宝马i3销量2023_宝马i3销量2024年8月

1.2023年1月新能源汽车销量

2.一季度宝马集团在中国纯电动车销量同比翻三倍，意味着什么？

3.这10款即将停产的车型，你觉得哪款最令人遗憾

4.手快有手慢无，这些车快要成绝版！

2月20日，一辆全新的全电动宝马i3?eDrive40L从铁西工厂利达工厂的生产线下线。这是华晨宝马第500万辆车下线的历史时刻。与此同时，宝马还宣布该车型在中国正式上市，建议零售价区间为38.39万元至41.39万元。

宝马沈阳生产基地第500万辆宝马汽车成功下线

从这一新起点出发，宝马集团将加快电动化进程。2023年，宝马集团将为中国市场推出11款纯电动产品，预计将在几乎所有核心细分市场提供至少一款纯电动车型。2025年，宝马集团预计将在全球交付200万辆纯电动汽车，并将推出具有新架构的全新宝马“新一代”车型（DIE NEUE KLASSE）。到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动汽车，电动汽车的累计销量将达到1000万辆。

全新全电动宝马i3 eDrive40L

自推出全新纯电动宝马i3以来，它一直以卓越的电动性能和产品实力引领豪华纯电动中型跑车细分市场的发展。全新的全电动宝马i3 eDrive40L车型不仅提高了车辆的电动性能，扩大了宝马i3家族产品阵容，还为宝马2023年在中国的电动攻势奠定了成功基调，并拉开了电动汽车发展的序幕。

凭借领先的电动技术，为中国用户提供电动驾驶的新选择

全新全电动宝马i3 eDrive40L配备了宝马集团最新的第五代宝马eDrive电驱动技术，并配备了励磁同步电机，以确保车辆能够在全速状态下爆发峰值扭矩。新车最大输出功率为250千瓦，峰值扭矩为430牛·米，从零加速至100公里仅需5.6秒。动力电池方面，新车搭载功率为79.1千瓦时的高镍锂三元电池组，CLTC标准下最大续航里程为592公里。

精益几何光学测量系统（GOM）完全扫描零件和整车

除了充沛的动力，为了给用户带来非常运动的电动驾驶乐趣，全新全电动宝马i3 eDrive40L的前后悬架用HRS液压回弹阻尼技术，后轴标配自适应空气悬架，使车辆在颠簸路况下具有良好的稳定性和舒适性。车辆底盘还配备了前后防侧倾杆，发动机舱配备了前减震器顶部横拉杆，这大大加强了车身的刚性。DSC动态稳定系统和ARB防滑稳定控制单元的组合确保了车辆在转弯时仍具有出色的操控性能和转弯稳定性。

在数字交互方面，搭载第8代操作系统的全新全电动宝马i3 eDrive40L配备了集成式浮动表面屏幕，该屏幕集成了12.3英寸数字仪表板和14.9英寸触摸屏，并略微向驾驶员倾斜，生动演绎了面向驾驶员的内饰设计理念，并为用户带来卓越的数字感官体验。

此外，全新全电动宝马i3 eDrive40L在智能驾驶、豪华和舒适等多个维度上也展现了非凡的实力，为用户提供了自动驾驶系统Pro、宝马电动汽车声波模拟、哈曼/卡顿高端音响系统等十大亮点配置，以及标准的高净值配置，如无钥匙进入和三区自动空调，带来运动、安全和情绪化的电动驾驶乐趣。

凭借面向未来的宝马iFACTORY生产战略，在整个价值链中创造可持续的高品质产品

宝马iFACTORY生产战略是宝马对全球生产网络的综合愿景，也是为实现整个品牌和整车系列的转型而构建的面向未来的生产系统。该战略聚焦精益、绿色和数字化方面，将推动智能制造业升级，实现高质量发展和绿色发展的愿景。宝马沈阳生产基地完全符合宝马iFACTORY的生产战略。所有工厂都可以灵活地投入生产纯电动、插电式和燃油车型，并迅速应对中国对电动汽车需求的快速增长。去年6月开幕的沈阳生产基地（铁西工厂利达厂区）大规模升级项目是宝马iFACTORY的最新例子，全新全电动宝马i3 eDrive40L在这里投产。

