宝马x3电动车价格_宝马x3电动车多少钱

1.BBA电动化车型到齐，华晨宝马iX3上市46.99万起售

2.紧跟对手脚步，华晨宝马首款国产纯电动车iX3有何亮点？

3.价格方面有一定优势，华晨宝马iX3正式亮相，预售47万元起

4.宝马第一台纯电SUV面世，47万起售的iX3能否“后者居上”？

5.华晨宝马ix3上市 售46.99万起，BMW首款纯电动SAV，续航500公里

6.「广州车展」售价46.99万起，宝马iX3正式上市

7.宝马新能源汽车电芯升级，又出新车iX3，有望年底购买到现车

8.宝马首款纯电动SUV！iX3国内预售：47万元起，BBA同级中最便宜！

近日汽车品评获悉，华晨宝马首款纯电动SUV?-?宝马iX3在沈阳迎来了中国首发，并公布预售价：47-51万元。据了解，新车定位于纯电动中型SUV，最大亮点是搭载了第五代eDrive电驱系统。此外，宝马iX3将于今年年底在国内正式上市，沈阳工厂将作为其唯一生产地销往全球。

宝马选择使用成熟的平台打造这款全新纯电动车，因此外观造型和车身整体轮廓基本都沿袭了燃油版宝马X3的形象。车头部分可以看到它保留了宝马经典的双肾型格栅造型，并根据纯电动车的特点用内封闭式设计，蓝色装饰边框是它纯电动特性的徽章。

尺寸方面，新车长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。与多数纯电动车型一样，宝马iX3分别在车身左前侧和右后侧设置了快慢充电口，不仅如此，在快充口下方还设计了一块有“i”标识的银色饰板，从侧面突出车型身份。

车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人一眼识别其新能源车身份。而轮毂部分，新车型用最新一代空气动力学轮毂，相比燃油车型可减少5%气动阻力。

内饰方面，新车的中控造型大致上也延续了燃油版X3的设计。细节上，新车更换了新样式的多功能方向盘，另外，车辆启动/关闭键和挡把处也都加入蓝色修饰带，以体现新能源身份。新车配备了全液晶仪表、iDrive系统、无线Carplay、360度全景影像、驾驶系统、无线充电、OTA升级、百度CarLife或?Apple?CarPlay等。值得一提的是，新车上所搭载的自适应驾驶模式，可根据环境、车辆状态、车距自动调整车辆的动能回收力度等。

动力部分，新车配备了一台最大功率为210千瓦（286马力），峰值扭矩为400牛·米的电机，并且是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，在功率密度、续航里程和轻量化等指标上都带来明显优势，百公里加速时间为6.8秒。

新车高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，电芯密度提高了20%，电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，NEDC续航里程可达到500公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BBA电动化车型到齐，华晨宝马iX3上市46.99万起售

[汽车之家?新车首发]?9月14日，华晨宝马iX3正式亮相，官方还公布了这款车的预售价：47.00-51.00万元，新车将会在年底上市。目前它由中国沈阳的华晨宝马工厂生产，并供应除美国外的其他地区。动力方面，新车配备一台最大功率为210kW（286Ps）的电机，并配备74kWh的电池，其续航里程达到500km。同时官方再次强调了预计到2030年，宝马集团将售出超过700万辆的纯电及插电混动新能源车型，2023年全球提供25款新能源车型的目标。

官方宣布，消费者通过线上平台天猫商城宝马官方旗舰店或宝马中国官方商城预定并成功支付定金人民币1314元，可任选下列两款礼包中的一款：

充电无忧预售礼包：即一年免费公共充电服务。客户选择一家与宝马合作的充电服务商，服务激活后一年内，可在该服务商与宝马合作的全国范围内的充电桩进行免费充电。

长悦保养预售礼包：即6年/12万公里免费保养服务，生效时间为车辆的保修起始时间，直至满6年或者行驶里程达12万公里，以先到者为准。

●?宝马iX3新车特点

与激进的特斯拉不同，来自德国的宝马选择使用成熟的平台打造这款全新纯电动车。因此从外观造型上你能明显嗅到燃油车时代的现款宝马X3的味道。

车头部分可以看到它保留了宝马经典的双肾型格栅造型，并根据纯电动车的特点用内封闭式设计，蓝色装饰边框是它纯电动特性的徽章。尺寸方面，新车长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。新车尾部高度还原了概念车的设计，由于没有内燃机，因此你在这里找不到排气管。

