捷达汽车座垫_捷达汽车座套

1.配置不高 胜在皮实 捷达VS5车型导购分析

2.新捷达汽车后座怎么打开

3.追求稳重家用SUV，捷达VS7才是最合适的

4.全新捷达vs5的优点和缺点

5.怎样换捷达车后座套？

高价值向来是工薪阶层购车的重要标准，花费相对较少的资金，拥有品牌、实力过硬的产品也是大多数朋友所期望的。作为国内竞争最为激烈的细分市场，10万级SUV的选择已经相当丰富，大致统计了一下，自主、合资的紧凑级车型已多达上百款。

但如果我们把标准提升一下呢？围绕合资、中级、德系等关键词，只有新捷达VS7能够满足，尤其是不久前上市的高光版，作为全系最顶配，新车售价为13.59万元，定位与价格足够卷，本期我们来看看新捷达VS7高光版的具体实力如何？

外观：车身轮廓硬朗，黑化后更加炫酷

对于一辆走量的热销车型来说，外观设计是相对比较重要的部分，毕竟看脸的世界，颜值即正义，想要满足不同年龄性别用户的审美需求，确实是让设计增加了难度。

视觉效果上，新捷达VS7高光版看起来相当健壮、干练，德系的运动气息十足，并加入了大量时下流行的时尚元素，非常耐看。车头部分，新车用了雕刻铠甲高亮黑色格栅，配合造型锋利的大灯，突出了年轻运动的氛围。

此外，全LED大灯也是比较厚道、实用的配置，在售价务实的前提下，保证了配置的真材实料。

车身侧面，新捷达VS7高光版的腰线从车头贯穿至车尾，C柱之后，窗沿下方的线条略微向上扬起，形成了前低后高的俯冲车身姿态，进一步强化了运动感。相比普通版车型，黑化套件的加入是高光版外观的一大亮点，包括：中网、车灯、轮毂、行李架和外后视镜等都进行了黑色处理，从而提升了质感与青春气息。

车尾部分，依然延续了干净、利落的风格，尾灯和Logo同样进行了黑化处理，整体的层次感鲜明，后杠部分还新增了贯穿式灯带，两侧灯组用了Y字形设计，提升了细节的精致感。

小结：新捷达VS7高光版拥有德味十足的外观设计，视觉效果比较运动、饱满，能够符合大多数用户的审美，而且黑化套件的加入，让整车看起来更加时尚、前卫，紧抓年轻消费者的眼球。

内饰：大五座舒享空间，科技配置一步到位

对于家庭用户来说，空间也是绕不过的购车标准，大空间意味着更出色的乘坐舒适性和装载能力，日常使用的便利性更加突出。在这方面，新捷达VS7高光版优势明显，新车的长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，在同价位，算得上是一辆大车了。

实际体验下来也是如此，新车的前排空间宽敞，座椅宽大厚实，支撑性十足，主驾驶座椅还带有电动调节，前排支持座椅加热；后排座椅造型平整，并用了撞色设计，坐垫的长度适中，能够对大腿起到良好的承托。更具吸引力的是后排腿部空间，能在后排轻松实现“葛优瘫”。

同时，新车的后备箱容积为548L，并支持后排座椅比例放倒，后备箱开口位置距离地面也比较低，日常搬取大件非常方便。硕大的空间，对于长途旅行、周边露营等场景来说，相当友好。

进入车内，新捷达VS7高光版的中控造型同样德味儿十足，整体风格大气、简洁，并且保留了大量的实体按键，操作各种功能相当实用、易用。最吸睛的当属科技感的提升，新车配备了8英寸的液晶仪表，集成了丰富的行车信息显示，界面设计整洁，显示效果也非常细腻。

中控大屏尺寸也达到了10英寸，内置J-Connect车联网系统，集成了导航路况信息显示、蓝牙、车联网、4G网络、语音识别控制、CarPlay、CarLife和原厂车机互联等所有主流功能，车机的反应速度、显示效果、菜单逻辑都无可挑剔。