作为宝马集团第一家从一开始就在虚拟环境中进行全面规划和模拟的工厂，铁西工厂的利达工厂已将“数字化”的所有要素融入宝马iFACTORY战略。在数字技术的赋能下，5G通信、虚拟仿真和人工智能等前沿技术在铁西工厂利达工厂随处可见，仅人工智能应用就超过100种。人工智能、数据分析和算法的广泛使用已经将决策从“经验驱动”转变为“数据驱动”。例如，在铁西工厂利达工厂的涂装车间，一套人工智能计算机视觉系统负责对每辆车的喷漆表面进行拍照和分析，可以在100秒内拍摄10万张照片。通过机器学习，该系统似乎拥有一只“金眼”，它可以越来越智能地识别油漆的微小缺陷，最终为用户带来一辆拥有美丽无瑕油漆的全新纯电动宝马i3。

在沈阳生产基地“精益化”的推动下，全新全电动宝马i3的生产效率、生产灵活性和准确性也得到了显著提升。作为宝马全球首个集成所有测量分析和方案优化的技术中心，位于铁西工厂利达工厂的集成测量中心（CMP）堪称宝马iFACTORY战略中“精益”的典范。分析中心配备了高科技几何光学测量系统（GOM），该系统在全球首次集成了白车身测试和车辆测量两项功能，以确保交付给客户的产品质量相同。

全新全电动宝马i3 eDrive40L全价值链可持续发展

宝马集团也致力于以可持续的方式生产汽车。全新电动宝马i3在其整个生命周期内实现了碳减排。从生产设计之初，全新全电动宝马i3就贯彻了可持续发展的理念。其驱动单元用励磁同步电机，不使用稀土材料，减少了对稀有金属的依赖。在生产过程中，不仅所有零部件都使用安全无污染的原材料，而且全部使用100%的可再生能源电力，并持续优化水的使用效率和循环利用能力。宝马还通过电动卡车短驳、铁路和海运以及其他低碳汽车联运、绿色仓储等项目构建了绿色物流系统。此外，宝马和华友回收还实现了国产电动汽车动力电池原材料的闭环回收，充分发挥了退役动力电池的剩余价值。铁西厂利达厂区还配备了“智能综合能源管理系统”，用于监测和分析能源消耗，并进行有针对性的优化和调整。全新全电动宝马i3 eDrive40L在铁西工厂利达厂区的推出，再次诠释了“绿色工厂建设绿色汽车”的开创性范例。

全新全电动宝马i3是宝马iFACTORY生产战略下智能制造的最新代表。同时，也展示了沈阳生产基地在研发、购和生产（EMT）机制下统一协作、快速决策的高效举措。2018年，华晨宝马动力电池中心二期工程在沈阳建成投产。作为全球第一家生产宝马第五代动力电池的工厂，宝马集团沈阳生产基地通过集研发、购和生产于一体，建立了完整的电池动力中心。作为中国的独家车型，全新电动宝马i3得益于EMT机制的集成优势。它可以从产品设计和开发之初就深耕当地需求，为中国消费者提供真正“以客户为中心”的产品。

全新全电动宝马i3 eDrive40L建议零售价：

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2023年1月新能源汽车销量

一年一度的“315消费者权益日”是各行业和普通消费者关注的焦点，没有一家企业希望在这个日子上成为焦点，因为一旦被“315”点名，无论是品牌销量还是市场股价几乎都要经历一个痛彻心扉的触底整改过程。因此，每年这个时候都会有一大批有着质量“黑历史”的车企惴惴不安。那么，今年会是哪家车企“荣”登315晚会呢？虽然我们暂时不得而知，但是从近一年投诉的频次来看，国内知名的一线豪华品牌宝马可能“中奖”。