由于基于现有平台打造，因此工程师并未选择在车身结构上大动干戈，而是通过细节修正使其更符合纯电动车使用需要。比如为降低风阻与重量，工程师为其单独打造了轻量化的铝合金轮圈。并在风洞实验室中进行了进一步优化，降低5%的空气阻力。

内饰与外观类似，iX3保留了绝大部分X3的造型、布局。在包括中控台、电子挡把、方向盘LOGO等处用蓝色装饰条、蓝色的氛围灯凸显纯电动车属性。新车配备了最新宝马自动驾驶系统Pro，提供包括驾驶、交通拥堵以及变道等功能。根据不同车型配置，新车还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车、远程3D驻车影像等自动泊车系统功能。

动力方面才是宝马iX3的核心，它是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型。其配备一台210千瓦（286马力）最大功率的电机，峰值扭矩为400牛·米。电池及续航里程方面，新车搭载容量为74kWh的电池，电池包系统能量密度达154瓦时/公斤。官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到500km，0-100km/h的加速时间为6.8秒。在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7千瓦·时。

充电表现方面，宝马iX3用集成式充电单元，整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能。直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%。而在交流充电最大功率11千瓦的情况下，需7.5小时即可完全充满。

充电网络方面，到2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，其中包括8万根直流快充电桩；接下来充电桩还将覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域；宝马专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场及近10个热门城市商圈；来自120余个城市的超过250家授权经销商充电网络，也将在2020年底之前逐步开放。

●?新车背景

中国拥有世界上最大的电动车市场，而高端纯电动车长期被来自特斯拉的各产品线“霸占”，对德系三大豪华品牌而言，这样广大的市场份额自然不能无视。当然，纯进口车型高昂的售价势必会削弱竞争力，因此宝马在铁西国产了第五代电驱系统的首款量产车——宝马iX3。

●?竞争对手

得益于积淀超过一个世纪的历史，让宝马这个金字招牌能在未来纯电动时代继续发光。当然，它的老对手们也同样会在下个时代与之抗衡。不难想象国产的宝马iX3将与同样国产的奔驰EQC、奥迪e-tron继续演绎一段段的爱恨情仇。

『图为2020款EQC?350?4MATIC』

●?全文总结

对有着百年历史的德系豪华品牌而言，多种类、多方向的技术积淀是其成功的重要基石。对宝马而言，通过此前的i品牌，让人们已经对其技术实力有了一定理解。现在其开发的第5代纯电动平台首款国产产品已经走向台前。在这个新能源驱动时代，iX3是否能让宝马坐上销量宝座令人期待。（文/图?汽车之家?唐朝）

紧跟对手脚步，华晨宝马首款国产纯电动车iX3有何亮点？

11月20日，在正式开幕的2020广州车展上，宝马iX3正式上市。新车共推出两款车型，售价46.99万-50.99万元。

据悉，新车用了宁德时代提供的811电芯，电池包则由华晨宝马动力电池中心二期生产，NEDC工况下的续航里程可达500km。

作为宝马旗下第一款纯电动的SUV车型，iX3有着许多中国化的标签，新车由华晨宝马生产，而这也是华晨宝马首次由中国生产，面向海外供应的车型。

完全电动化的特征

宝马iX3的造型基于宝马新款X3进行设计，细节的设定也非常接近。宝马品牌经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，在降低风阻的同时，又保留了进气降温功能。

两侧头灯组仍使用光圈状的日行灯，要知道现款X3已将日行灯样式改为宝马最新的“L”型；而下方包围样式则与宝马X3有所不同，造型更符合新能源车的定位。

车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人一眼识别其新能源车身份。此外，iX3的快充接口被布置于车身右后侧。

