2021款兰博基尼大牛_兰博基尼2024款大牛

1.兰博基尼全新纯电跑车消息 最快将于2027年亮相

2.兰博基尼全新纯电超跑消息 外观将像“宇宙飞船”般独特

3.兰博基尼宣布开发LMDh混合动力原型赛车项目 将于2024年亮相

4.兰博基尼增加新能源转型资金 将至少投入18亿欧元

5.三电机+V12输出超1000马力，兰博基尼混动有多强？

6.珠海赛道“训牛记” 兰博基尼赛道体验日活动

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了兰博基尼的最新产品规划和消息，在Huracan超级跑车结束生产周期后，继任者有望于2024年底正式亮相，新车将会开启电动化转型，或许会搭载V10插混动力系统。

此外，更多关于全新超跑的消息也被公布，由于奥迪R8没有准备换代车型的生产平台，因此未来Huracan继任者，与即将于2023年3月亮相的Aventador继任者将会由更多的联系，可能会共享更多的生产、制造和电动化技术。

动力系统方面，根据内部人士透露的消息，兰博基尼Huracan继任者将会搭载超过6缸，小于12缸发动机的插混动力系统，考虑到现款产品搭载5.2L V10发动机，因此当全新超跑亮相时，大概率也会搭载V10插混动力系统。

根据易车App“热度榜”显示的数据，兰博基尼品牌热度排名第96位。如需更多数据，请到易车App查看。

兰博基尼全新纯电跑车消息 最快将于2027年亮相

截止至2024年2月24日，该品牌最贵的一款车是2013年的Veneno。

Veneno这款车型是为了纪念兰博基尼建厂50周年推出的纪念版车型，全球限量生产3台，2013年初售价高达2367万人民币。

Veneno的设计兼顾空气动力学性能和稳定性，最大输出功率为552千瓦/740匹马力，从0至100公里每小时加速只需2.8秒，设计最高速度为354公里每小时。

兰博基尼全新纯电超跑消息 外观将像“宇宙飞船”般独特

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了兰博基尼全新纯电跑车的最新消息，该车有可能会在2027年到2028年之间全球首发，最大的亮点是，将会成为该品牌旗下的首款纯电动车型，具有非常重要的意义。

其实早在今年5月份时，兰博基尼CEO Stephan Winkelmann在介绍未来的公司规划时，就表示过将会开启全面的电气化转型，到2024年实现所有产品线的混动化，并且将会推出Aventador、Huracán和Urus后的第四款新产品。

Asterion LPI 910-4概念车

汇总此前的消息可以知道，兰博基尼的第四款新产品将会是纯电跑车，并且可能会是一款“2+2”座椅布局的纯电GT跑车，比旗下其他跑车产品具有更强的通用性，新车可能会拥有Asterion LPI 910-4概念车展示的最新设计元素，或许会基于最新的SSP平台打造。

兰博基尼宣布开发LMDh混合动力原型赛车项目 将于2024年亮相

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了兰博基尼全新纯电超跑的最新消息，在车身外观设计方面，针对未来将面世的超级跑车产品，兰博基尼将会始终提供看起来就像“宇宙飞船”般的独特造型。

据悉，兰博基尼内部人士在接受访时表示，我们将会一直创造具有情感张力的高性能汽车，它们将永远看起来像“宇宙飞船”一样，永远是能够鼓舞人心的汽车，无论未来的新车使用何种技术，都会通过声音和情感来触动人心。

此前有传言表示，兰博基尼全新纯电超跑可能会以Asterion LPI 910-4概念车为蓝本打造，不过可以预见的是，随着科技水平的进步，在未来几年正式亮相后，新车将会拥有更加独特的外观造型。

此前，兰博基尼注册了“Revuelto”商标，未来或许会被全新纯电超跑使用，该车有可能会在2027年到2028年之间全球首发，最大的亮点是，将会成为该品牌旗下的首款纯电动车型，具有非常重要的意义。

其实早在去5月份时，兰博基尼就表示过将会开启全面的电气化转型，到2024年实现所有产品线的混动化，并且将会推出Aventador、Huracán和Urus后的第四款新产品，一辆全新纯电超跑。

根据易车App“热度榜”显示的数据，兰博基尼品牌热度排名第96位。如需更多数据，请到易车App查看。

兰博基尼增加新能源转型资金 将至少投入18亿欧元

易车讯 日前，兰博基尼宣布其Squadra Corse赛事运动部门正在开发其首款LMDh原型车，并将于2024年首次亮相FIA世界耐力锦标赛（Hypercar组别）和IMSA WeatherTech 跑车锦标赛（GTP组别）。

