五菱汽车坐垫七座图片_五菱汽车坐垫七座

1.五菱宏光s坐垫怎么安装？

2.软硬兼备？探寻五菱凯捷座椅的秘密

3.五菱荣光小卡坐垫尺寸

算是违法，最好装上，不同地区规则不一样。再说了，交警怎么知道你是不是拉货。

汽车在日常生活中常常扮演不同的角色当然，对于很多普通家庭来说，他们最想买的是一款既能装乘客又能装商品的车型毕竟，不是每个人都有钱养一辆拉人的车和另一个拉货的模型。有时候真的没必要所以我们今天需要讨论的是，汽车的第三排座椅，还是除了第一排座椅以外的其他座椅都可以拆卸。众所周知，七辆车的第三排座椅是平的，这很正常。毕竟，需要一个大箱子来装东西。所以七辆车中的第三排可以是平的改装是违法的还是会受到处罚我相信每个人心里都有答案，但大多数人认为不应该受到惩罚，但事实上，他们并不一定。

事实上，大多数坐第三排或后排的朋友都会购买五菱宏光毕竟，后排座位是被拿下来的，可以容纳太多东西。这里需要强调的是，一般来说，如果将普通的7座SUV或MPV从第三排移走，一切都不会发生。即使被抓住了，也可以说是因为它坏了它不算你的非法改装，即使它不算所有的零件。至多，给你口授教育，让你很快取代它。当然，这也分为地区他们中的一些人会给你一份清单，让你去运输队处理，但他们不会扣分和罚款。其目的是让您快速安装座椅。

至于网上很多朋友说自己的车被交警扣留了，或者是因为拆了座位而受到处罚。这个因地制宜。但是再年检的时候必须要装上。

五菱宏光s坐垫怎么安装？

要说五菱宏光为什么深受咱们国人的喜爱，就是因为这台车全能，价格低，用途广，不论你是靠货运赚钱，还是靠客运为生，甚至你自己有一个婚庆公司，小买卖，你都得有一台车能够拉人拉设备拉货，那么这台车一定要皮实耐用，一定要物美价廉，所以咱们机智的国人选出了五菱宏光这台车，但目前五菱宏光已经是一个车系了，有五菱宏光，五菱荣光等等分支车型，今天要谈的是五菱宏光中的奢享级产品，五菱宏光PLUS。

有了老款五菱宏光的成功，五菱将这台PLUS设计的更加现代，首先先说一个编辑在日常生活中的实车，一台上图所示的极光银颜色的车型，车主将轮毂换为了同尺寸的熏黑轮毂，在前包围自己加了一个赛车拖车绳的装饰，一下子让这台车有了一种潮流单品的感觉，现如今最战斗的颜色就是灰色，?五菱宏光PLUS极光银的车身颜色已经接近于纳多灰，所以稍加修饰，你就是最靓的五菱宏光。

车头部分A柱比较直立，加上方正的车头与大灯和阶梯式的引擎盖，不吹不黑，甚至有一些揽胜的意思，车身侧面来看，都是为了车内的空间所考虑，A柱尽可能的前移，让车内空间最大化，D柱笔直向下，也是为了第三排的头部空间考虑，车身尺寸方面，它的长宽高分别为4720/1840/1810mm，轴距为2800mm。

尾部则比较简洁，能够体现出调性的就是后包围非常有棱角的设计，到了舒适型的配置，后部配备了倒车雷达，但相信买这台车的老司机的功底，基本不用什么雷达影像。

内饰部分，五菱宏光PLUS在想尽办法做得更加具有豪华感，双色的内饰，中控屏幕，多功能方向盘等等的加入，让你有些疑惑这到底是是不是一台七八万的车，但是有些方面也是不足，走近了摸一摸，全都是塑料，并且中控面板空调部分的“伪液晶屏”，就是为什么说它想尽办法做得豪华原因。

抛去做工买这台车在实用性上真的是没话说，手动舒适型?7座用的是2+2+3的座椅布局，第二排为独立带扶手的座椅，整体与前排座椅一致，能够前后调节，得益于车身方正的造型，头部空间也没话说，对了，还是皮质座椅。

第三排座椅为一体式，座椅的坐垫够高，坐在第三排不再是将就，第三排的车窗面积也与第二排同样的大，视野上也比较开阔，同样也不是没有缺点，标定为7座车型，但是中间并没有头枕。