内饰上，宝马iX3的中控造型与现款X3相同，配有悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、电子挡把，整体家族式风格浓郁。中控面板用了木纹式样，以突出豪华与质感。电子挡把加入了蓝色饰条，这是与燃油版X3的内饰最直观的差别，与纯电身份相对应。

配置方面，新车全系标配多功能运动真皮方向盘、前排座椅加热、三温区自动空调、感应氛围灯、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控液晶屏等。而高配车型还配备了全彩平视显示系统、BMW行车记录仪、BMW电动车声浪模拟、手机无线充电、WiFi热点、无钥匙进入、前排座椅电动腰撑、手势控制、哈曼·卡顿音响等。

搭载第五代电驱系统

动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，初期仅提供后轮驱动版本，其配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8秒。

宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，用宁德时代供应的NCM811电芯。相比现有宝马电动车型，其搭载188块电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度154wh/kg，平均百公里电能消耗仅16.7kWh，NEDC续航里程为500km。

充电表现方面，宝马iX3用集成式充电单元，整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能。直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%。而在交流充电最大功率11千瓦的情况下，需7.5小时即可完全充满。

充电网络方面，到2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，其中包括8万根直流快充电桩；接下来充电桩还将覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域；宝马专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场及近10个热门城市商圈；来自120余个城市的超过250家授权经销商充电网络，也将在2020年底之前逐步开放。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

价格方面有一定优势，华晨宝马iX3正式亮相，预售47万元起

随着新能源领域的争夺战愈演愈烈，德系豪华品牌纷纷入局，奔驰和奥迪都在今年纷纷推出了自家的纯电动车产品。其实在新能源方面，宝马算得上是行动最早的一个，从i3到i8，都展示出了宝马强大的技术底蕴。但在近两年似乎放慢了脚步，除了插混车型以外，再也没有推出过纯电/增程式的新能源车型。

随着竞争对手在这一细分市场都已开始投放车型，宝马也终于坐不住了。9月13日，华晨宝马首款纯电动SUV，宝马iX3在沈阳进行了中国首发，并公布预售价格为：47-51万元。宝马iX3的外观延续了现款宝马X3的设计语言。竞争对手锁定在奔驰EQC、奥迪e-tron。该车型目前已在宝马沈阳工厂正式投入生产，并会销往除美国以外的全球市场。而作为宝马在新能源领域投下的一颗“重磅”，iX3也在本次北京国际车展亮相。

从外观来看，宝马iX3的造型基于宝马新款X3进行设计，细节的设定也非常接近，如果不仔细分辨的话，可能很多人会将它认作是一台普通的宝马X3。

前脸方面，宝马品牌经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留进气降温功能。

灯光部分依然是非常典型的宝马“天使眼”风格，识别度极高。而作为电动车型，其车头下部包围样式则与宝马X3有所不同，造型更符合新能源车的定位。

侧面来看，车身侧面车门下方用贯穿前后的蓝色饰板，配合前翼子板上明显的“i”标识和全新样式的，转为新能源车型设计的低风阻、轻量化的双色铝合金轮毂，既表明BMW?iX3的纯电属性，又展现出其年轻未来的感觉。

如果说车头的辨识度尚可的话，那么iX3的车尾部则更加接近X3，车尾整体造型与X3一样十分饱满，尾灯点亮后非常有科技感。虽然细节也有一定的改变，但一眼看过去，还是基本与X3保持一致。

iX3取消了传统排气管，取而代之的是两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人眼前一亮，彰显出其新能源纯电车型的身份。

进入车内之后，依然是熟悉的宝马。我们可以看到内饰设计上，宝马iX3的中控造型与现款X3基本相同，配有悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、电子挡把，整体家族式风格浓郁。

中控面板用了木纹式样，以突出豪华与质感。电子挡把加入了蓝色饰条，这是与燃油版X3的内饰最直观的差别，与纯电身份相对应。

而在基本配置方面，宝马iX3基本与X3一致，配备了全液晶仪表、iDrive系统、无线Carplay、360度全景影像、驾驶系统、无线充电、OTA升级、百度CarLife或?Apple?CarPlay等。