在汽车行业中，宝马一直以来在豪华品牌中占据着重要位置，数据显示，2022年，宝马集团在中国市场的销量为79.2万辆（含BMW和MINI品牌），虽然同比下滑6.4%，但继续蝉联国内豪华汽车品牌销量冠军。不过尴尬的是，宝马虽然取得了较为出彩的销量成绩，但从目前宝马旗下多款车型的投诉量来看，宝马似乎忽视了“品控”和质量方面的问题，而在过去的一年里，宝马旗下多款车型更是高居投诉榜首，成为消费者关注的焦点。

品控问题频发

投诉量居第一

作为华晨宝马旗下很有代表性的两款豪华车型，宝马5系和宝马X3虽说在销量中属于名列前茅的，但是投诉数量也是高居豪华品牌之首。要知道，这两款车型最低售价也要近40万元起售，凡是购买它们的消费者大都是冲着宝马的品质，但近一年它们频遭车主投诉，成为了车质网平台投诉最高的豪华车型。尤其是宝马X3，俨然已经成了“霸榜”专业户，在过去一年里其投诉量高达4264例，进入了投诉榜第一名。而宝马5系也达到了2146例，进入了投诉榜第二名。

从投诉内容来看，它们投诉最多的问题为发动机/电动机漏油和烧机油，还有一个共同被投诉的问题是，车机系统缺少手机描述功能，与宣传不符，销售欺诈。如果说这两款车型的投诉量高，是因为它们的销量较高，这一点我们可以理解，但是从现在的问题来看，豪华车并没有豪华品质，比如烧机油一直是宝马解决不了的核心问题，也一直是广大宝马车主吐槽和投诉的问题。宝马3系曾因发动机烧机油出现了大规模的投诉热潮，尽管距离集中爆发已过去一段日子，但该并未得到有效的解决。

目前宝马5系和宝马X3出现了同样的问题，发动机故障主要表现为发动机烧机油、发动机漏防冻液、发动机漏油，尤其是发动机烧机油、漏油问题更是凸显。据了解，这批均为2019年后购买，包含宝马3系、5系、X3等搭载B48TU在内的多个系列的车主，均遭遇了不同程度的烧机油、机油报警、火花塞出现机油、进气门和缸内积碳问题。目前厂家用保养时多添加机油的方式“冷处理”，但是这种方式不仅不能从根本上解决问题，而且有可能会造成发动机零部件的损失，缩短使用寿命。

此外，除了“烧机油”的问题之外，发动机/电动机漏油也是宝马普遍存在的问题，就像网友所说：“如果发动机不漏机油，没准儿是台宝马！”，这句话听起来虽然带有调侃的成分，但却真实反映出宝马对于品控的把控不足。发动机就是汽车的“心脏”，一旦出现问题会引发大故障的隐患，从而严重影响驾乘者的安全，而作为一线豪华品牌，旗下多款车型均出现同样的问题，宝马却一直没有拿出妥善的解决方案。

除关于发动机投诉以外，投诉最多的还有销售欺诈与宣传不符，主要是车机功能系统与宣传不符，部分功能被“阉割”的现象，进而误导消费者的虚宣传行为。据了解，数千名车主表示在销售的2020款宝马5系、630、2020-2021款X3、X4配套的车机系统缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能，且在销售车辆时刻意隐瞒与同时期销售车辆系统的差异。并联合2000多人集体向宝马售后发起投诉，但目前宝马仍未对上述多项进行合理的解释及处理。中国市场对于宝马的重要性不言而喻，但在此次减配中，宝马的表现与其豪华品牌的定位相去甚远。

早在去年3月份，车叔就对宝马多款车型因销售欺诈、烧机油等问题被投诉而进行过报道。如今时间过了快一年了，这些问题并未得到有效的解决，仍然是投诉的“重灾区”且愈演愈烈，说明宝马并没有重视处理车主的诉求，妥善处理自身问题，对后续购买宝马车的客户而言问题同样存在。我们承认汽车是由成千上万个零部件构成的，或多或少存在一些问题，不能苛求完美，但有了问题就要及时解决才对，只有售后服务做到位，让消费者满意，这样未来发展之路才光明坦荡，而宝马却给这些车主一个无情的耳光。在这种情况下，宝成为315央视晚会关注的对象吗？

