法拉利dino多少钱_法拉利dino报价

1.法拉利所有车型号

2.1982年的法拉利208

3.法拉利Dino246GT来自对爱

4.完美修复法拉利308 GTS

5.法拉利蒂诺有什么来历？

法拉利 Dino ：60年代末－70年代初生产的 V6 Dino双门跑车，排量2418毫升，最大功率143千瓦/7600转/分，最高时速233公里，5档手动变速，前后独立悬架，车重1270公斤。

历史背景：

法拉利创始人恩佐.法拉利只有一个亲生的儿子叫Alferdo，乳名Dino，生于1932年1月。

Dino很聪明，可能受到父亲的遗传因子的影响，他从小就对机械十分感兴趣，跟随父亲学习制造汽车。在意大利贝朗尼大学念书时，主修机械工程及兼学商科。

老法拉利虽然是著名的职业赛车手，但他知道此业的高度危险性，为了儿子的安全，他一直禁止Dino玩赛车，在平时还经常嘱咐儿子不要开快车以免出事。因此，一直以来Dino只能驾驶一些马力小的轿车。

老法拉利在事业上蒸蒸日上，但在生活上遭受到几乎致命的打击，不幸的事情降临在法拉利的一家。Dino在大学毕业之际，患了大病，身体机能衰退而引起肾功能衰竭，时年24岁，英年早逝。

为了记念Dino，恩佐.法拉利忍着巨大的悲痛，特别做了一辆以Dino命名的V6发动机的跑车。这款前置发动机的Dino跑车首产于1957年，也就是Dino逝世的第二年。

法拉利所有车型号

法拉利Dino 246 GTS敞篷跑车： 1969年11月都灵车展上，法拉利Dino 246 GT车型首次正式亮相，取代Dino 206 GT。 在这款跑车身上，你看不到法拉利车徽跃马标志，却能发现法拉利创始人Enzo长子Alfredino Ferrari的小名。这辆车，蕴含了一位父亲对早逝儿子的无限怀念。 12年，法拉利开发了敞篷版的Dino 246 GTS车型，其适合野外驾驶的实用Targa车篷为其赢得不少青睐，12年至14年期间共生产246 GTS车型1274辆。 这款带有可拆卸黑色顶板的Dino 246 GTS车型在12年的日内瓦车展上发布，sin车使用平坦的装有三个排气槽的金属导航面板，取代后舷窗，提高了车型的辨识度。这款双座敞篷跑车搭载横向后置65度夹角V6发动机，最高车速为235km/h。 资料来源： ://drive.chinaluxus/Car/20111215/100663.html

1982年的法拉利208

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法拉利Dino246GT来自对爱

1982年的法拉利208

英国著名汽车节目《Top Gear》发布了一年一度的最佳汽车评选，其中法拉利 296GTB荣获最佳普通超跑（Supercar）殊荣！

不少人对此产生质疑，什么？2.9L的V6发动机能算得上法拉利？就跟其名字一样，29 代表 "2.9L 排量 "，6 代表着 "6 缸发动机 "，GTB 指的是 "Gran Turismo Berlinetta"。这款插电混动跑车，开启了法拉利全新 V6 发动机时代的篇章。

时间回到过去，法拉利就为了应对一些国家的税费生产过小排量跑车，这就是今天要介绍的这款法拉利208 GTB Turbo！

该车是首款车搭载涡轮增压的法拉利！关于其动力系统却拥有这一段故事。

上世纪80年初期，受涡轮增压技术影响，120度广角再度成为发动机动力布局的首选。1981年，法拉利首次尝试在 126 CK 赛车发动机气缸排之间安装KKK双涡轮增压器。随后1982年搭载126 C2 发动机配合涡轮增压的赛车正式亮相，这台排量1.5L纵置120°夹角V6涡轮增压发动机在排位赛中产生了约447kW（608马力）的最大功率，而在正赛中降至410 kW（558马力），正因其强大的实力让法拉利赢得了 F1 制造商总冠军头衔。

