四川野马专用汽车制造有限公司_四川野马汽车山寨

1.4.99万的国产博骏，国六1.5L，配天窗电子手刹，小号博越

2.川汽野马F99汽车好么？还有，现代有一款面包车，什么型号，多少钱呀？有知道的呢？

3.野马汽车为什么便宜

4.野马t70价格野马t70多少钱

5.野马汽车 F12 和长安CX20 比怎么样

6.自主品牌为啥不山寨合资、进口发动机？厂商：不是不想，难比登天

近日，网上曝出小鹏汽车低调收购广东福迪汽车的新闻，而在相关网站查询后也证实了这一消息，福迪汽车股东方已变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车原董事长、法人叶青等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事。

来源：天眼查

其实，近年来不乏造车新势力收购三四线传统自主车企的事情发生，如理想收购力帆、威马收购黄海、拜腾收购华利、博郡收购夏利等。虽然收购本身和作为收购方的造车新势力受到的关注度颇高，但作为被收购方的某些三四线车企知名度却较低，那么国内的很多三四线车企到底什么来头？它们对新势力来说有什么利用价值呢？

上世纪末本世纪初，中国汽车市场需求的爆发让一系列自主汽车品牌涌现。然而，并不是每一个自主品牌都能在市场经济的残酷规律下最终活下来，这里我就选两类典型案例说说。

一类是偏安一隅，缺乏技术和新车研发实力，主要做单一产品或代工产品的小厂：

福迪探索者6（已停售）

例如开头提到的福迪汽车，它成立于1988年，主要生产10万内的低端皮卡和硬派SUV，并为国内其它自主车企提供零部件。代表产品为雄狮系列皮卡与在皮卡底盘上打造的探索者系列SUV，但销量一直不温不火，销售区域主要集中在华南三四线城市和农村。

福迪雄狮F22?指导价：7.78-15.18万

由于本身体量就偏小，加上偏安一隅，又缺乏核心技术和新车研发能力，无法推出迎合市场需求的产品，因此只能继续生产老旧的皮卡底盘产品，销量日渐萎靡，愈发边缘化，被市场淘汰实属必然。而被小鹏收购，对福迪来说也算是甚好的结局了，至少没有破产清算或赔到一分钱不剩。

另一类是赚到第一桶金后故步自封，不思进取，进而丧失可持续发展能力的大厂：

例如成立于上世纪80年代的一汽夏利，靠引进日本和丰田的技术生产轿车，曾是国内入门小型轿车领域的老大，家喻户晓，跑遍我国大江南北，也曾是中国路面最常见的车型之一。

夏利N5（已停售）

不过，夏利却故步自封，没有将从市场赚到的资金投入到可供企业未来持续发展的技术研发中去。进入21世纪还继续生产既有旧车型或是丰田淘汰的老车，既没看到国内消费趋势推出SUV，又没有产品力有明显竞争优势的轿车，加上产品线单一，最终只能被市场抛弃。曾经的自主老大哥，被收购也是咎由自取。

而对那些尚未被收购或尚未倒下的三四线自主车企来说，碰上如今车市竞争日益激烈，市场日渐饱和，增速日渐放缓的情况，处境也不容乐观，这里我也分类说明。

一类是靠着合资公司奶，而本身自主品牌处境堪忧的车企：

中华骏捷（已停售）

典型案例就是华晨中华汽车。在2005-2010年左右，华晨汽车可谓关注度最高的自主车企之一，靠着尊驰和骏捷两款在同级中产品力还算不错的热销车，曾一度跻身一线自主车企的地位，甚至还推出过酷宝轿跑和骏捷旅行车这样在当年理念大胆前卫的产品，车型还远销欧洲。

中华酷宝（已停售）

不过，或许是合资公司华晨宝马带来的高利润就足以养活自身，华晨在与宝马合资后就逐渐丧失了继续向上发展的动力，有看点的新车越来越少，取而代之的是以宝马引擎等为噱头，但实际产品力并不突出的车型，并逐渐被长城、比亚迪等后发车企超越，沦为如今的三线自主。

中华V7?指导价：10.87-15.99万

而如今，国家政策已经放开了合资车企的股比限制，宝马依靠更强的实力和更大的贡献度，得以大幅增持华晨宝马的股份，而基本没有贡献的华晨，在合资公司的话语权和分到的利润只会大幅缩水。潮水褪去后，将会看到谁在裸泳。不是我悲观，华晨即使现在醒悟也太迟了，如此大环境，翻身的机会很小。

