大众（不计奥迪）中的销量占比，由2018年的5.0%提高到2019年的24.4%。

那么，上汽大众受益几何呢？

在上汽大众（不计斯柯达）的产品阵容中，目前共有4款SUV车型，从小型到大中型，均已布局完毕。途昂/途昂X要打透30万元以上的市场，保住基本盘，使命即已完成，更多的潜力在于维持利润；途观L已不是初生牛犊，目前完整继承了途观系之名，也顺利完成了主体销量的承接任务；老途观停产，途岳换了名字正式接盘，达成了与探歌的相当体量；途铠作为一款小型SUV，价格继续下探，为了吃尽每一块细分市场。

上汽大众并没有在SUV红利期缺席，即使长期以来仅有途观一款车走天下，但在销量榜单中一向靠前。原因不难理解，之前合资品牌SUV（尤其是德系SUV），可选产品并不多，竞争不算激烈，途观已经满足了市场投放的需求；况且，虽然自主品牌群起发力SUV，但实质上的价格区间并未与合资品牌SUV形成正面冲突，市场压力不大。

2019年，上汽大众各SUV车型的销量表现不一。途昂系列合计售出新车84003辆，但同比减少了2179辆；途观L（指代途观系列）售出新车217784辆，同比也减少了85590辆。增量哪里来？全靠途岳和途铠这两款车，其中，途岳贡献了113362辆的新车绝对增量，途铠的贡献量是63495辆。正负合计，SUV共增加了8.9万辆，SUV销量占比从2018年的24.8%增加到2019年的30.2%。

无论是SUV的绝对增量，还是销量占比的提高幅度，一汽-大众均更为领先，也更加受益。但是，如果要问南北大众哪一家的SUV销量更多，答案是上汽大众。2019年，一汽-大众（不计奥迪）SUV车型累计销量是34.5万辆，上汽大众（不计斯柯达）SUV车型累计销量是50.4万辆，多卖出16万辆。

南北大众的SUV布局几乎为镜像复制，但也存在一定的交错差异，主要体现在价格和尺寸等方面。对于“亲密打架”的南北双胞胎车型，上汽大众的对应车型一般会价格高一点，或者轴距大一点。

放眼2020年，大众品牌SUV销量占比还会继续增长，不仅因为新品效应还在延续，而且当前SUV的销量占比与行业整体相比还有很大的增长空间。当南北大众将产品阵容悉数补齐之后，正式的较量才刚刚开始，最终大概率仍会演化为“南北平分”的局面。

产品相近，命名相近，对于普通消费者而言，这些都属于“大众SUV”，并不像已深耕多年的轿车市场，还可以跳脱出“大众”，让消费者优先记得“朗逸、宝来、捷达、桑塔纳”。在SUV这块蛋糕上，南北大众的命运会联系得更加紧密，一荣俱荣，一辱俱辱，微妙而平均。

★大众轿车品类：B级车失守，A级车防守

轿车是大众品牌的主战场，以前是，现在是，未来仍是。

主机厂背负的核心KPI正是销量，每年也在追寻着“销量增长”，或者“市占率增长”。南北大众一手扶起了SUV的销量，必然要承担一部分轿车订单被转化的风险，所希望的是“总量增加”，以达到“1+1>2”的效果，并能够开拓出维持未来几年销量增长的潜力点。

我们看一组南北大众的轿车销量数据：2019年，一汽-大众（不计奥迪）全年轿车销量为106.8万辆，同比下滑了19.8%；上汽大众（不计斯柯达）全年轿车销量为116.5万辆，同比下滑了7.5%。SUV品类的风光，掩盖了大众轿车品类潜在的问题。但轿车其实是大众最为依仗的细分领域，更需要确保无萧墙之祸。

在B级车领域，大众开始遭遇同价位SUV品类的分流，以及日系B级车的日渐崛起。单从销量角度来看，迈腾和帕萨特的处境几乎可以用“失守”来形容。

对比2018年与2019年，合资品牌B级车销量前四强均是迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞，德系和日系各占2位，但排名发生了比较大的变化。2018年，迈腾、帕萨特共同占据前2名，随后才是雅阁、凯美瑞；到了2019年，雅阁登顶且年销量突破22万，帕萨特仍是第2位，紧接着是凯美瑞，迈腾滑落到第4位。

迈腾、帕萨特遇到了足以挑战它们的日系选手。更大的危机在于，中保研的碰撞测试直接将帕萨特的质量安全问题从汽车圈放大到了整个社会舆论圈，这对于消费者购买信心将产生潜在而长期的影响，甚至拖累整个大众的品牌形象。

木已成舟，在公关发生以后，大众品牌做出任何声明都可能是错的，而且响应速度之慢其实已经错过了最佳补救期。抓紧在下一次年度款推出之前，尽快优化碰撞结构，大概是最务实的举措。

在轿车领域，销量份额最大的当属A级车，这个江湖更加复杂且各有特色。对于南北大众而言，各有自家的“拳头产品”，撑起销量基盘，不至销量下滑之势更甚。

一汽-大众依靠速腾与宝来“上下搭配”，形成价格、尺寸的产品区隔，甚至在终端导购中，还有更为直接的引导，“自然吸气”选择宝来，“涡轮增压”选择速腾。2019年，宝来售出新车33.4万辆，速腾售出新车30.7万辆，合并计算，占到了一汽-大众（不计奥迪）轿车销量的60%。这两款A级车对于一汽-大众而言，不容有失。

如果再仔细分析，2019年速腾销量同比下滑0.8%，宝来销量则同比大涨44.5%。不过，宝来的“逆市捷报”并非产品本身发生了逆天改变，而是宝来经典承接了大量捷达独立后的“大众情怀粉”。毕竟，捷达已换标，最入门的大众logo轿车只剩宝来了。

蔚领（2019年累计售出11521辆）被边缘化的结局几乎是注定的。在一汽-大众的产品序列中，蔚领仅仅扮演了一个过渡的角色。当初蔚领上市，高通过性+旅行车两厢形式，等同于一汽-大众SUV的临时替代品。如今，一汽-大众真正的SUV纷纷上市，蔚领被遗忘，终成“小众”，结果必然。

一汽-大众更不愿看到的，是高尔夫系列的销量下滑（2019年售出新车105126辆，同比下滑40.6%）。这是一个颇为独特的细分市场，理论上，高尔夫是一个相当成功的IP，两厢+运动=小钢炮，况且在福克斯主动隐身之后，这个跑道几乎只剩高尔夫这一个选手。然而，两厢就是卖不动，是老铁们只叫好不买票，还是在等第八代高尔夫继续谈情怀？

说回上汽大众，由于没有“捷达独立”这样的激进策略，所以，A级车销量并没有过于剧烈的波动。

上汽大众的拳头产品还得看“本土原生”的朗逸。2019年12月，朗逸单月售出新车6.5万辆，全年累计达到了52.6万辆，不仅是轿车榜单的冠军，而且在全品类中也遥遥领先（超过了“神车”五菱宏光）。这是庞大的口碑基群，只要维系好产品口碑，慢慢释放出的雪球效应将是相当巨大的。莫要忘记“水能载舟、亦能覆舟”的道理即可。

凌渡和桑塔纳有些“失声”。被这个世界忘记，对一款产品而言，代价就是销量下滑。2019年，凌渡累计销量下滑24.7%，最大的挑战是亟需换代了。桑塔纳在2019年售出新车25.6万辆，同比下滑7.4%。原本以为捷达换标后，作为直接对手的桑塔纳可以扬眉吐气了，但却被宝来“截胡”了。事实证明，南北大众的销售渠道具备一定的防御性，这一边的潜客并不会轻易流向另一边。当然，在下行的车市大环境下，价格到位或许才是最有效的防御术。