安全性方面，新捷达VS7高光版配备了ACC自适应巡航系统、Front Assist预碰撞系统、CEB城市紧急制动系统和360°全景影像等L2级驾驶系统。此外，前后贯穿式头部安全气帘等也是一大亮点。

小结：如果说好看的外观是敲门砖，那么一步到位的车内体验，则会让新捷达VS7高光版更加容易抓取客户。宽敞的空间、丰富的配置、突出的科技化表现，对于一款10万出头的德系合资中级SUV来说，高价值非常容易被用户感知。

动力：6AT变速箱是亮点，后轮独悬很意外

动力部分，新捷达VS7高光版搭载了大众EA211 1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，NEDC百公里油耗低至6.8L，并匹配6AT变速箱，整个动力系统的账面参数和平顺性可圈可点。

实际体验下来，新车的转向、踏板力度适中，初段加速轻快，非常好上手。即便进入中高速区间，深踩油门，动力系统仍然有不错的动力储备和爆发力，完成超车、并线无压力，而且动力系统的反馈干净利落，毫不拖泥带水。

值得一提的是变速箱性能，行驶在走走停停的市内路况，变速箱的升降挡动作相当轻微，体感上很难察觉，看起来相当平顺，进一步优化了驾乘体验。同时，爱信6AT变速箱的可靠性向来也是有口皆碑的。

新捷达VS7高光版的底盘硬件也相当猛，用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在同价位的合资SUV中并不常见。新车对于细碎颠簸过滤得很好，经过碎石路段时，乘坐舒适性完全不会受到影响，经过较大起伏的路段时，悬架回弹较快，有一定的厚重感，高速过弯时，底盘的横向支撑力相当扎实，车身姿态控制的很稳定。

小结：动态表现一直是德系的强项，新捷达VS7高光版延续了驾控优势，动力储备足、底盘扎实精准，尤其是6AT变速箱的平顺性表现突出，在十万级的德系SUV中，几乎是独一份儿的存在。

总结：作为一款合资SUV，新捷达VS7高光版延续了大众系的优良品质，包括精美的设计、宽敞的空间和出色的机械设计等。更为重要的是，在相对亲民的售价下，新车提供了全面、丰富的配置，深度契合了百姓购车的真实需求，领先的价值感造就了足够能打的产品实力，是为数不多在十万级德系SUV中，面子、里子都给足的合资车型。

本文来自易车号作者新知汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

配置不高 胜在皮实 捷达VS5车型导购分析

摸完VS7，隐约觉着，这车会火。

10.68-13.68万的官方指导价，比先前上市的VS5贵了差不多2万；而相对应的，车型定位也从后者的紧凑型提升到了标准的中型SUV。

但问题来了，捷达VS7全系都是5座车型，更大的车内空间最终也没能等来两张额外的座椅；以及新车的外观内饰几乎全盘延续了VS5的设计，这就不禁让人陷入了沉思：多出的100mm轴距，真的值得这2万余元的差价么？

尺寸配置都有提升

照例先抛结论：VS7和VS5的差别，其实并不局限于尺寸。

比如两款车都全系标配了LED大灯，但VS5全系都是反射碗，到了VS7上则为透镜式结构。

如果觉得这点差别太过细枝末节，那不妨来对比一番两款车各自次顶配版本的配置差异，也就是VS5的自动悦享版和VS7的自动悦享版，官方指导价分别为10.28万和12.68万。

定位更高的后者多出了自动驻车、可开启全景天窗、前排手机无线充电、主驾座椅电动调节、主驾座椅腰部支撑、后排杯架、更大的10寸中控屏（VS5为8寸）、GPS导航、车联网、自动大灯、外后视镜折叠/加热、后排出风口等等。