还有一类是只能依靠山寨红利割韭菜的车企：

众泰SR9（已停售）

典型案例有我们很熟悉的众泰、君马，以及看名字就很玄学的川汽野马等三四线品牌。

君马MEET?3?指导价：7.99-11.89万

这类车企与开头提到的福迪很相似，通常体量有限，但它们又比福迪聪明，能通过山寨外国品牌著名车型的外观内饰设计来割一波韭菜和市场红利，因此销量和知名度还是要比福迪高得多。

野马斯派卡?指导价：5.98-7.58万

可是，这些企业又犯了和夏利一样的错误，赚到第一桶金后却不重视新产品新技术的研发，若说夏利生产老车不回头，它们就是山寨一条路走到底不回头，其它方面几乎没啥卖点，质量可靠性也不咋滴，等到消费者对山寨车厌倦了，它们也就自然失去了市场和可持续发展的能力，以某种方式出局只是时间问题。

既然这些三四线车企处境这么艰难，那一票造车新势力为何还乐此不疲进行收购呢？

首先，这些三四线车企相比新势力而言成立早、规模大，就算混得再差，也有既有的厂房和配套生产设施。而新势力多处于轻资产状态，除少数如小鹏拥有自建厂房外，其余多数没有自己的厂房，需要找别的传统汽车企业代工生产，运营成本居高不下，产能还会受代工方掣肘。而收购三四线车企后，生产线改建的成本比新建工厂低得多，而且能自由支配产能，不再寄人篱下。

其次也是最重要的是，这些被收购的传统三四线车企拥有造车资质，而新势力想靠自身获得造车资质是很难的，而收购一个有造车资质的车企就是最简单、快速且成本最低的方式。有了“准生证”，才算是一个完整的真正的造车企业，才能吸引更多的资金流用于企业后续发展。

提到资金流，就得说下这个事儿。新势力多数都还处于亏损期，比起每年上百亿人民币的亏损，这点付出几亿人民币甚至1元象征性的收购，简直就是九牛一毛，何况新势力们每年还会放出几百亿级别人民币的融资，参加的水鱼还不在少数，获得收购资金根本不是问题。

总而言之，一批三四线自主车企倒下和被收购，都可归咎于一个共同原因，那就是没有对实打实的车型产品力和技术给予充分重视，要么尽玩些虚的噱头，要么就想着吃老本过一辈子，进而丧失了可持续发展的能力，而这也是小编我文中反复说到的一句话。

至于那些作为收购方的新势力，其实也不只是为了获得造车资质和扩充产能，正如文中所说，架构相对完整和大规模的企业才更容易获得投资者的信心、吸引用户的关注和下单购买，因此新势力们收购三四线车企的目的还在于吸引融资，提升知名度、销量、利润，好尽快转亏为盈，把生意进一步做大。

再把话说难听点，即便无法转亏为盈，要是某天连新势力自己也撑不下去，需要别人来收购了，那更完备的企业架构也可以卖出一个不错的好价钱，创始人不至于亏得渣也不剩嘛！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4.99万的国产博骏，国六1.5L，配天窗电子手刹，小号博越

丰田埃尔法的名气已经不需要多么强调，而国内模仿它的车型更是不少，道达V8?九龙艾菲、风行CM7等这些车都或多或少的借鉴了埃尔法的设计，除此上述这些车型之外，还有一款野马斯派卡，同样有着明显的埃尔法风格，在近日，斯派卡推出了2020款。

看到斯派卡第一眼，或许你会说，这跟埃尔法并不一样啊。实际上，斯派卡山寨的是上一代埃尔法的设计语言，那个时候埃尔法的前脸还没有像现在这样夸张，正如斯派卡所呈现的一样，用的是上下分层式格栅设计，类似于叶片形状的大灯也非常犀利。

而侧面部分，则更加能感受到埃尔法的味道了，B柱有一小截进行了熏黑式处理，而CD柱全部用了隐藏式设计，跟埃尔法基本一致。整个车身也非常方正，车内空间想必不会差。并且车门还使用了双侧滑式开启，在MPV车型上面比较受欢迎。斯派卡的车尾尾灯跟上一代埃尔法也非常相似，视觉效果很夸张。

