1.进口奥迪A3烧机油吗

2.我买的奥迪进口Q5烧机油该怎么办？可不可以要求换车

3.为什么最早进口的奥迪q5普遍存在烧机油现象，国产的一点事没有？仅限于2.0t 有没有合理的解释呢谢

4.奥迪真的那么烧机油吗

进口奥迪汽车烧机油么吗_进口奥迪发动机与国产区别

首先，在国外没有人说奥迪烧机油的，国内网上散播的关于大众汽车烧机油的说法不一 定属实，因为可能引起烧机油的现象有很多种，比如：油品、保养、磨合跟驾驶习惯等等，而且本身德国车的发动机制造就比较精密，压缩比也较高，机油的消耗量比一般的车型要多一些但并不能说机油消耗量等于汽车烧机油，这种说法是不客观的！我觉得，科技再不断发展技术的不断进步，而且本身我们大家总说奥迪烧机油，原本奥迪车没有烧机油奥迪的工程师也会针对此问题去降低机油消耗量的，因此不必过于担心。 我觉得有必要让你了解一下机油消耗技术原理：在活塞没有问题的前提下，机油消耗越多，越发证明发动机受到了保护，机油的作用有这样几点：润滑，密封，散热，清洁。在润滑和密封环节，机油都会产生消耗，尤其是涡轮车型，消耗得更加剧烈。消耗机油和烧机油是不同地，排气没有大量蓝烟，基本上就不存在烧机油的可能。有时候机油消耗大点，比不消耗机油要好得多，说明你的车够精密，你的机油保护作用够到位。当然了不烧机油，或者说不消耗机油的发动机几乎是不存在的。机油消耗大也跟你的个人驾驶习惯有关系，长期大油门，用矿物油或者半合成机油，暴力磨合，不按时保养，都会影响发动机零件配合，从而造成机油消耗增加。如果你是个喜欢暴力驾驶的车主，那还是勤检查机油，多做保养吧。

进口奥迪A3烧机油吗

奥迪q5进口的3.2不烧机油。奥迪q5只是相比其他同级车来说消耗得稍微快一点，并不是烧机油。烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，造成发动机润滑不足，长期如此将使引擎造成难以修复的损伤甚至事故隐患。

我买的奥迪进口Q5烧机油该怎么办？可不可以要求换车

进口奥迪A3要烧机油。任何内燃发动机都要烧机油，只不过烧的多少。越是高档车或制造精度 越高的发动机烧的机油就越少，好的车几万公里也烧不了一公斤机油，差的车几百公里就要烧一公斤。没有不烧机油的内燃发动机，电动车就不烧机油。

为什么最早进口的奥迪q5普遍存在烧机油现象，国产的一点事没有？仅限于2.0t 有没有合理的解释呢谢

Q5好车啊，我也准备下手呢。至于烧机油，我研究了很长时间，结论是：不是烧机油，是消耗机油。当前欧系车厂家的标准是每千公里消耗机油小于等于0.7升。但我在一些日本车系（包括雷克萨斯RX350上）的使用说明书上却发现，所标示的机油最大消耗量是每千公里1升，这代表什么呢？厂家对于烧机油的定义，不在于机油减少了多少。定义烧机油的标准，估计得看排气颜色了。总体说来，废气颜色不是蓝色，就证明没有烧机油。

那么Q5机油确实减少了，哪里去了？这得从发动机结构和制造工艺讲起了。大众车等欧洲车型会发生烧机油这一现象并不是发动机的技术质量问题，而是由发动机自身特点造成的。这Q5动机气缸壁在显微镜下呈现为网状（一般看自然感觉是光滑的），这些细小的网孔都可以保存微量的机油，因此活塞在汽缸中上下运行工作时就会比平面汽缸壁的润滑性能更好，也就将活塞环和汽缸壁之间的磨损降到了最低，另外大众等车型的活塞环韧性较好，张力的深度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了汽缸壁造成的磨损，所以大众等欧洲车型在行驶了几十万公里后，其发动机汽缸壁的磨损要比其他车型小许多，发动机仍然能保持良好的工作状态（主要指气缸压力）。

正是因为这些留存在汽缸内保持润滑的机油的消耗，造成Q5烧机油的象，实际说来，这种保护措施是非常好的，可以让你的发动机更耐用，更能承受高速运转的负担。这属于正常的机油消耗。

奥迪真的那么烧机油吗

国产和进口的都烧机油

原因是EA888发动机

大众为了延长发动机的寿命

在缸壁的内侧，布满了呈网状的锥形孔，

其作用是，在活塞工作的时候，机油会进入小孔中，小孔密度大，会在缸壁形成整体油膜

但缺点是，活塞上下运动的同时，在燃烧室部分小孔中的机油则会被消耗掉

转速越高，消耗速度越快，就是俗称的大众烧机油，凡搭载EA888发动机的大众车

都有这类情况

奥迪真的那么烧机油吗

奥迪车搭配的发动机是比较容易烧机油的，这是设计师的设计漏洞，德系车很多都存在这个问题，你不是个例。

烧机油的问题有几种情况，遇到最多的就是活塞环的卡滞，另外还有气门油封导致烧机油。绝大部分还是活塞环的问题。在介绍活塞环问题之前我们先简单了解下气门油封的烧机油现象。

烧机油的原因

长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长

烧机油的危害

不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。

烧机油后续危害

如果拖延下去会导致机油参与燃烧越来越多到最后就拉缸，因为机油参与燃烧，混合气中多了机油成分，三元催化的负载过大，会提前更换三元，三元催化是很贵的，会导致成本急剧增加。靠机油续命的结果就是严重拉缸爆缸必须拆解打散发动机大修，提前更换价值不菲的三元催化。

活塞环是这样卡滞的

活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。传统的方式用加入机油的释放剂是从活塞环下面开始释放，但是缸内油路是清洁不了的，等于释放环节操作了一半，因为缸内和油路的清洁没有完成，后期隐患很大。而且，要不断的更换机油和机油格，车主的使用成本比较高。因此技术路径不同的出发点给车主带来的好处是完全不一样的。只要确保外部配件没有故障，这样就可以确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题，那么就可以少走弯路，避免浪费不必要的成本，可以顺利的释放活塞环解决困扰很久的因为活塞环卡滞导致的烧机油问题。建议您早点检查一下，因为拖延越久，可能后面拉缸的风险越大，如果严重拉缸，想不大修都要大修了，大修的风险和车辆残值的损失，您也是知道的，另外，三元催化也会因为负载过大，导致损坏，三元的成本可是很高的。

只要配件没故障直接用司有普烧机油修复剂就可以释放活塞环解决烧机油问题。

烧机油可以不断补充机油吗

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