上汽大众也有头疼的地方，小型车市场怎么救不活了？POLO车型在2019年共售出新车7.3万辆，与2018年相比，少卖了6.7万辆。即使POLO尺寸变大了，似乎也很难扭转这样的局面。事实再次证明，10万元以下已经是车市的“深红区”，纵使合资品备品牌上的优势，但要在这片市场中与自主品牌短兵相接，很难取得太多优势。

★大众的变局

在思考变局这个问题上，南北大众的选择明显各有特色。一汽-大众铁了心将捷达品牌独立，还在德国狼堡求得了一个“认证签”；上汽大众铁了心要将奥迪纳入麾下，颇有“明修栈道暗度陈仓”的感觉。不过，在SUV和新能源的策略布局上，南北两家基本步调一致。

“捷达独立”是个好主意吗？值得商榷。这个选择的出发点不难分析：捷达具有一定的品牌效应，也积累了相当庞大的用户基群，而且原本就定位于入门级市场。一汽-大众希望产品和价格继续下探，但挂着大众logo，有些动作施展不出，所以下定决心进行剥离，单拎出一个品牌与自主品牌直接开战。

2019年，独立后的捷达初步试水，VA3和VS5在9月正式上市。上市前期，需要越过一个爬坡阶段，但在爬坡之后，销量如何仍需观察。

VA3基本等同于老捷达轿车的换标，车身尺寸完全一致，但厂商指导价下调了1万多元，在6万至10万元区间，每个阶梯里都有车款可卖。实际战绩怎样呢？在2019年的最后几个月，捷达VA3总共售出新车1.2万辆，并未一炮走红。最大的问题在于，老捷达并没有完全消失于江湖，整个2019年还卖出了10.5万辆。由于与大众同渠道销售，在老捷达彻底清空之前，VA3的机会并不大。

捷达独立后，启用了自主品牌的市场打法，产品重心偏向于SUV，价格低、空间大，还有最是五味杂陈的一个优势，“大众三件套”。以VS5为例，发动机、变速箱均来自于大众体系，官方定位于紧凑级SUV，但轴距其实只有2630mm（比小型SUV探影的轴距要短），但车身长度达到了4419mm（比紧凑级SUV探歌的车长要长）。VS5的目标群体很明确了，预算有限，认准大众制造，喜欢个头大的SUV。2019年最后几个月卖出3.6万辆，月均过万，勉强及格。

2020年，VS7上市，捷达主推SUV的想法暴露无遗。但这款产品有点“狠”，预售价格区间为11.48万至14.28万元，完全侵入了自主品牌主销SUV的价格段。车身尺寸够“大”，车长4624mm，轴距2730mm（比中型SUV探岳还要大），很容易戳中不少潜在消费者的购买点。但VS7不会将自己划入中型SUV，铁了心要与自主品牌主销SUV建立贴靠关系，争夺用户。但有这么一句话，“断人财路，犹如父母”，合资品牌无限度下探是需要考量的，自主品牌的反击不可小觑。

一汽-大众在2019年承受着“捷达独立”的变局之痛。毕竟，在2018年捷达单车销量贡献为32.8万辆，到了2019年，捷达VA3和VA5（再算上老捷达）合计销量为15.4万辆，腰斩一半有余。产品阵容到位后，2020年足够乐观吗？整个车市都在艰难开局，答案自是未必。

南北大众基本补齐了SUV这块拼图，也得其所益，吃到红利。下一个布局点在哪里？唯一的答案是“新能源”。

大众推出一系列SUV的节奏之所以如此迅速，MQB平台功不可没。模块化的思路，的确加快了产品更新换代的频率，而且缩小了难度。

在新能源领域，大众释放给消费者的核心信号是MEB平台。德方忙于在各色车展推出一系列新能源概念车，除了表露信心，吹散“排放门”阴霾之外，更希望证明，电动车对模块化制造的推动更加彻底。底盘结构大同小异，三电系统只需根据性能要求排列组合，最大的区分度在车身内外饰，但一个平台却可以“魔术化”地适用于各式车型。这就是未来的汽车制造。

行业时刻关注着，新能源被视为值得争夺的销量爆发点。借助MEB平台，南北大众可以在短时间内推出一系列新能源车型。目前一汽-大众有MEB佛山工厂在建，上汽大众有MEB安亭工厂进行中。更大的挑战反而会落在“卖车”上，但南北大众有庞大的销售网络。无论销售模式怎么变，南北大众都有牌打。

上汽大众ID.初见在2019年11月正式下线，预计2020年正式投放市场。潜在消费者关注的诸多数据，比如电池容量、续航里程等并未有确凿的消息。MEB平台神不神？这款量产车足以揭晓答案。

我们能够明确的一点是，电动车太像智能手机了。但凡行业内的供应体系有了某些新突破，都有可能迅速为各家品牌所使用，类似的联系性更紧密了，产品同质化也更突显了。比如手机行业的曲面屏技术、摄像头技术等，几家厂商几乎是同步更新的。在电动车行业同样如此，比如电池续航能力有进步，几乎所有品牌的上市车型都将受益。

这将成为一种常态，对消费者的汽车价值观也将产生潜移默化的影响。作为在华市占率最高的品牌，大众所思考的应该更远。或许，在供应链管理、产品研发、销售模式等领域，都需要做好变局的准备了。

本文作者为踢车帮?曹安

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我想知道一汽大众旗下车型的竞争车型分别是什么？

虽然网络上充斥着各种“重启2020”的表情包，但现实还是不可逆转，尤其疫情在全球范围爆发，极大影响了各国经济发展。市场研究公司IHS?Markit?在四月时曾发表研究报告，预计今年全球包括轿车及货卡车在内的轻型车销量将下跌22%，回到7030万辆的水平，其中美国销量将下降26.6%?至1250万辆，西欧和中欧市场可能下降24.9％，基本跌至2010年以来新低。

现实也许更为残酷。在刚结束不久的5月，美国汽车销量同比下降33%，已经算是在回暖，而欧洲汽车工业协会的统计数据显示新车注册量同比下降了56.8%，虽然比4月的78%跌幅缩小很多，但也是1990年开始统计销量后最差的5月。此外日本市场同比下降44.9%，这是当地汽车销量连续第8个月下滑。

相对而言，在抗击疫情上取得阶段性胜利的中国，成为全球车企的救命稻草。从产销量上看，国内5月数据已经同比增长18.2%和14.5%，虽然今年前五个月的总销量还是同比减少了22.6%，但根据中国汽车工业协会的预计，2020年中国汽车销量只会下降10-20%。

明年的日内瓦车展已经提前宣布取消，但随着2020年进入下半程，7月24日的成都车展、9月26日的北京车展将持续点燃国内车市，诸多新车也将陆续登陆市场，为车企逆风而行助力。驾仕派罗列了可能会在未来半年亮相的新车，强行凑成CP，为持有预算的潜在消费者提供些许参考。

宝马5系&奔驰E级：中期改款齐上阵

新一代宝马5系已经在韩国首发，最快9月就能和国内消费者见面。虽然是中期改款车型，但我想它外形颠覆程度不亚于全新换代，只是大家对它却不会抱有新鲜感，毕竟新5系和现款3系一眼能看出是亲兄弟，实在有种套娃的潜质。不过在车内部分，新5系保留了现款车型的设计风格，只添加了带有iD7的中控屏，空间应该很难得到更大拓展，但动力总成广泛运用48V弱混系统，成为为数不多的亮点。