仗着国内消费者喜爱

宝马是不是“飘了”？

在国内汽车市场混得风生水起的宝马似乎迷失方向，面对车主持续不断的投诉，宝马厂家不但没有拿出合理的解决方案，反而在今年2月1日突然宣布，宝马旗下多款车型将对售价进行上调，调价车型包含了宝马2系、宝马i3、宝马i4、宝马5系、宝马6系GT、宝马8系、宝马X1、宝马X3、宝马iX3、宝马X4、宝马X5及多款M车型，基本涉及到了在售的主销车型，其中最高涨幅达到了2万元。相信很多人还是会觉得看不太懂，不知道宝马这回又在闹什么幺蛾子。

而这次涨价行为，很可能是其“作死”的前兆。目前虽然BBA依旧稳居国内豪华车市一线阵营，但2022年的销量却集体出现下滑，其中宝马在华销量同比下滑6.4%。然而，在国内传统豪华车市场整体下滑的同时，新能源豪华车市场同比增长49%。近两年，国内新能源汽车市场不断发力，2022年新能源乘用车渗透率达到27.6%。在此背景下，蔚来、理想、岚图、问界等品牌开始在豪车市场与传统豪华品牌争抢份额，进入2023年，国内新能源汽车市场便开始了“跌跌不休”的旅程，先是特斯拉举起价格屠刀，其它厂商跟进，这段时间大家都在降价，那些不愿意官降的品牌也通过各种优惠政策实现了变相降价。

然而，今年2月1日，宝马突然宣布，旗下多款车型将对售价进行上调，这绝对称得上是“逆风操作”了。为了赚到更多的利益不择手段，在大市场都在降价的背景下，宝马偏要逆势而行，必定会带来更多的负面影响。此外，无论是涨价还是保价促销，质量始终是产品的核心，而宝马长此以往的拉胯质量和敷衍的服务态度，再加上涨价操作，只会更加降低消费者的购买欲望。

车叔总结

在汽车行业的大变局中，如果想要在新时代创造辉煌，只有质量的保驾续航，才能实现车企销量与品牌声誉的不断攀升，但如今的宝马，无论是质量还是服务，显然已经与豪车该有的属性渐行渐远。如果此类不解决，尽管短时间内可能会蒙蔽消费者的目光，但随着时间越来越长，品牌口碑以及光环终将会褪去，当一个品牌口碑不在，销量下滑也是时间的问题，毕竟没有可靠质量支撑的豪华品牌，终究只是作茧自缚。此次无论宝不会被315晚会点名，都希望宝马能从维护品牌、维护消费者利益出发，担起厂商责任。

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一季度宝马集团在中国纯电动车销量同比翻三倍，意味着什么？

2023年1月新能源汽车市场总体销量为29.4万台。

同比去年1月下降37.9%，环比上月下降40.4%。同比下降6.3%，环比下降48.3%。销量前十车型总销量为24.7万台，占新能源销量48.2%，除特斯拉Model Y、Model 3外，其余8席均为国产品牌车型，合资品牌车型中销量最高的宝马I3，排第19名，销量仅为3839台。

新能源轿车销量排行榜中可以看出，比亚迪海豚在2023年1月份夺得新能源轿车销量冠军，销量为17582辆，击败了位列第二的五菱宏光MINIEV。位列前五的其他车型为比亚迪秦、特斯拉Model 3和比亚迪汉。销量分别为16416、14185、12659。

新能源汽车简介

新能源车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源车包括四大类型：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

这10款即将停产的车型，你觉得哪款最令人遗憾

从全球范围看，尽管存在疫情等不利因素，宝马集团仍在第一季度交付了596907辆宝马、MINI和罗林斯- royce品牌汽车。 纯电动宝马和MINI汽车销量达到35289辆，同比增长149.2%。 年内，宝马集团全球量产和试制纯电动车型达15种，覆盖约90%的细分市场。 除了已经上市的宝马IX、创新宝马i4、新宝马i3、宝马ix3等机型外，还包括宝马5系、宝马7系、宝马x1等系列纯电机型。