科技配置上，新车还配备了自动泊车系统Plus、BMW智能个人助理、互联充电数字服务，同时还全系标配自动驾驶系统Pro。值得一提的是，新车上所搭载的自适应驾驶模式，可根据环境、车辆状态、车距自动调整车辆的动能回收力度等。

空间方面，宝马iX3空间表现与现款X3基本一致。长宽高尺寸分别为4746/1891/1683mm，轴距2864mm，离地间隙188mm。对于一台中型SUV来说，乘坐空间表现中规中矩。

动力系统，宝马iX3搭载一台最大功率286匹，峰值扭矩400牛·米的驱动电机，百公里能耗16.7kWh，官方0-100km/h加速时间为6.8秒。续航方面，该车搭载宁德时代生产的能量密度为154Wh/kg的NCM811三元锂电池，电池容量为74kWh，NEDC工况下续航里程为500km。考虑到宝马作为豪华品牌中一贯强调运动的特点，华晨宝马还“贴心”的为iX3提供了一套精心调教的电动车“引擎”声浪模拟系统。

随着iX3的到来，豪华品牌的新能源SUV卡位战也正式拉开序幕。此前，宝马在新能源SUV的细分市场一直处于空白状态，同级别竞争对手都已经开始更为深入的布局新能源市场后，宝马也在本次车展一口气带来了多台新能源产品进行展示。从此次车展的情况来看，宝马中国其一平台多动力的产品策略，不仅仅是宝马对新能源市场的保守策略体现，更多的是宝马对纯电动新能源市场的认可。那么后来居上的宝马iX3是否能通过自己的产品力形成豪华品牌新能源车型三足鼎立的局面呢，让我们一同拭目以待。

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宝马第一台纯电SUV面世，47万起售的iX3能否“后者居上”？

9月14日，华晨宝马国产iX3车型正式亮相，同时官方也公布了新车两款车型的预售价格为47万元和51万元，这样的价格相比奔驰EQC有着一定的优势，当然面对海外国产的奥迪e-tron优势更大，体现出不错的性价比。

在外观方面，新车早已正式公布，而且确实没有太多特别之处，基本完全沿用了宝马X3的设计风格，只在前脸双肾格栅加入了黑色封闭式装饰板，外圈有着相当新能源的蓝色装饰条点缀，而前保险杠部分则有着纯电动家族标志性的倒梯形格栅及左右两侧车轮进气道装饰，保持了和燃油版的区分。

在车身侧面，新车则高度封闭式的启动轮毂，侧裙处的蓝色装饰条和前翼子板处的特殊标志和充电接口处宇燃油版有所不同。在车尾部分新车则理所应当地取消了排气接口，用蓝色护板代替，增强车尾的视觉效果。

在内饰部分新车更是基本与燃油版X3完全一致，只在各处细节增加了象征新能源的蓝色装饰，这样明目张胆的油改电设计，在纯电动车圈也确实不算多，充分显示了宝马的自信。

在机械方面，宝马声称该车是品牌首款第5代电驱eDrive系统的车型，前期上市的版本搭载了一台最大功率286马力的后驱单电机版，最大扭矩400牛米，与之搭配的是74千瓦时锂电池组，纯电续航里程可达500公里，百公里加速为6.8秒，同时新车当然也配备了直流快充技术，从0-80%充电只用45分钟。

相对于奔驰奥迪等厂商，宝马对待自己首款纯电动SUV车型的态度显然直接很多，这种基本套用燃油版车型略显简单的做法也有显而易见的优势，在成本方面的优势已经体现在售价方面，而产能方面应该也更加灵活有助于快速扎陵市场，新车有望在9月底开幕的北京车展上正式与公众见面，并将于年内上市，能要怎样的表现非常值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨宝马ix3上市 售46.99万起，BMW首款纯电动SAV，续航500公里