意大利人非常喜欢法拉利，在上世纪70年代到80年代之间，意大利的税务人员也是如此。当时规定，对排量低于2.0升的新车征收20%的税，超过2.0升的新车需要征收35%的税费。

当时的葡萄牙也有这样类似的政策，所以时至今日我们能在那里看到一些别的国家从来没有的小型性能车，比如包括2.0升版本的宝马320iS，以及2.0升的玛莎拉蒂Merak V6以及法拉利Dino 208 GT4等等！

法拉利308 GTB最早出现在15年，其实当时法拉利就开始着手制造Dino 208。 但是，失去发动机的三分之一的体积不可避免地意味着失去很大一部分性能。

要知道Dino 208 GT4的销量很是惨淡，总共仅销售了260台虽然很少但是一点也不值钱！主要因为发动机排量问题，作为一款法拉利最大功率仅仅只有155马力，这让很多人无法接受。

随后法拉利又为国内市场生产了另一款车1982年法拉利208 GTB Turbo，这款车搭载了与308相同的V8发动机，但总排量为1,991mm，正因如此这款车成为了有史以来排量最小的V8发动机之一。

1980年法拉利208 GTB的额定功率仅为154马力和125牛·米，而同年的308 GTBi额定功率为214马力，而最初欧洲规格的308 GTB额定功率达到了255马力。

后来法拉利在赛车上找到了灵感，为何不把F1上使用的涡轮增压塞进小排量民用车呢？

随后工程师们将KKK（Kuhnle、Kopp&Kausche）K26涡轮增压器装进了208 GTB的发动机上，最终这款车可以爆发出220 马力的最大功率，匹配5速手动变速箱。

值得注意的是，前期版的208 GTB Turbo，外观与308 GTB几乎一样，但引擎进风口下方多了两个入风口，为后制动系统提供冷却空气的设计，同时这款车在尾部还加入了NACA的管道为发动机提供冷却。

在减少排量方面，法拉利是通过减少缸径而不是像宝马那样减少冲程来降低容量，所以这款车依旧拥有7800转rpm的转速红线。

时至1985年，208 GTB Turbo（硬顶）及208 GTS Turbo（开卸式硬顶）总共生产了近700台，相对之前的型号那260台可怜的销量，可以说成绩喜人！

但历史并没有因此而结束，208 GTB Turbo在1985年进行了一次重要的升级，工程师将原来的KKK K26涡轮换掉，更换了来自日本IHI公司的涡轮增压器马力一下飙升至250匹，较小的排量更低的费用让这款车很受消费者的认可，以至于一直生产至80年代末。

好了，此次介绍的是年生产的法拉利208 GTB Turbo，目前在德国进行销售，据统计该型号截至1985年停产总共生产了437台。

完美修复法拉利308 GTS

跃马Dino 246 GT 是 Dino 206 GT 的进化版，装备了更大的 V6 发动机，加长了60毫米轴距。

除了更长的车身尺寸，外观设计几乎完全相同，只是发动机盖更长，油箱盖重新定位。

这部车在商业上非常成功，上世纪70年代停产时，市场需求仍然很高。

Dino系列是以恩佐·法拉利已故的儿子阿尔弗雷多的名字命名，阿尔弗雷多被他的家人亲切地称为迪诺。

1969年，恩佐·法拉利与菲亚特的老板阿涅利达成了交易，菲亚特接管了法拉利量产车业务。

这时的的恩佐已经70多岁了，他希望菲亚特集团能够给法拉利量产车一个明朗的未来，而他自己想把有限的精力投入他毕生的热爱——赛车运动。

Dino 246 GT于1969年11月在都灵车展亮相，到该年底，生产了81辆。

246GT的发动机排量为2.4升，缸体材料从铝制改为铸铁制造。

246GT从1969年生产到14年，没有重大的升级换代，一些细节的变化，把车型分为L M E三个车款。

这款车11年进入美国市场， 12年在日内瓦车展推出了246GTS车型，装备了可拆卸的车顶。

Dino 246 GT 的引擎才有65度夹角布置，双顶置凸轮轴，缸径冲程92.5mmx60mm。

虽然气缸是铸铁的，但是气缸盖和其他各种结构铸件是铝合金。最大输出195马力。

法拉利蒂诺有什么来历？

随着科技越来越发达，汽车内的各种电子设备让汽车变得越来越智能，行车电脑配备加上各种驾驶功能让汽车变得越来越安全，任何人都可以把一辆动力强劲的超级跑车开的很快，但对很多热爱驾驶的人来说，这并不是什么好事，因为面对智能的汽车，人对车辆的控制权越来越少，反而失去了很多纯粹的驾驶乐趣。