自2015年起，兰博基尼始终在GT级别赛事中名列前茅，共斩获40多个冠军头衔并获得独一无二的成就：在2018年至2020年期间，兰博基尼是唯一一家连续三年摘得戴通纳24小时耐力赛GTD组别桂冠的汽车制造商。如今，兰博基尼进军LMDh组别标志着品牌正式迈入顶级跑车赛事，将在世界最知名的耐力赛中向总冠军发起冲击，如勒芒24小时、戴通纳24小时和赛百灵12小时耐力赛。

“向最高阶跑车赛事进军是兰博基尼的一个重要里程碑。”兰博基尼汽车公司兼首席执行官Stephan Winkelmann表示。“我们将在最严苛的试验场上与最杰出的对手一较高下。一方面，兰博基尼已经非常成功的赛事运动项目将因此而更加知名；另一方面，这也使我们有机会去测试面向未来的技术： LMDh 原型车将成为兰博基尼最先进的开放实验车。”

秉承兰博基尼的赛事资历和创新传统，Squadra Corse赛事运动部门向由混合动力驱动的赛车运动领域迈进。因此，进军LMDh与兰博基尼向混合动力的转型完美契合：到2024年底，兰博基尼将实现所有产品线的混动化。

LMDh （Le Mans Daytona Hybrid）代表勒芒戴通纳混合动力，于2023 年首次推出的全新运动原型赛车类别将以此命名，从而提供在FIA世界耐力锦标赛和 IMSA WeatherTech 跑车锦标赛的顶级组别中竞技的契机。兰博基尼LMDh 项目将在 Squadra Corse 赛事运动部门的 GT 级别平台以外运行，而GT级别平台（包括 Super Trofeo 超级挑战赛和 GT3 级别赛事）仍是客户赛事运动业务的核心。

兰博基尼赛事运动部门负责人Giorgio Sanna表示：“我对此非常高兴，兰博基尼将在赛车运动之旅中迈出新的一步，进军 LMDh 和顶级跑车赛事。LMDh 项目将在兰博基尼赛事运动战略中发挥其特殊作用，不仅为我们提供了将客户赛车运动扩展到新平台的独特机会，同时也进一步加强了兰博基尼与客户车队和车手间的长期合作伙伴关系。”西部汽车俱乐部（Automobile Club de l'Ouest）总裁Pierre Fillon表示：“耐力赛能有像兰博基尼这样拥有极高声誉的品牌加入真是太棒了。Hypercar组别作为耐力赛中新的顶级组别，已经吸引了来自全球的汽车制造商。我们即将庆祝勒芒24小时耐力赛一百周年，而耐力赛的另一个黄金时代刚刚开始。我已经准备好尽情享受它了。”

国际赛车运动协会（IMSA）总裁John Doonan表示：“国际赛车运动协会与兰博基尼一直拥有长期友好的合作关系，可以追溯到十年前兰博基尼Super Trofeo超级挑战赛在北美的首次举办，并延续到已获成功的GTD项目。我们很高兴看到兰博基尼确认进一步拓展其IMSA规划，将在2024年参与GTP和原型跑车赛事的最高组别。这家高水准汽车制造商决定进军GTP将加强我们与ACO合作伙伴共同开发的LMDh技术平台。我们已经迫不及待地想见证全新兰博基尼原型车在2024年IMSA WeatherTech跑车锦标赛上的首次亮相。”

FIA世界耐力锦标赛首席执行官Frédéric Lequien表示：“兰博基尼将从2024年开始加入FIA世界耐力锦标赛Hypercar组别，我们对此非常荣幸。兰博基尼是标杆性的汽车品牌，但在此之前从未在耐力赛的最高组别中参与竞争。兰博基尼将在FIA世界耐力锦标赛历史上一个激动人心的时刻加入。2024年赛季将迎来极其强大的品牌阵容在我们的最高组别展开角逐。比赛将非常激烈，但兰博基尼毫无疑问是一个强大的参赛选手。兰博基尼在其它耐力赛组别中已经取得了巨大成功，我们已迫不及待看到它在我们的经典赛事中争夺总冠军。”

根据易车App“热度榜”数据，兰博基尼的日均关注度为4.45万，在全部品牌中排名第81位，如需更多数据，请到易车App查看。

三电机+V12输出超1000马力，兰博基尼混动有多强？

易车讯?近日，我们从相关渠道获悉，兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann表示，未来将会增加新能源转型的资金，将从此前投入的15亿欧元（约105.17亿人民币），提高到至少18亿欧元（约126.2亿人民币）。