原创：赟立

导语：9月13日，宝马官方正式发布了全新纯电SUV?iX3，新车共设置了两个版本的车型，分别是领先型和创领型，预售价分别为47万和51万。iX3的出现填补了宝马纯电SUV的空白，也再度和奔驰EQC和奥迪e-tron形成豪华纯电SUV市场“三足鼎立”的局面。iX3在三款车型中最晚面世，是否能够上演后发制人的戏码？对iX3来说，复杂的国内市场不光有老对手，新势力们同样对初出茅庐的它虎视眈眈。

许多国家或地区在早前时候就已经公布了的禁售燃油车时间，主机厂们也颁布了各自的电气化转型规划表，即使是世界各地的石油巨头们也开始发力能源转型。

这样的环境下，就连许多燃油车死忠也开始倒戈，抱上了他们曾经嗤之以鼻的「电动爹」大腿。看似天时、地利、人和的先决条件已初步具备，留给主机厂们的时间也不多了。我们也可以清楚地看到，如今所推出的新车中大排量车型的身影已经越来越少，取而代之的是各类纯电和混动车型。

不难发现，只要是人们熟知的品牌，新品中一定有着混动车型或纯电车型的版本，即使现在没有，但新能源版本的位置也已经提前做好了预留。

距离宝马i3和i8的推出已经过去了十年有余，如果说在那个年代，宝马i家族产品是对未来新能源市场的尝试；那么如今，iX3的问世则已经是对各方政策的响应，和对市场和时代的妥协。

iX3作为宝马第一台纯电SUV，它的出现既是宝马转型的重要标志，也肩负着与市场同级别电动SUV正式角逐的重要使命，毕竟那个年代推出的i3和i8是没有与之匹配的竞争车型的。那么，iX3能否在如今这样竞争激烈的电动SUV市场突出重围呢？

“后发”有一定优势

德国车企的三驾马车BBA在国内市场混得风生水起，虽然说同在异乡也算得上同一战线，但三家车企相互之间也可谓是见招拆招，竞争非常激烈。

BBA之间最常见的竞争现象莫过于三者如同协商好地推出新品，彼此之间你来我往，因此几乎在任一级别都会看到三家车企的竞争车型。

这样的“默契”甚至延伸到了新能源市场，在奔驰推出EQC、奥迪推出e-tron之后，宝马也总算推出了旗下首款纯电SUV，也终于有了和前两者在这一细分领域相抗衡的车型。

iX3的到来显然又是三款车型中最晚的。

这样的剧本早在同级燃油版SUV的推出上就已经上演过，当奥迪Q5早已国产，甚至全新换代加长的Q5L都开始通过一汽-大众奥迪实现国产时，似乎始终看不到国产宝马X3的影子；北京奔驰在经历了GLK、GLC以及GLCL的国产后，貌似也刚刚等到了姗姗来迟的华晨宝马X3。

显然在燃油SUV的领域，X3就是最后国产的那一个，最后国产可以全面地分析完对手再制定策略，百分百做到知己知彼。价格层面，X3的顶配官方指导价就是三款车型中最低的，Q5L顶配官指价贵出了近2万，而GLCL官指价贵出了近10万。

同级别车型，都是顶配，车辆的硬实力也十分接近，但价格显然是致胜与否的关键之一。同时，宝马在细节上也不愿效仿奔驰和奥迪，当Q5L和GLCL都成了适应国内市场的加长车型时，标准轴距的X3则保留了进口版本的轴距，宛如同级SUV中的一股清流。

前两者在推出加长SUV之后，「批判」要远远压过「看好」。宝马一部分受到了人们对奔驰和奥迪舆论的影响，另一方面更愿意坚持自我，50:50的前后配重比带来的操控只有在标准轴距下才能发挥到极致。另一方面，保持自身的特色，也是对消费者最好的交代，毕竟许多在乎操控的才会率先考虑BMW。