内饰部分，斯派卡用了自己的设计，整个车内简洁，横平竖直的中控台并没有什么特色，用料也基本都是硬塑，谈不上质感。不过也可以理解，毕竟斯派卡非常便宜。而在配置上，最低配车型甚至都没有配备安全气囊、ESP、天窗、中控屏，甚至只是钢轮毂、卤素灯，非常寒酸。

斯派卡车身长宽高分别为4580*1730*1850mm，轴距达到了2800mm，空间相对来说还算可观，主要是轴距较长，车内座椅用了223的布局方式，但是最低配车型没有配备后排出风口，只有在中高配上面才带。

动力上，斯派卡搭载了一款1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩145N·m，传动系统匹配5MT与CVT变速器。参数很一般，动力也谈不上强劲，惊喜的是CVT变速器的出现，以及全系符合国六排放标准。另外，斯派卡定价非常低廉，手动挡版本售价4.99-5.99万元，自动挡版本售价5.99-6.99万元。但是说实在的，它除了空间大、价格亲民，也没有其他什么优势了，对于经济预算有限，有着MPV刚需的消费者来说，算是一个不错的选择。但是对于大部分消费者来说，野马品牌力差、斯派卡山寨的设计、寒酸的配置、较差的动力以及质感，都并不讨人喜欢，在很多自主品牌越来越进步的当下，斯派卡这样的车型无疑有些丢人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

川汽野马F99汽车好么？还有，现代有一款面包车，什么型号，多少钱呀？有知道的呢？

前言：“野马”二字在国内汽车圈子里多半会被人们优先理解成福特公司旗下出品的野马跑车，这款国内有着“平民跑车”美誉的美系跑车在国内跑车圈有着极为特殊的地位，野马跑车超高的人气也是让同名国产自主品牌野马汽车很是尴尬，在国产自主品牌纷纷崛起的时候，1988年就成立的野马汽车作为国内老牌车企却不得不接受品牌逐渐式微的现实?，如今品牌的希望被寄托在了以?博骏为代表的SUV车款身上。

野马版“博越”，全系国六1.5L，配天窗电子手刹，卖4.99万。野马汽车就是现在大多数国产自主品牌的缩影，品牌小众名气不大，想要有起色就必须依赖超高的性价比来吸引消费者，但是这并不是长久之计，高性价比的国产车往往不能形成长期的市场口碑效应，车款的品质往往不能够得到保证，不能够像哈弗H6，吉利博越那样成为国产标志性的SUV车款。

野马如今最有看点的SUV当属野马博骏，这款车在外界看来就像是野马自家的“博越”，主打的还是国内低端市场，野马博骏的售价足够的便宜，4.99万至12.99万之间的售价几乎是国产SUV的触底价格，在国产小型SUV之中博骏的价格优势还是非常明显，那么这款小众冷门的小型SUV还有哪些特点呢？我们不妨深入了解一番。

野马博骏有着一副颜值不错的前脸，一体式的格栅大灯设计看起来很时尚，两侧大灯组内部借鉴了和宝马“天使眼”类似的造型设计，大灯配备了高度可调功能以及LED日间行车灯，但是卤素光源的远近光灯配置略低，这种山寨意味强烈的设计在国产低端SUV之中比较普遍，也是受限于成本以及市场环境做出的无奈之举，这也是为何国产低端SUV产品卖不出口碑，只有三分钟热度的原因。

当然除了略有些山寨气息的前脸设计之外，这款车给到的配置参数还算是比较有竞争力的，比如除最低配之外标配的无钥匙进入以及一键启动功能就很实用，车款的尺寸数据在同级别之中也有着一定的优势，长宽高尺寸为4360*1830*1680mm，轴距则是在2550mm，对比长安旗下的CS15，比亚迪旗下的元，这款博骏的尺寸还是有一定的优势。

车款侧面的造型设计还算是比较时尚，用了黑红撞色的设计语言，营造出了如今主流的悬浮式车顶造型设计，匹配的17英寸轮圈用五幅式的造型设计，匹配的车胎则是三角牌车胎，而车款尾部的造型设计多了几分稳重，车尾立面的布局设计层次感十足，灯组位置靠上，也将视觉重心提上了一些，尾部的下包围设计很是扎实，双边两出的四边形排气孔以及底部银色护板的组合看起来就十分扎实。