单看以上这一连串配置，至少也能值回一万多元的差价。

至于两款车最显著的差别，那还得是尺寸、尺寸、尺寸。

VS7的车身长度和轴距分别达到了4624mm和2730mm，较之VS5分别拥有205mm和100mm的优势。以及文章一开头就交代了VS7没有提供7座版本，这也就意味着，后排和后备厢，成了更大空间的唯二受益者。

后备厢直接用数据说话，VS7的标准容积为548L，而VS5只有482L，多达66L的差距还是相当可观的。

至于后排空间，前排座椅都调到正常驾驶时的位置，VS5后排腿部空间的余量大概只剩下一拳多，只能算是将将够用；而VS7足足留下了一个小臂的距离，甚至能轻松翘起二郎腿。

悦享型性价比最高

捷达VS7的版本构成并不复杂，全系就四款车，除了最入门用的是1.4T+5MT的动力总成外，剩下三款都是1.4T+6AT。

四款车型中，手动挡（手动进取型）销售表示订不到车；次低配（自动进取型）得等车，周期大约一个月；中配（自动悦享型）高配（自动荣耀型）现车充足。

既然手动挡买不到，那咱就暂且忽略，重点来看三款自动挡车型。

12.68万元的自动悦享型，比11.88万元的自动进取型贵了8000元整，多出的配置包括18寸的轮毂轮胎（进取型为17寸）、前排侧气囊、倒车影像、无匙进入和启动、仿皮座椅、主驾座椅电动调节、腰部支撑、10寸中控屏（进取型为8寸）、GPS导航、车内氛围灯、自动雨刮等。

13.68万元的自动荣耀型比自动悦享型贵了1万元整，优势配置集中在前后排侧气帘、主动刹车、360度环影、自适应巡航、前排座椅加热、带温度分区控制的自动空调。

考虑到VS7的标配算是比较丰富，所以即便是能买到的最入门的自动进取型，也足以应对大部分的日常使用需求；12.68万元的自动悦享算是全系性价比最高的版本，完全值回8000元的差价，且增加的配置大多使用率颇高；至于顶配车型，性价比一般。

言简意赅说结论：预算卡的很紧，选自动进取型；追求高性价比，自动悦享足矣。

官方优惠还限时间

VS7正式上市还没几天，官方就已经放出了降价+赠品的小幅优惠。

以自动悦享型为参照，捷达官方目前有2000元的现金让利，4S店接受买家自行上牌，仅收取200元的临牌费，加之没有常见的服务费，这台指导价12.68万元的VS7，最终全款上路价格为14.19万元。

不过目测绝大多数的VS7客户应该都会选择金融，因为捷达官方提供了7万24期或5万36期的免息，只是按照惯例，4S店得收取3000元的手续费；而如果愿意支付一定的利息，最多可以八成，意味着首付甚至可以低到4万元左右。

车价优惠和免息政策，实际上都包含在捷达官方提供的8重礼之中，但其中的部分和普通消费者实在没太多关联。

具有普适性的还有两年的延保，当然这个其实是有点坑，因为VS7原厂自带三年十万公里的质保，而升级只是延长了时间，里程数仍维持不变；另外赠送三年六次的基础保养，也就是俗称的小保养，一次大约价值五百元左右；以及原厂太阳膜和发动机舱隔音棉。

太阳膜很好理解，关键是发动机舱隔音棉。VS7原厂的引擎盖是没有隔音棉的，一眼望去就是空荡荡的补强结构。而只要能享受到官方赠送的礼包，4S店在交车前会额外加装一块原厂的隔音棉。

按照4S店销售小哥的说法，8重礼包的有效期是从上市到3月底，一共也就持续十来天时间；而之后，VS7将会恢复到平价销售。

“喏，和那车一样，到现在还是平价卖呢。”

说罢，销售小哥指了指一旁的VS5展车。

临近下单却被劝退

虽然刚进店时冷冷清清，但没一会，这家捷达展厅里便陆陆续续来了几波看车的消费者。其中一位伢叔逛了一圈又一圈，苦于没有销售接待，最后直接坐在了我和销售小哥的身旁“蹭听”。