同时，Stephan Winkelmann还强调，这将是兰博基尼历史上金额最多的投资，我们必须要直面即将到来的纯电动时代，同时也要保持兰博基尼的传统价值。另外，兰博基尼也希望通过具体项目减少对环境的影响，做出自己的贡献。

兰博基尼在去年的品牌活动上，全面的传达了未来的发展规划，当时Stephan Winkelmann表示，兰博基尼将在2024年实现所有车型的混动，纯电动版车型将于2025年正式发布。

同时，结合不久前的消息，我们还能知道，在车身外观设计方面，针对未来将面世的超级跑车产品，兰博基尼将会始终提供看起来就像“宇宙飞船”般的独特造型，这是保持兰博基尼传统价值的举措之一。

此前有传言表示，兰博基尼全新纯电超跑或被命名为“Revuelto”，可能会以Asterion LPI 910-4概念车为蓝本打造，不过可以预见的是，随着科技水平的进步，在未来几年正式亮相后，新车将会拥有更加独特的外观造型。

根据易车App“热度榜”显示的数据，兰博基尼品牌热度排名第96位。如需更多数据，请到易车App查看。

珠海赛道“训牛记” 兰博基尼赛道体验日活动

2021年5月的时候，兰博基尼总部圣亚加塔·波隆尼，首席执行官Stephan Winkelmann先生向媒体宣布了兰博基尼电动化规划。

从2021起未来四年内投入超过15亿欧元，2024年产品线向混合动力的过渡。具体包括到2023年，最终首款兰博基尼纯电动车型会在2025年至2030年期间发布。

而现在，兰博基尼全新的LB744混动超级跑车即将发布。这项HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能混合动力的技术细节也被披露。

新车将用全新V12内燃机搭配3台电机，综合输出功率超1000 马力，并首次引入纯电模式四轮驱动。全新的动力架构，特别是放弃超跑用的纵置变速箱，引入全新的横向后置八速双离合+电机结构。

LB744将用电动四轮驱动，而且支持纯电行驶。它的亮点是在前桥安装了一对电机，各为一个前轮提供牵引力，每个前部电机各输出350Nm扭矩。除了驱动作用，还有左右扭矩矢量分配功能和动能回收。

在纯电模式下，LB744一般只启用前轮电机行驶，如有需要才动用到后桥上的第三台电机。

兰博基尼混动超跑另一项特别是技术，就是后方全新的8速双离合变速箱。因为一般来说，高性能车，特别是超跑都会是纵置变速箱设计，而这副8DCT是横置设计。

工程师在变速箱上方安装了第三台电动机，后部电机功率为110kW扭矩为150Nm，可以根据所选驾驶模式和实时路况为后轮提供动力。

这副8DCT包括电动机在内总重量为193千克，比搭载在Huracán系列的7DCT更轻一些。好外是由于是横向布局占用车厢更小，让全新的混动超跑内部空间更宽敞。

总容量为3.8kWh的软包电被安置在传统超跑传动轴通道的位置，锂电池长度为1550毫米，高度为301毫米，宽度为240毫米。作为PHEV超跑，这块电池如果用7kW充电桩，可以30分钟即可完成充电，而用动能回收或V12引擎充电则需时6分钟。

最后，作为3电机的混动超跑，重头戏依然是传统的V12自然吸气引擎。

现款兰博基尼 Aventador

兰博基尼这副代号L545新一代V12引擎，排量为6.5升，升功率为128 马力/升，可在9250转/分时输出825 马力，扭矩在6750 转/分时为725 Nm。

而且这是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸引擎，它总重量仅为218千克，较现款Aventador发动机减重17千克。

V12引擎+3电机，总输出高达1015马力。

由于超级跑车要在车重和性能之间找取平衡，混合动力依然是比纯电动有优势。这让我们对兰博基尼LB744混动超级跑车多一份期待。

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易车原创?我上一次开兰博基尼小牛Huracán EVO，还是在2019年的意大利托斯卡纳，我和那台639马力的“疯牛”在山路和高速上肆意狂奔，简直不要太爽。但还是没有满足我想把它开上赛道的愿望。但是这次兰博基尼赛道日体验活动，我实现了。