五菱宏光本身就是货运客运全能，到了五菱宏光PLUS上依旧继承了这一点，第三排座椅能够完全掀起，后部车厢形成了一个大隔断，如果你有一点小买卖，偶尔拉个大件货物也是没问题的，当然，碰到了警察叔叔要耐心解释一下。

在动力方面，有两种动力可供选择，搭载一台1.5L自然吸气发动机，其最大功率为99马力，最大扭矩为140牛·米，满足国六排放标准。传动系统方面，匹配的是6MT变速箱。

还搭载一台型号为LJO的1.5T发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米，满足国六排放标准。传动系统，与之匹配的同样是6挡手动变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

软硬兼备？探寻五菱凯捷座椅的秘密

前排坐垫若有帽头帽兜，直接把汽车座垫往下套就好，然后在汽车座垫连体处有一个或两个卡扣，你直接可以把汽车座垫卡扣用手插入座椅的缝隙中，让汽车座垫不会向前移动。再把铺好的汽车座垫前面还有两个小钩环钩入座椅下面铁条处。后排汽车坐垫安装方法：

1，在安装之前，请先观察后座椅的安装方式。后排座椅其实有两种，一种是带扣式的，一种是不带扣式的。

2，不带扣式的座椅可以直接用力把座椅拔出来，有锁扣的座椅按下锁扣再把座椅拔出。有的座椅是和车体用螺丝固定的，这时就得把螺丝拆开，使座椅和后靠分开。

3，汽车坐垫和后靠分开后，将坐垫通过汽车坐垫上的卡口从下面穿过并固定好。这时也可以将后靠背套入后靠座椅的帽头上了。

4，最后把座椅安装好后，注意安全带要复位。然后，再把汽车坐垫长垫和靠背的固定卡插入缝隙中，这时再把汽车坐垫拉平就好了。

5，有部分车的后排头枕和座椅是连体的，直接套上即可。

百万购车补贴

五菱荣光小卡坐垫尺寸

[汽车之家?技术]?对于家里刚有小宝宝的“新晋奶爸”们来说，偏向家用的车型开始慢慢的添加到购车或换车列表里是一件理所当然的事情，我也不例外。而为了迎合这些家庭需求，上汽通用五菱也趁热打铁推出了一台针对家用的MPV车型——五菱凯捷。作为五菱银标系列的首款车型，凯捷必然是被寄予厚望的，比如在这辆车的座椅方面，工程师就下了不少的功夫。

三十秒读懂全文

●上汽通用五菱凯捷是五菱银标系列的首款车型，它的研发目标就是解决都市人群的家庭用车需求。

●为了满足可放平的第三排以及超长的第二排移动距离，工程师们在这款车的滑轨和骨架上做了很多精心的设计。

●舒适度显然是衡量MPV的重要标准，但一味的软并不能提供更好的舒适感。需要软硬结合，该软的地方软，该硬的地方也要硬。

五菱今年的高光时刻还要回溯到年初疫情时期。一声“人民需要什么，五菱就造什么”的响亮口号以及迅速自研口罩生产机援产口罩的骚操作，让很多记忆还停留在“五菱宏光”这款车上的朋友们忽然发现：五菱好像变得不太一样了。

此前五菱留给大家的印象好像都是像五菱宏光、五菱之光这样的微面车型，但五菱凯捷显然跟同门师兄弟们不太一样，它是一台正正经经的MPV。

安全舒适的乘坐体验是很多人青睐MPV的主要原因。其中座椅对乘坐舒适性的影响至关重要，所以座椅的设计也是整辆车最重要也最核心的部分。

虽然很多人买MPV主要是看中舒适，但对于汽车制造商而言，安全一定要排在舒适之前。为此五菱找到了延锋安道拓，这家成立于1991年的供应商目前是国内汽车座椅领域最大的供应商，市场占有率超过31%。目前与延锋安道拓合作的品牌包括奔驰、宝马、捷豹路虎、大众、本田等，对于座椅这一零部件有相当全面的设计制造能力。

五菱凯捷的座椅骨架用了板式结构和管式结构结合的设计方式，用冲压成型工艺的钢材质进行打造。

可前后左右四方向移动的第二排座椅是凯捷主打的宣传点之一，所以滑轨也是这款车在开发过程中遇到的比较复杂的难题。

受到推拉窗上使用的铝合金滑轨启发，工程师们放弃级进模冲压工艺的钢制滑轨，转而尝试挤出成型的高强度铝合金作为滑轨的材料。在满足静音顺滑的同时，强度还能够达到48kN的水平。