伢叔的需求非常明确，相中了11.88万元的自动进取型。配置什么的无所谓，有自动挡就够了，如果不要天窗能再优惠些就更好了，毕竟他的主要用途是买回去拉货。

而看中捷达VS7的原因就俩：大，便宜。

虽然浑身上下挂的都是捷达标，但VS7的底盘和三大件都是不折不扣的大众出品，发动机上直接赫然贴着如包换的VW标志。所以几乎相同的价格，搁原来只能买到一台低配朗逸，现在却可以选这么大一台SUV，伢叔自然觉得VS7性价比爆棚。

可就在伢叔已经和销售谈完定金后，他却发现了VS7上的“劝退点”。

也许对于普通消费者而言并不是太介意，但伢叔买回去是用于自家厂里拉货用，所以后排座椅放倒后，无法与后备厢形成一个平面就另他比较头疼了。

但有一说一，造成这一局面的主要原因，在于VS7将后备厢底板的高度做的比较低，这样一来拿放东西更省力，总容积也会更大；而缺点，就是无法和后排成为一个大平面。

伢叔最终的抉择不得而知，但他的纠结是毋庸置疑的。

除了后备厢，VS7其实还有其他槽点。这款车全系都是前驱布局，尽管如此，后排地板依旧存在大幅的中央凸起。只是比VS5稍好一点，因为VS7的空间足够大，中间乘客可以选择将脚踩在凸起上，也可以借用两侧乘客的空间；VS5因为长度有限，中间乘客只能被迫“劈腿”。

以及VS7后排乘坐空间充裕到极致，但坐垫前后位置和靠背角度都是固定的，灵活性有所欠缺。

网点暂时还是瓶颈

熟悉我们探店系列的读者应该都知道，每款车型我们至少都会探访2-3家4S店，通常还会是跨地区，使得终端行情更具参考性。但这次的VS7，却一反常态的只出现了一家店的报价。

原因简单粗暴：没店。

截至码下这段字，捷达在整个上海地区也只有一家店，甚至还不如机场的数量。

但你还千万别嫌店少，隔壁整个苏州市，愣是一家捷达的店都没有。所以要是苏州的客户想买车，就俩选择：东进上海，西行无锡。

而上海地区的这一根独苗，还仅仅是品牌体验店，只管卖车，不管售后。

按照销售小哥的介绍，不提供售后也有难言之隐。这家品牌店地处中环，而上海大量的捷达车主都挂沪C牌照，压根进不了外环。所以捷达又在外环以外指定了一家一汽-大众4S店，既可以享受赠送的保养套餐，也可以进行常规的保养。

除了在一汽-大众和捷达的售后进行保养以外，官方也认可第三方的途虎养车，所以只要在这三者处进行保养，都可以享受到捷达官方提供的质保。

让捷达潜在客户略感欣慰的是，本应靠走量主打群众路线的捷达，2020年将会在上海地区开设五家左右的新店。而届时，再想买捷达车型应该会方便不少。

AL频道小结

其实在探店之前，我并不看好捷达VS7。

同等价位，SUV市场几乎被自主品牌完全垄断。哈弗H6、长安CS75?PLUS等等，一堆叫得上名字、销量榜单常年位居前列的车型，都是VS7最直接的竞品。

转身再看看捷达，全车敲起来邦邦响的硬塑料，EA211配的还是上古神兽6AT，加上捷达这颇具年代感的品牌，拿什么和早就跨入新时代、互联化、智能化的自主车型比拼呢？

但如果你试驾过捷达VS7和上述的自主品牌车型，便会发现两者的取向是截然不同的。

在被后者看似马力很大，实则顿挫、噪音大、不平顺的动力总成折磨过之后；在被后者看似智能、实则卡顿、难用、简单问题复杂化的车机折磨过之后；在被后者看似软塑料、皮质包裹，实在散发着新车异味的内饰折磨过之后，你会发现，捷达VS7反而在强调一台车作为交通工具的基本属性。

