1.雪佛兰科帕奇ABS系统间歇性故障？

2.雪佛兰新赛欧雨天仪表盘显示ABS是什么意思

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ABS灯亮可能的原因有：

1、轮速传感器故障。

2、ABS线路故障。

3、ABS泵、调压电磁阀故障。

4、ABS的电脑故障。

ABS灯亮说明ABS系统存在故障，ABS系统可能会停止工作，可能你的车会跟没有装ABS系统的一样，车的制动效果会变差，制动的距离会增加、制动时候的操纵性能变差等，所以当ABS灯亮起后，应该及时排除故障。

扩展资料：

作用原理

两物体的切向（切面方向）摩擦力是由垂向作用力（对车与地即是车的重力）和摩擦系数决定的，滑动摩擦系数一般是固定值，静摩擦是从零到最大静摩擦系数的作用区间。

除切向相对运动与静止不同外其他条件相同时最大静摩擦系数较大于滑动摩擦系数，即最大静摩擦力大于滑动摩擦力（对车都是可实现的制动力）。

ABS防抱死制动系统就是将车辆制动时车轮与地面的滑动摩擦设法尽可能转变为静摩擦（此时车轮与地面的接触部分相对保持静止，车未停止，车轮不是抱死而是滚动。

制动系统可在车轮上实施界于最大静摩擦力大小的制动力，这时保持转动的车轮与地面的静摩擦是滚动摩擦），以增大制动力。

雪佛兰科帕奇ABS系统间歇性故障？

故障代码P0开头

故障说明

P02E5

柴油机进气流量控制电磁阀卡在关闭位置

P0B42

混合动力电池电压监控B电路低

P06AF

扭力管理系统 - 发动机被强迫关闭

P0016

曲轴位置/凸轮轴位置相关性 (第1排，传感器A)

P07AE

变速器摩擦衬片G性能/卡在关的位置

P0A75

发电机W相电流

P062E

喷油器驱动器电路性能(第2排)

P02DB

喷油器补偿学习在最高限气缸8

P0A85

混合动力电池组冷却风扇1控制电路高

P0662

进气歧管调谐阀控制电路高(第1排)

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故障代码P1开头

故障说明

P1A0A

加热器泵 - 故障

P1641

发动机冷却液风扇马达继电器1 - 电路故障 (雪佛兰)

P10A7

喷油器 - 释放错误

P1675

节气门阀执行器，启动测试 - 自适应学习没有完成

P1502

防盗控制模块 - 燃油使能信号

P1508

怠速控制执行器开启电磁阀 - 开路

P1300

曲轴位置(CKP)传感器 - 故障

P1521

机油传感器模块 - 故障

P100B

燃油分供管/系统压力过高

P1893

无极变速器(CVT) - 加速太弱

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故障代码P2开头

故障说明

P2516

空调制冷剂压力传感器B电路范围/性能

P251E

(为附件提供动力)动力输出关闭电路低

P282B

变速器液压力控制电磁阀K电子问题

P2714

变速器液压力控制电磁阀D性能或卡在关的位置

P26

排气后处理喷油器A电路/开路

P208F

还原剂喷射阀门卡在关闭的位置 (第2排，第1个)

P2142

废气再循环节气门控制电路A高

P2403

燃油蒸发排放系统泄漏检测泵感应电路/开路

P2339

气缸4高于爆震阈值

P202E

还原剂喷射阀门电路范围/性能 (第1排，第1个)

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故障代码P3开头

故障说明

P3482

气缸11停缸系统/进气门控制 - 性能问题

P3410

凸轮轴位置(CMP)传感器，排气端 - 信号错误

P3467

气缸9停缸系统/进气门控制 - 电路低

P3493

气缸12排气门控制 - 电路开路

P3453

气缸7排气门控制 - 电路开路

P3415

气缸2排气门控制 - 电路低

P3490

气缸12停缸系统/进气门控制 - 性能问题

P3480

气缸10排气门控制 - 电路高

P3406

气缸1排气门控制 - 性能问题

P3474

气缸10停缸系统/进气门控制 - 性能问题

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故障代码B开头

故障说明

B00E7

第3排左安全带预紧器C - 启动控制 (子错误)

B007A

乘客安全带预紧器B - 启动控制 (子错误)

B00B8

司机座椅乘员位置传感器B (子错误)

B00D4

约束系统故障音频提示 (子错误)

B0090

左前约束传感器 (子错误)

B2435

驾驶员座椅安全带扣开关电阻超出范围

B0011

前部乘客(一侧)(安全气囊)第2阶段展开控制 (子错误)

B00BA

司机座椅乘员位置传感器D (子错误)

B0082

乘客安全带负荷限制器 - 启动控制 (子错误)

B0041

第3排左前(安全气囊)第1阶段展开控制 (子错误)

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故障代码U开头

故障说明

U0058

车辆通讯总线D(+)低

U0474

从(气囊)约束系统传感器D收到无效数据

U0133

与倾侧主动控制模块通讯丢失

U0312

软件与电池能量控制模块A不兼容

U041E

从全轮驱动控制模块收到无效数据

U0235

与定速巡航前方距离范围传感器通讯丢失 (单个传感器或中央)