起步价不到5万的野马博骏用了极为简约的内饰设计语言，中控台用了大面积带有缝线的软性材质装饰，搭配上银色饰条点缀兼具手感和美观度，方向盘用的则是平底设计，顶配还有真皮包裹，车款还配备了同价位之内罕见的12.3英寸液晶仪表盘以及触控式的空调控制界面，中控部分还有一块8英寸的中控屏，功能齐全，在看得见的外在配置方面这款野马博骏可以说是做到了越级的表现。

但是凡事不能看表面，这款野马博骏的“内功”并不深厚，标配的仅仅是一些基础配置，比如主副驾驶气囊，胎压显示，而像360度全景影像，倒车车侧预警系统，自适应巡航，自动泊车入位等功能只有顶配车型才配备，车款匹配的动力系统表现也并不是那么的给力，全系标配1.5L自吸式发动机，最大马力为109马力，峰值扭矩则是145牛·米，匹配5挡手动或者是CVT无级变速箱，工信部给出的油耗在百公里7.1L，这款车动力系统的综合表现只能用乏善可陈来形容。

野马博骏是一款优缺点都非常鲜明的国产自主小型SUV，在这款车身上我们看到了二三流国产SUV的痛点和通病，虽然有着极致的价格，但是车款本身的配置也是降到了一个极限的状态，可能一些外在的配置还看得下去，但是更为核心的三大件依旧是用过时的技术，这样的车，这样的品牌想要有崛起非常困难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

野马汽车为什么便宜

野马F99内饰设计舒适典雅，桃木饰条相得益彰。全系配置四门电动门窗，中控锁系统，遥控钥匙，自动空调，蓝色冷光炮筒式仪表盘，贴心眼镜盒，多处灵活储物空间。同时后排座椅可放倒折叠，储物空间极大。

野马F99独具210MM离地间隙，适合各种路况。。现代的面包车，还真不知道。。

搜狐汽车问答平台

野马t70价格野马t70多少钱

你好鞍山跃龙野马汽车有限公司破冰点价格销售。辽宁省价格最低。全系车型大幅度优惠。F99原价59800元现价49800元F10原价61800元现价54800元 F12 原价68800 元现直降1万元58800元 更有尊贵导航天窗版F10 特价车59800 限时销售。全新推出带行李架、前后保险杠、车顶灯、车踏越野版F99 仅售52300元让有您尽情释放。 您还在等什么快打电话订购吧。抢购热线0412—2633555 地址：鞍山市铁西三中南墙外。 1. 野马F10这款吉普车为什么这么便宜？ 野马F10是由四川成都川汽制造的一款低价位高性能的城市SUV，它一上市就受到广大客户的广泛关注，从第一代F99起，制造商现在另外设计出F10以及F12两款车型，其中以F10最具性价比，这也是广大客户给的一直评价，超高的底盘设计，加上越野车动感张力的外形设计，以及超低的油耗，都受到客户的一直认可，这么好的车为什么这么便宜，那是因为野马作为一个国产品牌方向也指向工薪家庭，满足老百姓的购车需要，是国人能接受的一部好车。 2. 这么便宜的SUV那它的配置高吗？ 这个问题问的太好了，这也是许多客户问的问题，别看F10这么便宜可是配置真是一点也不低的，此车用丰田技术发动机，底盘用英国罗浮双成底盘设计，此设计只有在高档车才有的哦！前后电动车窗，4门中控门锁，ABS+EBD配合全铝车圈以及4轮盘刹更体现F10安全的人性化设计，F10还配有4探头倒车雷达提高了倒车的安全警示，单碟可吸入式CD配合4喇叭高保真音响音乐效果绝对没得说，这么低价位的车配置却如此之高，充分体现野马F10的性价比，买到手绝对值了！

野马汽车 F12 和长安CX20 比怎么样

众泰、比亚迪、陆风等自主品牌在模仿路线上走得蛮成功，野马汽车主要也是靠山寨起家，单野马汽车相比来上述自主品牌来说，在知名度上要差些，不了解它也正常。野马T70作为旗下一款主力车型，售价也是旗下车型中最高的，为7.58-11.88万元，相比对手哈弗H6、长安CS75来说，野马T70的售价还是具有优势的，可是在口碑上就差一大截了，2015年才卖出1.26万台，看来要赶上同是山寨风格的陆风X7、众泰T600成为黑马车型，野马T70还有很长的路要走。