去年9月上市的VS5，截至2019年底的四个月时间共卖掉了36705台，月均销量超过9千大关，这对于一个“新品牌”而言实属不易，也侧面证明了消费市场对捷达品牌的接受度。而纵向对比之下，VS7的性价比相对VS5而言更是只高不低。

再加上一款产品力合格的合资品牌中型SUV，选择对自主品牌紧凑型SUV进行降维打击，捷达VS7不火都难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新捷达汽车后座怎么打开

捷达汽车是一汽大众在去年3月成立的全新品牌，可以归属于合资自主品牌，因为捷达作为产品名早已经家喻户晓，因此用这个名称更有利于传播。借助一汽大众较为丰富的产品线和现有的大众平台，捷达品牌建立之初就一口气推出三款车型，分别是VS5、VS7和VA3。今天我们就来看一下定位紧凑SUV的VS5，这车的售价为8.48-11.28万元，分为5款车型，由于价格更亲民，关注度也比较高。我们今天以2020款280TSI自动荣耀型（下称捷达VS5）的实车为例，看看它的特色和车型选购。

新车亮点：

一、基于大众MQB-A1平台打造，定位于紧凑型SUV

二、用全新品牌车标和造型风格，摆脱大众“套娃”模式

三、内饰布局简约，更加注重实用性，空间表现不错

四、全系搭载1.4T发动机，匹配6速手动或6速手自一体变速器

作为捷达品牌发布的首款车型，VS5基于大众MQB-A1平台打造，定位于紧凑型SUV。不过在外型上，用了更加年轻、富有时尚感的全新造型，将大众的印记有意的抹掉，树立属于自己的品牌形象。新车提供柠檬金、香薰灰、月光银、极地白和玛瑙红共5种车身颜色，色彩方面更鲜亮，符合年轻喜好。

前脸用全新六边形中网，内部的菱形格栅加入大面积点阵式镀铬，以“V”字形排列，也算是向大众的致敬，车标下方配备有自适应巡航模块。捷达品牌用全新设计的“J”字形车标，灵感来源于“JETTA”首字母“J”与大众“VW”车标的“V”的结合。

LED近远光灯为全系标配，这点比较厚道。头灯尺寸较大，上面三颗为矩阵式近远光灯，下方则为横置转向灯，内侧边缘加入弯折的镀铬条，与格栅的融合度较高。

雾灯区域用“C”字造型，黑色饰板包围着竖置倾斜的灯源，但该灯源并非前雾灯，而是光源的LED日间行车灯。

侧面造型简洁且，拥有等长的前后悬和协调的轴距比例，侧窗高度相比车身的高度比例略小，给人感觉更稳重些。笔直的腰线由前大灯流畅地勾勒至尾灯，侧裙处加入了凸面造型来丰富侧面的立体感，在前后梯形轮拱配合下显得力量感十足。总的来说，侧面腰线、门把手和侧窗造型都是典型的大众风格。

车身尺寸长宽高分别为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm。相比于自主品牌的同级对手，捷达VS5没有任何优势，这是因为它还谨守着德系车的紧凑级标准尺寸，而中国对手们早已经按照市场需求变得更大。?

外后视镜用黑色+车身同色，增加了修长的转向补偿灯来提高行车安全。不足的是外后视镜功能较为单一，全系仅配备了一项电动调节功能。

门把手用车身同色设计，加入了大面积镀铬装饰提升精致感。黑色触点为按键式无钥匙进入，但仅支持驾驶位。

前后轮规格均为225/50?R18（低配车型为225/55?R17），搭配造型奔放的五辐铝合金轮毂，旋风造型为其增添了运动感。匹配的是玲珑牌GREEN-Max?绿行系列轮胎，高性价较高，舒适性也不错。?