同样会迎来中期改款的还有奔驰E级。这款新车3月就已经在海外线上发布，外界舆论褒贬不一，尤其是从W210传承自W213的“四眼大灯”元素，这回就连象征性的日行灯勾勒也被放弃，加之争议颇多的三角尾灯，均让新E级的商务气质被削弱一截，更为凸显年轻化的态势。至于车内部分，电容式方向盘和MBUX是新增的元素。在动力总成上，奔驰与宝马同样押宝在48V弱混系统，此外两款车型在智能驾驶科技上也会有所涉猎。

不出意外的话，中期改款后的宝马5系、奔驰E级都会延续现有的价格体系，而随着优惠幅度的加大，奔驰E级的月销量能回到1-1.3万辆，宝马5系则维持在1.2-1.5万辆的水平。

红旗H9&DS9：少数人的狂欢

即将揭幕的长春车展上，红旗H9可能公布售价，之前外界揣测2.0T车型起步价将达到35万，但考虑到奥迪A6L作为竞品的优惠颇大，而红旗车型的价格体系稳定，所以驾仕派预计红旗H9的入门款可能会低于30万。

即便这样，红旗H9也拓展了中国品牌轿车的天花板，毕竟这部纵置后驱中大型轿车还有2.5T、3.0T两款机械增压动力选择，豪气十足的外形和充斥科技感的内饰都让不少消费者惊诧。如果最终价格合理，红旗H9完全有机会成为HS5一样的现金奶牛，月销量达到2000-3000台也不令人意外。

如果说红旗H9是中国轿车的冕旒，那法兰西轿车的可以戴在DS9的头上。作为DS品牌的旗舰车型，源自EMP?2平台的DS9，尺寸接近标准轴距的奔驰E级，设计细节也充满了法国人的浪荡不羁，内饰则不乏DS一贯的浮夸。尤其值得一提是DS9除了1.8T车型外，还主推1.6T和电动机组成的插电式混合动力版本。

虽然在法系车全面沉沦的当下，预计DS9在国内的销量很可能看齐DS7，月销量两位数也不会让人意外。但DS本身志不在此，欧洲市场才是DS9的主战场，毕竟全球DS9都将在中国工厂生产。

大众CC旅行车&福特福克斯旅行版：下次一定买

“你买我推荐”、“下次一定买”，这是旅行车在中国市场上面临的尴尬：不少车迷面对各种官图、新闻口嗨之后，大众和福特真的把CC和福克斯的旅行车引入国产，想必结果都只会是停留在月销量三位数的水平。

当然我还是要感谢大众、福特这种百花齐放的勇气，毕竟别人投入的是真金白银。其实CC旅行车并没有沿用海外版本的Arteon?Shooting?Brake，一汽大众还是根据国内情况重新定位：从工信部目录的来看，国产CC旅行车的底盘高度更高，还增设了行李架，但运动格栅、镂空保险杠等设计细节还是保留了海外版样式。如果一汽大众最终定价26万左右起步，那CC旅行车必须要有足够大的优惠才能吸引买家。

福克斯旅行版的白车身上个月末在长安福特下线，和一汽大众一样，它也在福克斯Active?Wagon的基础上经过了本土化调整，主要变化是镀铬部件更多，前脸中网面积大幅增加，配合“开眼角”的灯组向锐际靠拢。当然福克斯旅行版还是保留了福克斯Active?Wagon实用度颇高的造型，1.5T和8AT的动力组合也将作为主力搭配，预计售价可以参考福克斯Active，15万以内的起步价不会让人意外。

起亚K5&现代索纳塔：鬣狗式生存

今年的热门韩剧《鬣狗式生存hyena》讲述了一场为求生存展开的热血斗争，对于韩国车企而言，在中国市场的未来同样需要抛头颅、洒热血。

起亚为了全新K5就很拼，不但提前进口了一批韩国版给消费者品鉴，同时也提前安排给媒体试驾体验。确定将在成都车展预售的全新K5，已经换上了起亚家族的最新设计元素，洋溢着荷尔蒙爆棚的青春气息，同时它的车身尺寸也在同级别中处在领跑位置，配合丰富的配置清单和1.5T/2.0T+8AT的两款动力，硬件上不会输给大多数对手。

和起亚K5同样出自i-GMP平台的现代索纳塔，刚在粤港澳车展上给出了16.48-20.58万的预售价，现代家族最新的Sensuous?Sportiness设计理念让它看起来很有鲶鱼成精的辨识度，贯穿式尾灯也颇为醒目，只是三围尺寸略低于起亚K5。作为品牌眼中的第十代车型，全新索纳塔的内饰步入新时代，尤其是仪表盘、中控台的12.3英寸双屏很有科技感。

不过从过往定位来看，现代车型在7月22日的上市价格应该会略高过起亚K5少许。当然这也不是决定性的胜负手，毕竟韩国车企日子都不会太好过，这两部兄弟车型虽然很难回到巅峰状态，但还需要联手打破月销量三位数的禁锢，争取各自有1000-2000台的成绩。

大众高尔夫&本田思域两厢：绝口不提钢炮

曾几何时，只要是掀背车都爱拿“小钢炮”来包装自己，毕竟在那个三厢车才叫汽车的年代，两厢车不用运动来涂装颜面是很难卖出去的。

时过境迁，谁能想到会有这么多车迷每天山呼海啸般呼唤东风本田引入思域两厢，大概这些朋友都是备好Type?R改装件了吧。不过东风本田并不领情，一直以CIVIC?Hatchback概念车来混淆视听，大概是因为思域两厢版在工信部的申报图上和海外版一样自带运动包围和中置排气管，会让改装店损失惨重。以现有信息来看，国产两厢思域很可能贵过三厢版本，而且开售后它很大程度会分流三厢版车型的销量，届时两厢版思域能承担80000台销量，两款车型合力稳定住20000-23000台的月销成绩，会是乐观的结果。

追根溯源来看，本田思域原本就是以两厢版起源，就像大众第八代高尔夫才是正统传人。经历中期改款后的第七代高尔夫，在日系紧凑级轿车的冲击下已经阵脚大乱，月销量很难破万，于是全新一代高尔夫就被大众寄予厚望。但新车升级并没有跳跃式的效果，第八代高尔夫在设计细节上的提升有些含蓄，车身尺寸也没有大幅增长，甚至动力总成也沿用现款车型，只靠更有科技感的内装很难直击人心——也许大众的心思已经飞到ID.3身上？以现有信息来看，第八代高尔夫的月销量大抵能维持8000-10000台的水准，想要回到第六代高尔夫的荣光，还要更努力才行。

比亚迪汉&吉利Preface：你在我眼中是最美

吉利曾经把博瑞称为“最美中国车”，但这种主观的定义很容易被打破，比如比亚迪汉就很想坐这个位置。

这部预售价23-28万的比亚迪旗舰新能源轿车会在7月10日上市，除了2.0T引擎的混动DM车型外，使用磷酸铁锂刀片电池的EV车型更受关注，尤其单电机的汉能达到605km的NEDC续航，当然双电机车型3.9秒的0-100km/h成绩也很醒目。

除了性能数据外，汉的设计也相当成熟，它在比亚迪“龙”的元素下衍化出更多耐看的细节，使得比亚迪汉在近5米车长下也有出众的观感。当然吉利也没有想让出“最美”的位置，预计在9月发布的CMA平台新车就基于Preface概念车而来。虽然这部新车的定位远低于比亚迪汉，属于帝豪GL和博瑞之间的补充，但盾形直瀑式格栅、溜背造型车尾等细节还是说明吉利在设计语言上的迭代。