随着纯电动产品的增加和市场需求的增加，截至2025年底宝马集团将累计交付200万辆纯电动汽车。 其中，宝马集团2022年将电动汽车销量与今年翻一番。 然后到2023年将有200万辆电动汽车上路，到2025年将有200万辆纯电动汽车上路。 到2030年，纯电动汽车将至少占宝马集团销售额的一半，而且未来十年，宝马集团将向客户交付1千万辆纯电动汽车。

从2014年到现在，宝马集团在中国的新能源汽车销售额超过了15万辆。 随着新能源汽车事业的加快，宝马集团一直重视相关基础设施的协同发展，截至2022年2月底，宝马即时充电动态链接超过38万个公共充电桩，其中包括20多万个直流快充电桩，全国约有5万个充电桩可提供插电即充服务； 390多个宝马经销商充电站已覆盖全国120多个城市。

宝马预约停车充电服务目前已覆盖全国9大城市4个机场和全国10多个热门商圈。 宝马集团现有22款电动车，其中5款为纯电动车型，17款为插电式混合动力车型。

手快有手慢无，这些车快要成绝版！

如今的汽车行业逐年走低，各家车企的日子都不怎么好过，今天就为大家盘点一下最近有哪些已经停产或即将停产的车型。

宝马3系GT

（已停产）

在5GT取得了不错的成绩后，跨界车型开始流行起来，3系GT在13年正式发布，随即进入国内市场。

在国内，进口的3GT受限于较高的价格，与普通的3系相比，仅仅是空间稍微大了一些，这款车一直徘徊在小众车型的市场范围，直到19年大幅度降价后，销量才略微有些起色。

目前各家车企都节衣缩食的情况下，不怎么挣钱的3GT车型就成了缩掉的那一部分，如果你真的喜欢GT车型，那6系GT还可以考虑一下，但是也要抓紧，据说6系GT也将没有下一代车型了。

雪佛兰科鲁兹

（已停产）

科鲁兹对于雪佛兰来说可谓是救其于水火之中，雪佛兰在金融危机后靠着科鲁兹的大卖才得以快速翻身。

只是在经过两次换代后，科鲁兹再也没有了当年的雄风，每次换代销量都是一跌再跌，国内市场甚至还要靠经典版科鲁兹来续命。

随着科沃兹和科鲁兹的推出，科鲁兹的市场定位更加的尴尬，高不成低不就，只能说科鲁兹应该承担的历史责任已经完成，雪佛兰选择停产该车型也是情理之中的事情。

奔驰X级皮卡

停产时间：2020年5月

可能很多人甚至都不知道奔驰还有皮卡车型，这款车的低调已经到了令人咋舌的程度。

2017年发布的X级皮卡基于日常纳瓦拉的平台打造，但是整体都换成了奔驰的皮肤，还是有着奔驰的精致和豪华的。

但是老美的皮卡市场可都是物美价廉的主，买个福特F150他不香吗，消费者可都精着呢，什么样的土豪群体才会选择这款换皮日产呢。

林肯MKZ

停产时间：2020年

林肯MKZ在2014年正式登陆中国市场，一直以高端形象示人，但是受限于福特不好的口碑影响，这款车一直没有什么起色。

在于Rivian合作之后，林肯将正式进入纯电时代，打造林肯蓝星，MKZ也将结束其13年的生命周期。目前林肯在轿车市场仅剩一款大陆车型，据说也不会退出后续车型了。

一汽丰田普拉多?3.5L

停产时间：2020年6月

受国六排放法规影响，一汽丰田普拉多3.5L车型将于2020年6月停产。

自国产的2.7L普拉多停产以来，普拉多的平行进口版就一直非常的吃香，在3.5L停产后，丰田也一直不说是否会以进口车型引入，只告诉大家不会有2.0T的车型，一代神车就此涨价，想买的抓紧买吧。