由于侧窗高度被压缩，尾窗占据车身高度的比例较小，显得狭长，而较为厚实的车身部分就显得敦厚结实，给人稳重扎实的感觉。底部用粗壮的黑色保险杠和隐藏式排气管，真实的排气管为单边双出被布置在底盘左下方，用三段式扩散器造型的银色饰板来提升运动化效果，但显然只是装饰作用。

造型棱角分明的尾灯看起来够犀利，犹如一把匕首，内部灯腔呈“Y”字造型，夜间有着出色的点亮效果和辨识度。

虽然外型上造型摆脱了大众“套娃”风格，但车厢内部依旧充斥着浓郁的大众味道，这是用模块化通用平台的必然结果。当然捷达VS5也在内饰上做了很多优化，如中控台用钢琴漆面板装饰，加入了更显层次感的折线设计，“T”字形中控台倾向于驾驶员一侧。

三辐式方向盘造型与大众上的很相似，横辐上的功能按键也基本相同。握感还算饱满舒适，通过平底造型和镂空来提升运动感，做得成熟好用。

在自主品牌普遍用全液晶仪表盘的环境中，捷达VS5所用的双圆盘+单色小尺寸行车电脑的组合就显得比较素了，而且整个表盘与大众之前用过的完全一致，对于“大众粉”而言会有亲切感。

8英寸内嵌式中控屏尺寸不算大，好在是全系标配，UI界面很简单，有点缺乏创意，好在分辨率和流畅度还不错，功能上支持苹果CarPlay、百度CarLife和语音控制等功能。另外，屏幕右侧用了上下布局的空调出风口，很有历史的味道。

中控屏下方保留了传统的机械按键，按照功能分为三块区域，最上方是车辆功能，中间是空调控制面板的旋钮和按键，最下方设有USB和12V电源的充电接口，每个方正的按键面积都比较大，方便行车时操作，当然也可以说缺乏设计感。

挡杆与中控用整体布局，因此底座面积较小，用银色和黑色钢琴烤漆装饰来提升质感，挡杆头造型就是之前在大众车上常见的款式。挡杆前方设有可放置手机的开放式储物格，带有USB插口。全系均配备传统的机械式手刹。

中央扶手箱内部空间并不大，也没有设置充电接口，前方是开放式的双杯架。?

前排座椅用仿皮包裹，皮质较硬但填充物还算饱满，坐垫和靠背有一定的侧向支撑，人体工程比较成熟。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）、腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节，前排座椅还配备有加热功能。

后排座椅同样用仿皮包裹，坐垫较短、靠背的角度平直，好在靠背一定的侧向支撑，总体舒适性一般。后排未配备可翻折的中央扶手，较为简陋。侃弟身高175cm，头部空间一拳有余，腿部空间约为两拳，空间方面没有问题，但腿部的承托性略有欠缺。

后排并未配备空调出风口和充电接口，地台也有着一定程度的隆起，对于后排乘客来说并不友好。

车顶配备有电动天窗，尺寸不大聊胜于无。

尾厢造型还算规整，两侧的凸起体积较大，对空间造成了一定的侵占，常规容积为482L，在同级对手中也没有优势。支持4:6比例分割的第二排座椅不能完全放平。

动力方面，全系搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250Nm。其实就是我们非常熟悉的大众EA211的升级版，可以满足国六排放。根据车型不同匹配6速手动或6速手自一体变速器。

底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式组成的悬挂组合，全系均为前置前驱。

配置方面，捷达VS5分为2款手动版和3款自动版共6款车型。下面我们先从手动版车型开始分析。

一、手动版车型对比

入门版2019款280TSI手动进取型售价为8.48万元，高配版2019款280TSI手动悦享型售价为9.18万元，价格贵了7000元，配置上多出了规格为225/50?R18的轮圈、前排侧气囊、前排安全带未系提醒、疲劳驾驶提醒、前驻车雷达、倒车影像、无钥匙启动、驾驶位无钥匙进入、仿皮座椅、单车车内氛围灯和感应式雨刷。侃弟认为这7000元配置的含金量还是比较足的，尤其是侧气囊是关乎安全的，而无钥匙启动和无钥匙进入等功能可以提升用车的便利性，是非常划算的。