虽然比亚迪宣称汉已经收到超过20000份订单，但它的价格依旧有些曲高和寡，预计未来月销量能维持在2000-3000台就算成功。相比之下吉利Preface的量产版定价可能会在11-16万左右，更接地气的定位需要帮助它拿到3000-5000台的月销量成绩。

别克昂科威S?&?丰田汉兰达：流量明星

驾仕派已经在上海体验了别克昂科威S，虽然名字只是增加了一个字母，但它完全可以被视为换代产品，长度、高度略有缩小的同时，更加宽大的横向面积和更长的轴距，让昂科威S的乘坐体验得以保持高标准。而且从设计风格来看，别克为昂科威S注入了更多羊胎素，线条和细节都更有活力，艾维亚版本的引入则让它的豪华感也有了保障。从目前的信息来看，未来昂科威S会和现款昂科威同时销售，如果别克能把2.0T入门级车型的价格控制在25万以内，艾维亚版本的定价在30万左右，那么别克昂科威S配合足够的优惠幅度，还是有能力形成6000-8000台的月销量，但很难与昂科威形成1+1>2的效果。

虽然定价相仿，但广汽丰田不会有让汉兰达两代同堂的想法。已经在海外发布的全新汉兰达没有太多秘密可言，虽然设计语言没有翻天覆地的变化，但细节上的升级也足以让它多了些硬气，更加扁平的轮廓更是让这部本身有些中庸的SUV有了些许动感元素融入。在车内科技感的营造上，全新汉兰达的进步更加明显，配合它一直引以为傲的空间利用率，我相信丰田经销商在指导价不变的情况下，依旧有能力再继续加价月销8000台——毕竟广汽丰田的敌人只有明年投产的一汽丰田版汉兰达。

本田飞度&路虎卫士：谁是二极管

可以预见，这会是两款在销量和口碑上都背道而驰的车型。

全新本田飞度无疑会让日系车迷疯狂，虽然呆萌的造型很难让人把它和超跑混为一谈，魔术座椅和电子手刹一样消失在配置清单，外界期待已久的混动系统更是遥遥无期，但考虑到它的实用性和性价比，全新飞度仍然会是细分市场的顶流，月销量奔上1-1.5万台问题不大。

但路虎卫士从谍照流出开始就已经收到差评，虽然产品力比旧款有巨大提升，但换代后的跨度远超奔驰G级从W463升级W464，颠覆了传统越野车迷对“卫士”这个名字的印象——如果它是发现5，其实也不会承受这些非议。而且全新路虎卫士的预售价起步就在79万的门槛，几乎比本土市场的价格翻倍，直接劝退了那些囊中羞涩的爱家，揽胜星脉很可能成为它的走势模板，最终月销量能有500-800台已经算是达标。

蔚来EC6?&?特斯拉Model?Y：狙击手

在去年的第三届NIO?Day上，蔚来在ET7跳票的情况下，祭出了ES6的轿跑版本车型——EC6。虽然在中，蔚来在今年9月开始就要交付EC6，但这家新能源车企甚至没有公布预售价，而是希望根据特斯拉Model?Y的定价进行精准狙击。

事实上特斯拉Model?Y很早就给出了预估价格：长续航全驱版48.8万、高性能版53.5万。但很明显，这个价格仅是针对进口车型的预售价，而具内部人士透露，大批新设备已经入驻特斯拉上海工厂，Model?Y年内肯定投产，甚至有消息称已经有两部国产Model?Y试装车下线，看来马斯克的舞蹈还是有缘由。

根据国产Model?3的定价来看，上海制造的特斯拉Model?Y即便也只生产全驱版，相信最终价格也会在40万以内，未来甚至还有进一步调低的空间，这使得蔚来EC6的定价基本能够对标——以ES6的价格来看，EC6运动版起售价38万左右较为合理。

不过从销量预测来讲，蔚来EC6很难和特斯拉Model?Y相提并论。向来轿跑SUV就比较小众化，EC6预估月销量能有300-500台就算不错，但Model?Y则是特斯拉另一款有望月销破万的王牌。

奔驰GLA?&奥迪A3：价格才是王道

虽然国内汽车销量整体低迷，但主流豪华品牌的日子过得还算舒坦，其中重要缘由还是这些传统豪门拉低了入手门槛，让年轻人唾手可得。

在刚结束的粤港澳车展上，奔驰就低调地发布了全新GLA，这款紧凑级SUV可能会在8月正式上市，由于换用1.3T动力，它的价格也有望下调到25万左右。

不得不说，奔驰全新家族化设计语言更适合尺寸偏小的车型，全新GLA比现款版本明显更为精致、动感，和全新A级相同的内饰风格也很容易打动年轻用户，争议较大的1.3T发动机，实际账面数据略胜现款的1.6T入门版本，起码不会让恐惧三缸发动机的朋友心寒。

现款GLA一直不算奔驰的热销车型，这回换代应该能提振它的销量，每月能稳定卖到5000台以上。不过同平台出品，SUV总是会有更多的溢价，注重性价比的消费者会更乐于选择奥迪A3这样的轿车。

全新A3在今年3月才发布，但已经出现在工信部目录当中。从相关数据来看，起码全新A3两厢版没有增长轴距，而且奥迪也将沿用现款1.4T发动机，暂时不会替换为海外版本的1.5T动力。当然全新A3的价格将是杀手锏，虽然奥迪在用料上略显寒酸，但预计新车会延续18万的起步价，这样实惠的定价配合新一代的设计风格，相信大呼“真香”的消费者能把全新A3的月销量稳定在7000-9000台。

海马7X?&荣威iM8：听说MPV的春天来了

虽然不少车企都用二胎概念包装MPV，但真正能卖得出去的除了丰田埃尔法，还就是别克GL8和本田奥德赛、艾力绅。

回想十余年前，海马普力马也算是MPV领域的当红小生，它以世纪初马自达为欧洲市场开发的Premacy为原型，继承了海南马自达HMC6450d的光荣传统，一度以年售2万台左右的成绩跻身MPV销量榜的前列。不过如今靠卖房为生的海马断然无法指望这部7X回光返照，13-17万的预售价虽然不算太高，六座/七座布局和1.5T+6AT/1.6TGDI+6AT的动力组合也算主流，甚至海马7X的颜值都谈不上差评，可对于大多数消费者而言，选择海马MPV本身就是冒险的事情，所以它每月能拉拢近三位数买家就算胜利。

上汽荣威的品牌号召力会更好一些，荣威品牌日发布的iM8也延续了荣威Vision-iM概念车上的细节，整体观感更有气场，颇有改装日系MPV的风格。但相对而言，预计荣威iM8定价也不会太低，起步价如果和传祺GM8看齐，应该价格区间也在18-26万元左右，最终销量很可能也停留在1500-2500台的水平。