阿尔法·罗密欧ALAF?4C

（已停产）

作为阿尔法·罗密欧品牌复兴的一款重要车型，4C的停产让全球的粉丝们痛心不已。

作为入门级小跑车，4C有着同级别罕见的炭纤维单壳体车身和中置发动机的布局，极致的轻量化令其只有895kg的重量，240马力的1.75T的四缸涡轮发动机令其零百加速仅为4.5秒。

只可惜4C的6万美金的起售价让普通消费者望而却步，要知道同样的价格在美国已经可以选购各种大V8肌肉车了，加上这两年豪华品牌的小钢炮层出不穷，令4C的处境更加的艰难。

只能说挣钱才是第一要务，情怀和梦想注定只是土豪们的玩物。

布加迪Chiron

停产时间：2021年年底

布加迪Chiron作为布加迪Veyron的继任车型，在2016年首发，量产500台，如今这500台即将全部制造完毕。

据悉，目前仍有约100台布加迪Chiron可订购，这其中包括标准版和特别版车型。想要收藏的土豪们千万别错过了。

作为唯一搭载16缸发动机的车型，Chiron就是量产车里神一样的存在，2.5秒的百公里加速，400+的极速，还有各种顶级材料和科技的加持，Chiron就是这个时代量产车的巅峰之作，虽然，Chiron还会有继任车型，但没有了16缸的布加迪，还是那个布加迪吗？

雪佛兰科迈罗Camaro

停产时间：2023年

雪佛兰表示，第六代Camaro生命周期结束后就将其停产，也不会有后继车型，而Camaro这一品牌将再度消失。

自Camaro诞生以来，它就是年轻人的梦想车型，靠着变形金刚的大热再度火起来之后，依然延续了当年的光环。

自从2016年推出第六代科迈罗车型之后，随着美国的全新排放标准新车仅推出了小排量车型，销量逐渐落寞，终于再一次走向历史长河。

宝马i3

停产时间：2024年

i3其实算是宝马上一任总裁雷瑟夫的亲笔之作，随着雷瑟夫的离职下任，i系列的前景好像也不容乐观，整体的市场销量并不算特别出众，背后主推的人也不在了，所以自然会在整个家族受到一些冷遇。

宝马i3迄今为止其产品生命周期已达6年，而到2024年停产时该车型生命周期将长达11年之久，为了确保i3在生命周期的末期仍均有一定的市场竞争力，宝马将于2020年或2021年对其电池容量进行升级，其容量有望从目前的42.2kWh升级至50kWh以上。而目前宝马i3的EPA续航里程为246km（国内工信部续航里程为340km）。

福特FLEX

（已停产）

福特这款中大型SUV对于国人来说并不是很熟悉，自2008年上市以来只有少量的车型以平行进口的方式进入国内。

酷似路虎方盒子一样的外观加上5.12米的车身尺寸，使其即使配备了7座，空间也是相当可观。

其实FLEX的停产并不令人意外，全球市场低迷和新能源的大趋势下，FLEX的尴尬定位令其在市场上的销量愈发的低迷，在过去五年中，在美国市场的年均销量不足2.4万辆，停产只是时间问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

正常来讲，新车发布往往更加吸引人的目光，而这也很正常，新车往往伴随着新的功能、新的科技，带给人不一样的新鲜感。不过任何新车都有生命周期，一代车型的停产实属平常。

汽车的更新换代再正常不过，一代新车换旧车，有新车上市就会有旧的车型淘汰。今天聊聊这些即将停产的车型，看看都是为什么停产的。

林肯MKZ

停产时间：2020年

林肯MKZ进入国内市场是在2014年，至今已经有六个年头，但纯进口车身份，在销量上确实难以与一众虎视眈眈的对手相抗衡。根据官方消息，林肯集团决定在今年停产这款中型轿车。

林肯MKZ进入停产倒计时，并不让人意外。从产品自身来看，虽然接近五米的车身，林肯家族式的前脸也足够具有辨识度。但与福特同平台，以及并不时尚科技的内饰却拉了后腿，即便入门车型优惠后20万出头的价格，依然难以打动国内的消费者。