手动版车型结论：最具性价比的为9.18万元的2019款280TSI手动悦享型，故作推荐。

二、自动版车型对比

入门版2019款280TSI自动进取型售价为9.58万元，中配版的2019款280TSI自动悦享型售价为10.28万元，价格贵了7000元，配置差异与上述手动版对比完全一致，所以中配版的自动悦享型性价比也是非常高的。

高配版2019款280TSI自动荣耀型售价为11.28万元，价格比中配版贵了1万元，配置上多出了前后排头部气囊、主动安全系统、自适应巡航、电动天窗、真皮方向盘、仿皮座椅、主驾驶座椅腰部支撑（4向）、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、6个扬声器、自动头灯、大灯延时关闭、自动空调和温度分区控制。以上配置显然超过了1万元的价值，能够明显提升用车体验，所以高配版自动荣耀型的性价比最高。

自动版车型结论：最具性价比的为11.28万元的2019款280TSI自动荣耀型，故作推荐。

侃弟点评：

捷达VS5各方面如同我们熟悉的捷达轿车，走的是经济实惠的亲民路线，配置算不上丰富，胜在皮实可靠。对于大众粉而言，这就是更高性价比的大众，过万的月销量证明了它的实力。车型方面，我们推荐9.18万元的2019款280TSI手动悦享型和11.28万元的2019款280TSI自动荣耀型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

追求稳重家用SUV，捷达VS7才是最合适的

一、拆卸方法：

在后排座椅的头部两侧，靠近车窗的部位，会有拉手，拉动拉手，后排座椅的靠背则可以向前翻倒，后排座椅的坐垫部位，大部分是直接向车后方挤压坐垫，然后向上一抬就出来了。

二、后排座椅抬起方法：

1、后排座椅两侧头忱下，有个开关按下后向前推。

2、可折叠椅背，打开后尾箱座椅下方（如看不到，有可能压在座椅下面了）有黑色背带向后拉，向上抬起座椅。

3、将钩子挂在前排座椅头忱上，背带可调松紧。

扩展资料：

第一辆捷达Jetta-MK1于19年的夏天在欧洲上市。从一开始，捷达Jetta-MK1就被赋予了多种变化和规格。除了双开门和四开门的车体结构以外，它还拥有三种引擎可以选择：1272cc、1457cc、以及长期以一直作为高尔夫Golf系列基本配置的电喷型1588cc发动机。

根据配置的不同，捷达Jetta-MK1被分为基本型、L型和GL型，再加上选择不同的发动机，捷达Jetta-MK1有8种以上不同形式的配置上市。高尔夫Golf生产上市后不久，大众汽车公司便发现：现在已经可以引入一种三箱轿车去扩展他们的车型系列，与高尔夫Golf并驾齐驱。

参考资料：

捷达汽车-百度百科

全新捷达vs5的优点和缺点

由于近几年来suv车型的火爆，不管是合资品牌还是自主品牌，都推出了销量成绩表现不俗的几款车型。日系车、法系车、德系车，还有几个自主品牌比如吉利、长城等等都推出了能够打响市场的suv车型。今天介绍的这款车型也是被国内消费者非常熟悉的捷达。这款捷达是2020款?VS7，目前在售的共有四款配置车型价格区间为10.68万～13.68万。

捷达与桑塔纳一样都是老品牌，也是最早被国内消费者接受的品牌汽车。捷达VS7是捷达品牌旗下的一款中型suv车型。这款车上市之后，以较为亲民的价格引起了众多消费者的关注。再加上之前捷达品牌积攒的好口碑，让这款车上市之后就收获了不俗的销售成绩。首先来看一下这款新车型的造型外观。从造型上来看捷达VS7传承了大众家族化的设计理念。整车造型传达的是稳重大气的气质，但也不乏有前卫新潮的流行元素作为点缀。