文｜MAX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大冬天实测e-Golf续航，是故意找茬吗？

这个有点难度了，简单回答下；

高尔夫、速腾、捷达、迈腾、宝来经典

1，高尔夫VS现代i30

相关资料；现代i30无论是车子的前座还是后座，都用了够大够舒适的靠背。司机可以看见4个传统的圆形仪器盘，并且操作也不会过于繁琐。方向盘可以根据舒适度对高低进行调节，收音机按钮和空调按钮为于上方，方便操作。如果这里用同样等级的大众高尔夫作为参照，以下内容可以视为i30的亮点 ——后备箱提供了340升的容量，是这个等级车型中的的平均值；后坐可以分开收起，当座位被向前收起，承载容量可以达到1250升。这是竞争对手高尔夫所无法提供的。常规轴距（2.65米）给乘客提供了足够的空间，身高1.80m的人在头顶上方的活动空间也十分充裕。 从本年底开始，现代可提供三种型号汽油发动机，排量分别为1.4升（109匹马力），1.6升（122匹马力）和2.0升（143匹马力），两种共轨式柴油发动机则分别为1.6升（115匹马力）和2.0升（140匹马力）。标准配置汽油发动机已经可以让消费者有所动心：启动力量很足并且启动过程很平稳。达到数据中给出的最大速度187千米/时需要一定时间，尽管如此，这套新开发的动力设备还是物有所值的。但在发动机转速达到5000转或速度接近160km/h时加速就变得迟缓。自点火式发动机运转平稳

装备自点火式柴油发动机的型号起价为17,290欧元。没有动力套件，但是运转平稳。完全可以达到最大速度188千米/时。悬架乘坐舒适性虽然差强人意，底盘调教却过紧，完全不能和高尔夫媲美。在横向连接上这款车也并无信心战胜其对手，轮胎尺径越大，越难达到我们所要的操控感觉。令驾驶者比较舒适的是电子液压转向器和精确变速能力，根据发动机型号不同分别配备五档或六档变速箱。旅行版和商务车将紧随其后

最初韩国人是以五门车打入市场的，如果想做三门车，必须得达到大众等生产厂的标准，至少要达到雅阁的标准，现代i30显然无法与其他厂商竞争：在i30系列中现代一共推出四个档次，最顶端的一档为“豪华型”，真皮内饰，拥有功力最强大的发动机。紧接着将会推出一款旅行版车（见IAA 2007），明年将推出商务车系列，也许有可能制造敞篷车。2007年3月日内瓦展出的起亚cee’d 让大家初步了解韩国企业这些未来车型。而他们是否能够获得类似的良好口碑，我们拭目以待。

速腾VS进口马3两厢

近日，一汽马自达推出了进口升级版的马3两厢车，市场售价在13.98-16.98万元之间。目前国产马3的最主要竞争对手是长安福特福克斯，因此很多人想当然地认为进口马3两厢应该直接将竞争矛头指向福克斯两厢，然而一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江却认为进口马3两厢的真正竞争对手是卡罗拉和速腾，新推出的马3两厢和马6低端车型将携手冲击高端A级车市场，并与目前旺销的马5一起共同完成今年10万辆销售任务。从市场定价上来看，进口马3两厢与卡罗拉和速腾恰好处于同一价格区间，他们各自的主力车型定价分别是：进口马3两厢2.0L豪华版为16.98万元；卡罗拉1.8 GLX—i AT为16.68万元，而速腾2.0 AT的市场价格同样为16.98万元，三者相差无己。在入门级车型比较中，进口马3两厢1.6L标准型为13.98万元；卡罗拉1.6GL AT为14.48万元，而速腾1.6 AT的市场价格为14.98万元，进口马3两厢还有一定的价格优势。当然我们不能简单地以价格来衡量车型间的比对，实际上进口马3无论在级别上还是性能上都是卡罗拉和速腾强有力的竞争者。虽然车身尺寸略小于卡罗拉和速腾（两厢车尺寸小于三厢车是情理之中的事情），但马3两厢2640mm的轴距却超过了卡罗拉的2600mm和速腾的2578mm，这意味着马3两厢是三款车中室内空间最为宽敞的一款。而从动力性能上来说，马3两厢2.0最大功率达到110km/6500rpm，卡罗拉1.8为100kw/6000rpm，速腾2.0则仅有85kw/5200rpm。虽然目前国内汽车分级虽然没有固定标准，但轴距和动力性能却是最重要的参考标准，因此不管从哪个方面来说，进口马3两厢和卡罗拉、速腾都是最直接的竞争对手。

此前很多人认为一汽马自达引入进口马3两厢是马自达在用左手打右手，将对转入长安马自达销售网络的国产三厢马3形成强有力的冲击。但于洪江认为进口马3两厢和国产马3三厢是一种互补的关系，他们之间并没有形成直接的竞争。这主要是因为2厢马3和三厢马3的性能是完全不一样的，日本马自达在设计两厢马3时给出了一个明确的定位“设计上用于赛车的民用车”。正因为如此，进口马3两厢是一款纯为运动打造的车，其与马3三厢版本有着完全不同的市场定位。据于洪江介绍，马3车型投放市场后曾在06年进行过一次比较大的平台改型，在这次改型中，马3三厢只改动了动力总成部分，而马3两厢则进行了包括动力总成、车身、底盘等各方面的改进，这使得马3两厢在品质和操控方面均优于马3三厢。

谈到进口马3两厢的优势，于洪江认为首先是定价方面的优势。在消费者心目中，进口车价格理应高于同级别国产车价格，这是因为进口车具备很多优势：品质好，使用有保证；技术工艺程度高；性能相对同样参数的国产车高；安全有保障。而新华信的调查数据显示，目前消费者普遍认为进口车价格应比同级别国产车价格高出8%，而进口马3两厢目前与卡罗拉和速腾的定价相当，甚至在某些车型比对上还具备价格优势，这使得进口马3两厢成为同级别车型中性价比最高的车型。同时进口马3两厢出自日本马自达最先进的防府工厂，在J.D power 2007年调查中,进口马3两厢欧洲市场新车满意度排名位列第二位,仅次于奥迪 A3。而引入国内的升级后的进口马3两厢操纵性和环保性方面也同样具备比较大的竞争优势。

进口两厢马3销售目标定为1800台/月，而从目前市场反应来看这一目标有所保守。目前马3两厢的预定情况非常理想，已大大超出预期，部分经销商甚至出现了加价5000元销售的情况。如果不出意外的话，马3两厢将成为中国进口销量第一车！

捷达VS华普海锋（桑塔纳）

07年，捷达全年完成了20.1万辆的销量，成了07年单一车型的销量冠军。捷达在07年的热销已经成为了一种现象，捷达就像股市中的权重股，其走势影响是整个车市的。而伴随着08新捷达上市脚步的临近，其所受关注的程度及舆论讨论指数急剧增加。

长久以来，大众捷达和桑塔纳都是国内入门级的热门车型，不少新生车型都将他们视为入门市场的标杆和主要对手。华普汽车一直以中低端车型为主打，车型简单实用，造型不俗，无论是经久不衰的海域还是运动感十足的海迅，都非常符合首次购车的家庭，特别是在国内二三线市场上，华普系列车型一直被视为桑塔纳和捷达的潜在竞争对手，但之前的产品由于种种原因，都未能对大众双雄产生实质性威胁。

而此次上市的华普海锋则是华普汽车历时三年开发的全新车型，无论是平台还是技术细节，都与前期的华普车型有了质的飞跃，因此在华普内部，海锋被视为战略性产品。技术的全面升级，而价格仅在5.8888万元，与7.68万的捷达和7.88万的桑塔纳相比，华普海锋明显在价格上更为主动，也从硬件上具备了挑战车坛长青树的底气。

与大众平台相近但技术更显优势

据悉，此次推出的海锋是上海华普汽车耗资数亿元打造的全新车型，也是上海华普现阶段最高端的产品。海锋沿用了上海华普引以为豪的欧洲平台，在数字化、电控化和轻量化开发方面进行了革新，动力性能、传动匹配、制动性能和操控性能等也进行了优化设计，而海锋的车外加速噪声和舱内噪声控制更是这款车的新亮点。