以下是野马T70在售车型的售价情况，由于野马T70上市时间不长，目前全系车型基本没有优惠，发动机排量都大于1.6L，也就享受不到购置税减半的优惠政策。

聊完了野马T70的售价情况，我们来了解下这款车，看下它的具体表现。

外观上野马T70形似大众途锐，大气稳重，整车外观富有硬派风格，不过野马T70也不全是拿来主义，T70在细节上经过了改进，中网和大灯用了自己的设计元素，车身尺寸上主要是高度具有优势，视野效果很不错。野马T70的外观模仿很成功，只是有些缺乏新意感。

野马T70的内饰依然是模仿了途锐的风格，和外观一样偏向稳重，时尚感不强烈，也就是视觉感有些欠缺，中控功能区域有不错的层次感，操作方便，野马T70的模仿不只在表面上，它的做工和用料表现也很不错，车内大量的软性材质，做工也细致。

配置方面，野马T70标配主副安全气囊、自动空调、铝合金轮圈、皮质座椅、倒车雷达等，中高配车型还有中控屏、导航、座椅加热、倒车影像、胎压监测等配置，只是它的安全性能让人堪忧，在C-NCAP安全碰撞试验中，出现了前排安全带失效的情况，加上全系没有车身稳定控制系统，得分不理想，只有三星的成绩。

野马T70搭载了1.8L+5MT和1.8T+CVT两套动力系统，1.8L发动机最大功率133马力，1.8T发动机最大功率160马力，实际驾驶中，1.8L发动机的动力表现平淡，起步和加速不活跃，但可以满足日常使用，至于另外一款动力更为强劲的1.8T涡轮增压发动机，搭载的CVT变速箱平顺性出色，但是加速感觉比较慵懒，不如5MT变速箱那么干脆，起步阶段涡轮未介入时，开起来和1.8L自然吸气发动机一样有些偏肉，涡轮介入后踩油门使转速达到2500转，加速感很不错，动力随叫随到。

野马T70的轴距为2665mm，这个数据在同级车中并不出众，实际乘坐表现却很不错，达到了主流水平，身高1米84的乘客（已经是“高人”了）坐在前排和后排头部都有1拳左右的剩余空间，后排座椅不移动的情况下，腿部也有近1拳4指的空间，加上野马T70全系的后排座椅可以前后移动最高达450px，空间灵活性很高，后排地板凸起也很小，由上可见野马T70的乘坐空间表现属于上流水平。

乘坐空间宽松并不能完全代表车辆的舒适就好，野马T70的座椅包裹性和支撑性一般，座椅的两侧较平坦，身体容易滑出，还有它的坐垫和靠背偏硬，久坐舒适性不高，全系有前/后中央扶手和后排中央头枕，除了舒适和进取版外，其余车型都配有腰部调节、主驾驶电动座椅，顶配车型还有前排座椅加热功能。

在行驶过程中，野马T70噪音主要来自急加速时发动机，风噪也较明显，野马T70用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，由于底盘调教偏硬，在通过坑洼路和减速带时，路感较明显，不过车内颠簸感也能接受。

野马T70不是追求运动和操控，整体驾驶偏向德系风格，日常开野马T70并没有多大难度。它的方向盘带了液压助力，相比电动助力要沉重些，稍微多费点力，握在手里更有感觉，也值。它的指向精确，虚位很小，底盘扎实，过弯时能提供良好的支撑力，虽然野马T70全系没有四驱系统，但是它的194mm的底盘高度，一般坑洼，泥泞路段都能轻松通过。

总结

野马T70的模仿路线，我们价格相比对手哈弗H6、长安CS75等紧凑SUV车型要低，在它身上也没什么突出的特点，配置、动力和操控感表现都中规中矩，可是它的品牌关注度较低，销售网点覆盖面也偏窄，很遗憾的是野马T70的安全可靠方面没有借鉴途锐，全系没有ESP让人担忧，

自主品牌为啥不山寨合资、进口发动机？厂商：不是不想，难比登天

如果要是单说这两个品牌，那么还是建议长安CX20比较好，一来长安的销售面比较广，车型比川汽野马要多，车子的钣金质量要比野马强不少，有时间你可以去两者的4S看一下实车就可以看出来了。二来，川汽野马这两年的业绩无非就是那几辆山寨的模型车，论生产还远没到这个地步，工艺能否过关都是问题，所以川汽野马的汽车销售的范围很小，对售后要求比较高的话建议还是长安吧。