U0454

从(气囊系统)侧约束控制模块收到无效数据 (右)

U0195

与订阅接收器模块通讯丢失

U0226

与车窗电机E通讯丢失

U0016

中速CAN(控制器局域网(CAN))通讯总线(-)低

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故障代码C开头

故障说明

C0020

防抱死刹车系统(ABS)泵电机控制 (子错误)

C0003

驱动防滑牵引力控制(TCS)系统(TCS)控制通道B阀1 (子错误)

C0074

请求的驱动力矩 (子错误)

C0072

刹车温度过高 (子错误)

C0010

左前入口控制 (子错误)

C1941

零座椅重量测试失败

C0052

方向盘位置传感器 - 信号A (子错误)

C0001

驱动防滑牵引力控制(TCS)系统(TCS)控制通道A阀1 (子错误)

C0032

左前轮速度传感器电源 (子错误)

C0037

左后轮转速传感器 (子错误)

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雪佛兰新赛欧雨天仪表盘显示ABS是什么意思

行驶里程约6.8万km，搭载3.2L V6发动机，5挡手自一体变速器的2008款进口雪佛兰科帕奇SUV。客户抱怨：该车辆稳定系统故障灯、ABS灯点亮，行驶中ABS泵间歇性工作。

故障检修：用诊断仪读到故障码“00045 OF：左后轮速度传感器电路异常（信号变换过多）”，历史故障。通过维修手册可知，该故障码是轮速传感器的性能故障，也就是ESP控制单元发现该轮速信号不合理。维修手册上诊断信息中标明该轮速传感器是电流型传感器（霍尔式），而描述中却说是磁电式传感器。出现这种间隙性轮速信号不合理的常见原因有：①线路存在虚接；②传感器或靶轮（信号轮）脏污；③传感器故障。

查看数据的同时，沿着左后轮速传感器线束的走向（图1），检查线束，同时晃动线束和插头。如果存在接触不良现象，轮速数据一般会有跳变，如果线束异常，也能够观察到，但检查后，没有发现任何异常。

拆下轮速传感器，传感器感应部位并无脏污，信号齿轮也非常干净，没发现任何异常。为判断是否是传感器的故障，将左右两后轮轮速传感器调换。为了排除接头端子因松动或氧化虚接的可能，将所有接头端子进行调整，并涂抹专用润滑脂（NYOGEL 760G）后进行路试。

路试时发现ABS泵间歇性工作的情况，类似牵引力系统在工作，并在此时出现了故障码00045 OF。在捕捉到的数据中，左后轮速传感器数据会有向低跳变的情况，这说明轮速传感器信号偶尔会变弱（信号衰减）。

既然传感器已经互换，说明产生故障码00045 OF的原因不在传感器，而是线路、或ABS控制单元、齿环有问题。

为了进一步验证故障是线路问题还是ABS控制单元问题，在ABS控制单元插头处，将左右两后轮速传感器线路进行互换。经过客户一段时间的使用，再次检查发现故障码依旧是00045 OF。如果拔掉插头，则会设置“00045 00：左后轮速度传感器电路故障”的故障码，这说明不是简单的电路故障，不是下游故障（线路故障、传感器故障、齿环故障），很有可能是ABS控制单元本身故障。

为了进一步排除其他干扰的可能，检查了火花塞，正常。由于点火线圈与模块距离较近，为排除点火线圈电磁干扰的可能，使用薄铁皮为ABS控制单元做了一个屏蔽罩。

客户在安装屏蔽罩的情况下，使用2天后，ABS故障灯再次点亮，检查故障码，仍是00045 OF。至此，只有更换ABS控制单元一试。更换后，客户使用一段时间，故障未再现。

维修小结：在ABS系统中，储存轮速传感器故障码的现象很常见，原因多为下游故障，即传感器、线路或齿环故障，而该故障原因是控制单元损坏，这是很少见的。用对调左右后轮速传感器和对调左右后轮速传感器线束插头的方式，逐步将故障原因聚焦到ABS控制单元上，虽然需要两次诊断，但是准确度高，也相当于汽车诊断替换法的延伸，避免了对于配件的误判。

维修点评：该车故障原因是ABS模块损坏，虽然故障较常见，但作者取了周密的检查过程。作者首先检查线束、插头、轮速传感器、信号齿轮，然后对两后轮的轮速传感器和线束互换，又临时安装屏蔽罩以判断ABS模块是否受到电磁干扰，最后才更换ABS模块，这就是汽车故障诊断师的规范检查方法。

楼主，车的仪表盘上出现ABS，是提醒车主，该车防抱死刹车系统（ABS）有故障！需要去汽修厂，用汽车电脑检测仪，检测防抱死系统，读取故障码，就可以发现故障，然后根据故障内容维修好，如果是偶发故障，清除故障码，指示灯就会灭了！