相比之下，大众捷达和桑塔纳也都是典型的欧洲平台。源自于上个世纪80年代的捷达和桑塔纳虽经过了不断的改进，但由于平台本身的限制，在动力、安全、底盘、噪音控制和电子设备上都与目前的主流车型有一定的差距。

虽三款车型同为欧洲平台，但由于时代的差距，华普海锋在底盘技术、电控技术、安全性能等方面相比捷达和桑塔纳更为先进，整体技术平台较大众这两款经典车型更是领先数十年。从技术上看，华普海锋的优势明显。

迈腾 （迈腾 凯美瑞 领驭 雅阁 对比）

关于迈腾，我在网上找到一条迈腾与4款车的对比，楼主有兴趣可以去看看，因为实在太长，我怕这里空间不够。

连接；://auto.tom/2007-07-23/0D5G/09594142.html

个人观点；最大对手应该是领驭

宝来经典 （宝来经典版车型就是08款宝来）

据悉,一汽-大众宝来经典版车型是在现款宝来的基础上增加了侧安全气囊,并装配了老款宝来的铝合金轮毂,经典版宝来的排量都是1.6L,目前只有三厢车型。

新宝来第一个层面的竞争对手是福克斯、思域、标致307。第二个层面的竞争对手有花冠、凯越、伊兰特。

新宝来在品牌方面会继续受到“驾驶者之车”的影响，动力性能和驾驶特性会让新宝来的主要竞争对手集中在福克斯和思域身上。而且新宝来的推出，将与速腾车型一起,对思域形成合围之势。

宝来在该细分市场曾一度辉煌，或许一汽大众仍然认为新宝来并没有真正的竞争对手。

新宝来定价不可回避的几个因素？

首先，新宝来是老款宝来的改款新车，虽然在外观和动力方面进行了变化，但并不是根本上的全新车型，新宝来不会摆脱老宝来在市场上的影子。价格也不例外，不管新宝来的价格就高还是就低，根据老宝来目前13.28-16.58万元的定价空间，新宝来不会偏离老宝来太多。

其次，目前该细分市场的竞争非常激烈，花冠、福克斯等车型纷纷面临价格下调的影响，该市场价格重心全面下移是必然结果，新宝来定价应未雨绸缪，提前应对，避免新车上市既面临调价的尴尬。比如今年新上市的思迪、飞度、标致206在新POLO上市后，因为竞争的激烈，在短期内纷纷选择了降价促销。

第三，伊兰特、福美来、凯越的大幅降价，重新定义了该市场的价格空间，消费者对价格的预期更低了。如果新宝来的价格定得偏高，显得更不合时宜。

新宝来定价几何？

认知度、美誉度、产品性能不是新宝来所要费尽心神考虑的。新宝来所面临的关键问题，除了价格，再无其它。

首先，虽然新宝来是改款新车型，但是面临市场价格重心普遍下滑的客观情况，12.98万元的低价格，不仅低于老宝来先前的定价，而且满足给消费者对低价的一种预期，新宝来的这样的定价将大大提高产品的性价比。

其次，12.98万元的定价比老宝来降低了3000元，在提高产品性价比的同时，企业的利润损失并不大。12.98万元的价格与福克斯和标致307的最低价格完全相同，受品牌因素的影响，新宝来的性价比优势将更加明显。

第三，新宝来1.8车型14.78—16.28万元的价格，将直接影响新车型思域，而且对花冠的影响也不可小视，新宝来将获得更多主动。

最大的竞争对手应该是；福克斯。

连接；://auto.china/zh_cn/news2/10003230/20060705/13447911_1.html

资料找的累啊。。。。。

盘点最值得买的合资家轿车，15万级，品牌效应依旧？

最近，电驹哥在零度左右的北京，体验了大众进口版高尔夫电动车（e-Golf）。这款车顶着大众汽车的招牌，很多技术可圈可点，但是电池容量仅为35.8kwh，NEDC续航仅为255km。在北京的冬天里，测试这款车的续航显得像找茬一样。

但我还是想看看，它的真实续航到底怎么样。众所周知，冬天的环境比高速行驶还考验电动汽车，更何况这是一辆NEDC续航255km的电动车。如果熬过了冬天，e-Golf的春天还会远吗？

接下来，就先上干货，节省大家时间。聊一聊它在零度左右气温时的续航。

续航测试

官方资料显示，e-Golf搭载了35.8千瓦时锂离子电池组。整备质量1573公斤，看这个电容+车重的比值，就基本了解它的续航实力。

它的续航显示是动态显示，这一点体现了德国电动汽车的严谨和老实。它提供了三种驾驶模式，标准、经济、经济+。在不同的驾驶模式下，会显示不同的续航里程。

12月24日下午，车外气温零上1度，我给它充满电，空调设为23度。充满电后，它没有显示255km的NEDC续航。我分别试了一下，在标准模式下，仪表显示续航里程为213km，换为经济模式，显示216km，又换为经济+模式，显示248km。

先点评一下这个续航显示。气温零上1度，充满电，哪怕最省电的经济+模式，e-Golf依然没有显示255km的NEDC续航，而是动态测算后，显示213-248km续航。虽然数字小了点，但是很诚实，敢把实话告诉驾驶者。

不同驾驶模式下，不同的续航显示

电驹哥在北京市区和通燕高速测试了多次续航。零度环境下，e-Golf续航大约是180-230km之间，根据你用的驾驶模式、行驶速度、气温而定。如果驾驶模式选经济，再把空调开暖和点，可以行驶180-210km。如果选“经济+”模式，续航里程会在230km左右，但这个模式下空调制暖效果很一般。如果激烈驾驶，续航就更少。

电驹哥还发现，不同温度下、甚至不同的温度走势下，e-Golf的续航里程差别较大。例如，当气温逐步走低时，是这个样子：

以上是傍晚和晚上测的。下午4点，我在公司快充桩充电，充电时环境温度2.5度。充电后去了竞园，环境温度0-1度，在冬天的夜里停了大约3个小时。然后再走通燕高速回到家，环境温度0度。

本次测试总行程39.7km，包含16km高速行驶。气温从2.5度降低到0度。续航真实率为55.9%。这个看上去有些低。究其原因，可能是快充，充电量不扎实，然后中间在寒冷环境里停车，消耗了点续航。此外，可能气温越来越低，动态续航测算就更加保守，所以导致表显续航降得快。

但是，第二天，我中午出发去望京，环境温度从0.5度上升到3.5度时，续航真实率又特别好。如下图：

晚上，我是在家用家用插座充电枪充电，中午出发时环境温度0.5度，到达时环境温度3.5度。总行程37.4公里，也包含16km高速行驶。续航真实率达到了93.5%。这是相当高了。

估计原因有二：一是慢充充电更扎实，二是中午气温逐步升高，车载电脑在测算动态续航时考虑了气温逐步升高因素，更加乐观，表显续航就高一些。

可见，e-Golf的动态续航显示根据气温变化随时调整，受气温影响较大，哪怕气温相差不大，气温走势也会影响续航显示。最终的结果是，续航显示数字比较保守，比较谨慎，也更加真实。