因此，“后发”无疑帮助宝马在价格和车型设计上都做到了更好的参考和应对。

iX3依然用了同样的招数。回顾e-tron和EQC，相比起Q5L和GLCL，在车身的尺寸上都有了较大的变化。例如EQC轴距比GLCL短了100mm，而e-tron除了车身高度降低了31mm，其他数据都有了大幅度的增加。

相比之下，iX3车身各方数据都保持了较高的还原，甚至车身宽度和轴距数据和X3没有任何改变。这样的好处在于，iX3的车身姿态、车辆行驶阶段的循迹型几乎和X3没有区别。

或许有人会说，e-tron和Q5L、EQC和CLCL并没有直接的关系，而iX3从命名上来看本身就可以看作是纯电版的X3。问题就出在这里，华晨宝马可以花更少的研发费用去生产一台足以与e-tron、EQC相抗衡的车型。

更低的成本意味着华晨宝马可以有更加灵活的定价方案，再通俗地说，宝马iX3可以有更低的售价。从目前已经公布的预售价也可以看出iX3依然有着价格优势，毕竟iX3起售价和顶配价格都是三款车型中最低的，并且iX3顶配的价格刚好接近EQC的起售价，甚至比e-tron的起售价便宜22万多。

宝马招牌的延续和巨大的价格优势使得iX3有了些一战的资本。

单电机为了适应市场？

价格从来都没有绝对的高低，结合车辆各方的表现才更具参考价值。

可以看到最后才决定国产的X3，如今在进化到iX3时，便直接一头扎进了华晨宝马的工厂，反倒是最先进入国内市场并且最先国产的豪华品牌奥迪，首辆纯电SUV?e-tron还是以进口的身份在售卖。

车辆本身的硬件配置同样值得消费者关心。EQC和e-tron都使用了双电机，而iX3使用的是单电机。

并且当两个对手都使用上了交流异步电机时，iX3还是使用的永磁同步电机。一向以运动著称的宝马却甘愿使用更偏节能的电机而没有使用侧重性能的电机，让很多人不解。

关于这样的操作，宝马只有一个动机，那就是为了续航和节能。因为当华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔在访中被问及“为何iX3这样一个重要的产品会选择使用单电机”时，他的回答大致可以理解为，iX3为的是让用户在性能和续航上得到最佳的平衡。

无论是不是为了节约成本，但这番话从对比数据中至少是可以被证实的。可以清楚地看到，即使EQC使用的是双电机，但破百时间也并没有比iX3领先多少。即便是拥有强大功率和扭矩的e-tron，也仅仅是比EQC和iX3快了将近1s。

加速性能上没有取得该有的优势，而在续航的表现上反而还不及iX3的表现。这样看来，高翔先生所谓的“平衡”确实是存在的。

其实“偷”续航的操作宝马也不是初次为之了，早在i3和i8车型上就已经出现过端倪。具体表现在了车轮的胎宽上，要知道轮胎越窄，行驶阻力越小，理论上能耗也越低。

而宝马i3的胎宽只有155mm，但搭载的19英寸的轮毂，如此大尺寸的轮毂往往匹配的胎宽至少在245mm以上，而i3这套非同寻常的轮胎规格也让更换轮胎成了一件非常棘手的事。

同理，作为200万级别的跑车，i8的胎宽也只有195mm，要知道即使是一台Polo的胎宽也有205mm。

无论是从“看似均衡的数据”还是“宝马一贯的作风”来看，官方的说法都有些道理，但花50万买台电动车却只有一台电机总让人心里上很难跨过这道坎。

另外，iX3的前悬使用的是和3系以及X3相同的双球节前悬架（可以理解为宝马特有的麦弗逊），而EQC和e-tron使用的是定位更高的双叉臂和多连杆，在悬架的使用上iX3相对更加廉价。

综合来看，iX3又是单电机，又是双球节前悬，成本上确实要比另外两位对手低出不少，但所获得的效果却和对手们相差不大，因此更低的售价想获得更好的竞争力并不难。

智能安全配置占优

iX3最后亮相，宝马对于市场的智能安全配置的需求也有了新的阅读。在大量主流品牌都已基本覆盖了L2级别自动驾驶的年代，作为一台全新的纯电动车，电动车本就是拥抱未来的产物，特殊属性加持下在智能驾驶方面更应该有所突破，因此至少一些主流的主动安全配置和驾驶系统都应该具备。