据悉，第三排座椅的“翻折骨架”是五菱与安道拓共同开发的国家专利产品，在国内这样的双座椅独立隐藏式结构还属于首次应用。它的难点在于座椅的四个锁止机构可以联动，在展开和收纳时不会因为解锁不同步产生问题。

其实这个备胎槽的位置被设计师刻意向前挪动了一些，来到了第二排座椅与第一排座椅中间下方的位置。如果你还不了解凯捷底盘的构造，不妨通过这篇文章扩展阅读一下《10万级MPV的功底如何?五菱凯捷底盘解析》

备胎前移搭配后桥的扭转梁式悬架结构的好处是可以腾出一个凹坑的空间，用于存放折叠后的第三排座椅，但它同样带来一些小问题。

除了安全之外，舒适也是衡量MPV车型的另一个重要指标。我相信很多朋友可能会觉得舒适指的就是座椅要软，这句话其实不完全对。

在遇到颠簸路面时，过于柔软而缺少支撑的座椅会让乘坐者不得不全身用力甚至通过车辆把手来固定自己的身体。不仅不能带来舒适的感觉，反而会很累。

太硬的座椅并不能车辆的悬架化解振动，原本不是很颠的路面反而会因为座椅太硬导致出现屁股被抛离座椅的情况，也会让人感到不适。

汽车座椅想要做到舒适，应该是“又软又硬”，虽然这听起来好像不科学，但五菱的工程师们在发泡材料上面就找到了两全其美的办法。

通常来说，侧翼和肩托需要比较硬才能更好的提供支撑。而承担整个身体重量的坐垫部分则需要更软一些，以便更加贴合我们臀部的曲线，降低屁股的压强。

当然，经过优化的形状设计也能让座椅表面和驾驶员贴合度更高，这也可以达到降低压强提升舒适程度的目的。

好的设计只能完成50%的工作，一个优秀的汽车座椅少不了测试验证的环节。在上汽通用五菱研发&试验认证中心里，就有不少针对座椅安全的试验项目。比如考验座椅本身的“行李箱碰撞试验”和考验乘员安全的“鞭打试验”。

本身的碰撞伤害通常可以靠安全带和安全气囊减轻，但如果座椅的整体强度不够，比如座椅靠背或者头枕等位置的固定点松动甚至断开，就很有可能会对车内乘员造成额外伤害。

虽然是模拟车辆发生或是紧急制动的场景，但是如果真的往墙上撞击的话，对于试验来说还是成本太高。所以聪明的工程师们想到了另一种方法来模拟这个场景。

加速模拟碰撞试验台车可以通过强大的液压助力，让撞击锤在0.2秒内以50km/h的速度撞击静止的测试平台，这就相当于车辆在50km/h的速度下撞击静止障碍物。

在欧洲E-NCAP和中国C-NCAP的测试规程中，鞭打试验都是座椅安全中占比不低的一项。无法通过鞭打试验的车辆甚至不具备参加AEB系统测试的资格，可见它在座椅安全中的重要性。

鞭打试验也是通过加速模拟碰撞试验台车系统来实现的，只不过撞击方向改为了座椅后方。它主要考量的是头枕的设计是否能够应对突发的位移。

在测试中心的标定室里，我们还看到了很多为座椅和车辆安全服务的“老朋友”——碰撞人。

标定工程师透露，这个鞭打人没办法和其他人一起“坐板凳”，在经过标定无误后它需要一套专门的“支架”来固定，保证整个脊椎不出现位移。遗憾的是没能看到支架的实物，不过大家可以想象一下，我估计跟EVA的格纳库应该也差不太多。

编辑总结

其实除了行李箱碰撞试验和鞭打试验之外，五菱凯捷的座椅还要经历系统、零部件、材料三大类共256项试验。毕竟它与乘坐舒适度和安全息息相关，对于五菱银标品牌向上来说，这也是必须要打响的一炮。不过座椅舒不舒服这种东西，光看图文肯定还是无法有“切身感受”，如果大家觉得有兴趣，不妨去4S店预约一下试驾，用“屁股”亲自体验一下。（图/文?汽车之家?杨鹏）

125CMM和135CML和145CM。

这是五菱荣光里小卡坐垫的标准尺寸，基本就是有这三种，如果你需要买小卡坐垫的时候，可以根据这三个尺寸购买，如果是大一点也是可以的，并不会有太大的影响。