这次体验的车型有三款，Huracán EVO的四驱版和后驱版，还有他们的走量神器Urus。试驾的顺序也是这样的，非常合适，毕竟600多马力的蛮牛，还是先用四驱适应一下再上后驱吧。

极具辨识度的独特设计更赋予了Huracán EVO卓越的空气动力学性能和强大的驾驶动态表现，配合自然吸气式V10发动机释放的639马力动力和600牛·米扭矩，很容易让你的肾上腺素喷涌而出。大直道尾速很轻松便能突破250km/h。

巨大的碳陶瓷刹车盘配合前6活塞卡钳，脚感非常扎实，还有宽大的P ZERO轮胎，可以让这台车在34米以内就从100km/h减速到静止。

Huracán EVO集成四轮驱动和四轮转向系统，所以我在高速弯中会更加自如，也敢更早开油出弯。所以再第二圈的时候我便切换到了Sport模式下，油门响应性有所提高，配合手动拨片换挡也是很硬核。你以为这就结束了？不，才刚刚开始。

在经历了Huracán EVO的开胃才后，Huracán EVO后驱版的纯粹才是真正让我垂涎已久的美味。

Huracán EVO后驱版将驾驶者作为驾驶体验的核心，提供直接的车辆反馈和充满、互动性更强的驾驶体验。更宽的前进气口和专属气动解决方案设计，在呈现更加凌厉刚劲线条的同时进一步提升赛道速度表现，轻量化的设计也使Huracán EVO后驱版拥有绝佳重量功率比。自然吸气式发动机的声浪与经过特别调校的牵引力控制系统相结合，带来极具和乐趣的驾驶体验。虽然功率比四驱版略低一些，但是一点也不弱。

而且一上车就看到驾驶模式在CORSA赛道模式，这我一下就不困了。赛道模式下电子稳定程序基本不会管我，油门响应最快，悬架也会调到最硬，所以我更愿意叫它“疯牛”模式。

刚出维修通道就给了我一个警告：一脚油门下去，我被重重的按在了座椅上，自吸V10发动机的咆哮声，让我的心跳迅速拉高。

也只有在珠海这种高速赛道上才能体验到挡挡8000rpm的乐趣吧，但是猛归猛，出弯的时候我还是不敢造次的，只能缓缓给油，同时避免轧到路肩。611马力的后驱疯牛，必须心存敬意，否则骚扰疯牛的下场可不止被牛踢这么简单。

之后一个环节对我来说就很无聊了，开着Urus去越野。emmm，其实这都不算越野路段只能算非铺装道路，我知道Urus可以升高底盘，也有越野模式。但是我觉得正常人是干不出开一台Urus去越野这种事的。

但在这里也发现了它的一个惊艳点，在泥地里调头绝对是一件让人头疼的事情，而Urus同样配备了后轮转向系统，在低速时，后轮反向和前轮是相反的，这就可以让这台轴距超过3米的庞大SUV可以很轻松的调头，这在车水马龙的城市里对驾驶员来说也是福音。

最后，你肯定也猜到了，我们要把Urus开上赛道。虽然会有很多SUV都说自己很运动，动力很强，操控很好balabala之类的。但是SUV的高重心从物理层面就决定了这类车型并不适合跑赛道，所以在上车之前我并没有太高的热情，但我刚过2号弯，脑海中就蹦出三个字：草率了！

Urus的4.0升V8双涡轮增压发动机，拥有高达650马力、850牛·米峰值扭矩的同级别最高功率输出和强劲动力，3.6秒即可破百。而它的刹车更夸张，前10活塞卡钳，可以让接近2.2吨的巨无霸迅速慢下来。

最让我惊奇的居然是在弯道中的表现，我本以为这么高的重心过弯能有什么好的感觉，然而在它身上我居然找到了Huracán EVO后驱版上都没有的那种亢奋感。

正是因为Huracán EVO重心很低，所以过弯就过于稳定和扎实了，而Urus的高重心，反而让体感的横向加速度更加明显，每个弯都在和这台巨无霸对抗，找回了人与机器“相爱相杀”的那种原始的情愫。我一直对“驾驶乐趣”有一种不同的理解，其实就是越折腾自己的，才会越爽。

兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生表示，兰博基尼将尽最大可能，让燃油发动机符合各个国家的排放法规，直到全世界都不能允许燃油车的那天。同时他们会在2024-2025年时推出一款混动车型，在2026年推出第一款纯电动超跑。我能感受到他们依然坚持内燃机的那种执着，也是这个时代少有的一种倔强，这可能也是这个品牌图腾的一种写照吧。