特意选择了三台入门车型去比较智能安全配置才更具参考性，因为往往在入门车型上有的配置才是全系标配。对比的结果一目了然，iX3该有的配置都已经装配，而EQC和e-tron还有很大的提高空间。

所以说iX3在必要的智能安全配置上相比对手们也存在着不小的优势。

总结

多方面的对比可以明显看出iX3确实做到了一定的后发制人，但巴伐利亚人并不能高兴得太早，因为这并不代表iX3可以后发取胜。就像上文说的，iX3的对手现在已经不光是奔驰和奥迪的同级车型，新势力给iX3带来的阻碍也不可小觑。

要知道iX3起售价便足以买到蔚来ES6?610km性能版，双电机下的400kW功率、725N·m扭矩可以完胜BBA，标定续航也在BBA之上，更重要的是蔚来的大部分用户都是曾经的BBA用户，这对于iX3来说更是shā人zhū心的存在。因此iX3面临的挑战才刚刚开始，想做到后来者居上真不是一件容易的事。

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「广州车展」售价46.99万起，宝马iX3正式上市

2020年11月20日，在2020广州车展上，华晨宝马宣布旗下的首款纯电动SAV车型——华晨宝马iX3正式上市，全系共有两款车型，分别是领先型和创领型，售价分别为46.99万元和50.99万元。

作为宝马打造的全新纯电动豪华中型SUV，宝马iX3搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术，续航里程达到500公里（NEDC工况）。

华晨宝马iX3和X3同属CLAR平台，它们在设计上也有极高的相似度。把它们区分开来的是iX3的半封闭式双肾进气格栅、贯穿式设计的前包围、车身四周的新能源车型专属蓝色装饰。它有鲜明的新能源特征，同时又保留了相对传统的整体设计。看来在经过i3和i8的先锋性尝试之后，宝马决定照顾一下消费者们的接受能力。

这些独特设计除了增强华晨宝马iX3的独特性和辨识度之外，在功能性方面也有很大的作用。比如全新的空气动力学轮圈最大可以降低5%的空气阻力和15%的重量。通过多处的空气动力学优化，宝马iX3的风阻系数被控制在0.29Cd，对于一款SUV来说，这是一个相当不错的成绩。

内饰上，华晨宝马iX3的中控造型与现款华晨宝马X3相同，配有悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、电子挡把，整体家族式风格浓郁。中控面板用了木纹式样，以突出豪华与质感。电子挡把加入了蓝色饰条，这是与燃油版X3的内饰最直观的差别，与纯电身份相对应。

配置方面，新车全系标配多功能运动真皮方向盘、前排座椅加热、三温区自动空调、感应氛围灯、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控液晶屏等。而高配车型还配备了全彩平视显示系统、BMW行车记录仪、BMW电动车声浪模拟、手机无线充电、WiFi热点、无钥匙进入、前排座椅电动腰撑、手势控制、哈曼·卡顿音响。

华晨宝马iX3搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动系统，以及宁德时代的NCM811三元锂电芯，电池包的生产则由华晨宝马动力电池中心二期完成。相比现有宝马电动车型，iX3的电芯能量密度提高了20%，系统能量密度也达到了154千瓦/公斤。电池包总容量约80千瓦时，净容量74千瓦时，可为车辆提供500公里的NEDC续航里程。同时，宝马iX3的充电功率可达100千瓦。

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宝马新能源汽车电芯升级，又出新车iX3，有望年底购买到现车

2020年11月20日的广州车展上，宝马iX3正式上市，全系共推出2款车型，售价46.99-50.99万元，新车定位于纯电动中型SUV。

车辆由一台布置在后轴的电动机驱动，最大输出功率210kW，峰值扭矩400Nm。

外形设计上两者也有大量相同之处，但是宝马iX3为了突出其纯电动车型的定位用了封闭式的双肾型前格栅，前叶子板处增加银色”i”标识。轮毂也换装为5辐双色的专属样式的低风阻轮毂，轮毂外缘的切割面较为平滑，内部则用类似黑色箭头的造型。