目前我们还能在少许美式大排量肌肉车上找到从前原始的驾驶体验，但很多发烧友们觉得这些车还远远不够，他们需要帅气的意大利超级跑车，如果是几十年前的经典型号最好不过了，不过因为二手车市场参差不齐，所以想买到心仪车型真的很难。

不过最近一家名为Maggiore的新公司，提出了解决方案，这家公司将?法拉利308?GTS进行了大幅度的修复，修整后这辆法拉利308?GTS的名字被变更为法拉利308?M，据介绍修复完成后整车的车况与当年的新车完全一模一样，下面就来仔细瞧瞧它吧。

法拉利308?GTB最初亮相于15年的巴黎车展，生产周期从15年到1985年。308GTB是硬顶的，而GTS则是敞篷车型，它的车身由知名的Pininfarina(宾夕法尼亚)负责设计，看上去有着明显的楔形剖面，从侧面看车头和车尾处都稍稍向内侧倾斜。

作为法拉利Dino246?GT车型换代继任者，308车系带有浓烈的Dino车型的影子，比如该车用了圆齿进气门，双环形尾灯组件和支撑导航面板包围的垂直凹面后窗。

法拉利308车系的设计不但很好地继承了前款车型，还体现了一定的革新性，在当时赢得了不少媒体和客户的称赞。

法拉利308?的外形设计甚至让世界著名汽车大师乔治亚罗赞不绝口，他曾经说：“法拉利308?是我见过的世界上最美的跑车”。

法拉利308?车系是法拉利跑车历史上首款用3.0升V8中置发动机的车型，最大功率根据各国的不同，被调教为225马力到255马力不等，与之匹配的是5速手动变速箱。

另外，这款车还有一个相当低调的特征就是整车都使用了全玻璃纤维车身(FRP)。这也是法拉利首次使用玻璃纤维作为车身材料的量产跑车。

不过在生产了712辆之后法拉利觉得生产成本太高，所以在18年以后生产的法拉利308系列车型都使用了手工打造的钢质车身。

在13年到年间308?系列共生产了6116台，这在当时作为一款超级跑车来说真的是一个不小的数字。

Maggiore公司的负责人说，它们的法拉利308?M整体翻新项目过程，使用了很多当下的新技术。

法拉利308?M是Maggiore的第一个经典车修复项目，但从成品看不出来。它看起来可能类似于它的基础308系列，但308?M的车身面板都是全新的，由碳纤维制成。

但大部分整体延续了最初法拉利的造型样式，包括标志性的隐藏式前大灯，不过被更换成了更加现代化的标准，使用了水平的LED灯条。

车身外部的变化是很微妙的，但也是显而易见的。例如，通过新的碳纤维车体，使得侧向进气口被拉长了。同样，17英寸的合金车轮符合原始法拉利风格，但轮毂的外观则被更换成了一个更匀称的造型。

所有的机械部件要么是重新设计的，要么是翻新的，总的来说可以提供一种全新而特别的驾驶体验。

例如，3.0升V8中置发动机经过特别调校，排量达到了3146?cc(3.1升)，并对发动机许多内部部件进行了重新设计，使得现在这款V8发动机可以产生300马力，每分钟7,000转，这个成绩比法拉利原来的252马力输出的更多。

随着发动机功率的增加，底盘也得到了改进。Maggiore公司还使用了科尼赛克Agera同款的减震器和可调同轴弹簧悬架，并且更换了一个全新的刹车制动系统，并配以四活塞Brembo卡钳。制动系统使用了很多赛车上出现的新科技，相对于老款法拉利的刹车，新车在制动系统上提升了50%。