这几个提升续航的技术值得点赞

虽然电池容量很小，续航也不算长，但e-Golf有几个提升续航能力的先进技术，值得一提，也值得同行学习。

一是热力泵系统

看e-Golf的配置表，它搭载了热力泵系统，在空调制暖时，降低电耗。大多数电动汽车都用PTC电热丝加热暖风，虽然速度快，但电耗高，进而降低续航里程。热力泵系统解决了此问题。作为一种供电热（高压加热器）和电动空调压缩机的附加组件，热力泵既利用环境空气的热量，又同时利用驱动系统部件散发的热量。官方称，通过热力泵系统，e-Golf在冬季使用时续航里程可节省多达30%。

二是带电热丝除雾的前风挡玻璃

冬天开暖风，车内空气暖和，前风挡玻璃会生出一层雾，影响驾驶视线。普通电动汽车前风挡除雾也是用空调热风。e-Golf用了更新的技术进行车窗除雾。e-Golf在前挡风玻璃中埋有电热丝，可在足够快的时间里，用尽可能少的电能，为驾驶者清理出清晰的前方视野。相比较传统暖风加热的方式效率更高，电耗更低。

开车时，我就疑惑，为什么前风挡玻璃里有一条条的细纹，难道不怕影响视野吗？后来推理，这可能就是加热除雾的电热丝。

三是五档刹车能量回收系统

刹车能量回收是所有电动汽车的功能，但一般都设置“高、中、低”三档。但e-Golf设置了5档，还为它专门加了一个B挡。

对于刹车能量回收模式，刚开始，我找不到调节按钮在哪里。后来发现，就在换挡杆上，通过往左和往右，可以带来三种不同的刹车能量回收模式。

为了提升续航，德国人在这个功能上下了不少功夫，专门增加了一个B挡。从滑行模式到最强的B挡，共有五级能量回收模式。其中，B挡的逻辑基本是按照单踏板模式调的，它可以提供很强的制动力度，几乎一抬电门，车辆就会以很强的拖拽感自动减速，不需要刹车踏板了。

看它的官方资料，我并没有发现电池温控系统的内容。不知道它有没有配备电池智能温控系统或加热系统。或许，把它的电池温控再提升一下，续航表现会更好。

关于充电时间，可以负责任的说，充得很快，因为电池包容量小。官方称，用40千瓦的充电桩，能在40分钟内把电量从0%提升至80%。我在快充桩试了几次补电，基本上1小时之内就充满了。

整体而言，在零度左右气温环境下，e-Golf的续航里程180-230km。它的优点是续航数字比较扎实，相比其他品牌更真实。照这个真实性推断，夏天续航实力应该更接近于255km的NEDC续航。

因为电池容量小，为了提升续航能力，e-Golf用的节省电耗的技术都比较先进，值得学习。不过，35.8kwh的电池容量实在太小，哪怕节能技术很先进，也影响了续航里程和驾驶体验。尤其是在冬天，我每天都要提醒自己，一定要充电，否则第二天续航可能不够用。充满电200km的续航，第一天行驶100km，剩下的可能不够明天用。

驾控品质：电动操控王

续航不是e-Golf的优势，但说到驾驶体验和操控体验，那就不一样了。驾驶品质和操控性能是e-Golf最明显的优点。

高尔夫燃油车本来就是操控性能见长。e-Golf沿袭了燃油版的底盘悬架等操控优势，又用电机驱动，整合了电动汽车的加速性能，可以说，是优势二合一，堪称高尔夫家族中最有操控优势的车型之一。

我觉得，把它称作“电动操控王”不算过分。

从数据看，它的最大功率是100千瓦、最大扭矩290牛米，用单级固定齿比减速器。0-100km/h加速时间为9.6秒，这个加速数字看上去似乎不算数一数二，但是在实际加速中，它的加速感觉酣畅淋漓，随心所欲。尤其是在时速80km时再踩电门，速度依然提升非常快。通燕高速限速100km/h，但一不留神就会飙到120km/小时。在高速加速阶段，没有后劲乏力的感觉。

它的操控性能也是如此。在市区行驶时，它的表现似乎不算领先，但高速行驶时，你会立即感觉到它操控品质的优异。感觉悬架里面下了很多功夫，不单薄，不僵硬。再说，它的车身长度只有4,270毫米，小巧紧凑，超车变线相当灵活，撒起欢来，就像一个刀片在车流中穿梭。用一个词形容操控性，就是“行云流水”。

总结起来就是，低速行驶时，它的优秀会被埋没和忽视。在高速行驶时，更能感觉到它操控的好。而且体验时间越长，越觉得它的操控优异性慢慢显露出来。之后又体验了几款其它品牌的车型，对比之下，更觉得它操控品质真得名不虚传。

读了e-Golf的技术资料后，我了解了它操控优异的原因。原来，e-Golf配备了XDS电子差速锁，该装置通常装配在运动车型上。XDS电子差速锁可以让车辆在弯道中行驶时自动判断，并在恰当时机自动对弯道内侧的车轮施加制动力，使内外侧车轮形成一定的转速差，车辆平稳、快速通过弯道。这种制动力驾驶员几乎无法察觉。

它的后悬架是多连杆独立悬架、前悬架是麦弗逊独立悬架，转向系统是EPS电动随速助力转向，真皮运动座椅+腰部支撑，都是操控王的标配。

怪不得。

当然，以上驾驶感受是在“标准”或“经济”模式下的体验。如果在“经济+”模式下，操控表现就收敛了很多，有点像木头刀子切菜的感觉。因为在这个模式下，提升续航里程是主要目的，一切操控体验尽量让步。

原来，针对三种驾驶模式，e-Golf设定了不同的动力特性。对动力输出特性、能量回收特性等参数自动调节，以满足不同的使用需求。在标准模式下，最高车速为150km/h，全自动空调处于标准运行模式，电驱动装置的最大功率为可用状态；在经济模式下，最高车速被限制在115km/h，全自动空调处于最节能的经济模式，电驱动装置的功率相应降低；在经济+模式下，最高车速被限制在90km/h，此时全自动空调的加热和制冷功能将关闭，但鼓风机与正常除霜功能依旧可以用，同时电驱动装置的功率也会进一步降低。

总之，e-Golf的设计和考虑都非常精密。因此我觉得，喜欢驾驶操控的人，选择e-Golf比较合适。

安全+舒适配置亮点

作为德国进口车，e-Golf的电池安全性能不用担心，符合欧规安全级别。

因为是一部操控见长的电动汽车，e-Golf的安全配置也比较丰富。全车只有一个配置版本，被动安全配置包括主副驾安全气囊，前排侧气囊,?驾驶员侧膝部气囊,?副驾安全气囊控制开关，贯通式头部气帘等。

主动安全配置包括电子稳定系统(ESP)、防抱死系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)、电子差速锁(EDL),、发动机扭矩控制系统(EDTC)、泊车及倒车雷达倒车影像、定速巡航、胎压警示系统、XDS电子差速锁。

实际使用中，全车雷达比较实用，雷达图像会显示车身周围障碍物信息，提醒驾驶者避免剐蹭。电子手刹+autohold也是标配。

倒车雷达图

在灯光方面，e-Golf配备LED前大灯，并具有高度自动调节+随动转向功能，LED日间行车灯、LED尾灯。

e-Golf的外后视镜也是个高科技亮点，不仅具备电动调节与电动折叠功能，还能使用电加热功能除霜，下方安装了一个迎宾灯，为夜晚上下车提供照明。停车锁门之后还懂自动翻转，在空间较小时，方便出入。

从上述安全配置就可以看出，e-Golf的安全水平挺高。

有一个安全设计值得一提。在刹车能量回收时，刹车灯将视能量回收制动的程度自动点亮，有效防止追尾现象。这个值得很多电动汽车学习，很多电动汽车并没有配备该功能，在回收刹车能量时，容易引发后车追尾。