在自主品牌过去多年的发展过程中，山寨、模仿、侵权似乎是一个行业“原罪”，尤其是很多品牌的很多新车在外观、内饰的造型甚至是底盘都会模仿相对畅销和成熟的合资车型和进口车型，这样的厂商很多，比如众泰、陆风、野马等品牌。当然随着整个中国汽车市场遭遇持续低迷和各种突发“雪上加霜”式的打击，这些山寨车企基本上已经走到了悬崖边上，现在看看，那些之前靠山寨车生存的车企，现在基本上都没有啥存在感了。

不过虽然山寨、模仿外观、内饰已经成为历史，未来沉渣泛起的可能性也几乎为0，但是有一个现象还是值得考虑的，那就是在过往的这些年，自主品牌厂商只是模仿、山寨别人外观内饰这种很表面的东西，却没有一家厂商模仿、山寨成功过一款业已成名的合资和进口发动机。想想看，如果能够“完美复制”一款成熟的发动机，那么加上购爱信、埃孚这样的成熟变速箱，基本上就可以将这款车整体“引进”了，但为什么没有一家中国车企可以做到呢？

事实上，在过去多年，也有一些国内厂商通过“逆向研发”的方式借鉴过合资和进口发动机，比如吉利的1.8T发动机借鉴的就是大众EA888发动机，比亚迪的1.5T发动机曾借鉴过大众1.4T发动机。不过这也仅仅只是借鉴，大家可以看到，不管是吉利的1.8T发动机和比亚迪的1.5T发动机，在整体产品力上和大众的“原版”发动机相比，还是有很大的差距，比如吉利的1.8T发动机，在油耗这一块就要比大众EA888高出很多。所以其实就算借鉴，对于大多数厂商都非常难，更不要说“原版复刻”了。

事实上，对于一款先进的发动机来说，就好像是一个完整的系统和机械闭环，其中任何一个零部件的尺寸、精密度都会让这款发动机的动力、油耗、可靠性产生天壤之别的变化，所以如果自主品牌厂商想要复制一款成熟的发动机，首先就要在这些硬件方面做到和“原版”机型一模一样。但是这其实是非常考验自主品牌工程师的，因为很多不规则的零部件的相关尺寸，是没有办法去手动测量，动用“皮尺部”也是无济于事，只能拿到厂商最原始的数据和矢量图才能着手模仿，但是人家可能会给自主品牌吗？显然不能，那么这个模仿之路就太难了，只要那个地方出现一毫米的偏差，结果可能就完全不一样了。

另一个问题就是软件层面，对于现在的发动机来说，可以说硬件是软件的，发动机电脑起到的作用甚至是决定性的。就算有些厂商可以部分模仿其他知名发动机的结构，但是在发动机电脑这一块，就相当于是核心技术了，根本没有办法模仿，这些证明发动机厂商在发动机电脑的系统方面也不会开源，所以就算模仿，也只是一个个没有头脑的“行尸走肉”。

当然最最重要的是，专利权的存在决定了自主品牌没有办法山寨发动机，对于外观和内饰来说，避开专利保护不是很难，这边大一点，那边小一点，那边深一点，那边浅一点，基本上就能避开国内的专利保护规则了。但是发动机不一样，这些先进发动机厂商在研发生产的过程中，基本上将所有的技术和零部件注册了专利，那么这一点是自主品牌没有办法逾越的，想要避开专利保护，就只能在一些零部件的规格上做改动了，但是大家想想，本来就是照猫画虎的事儿，一个零部件发生变化，那么其他零部件就只能跟着动了，牵一发而动全身，那么山寨的意义就没有了，就变成了自主品牌自己研发发动机了。

为什么说发动机是一个汽车厂商的核心技术，这种技术是其他厂商山寨模仿不了的。所以当下很多中国厂商在抛弃了山寨模仿其他厂商产品的外观内饰，也在发动机等核心层面开始不断向纵深发展，这是一个不错的变化，毕竟这种核心技术，不要说根本山寨、模仿不了，就算能，也不是长久之计，不信，看看这些山寨车企，现在都混成什么样了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。