在车辆内部，Maggiore公司的设计团队希望保持70年代到80年代的那种经典美学，同时整合创新了新元素和新材料。这辆法拉利308?M的座舱内使用了大量的碳纤维、皮革、Alcantara翻毛皮，甚至一点大理石材料。

挡风玻璃、侧窗和整个车辆内饰都得到了修复和翻新。Maggiore公司的负责人表示，它保持了一些当年法拉利的一些经典元素，包括进气格栅、前挡泥板、进气口和车内布局。

看到这你是不是想知道，这样一个复杂的翻新工程，买这辆法拉利308?M回家要花多少钱呢？

因为涉及到经典车的购买，所以这种修复翻新的产量非常有限，据介绍，每辆特殊的汽车都会根据客户的要求进行私人订制。

Maggiore并没有给出具体修复翻新的价格，但是公司负责人表示，照片中这辆车，也是公司推出的第一辆车，它目前的售价为50万欧元（约合390万人民币）。

而目前来说车况很好的而且是使用全玻璃纤维车身(FRP)的法拉利308系列车型在拍卖市场的价格在14万欧元-17万欧元（约合109万-156万人民币）之间，那么你会花两台的价格来买这辆经过大幅度翻新的法拉利吗？?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利Dino(迪诺)跑车的来由

Enzo.Ferrari(Feerrari的创始人1898年2月在意大利的Modena诞生。父亲是一位金属工人。最初他对金属机械毫无兴趣，他曾经想当一名体育记者或是歌剧演员。第一次世界大战时，Ferrari应征入伍。但他在战争期间经常染恙，不停在医院进进出出，避开了血腥的战场。后来Ferrari突然对赛车发生了兴趣，这位意大利人开始参与速度的竞赛。他曾受雇于意大利Fiat汽车公司，后来脱离Fiat转入Alfa.Romeo .在Alfa的支持下，他负责设计及安装供赛车用的跑车及高性能跑车，以他的姓氏为车名，标志是一匹跃马。其实那个跃马标志，原为意大利一位出名的战斗机机师法兰斯高在他驾的战斗机机身漆上的标志。第一次世界大战时，他驾机击落敌机无数，成为空中霸王。敌机机师飞行时见到他机身的标志，便丧胆落荒而逃。

由于Ferrari本人并非工程师，他在车坛的成功与他的挚友Vittorio Jano甚有关系。Ferrari离开Fiat后，说服Jano与他一同加入Alfa，合作设计装嵌跑车及格兰皮治赛车，时为1923年。Ferrari和Alfa的关系，至39年方告中断。第二年Ferrari即自行设计装嵌赛车，但不久就遇第二次世界大战，战后他重新组织规模不大的赛车设计制造厂，制造Ferrari赛车。终因参加法国利曼举行的24小时不停长途耐力赛，称霸车坛。

Ferrari除了制造赛车参加出赛外，同时也开始制造Ferrari跑车，他的目的是希望以车养车，把出售跑车所获利润支持Ferrari赛车。可惜小规模嵌制跑车数量不多，所获利润无法支持开销庞大的车队，所以Ferrari经常陷入经济困难，不过由于Ferrari B赛车的声誉日高，成为意大利汽车业的形象代表，Fiat汽车公司便经常以予财政上的协助。美国的Ford汽车公司曾一度有意收购Ferrari，但被Ferrari本人严拒。他恐怕被财势雄厚的Ford公司收购后，干预他的赛车。后来Ferrari答应Fiat公司收购条件是Fiat不得干预Ferrari的赛车活动。Ferrari那时已开始逐渐退出利曼24小时长途耐力大赛，改为参加一级方程式格兰披治赛车。

Ferrari自46年开始创办了Ferrari汽车公司后，除了为财政问题伤透脑筋外，他的唯一的儿子Dino因为驾车失事身亡也令Ferrari非常痛心。后来Ferrari和Fiat均制造Dino为名的跑车，都是为了记念他这个宝贝儿子的。