舒适性方面，e-Golf搭载双区独立温控自动空调。前排座椅都具备三档加热功能，冬天舍不得开暖风的话，座椅加热可以缓解寒冷之苦。另外，一键启动、无钥匙进入系统也是全系标配。

e-Golf虽然车身不长，但轴距2631毫米，前后排空间都算宽敞。后排座椅可以折叠，后备箱容积为341-1231升。总之，在空间和舒适配置方面，可以参考高尔夫燃油版。

最后补充一下，e-Golf增加了好几个蓝色元素，尤其是贯穿前脸的蓝色装饰条，让外观很酷。

自动驾驶+车联网

e-Golf只配备了定速续航系统，因此没有自动驾驶功能。不过，e-Golf配备了最新升级的3.0版本自动泊车系统，支持侧方位泊车与垂直方向倒车入库，还有车头垂直驶入及驶出停车位的功能。这让它的智能化加了分。

车联网方面，e-Golf搭载了大众汽车车联网，匹配8英寸高炫彩TFT触摸屏，支持实时路况导航、自然语音控制、手机热点、手机联接等。支持双系统百度Carlife操作?/?APP?Connect?/?Mirrorlink"。

e-Golf拥有12.3英寸全液晶仪表屏，它和8英寸中控屏可以联动，这个比较酷，尤其是导航时很实用。

资料显示，它的手机映射功能不仅除支持苹果?CarPlay及大众汽车MirrorLink平台，也支持百度CarLife平台。操作方式则以传统的触控屏、语音、物理按键或旋钮结合。

实际体验中，感觉它的语音控制功能不如自主品牌优秀，可能是我还没找到门道。建议可以学习北京现代，直接用百度的语音控制系统。

另外资料显示，?e-Golf搭载的大众汽车车联网，涵盖呼叫服务类、在线服务类和远程监控类多达20余项功能，并针对用户提供长达4年的免费服务。对于大众汽车车联网的呼叫服务，车内成员可通过车辆前排顶部配备的iCall、bCall与eCall三键模块在数秒内接通呼叫中心，进行不同类别的相关服务。例如：查找附近的加油站、餐饮或休闲场所等信息，在确认后可由客服人员将查询到的目的地直接推送至车载导航；通过礼宾服务，客服人员可为用户提供酒店预订、航班预订、餐厅预订、预约接送机、代客泊车等一系列体贴入微的贵宾式服务体验，满足您全程出行需求。

因为时间较短，这个功能我没来得及体验。各位小伙伴可以去探索一下。

价格及总结

这款车只有一个配置，补贴后售价24.08万元。经销商处还有优惠。

总起来看，它是一辆以驾驶操控见长的中等续航电动车，安全技术很先进，驾驶品质，做工品质也是进口车标准，就是续航短点。因为是进口车，价格也偏高，影响了竞争力。

我觉得它适合喜欢操控的人，或者城市通勤需求者，或者追求高品质的人。在城市里作为一辆高品质操控代步车，它完全可以胜任，但不适合太远的续航里程。

另外，它在提升续航和安全方面用的一些技术，非常值得同行学习和借鉴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这几年，在自主品牌的围堵下，合资品牌纷纷感到压力山大。尽管时下合资品牌的销量也不如从前风光，但不得不说，瘦死的骆驼比马大，还是有几款非常值得买的车型。环顾合资品牌的车，兼具品质与实用性的车型仍不计其数。比如，以下小编挑选的这三辆，不知道你会喜欢吗？

第一款：斯柯达明锐Pro

指导价格：12.49万-15.79万元

全新明锐PRO比老明锐造型更新颖、色彩更潮流，且用RS运动风格设计，为这台新车带来新的视觉感受。今天就重点介绍一下这辆车的设计，就可以看出这辆车到底符合多少年轻人的审美了。

从前脸来看，立体垂瀑式格栅造型用全新设计，造型犀利。前脸配合发动机盖上隆起的立体棱线，营造出光影交错的立体感。双L型构造3D流晶LED前大灯也很吸睛。

全新明锐PRO的车侧线条干净利落，精致有型。腰线从前贯穿至后尾灯，后备厢上方还有“小鸭尾”点缀，进一步提升运动感。18英寸轮圈用双色五辐设计，与整车的运动气质相符。尺寸方面，全新明锐PRO相比于海外版车型来说，轴距加长44mm，车身长宽高分别为4753/1832/1469mm，轴距为2730mm

车尾造型同样耐看，前低后高的车身走势显得十分动感，配合中间的斯柯达英文标识，精致度直接提升一个的档次。大大的掀背式尾门是标志性设计，并且还带有电动尾门功能。

内饰部分，新车与海外版车型基本保持一致，延续了最新家族式设计风格，中控台用左右对称式设计，而10.3英寸数字液晶仪表盘、12.1英寸悬浮式中控屏、手机无线充电及电子挡把的加入，则为内饰的科技化程度加分不少。

就这样一辆高性价比高颜值的车，你还不心动吗？

第二款：东风雪铁龙凡尔赛C5X

指导价格：14.37万-18.67万元

2023年1月特斯拉发起降价，这个月雪铁龙掀桌子，引起所有品牌优惠促销。但是这款车并不在优惠范围之内。虽说东风雪铁龙是打响了“降价潮”的第一枪，但它最大的魅力还是在产品上。作为雪铁龙的全球旗舰车型，凡尔赛C5 X充分诠释品牌“大胆创新”的设计理念，非常值得购买。

从外观方面来看，作为中型轿车的C5X前脸用了分体式大灯的设计，将LED灯组分为了上下两层，形成了一个很有层次感的“V”字夹角。而下包围独特的离地高度，以及尖锐的“獠牙”仿佛又有一种SUV汽车的“既视感”，十分具有辨识度。车身设计也是它造型的亮点之一，修长的车身塑造出了一种旅行车独有的侧面曲线。

相比于外观的引人注目，在内饰方面，凡尔赛C5X用了CleanCabin智能清洁座舱，车内大面积用了软性材质。它在内饰风格上用简洁明了的风格，水平线条搭配横屏，并且在显示屏下方空调出口处别出心裁的进行了错位设计。

对于一辆融合了轿车的优雅、动感和SUV的稳健性的车来说，空间表现对于它的影响无疑是最为直接的。整车尺寸为：4805/1865/1505mm，2785mm超大轴距，奠定了VIP超大驾乘空间；相比于同级车型更为出彩的是后排空间宽大舒适，后排的乘坐舒适度是令人满意的。尤其是后备箱的空间，可以装下很多旅行需要的东西。这算是打在年轻消费者的痛点上了。

第三款：大众高尔夫

指导价格：12.98万-22.98万

大众的车一直是挂在销量榜的前几名，对打工人真的很友好，特别是适合刚步入社会的准上班族，这辆车外形比较精致，车头细细的贯穿式灯带真的显得非常灵动。LED大灯还能够在晚上自动亮起而且还会自动调节灯光高度! 刚拿到驾照不久的你，直接放心使用！安全系数也是不用多说的！

高尔夫长4米26，车身比较短，虽然是两厢车，但前排座位空间还是很舒适的，后排就小一点了，但是后备箱也足够放下 26寸的大行李箱！液晶仪表盘直接有10.25英寸，中控屏也很大有 8.25英寸，大屏看着真的很过瘾啊。

还有10色氛围灯，而且顶配有 30种颜色!下班路上把灯一开，音乐一放超级惬意!抚慰了一整天疲惫的身体。

如果你是即将要买车的人，以上有你喜欢的车嘛？

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