另外一个因素则是林肯重新入华后，从宏观策略上，国产化是大趋势，那么接近生涯末期而且表现一般般的林肯MKZ停产也就不出意外了。而保有量不高，同时也会带来维修上的费用升高，这也难以令消费者满意。

丰田普拉多3.5L

停产时间：2020年6月

自从国产版2.7L普拉多停产以来，平行进口普拉多则是被动地越来越受欢迎，价格也异常坚挺。但自从号称史上最严排放标准国VI的实施，再加上丰田坚称“不会生产2.0T”版本，那么丰田普拉多3.5L版本的退出市场就正式进入倒计时。

而谈到产品力，被车迷公认为最硬派的硬派越野车丰田普拉多，自问世以来就广受好评。虽然在空间、内饰和外观称不上多出彩，但在越野领域，普拉多绝对不是一般的质量可靠，而超强的脱困能力也是对那些非议者最好的堵嘴布。

另外值得一提的是普拉多的保值率，根据数据显示，普拉多三年的保值率依然高达79.95%，妥妥的硬通货有木有？

布加迪Chiron

停产时间：2021年底

如果说一些普通车型的停产，大家还能找到相似的替代品或者后继车型的话，那么布加迪Chiron停产后，就是真正意义上的停产了。布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼(Stephan?Winkelmann)表示，Chiron将于2021年年底停产。

布加迪Chiron最早首发于2016年的日内瓦车展，搭载W16缸的它，售价高达1600万美元，说它是当年车展上最靓的仔，谁同意，谁反对？而更令人赞叹的是，这台车型还属于量产车型，总计将生产500台，根据官方消息，还有100台左右名花尚无主，想要入手的土豪们可以出手了。

2.5秒的零百公里加速，400+的极速，种种数据都表明布加迪Chiron是这个时代量产车的巅峰之作，更不用说各种黑科技的加持了。虽然找到大众集团作为金主的布加迪官方宣称将会有继任车型推出，但按照现在的排量限制，16缸是不大可能的了。

雪佛兰科迈罗

停产时间：2023年底

对于中国车迷来说，雪佛兰科迈罗既是一款新车型，也是一款老车型，而在国内消费普遍认为虚高的30多万售价，科迈罗绝对不是一款性价比高的车型。

说它老，是因为雪佛兰科迈罗诞生于1966年，54岁高寿。而无论从外观还是内饰上看，科迈罗都透露着美式跑车的浓烈味道。

说它新，当然是因为在**《变形金刚》中大黄蜂的原型就是第五代科迈罗，**票房大卖的同时，雪佛兰科迈罗也顺带收割一波关注度。而第六代科迈罗的入华，也就顺理成章，炫酷的造型也确实足够前卫拉风，因此二度翻红。

不过由于销量惨淡，雪佛兰官方宣称，第六代Camaro生命周期结束后就将其停产，而且不会有后继车型。

宝马i3

停产时间：2024年底

据海外媒体报道，宝马官方将在2024年停产宝马i3?。自2013年面市至今，宝马i3已经走过6个年头，而到2024年，宝马i3的生命周期将达到11年之久。

现款宝马i3的EPA续航里程为246km（国内工信部续航里程为340km），显然要想保持宝马i3的市场竞争力，这样的电量是肯定落伍的。因此宝马官方表示将对其电池容量进行升级，其容量有可能从目前的42.2kWh升级至50kWh以上。

而宝马i3停产，主要是基于两点原因：一是宝马i3越来越低的销量，并不能给宝马高层太多的信心和继续投入的欲望；二是宝马更希望在将来用更灵活、更节约成本且能兼容ICE/BEV/PHEV?三种车型的高通用性平台，而非现在的高成本专用平台。

中国人有一句古话：旧的不去，新的不来。停产也并非一款车型完全消失在历史的长河之中，在每年推出的不少车型中，其实也有很多经典老车型的一些经典元素被很好的遗传下来，而这就被我们称之为情怀。

那么这么多即将停产的车型，你最喜欢哪一款？不妨留言告诉我们吧。

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