进气格栅的造型是多边形再配合点阵式的元素装饰，让整个车头前脸增添了许多时尚与动感的气息。新款车型全系标配led远近灯光源，从这一点上也能够看出厂家的诚意，因为很多同级别车型用的依然是卤素光源。从侧面看这款车型的外观，整台车的造型比较简约流畅。没有用太多的线条塑造，硬朗的腰线贯穿至车尾，让捷达VS7即使是在停止状态也有一种随时向前俯冲的动感。这款车型的车身长宽高尺寸分别为4624、1841、1644，轴距为2730毫米。

作为一款畅销的车型，但有一个时尚的外观是远远不够的。捷达VS7的内饰设计依然保持着大众车的设计理念，整个功能区的划分是比较合理的。特别是中控台的位置，设计的比较新颖，整个中控台偏向驾驶员一侧。不仅方便驾驶员在行车途中更快捷的操作，还营造出一种温暖的居家风格。四款车型的方向盘材质均为真皮包裹，方向盘大小适中，握在手里触感不错。有一点可惜的是行车电脑显示屏并不是全液晶的，而且还是单色显示。

在多媒体配置方面，中低配版本配备的是八英寸触控液晶屏，高配版本配备的是十英寸触控液晶屏。四款配置都支持蓝牙车载电话，支持原厂互联。比较不错的是，四款车型都具备语音识别控制系统，可以对车里的一些功能，比如多媒体系统和电话以及导航进行语音控制。座椅的舒适度还是不错的，虽然低配版本用的是织物包裹，但是坐垫的填充物比较厚实，有很强的包裹性。

作为一款suv车型，具备强劲的动力是必不可少的。这款车型搭载的是1.4涡轮增压发动机，最大马力为150，最大扭矩为250牛米。匹配的是两款变速箱，一款是五档手动，另外一款是六档手自一体。底盘悬架方面均配备的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。这套悬架系统也能够保证车辆在行驶途中更加平顺稳定。从以上这些分析，可以看出捷达VS7各方面表现还是比较均衡的。如果能把一些小的缺点，比如说做工再精致一些，用料再考究一些，这款车型未来的道路可能会走得更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎样换捷达车后座套？

新捷达vs5优点缺点如下：

1、首先在尺寸方面，捷达VS5的长宽高分别为4419*1841*1616mm，轴距为2630mm，从这样的数据中我们能够看出来，它属于入门级紧凑型SUV，而同价位我们的国产车型像比亚迪宋Pro，哈弗H6还有传祺GS4等，可都是主流的紧凑型SUV，虽然捷达VS5的尺寸不占优势，但是也不算太小，还是能够让人接受的；

2、真正坐进捷达VS5的车内，前排空间很宽敞，后排空间算不上特别充足，但是家用完全足够，只是地板中间有一定的凸起，坐垫的长度也偏短一点，如果后排坐3个成年人的话，影响到了一定的乘坐舒适性，而后备箱的面积也不太大，就是拉一些日常行李的水平，好在后排座椅支持放倒，能够扩展后备箱的空间；

3、内饰用料差是众多车主反馈的问题，大众汽车的内饰一直都是中规中矩，没有什么新鲜感，其实这点很多人都能够接受，中庸耐看比花里胡哨更能符合大部分人的审美，不过中控台、门把手处还有经常碰触的地方，摸起来硬邦邦的，全是硬质塑料，确实有些廉价。

1、 后坐的座位一般的车稍稍用力往上拉一下，整个座位可以直接翻起，将旧的座套拆下来，安装就相当简单了(有的车要卸螺丝及有活动扣的也有的是往外拉就可以拿下来的)。

2、 把座位套套在座椅上，并调整好位置。

3、 把后端的座位前端的橡皮筋从座位下面拉到后面与后面橡皮筋绑住；再将后端的绳子抽紧绑紧；

4、再将套好的座套整理平整，后坐位安装完成，仔细安装会固定的很好.