车尾设计与宝马X3基本保持一直，电动车不再需要排气管口，“iX3”标识是最直接的身份标识。

内饰设计方面宝马iX3依然与X3有着较高的相似的，但内饰细节处用了更多的蓝色饰条点缀。BMW?iX3是宝马集团首款搭载全新第五代eDrive电力驱动技术的车型，实现了500公里续航和百公里16.7千瓦时的能耗表现，通过直流快速充电可在45分钟将电量从0充至80%。

此外，宝马在底盘调校、精准操控、动态控制、驾乘舒适度等方面有优势。宝马iX3是全球车型，电池包在开发过程中，进行了包括火烧、海水浸泡、跌落、针刺、震动、挤压等在内的128次机械验证测试，以及994次软件功能测试，满足全球市场法规要求。这款车还提供了不少配置，例如自动驾驶系统Pro、智能个人助理、自动泊车系统、全彩平视显示系统、舒适进入系统、20寸空气动力学轮毂在内的28项配置。

目前，宝马iX3已经引进国产，并且在11月11日首批国产的宝马iX3车型已经从大连港出发出口到海外市场，实现了国产宝马车型走向世界的一个里程碑。

总结：

不知不觉中，纯电动汽车市场的竞争已经进入白热化，这其中有造车新势力，也有宝马这样的汽车巨头，不同于此前推出的i3和i8，宝马iX3更加实用，也更贴近大家的日常生活，今天，这款豪华纯电动SUV已经上市，表现如何，我们共同期待。

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宝马首款纯电动SUV！iX3国内预售：47万元起，BBA同级中最便宜！

宝马iX3

官方指导售价：46.99-50.99万元

我们来一起看看它有哪些成熟的外观设计及可靠的动力系统：

我们在2020的广州车展上发现，正式上市的新款宝马iX3车型，共出了两款车型。据消息称已经在沈阳的宝马工厂开始投入生产，和目前的宝马X3属于同一生产线，首批签单的客户有望在年底前能拿到爱车，陆续也会销往除开美国之外的全球市场。

宝马iX3?指导售价iX3领先型车型?售价?46.99万元?；?iX3创领型?车型?售价50.99万元。

新宝马iX3的设计，用的是宝马家族经典的双肾设计元素，非常接近与现在的新款宝马X3造型，车辆的轮廓用了蓝色阴影进行勾勒，应用了非常简洁的黑色面板设计在中间区域，映射出隐藏式半封闭结构，显得非常有科技感。这样的设计可以降低全车风阻系数得到0.29，前脸两侧的灯组还是使用的很时尚的光圈型日行灯，并且保留了进气降温功能。现款的宝马x3日行灯改为了最新宝马“L”样式，新宝马iX3的下方包围和现款的宝马x3已经不一样，现在的造型很有新能源汽车的气质。新车颜色设计有6种；碳黑色、矿石白、量子蓝、开米士银、馥郁红、神秘灰供其选择。

新车的侧面车门下方装饰了两块蓝色的扰流板，前后贯穿式的造型，让整个车身侧面看起来非常有科技运动感，这种科学的空气动力学设计出的造型，在减少风阻功能上发挥了很大的作用。令人放眼看到它，就能识别出它是一款很富有新能源科技的汽车。新款iX3的快充接口，设计安放在了车身的右后侧。

新车在内饰方面，配置的中控屏还是与现款的X3一样，都是用的悬浮式中控屏，全液晶仪表盘，宝马家族式的电子档把，全车都是很浓郁的宝马家族式设计。凸显品味和豪华的中控面板，用的木纹板装饰，在电子档把上加入了蓝色饰条，最能直观区别两款车的地方，就是档把加入的蓝色饰条，代表着它环保纯电动身份。

宝马iX3在动力方面，它也是是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，车型在初期仅提供后轮驱动版本，了解到为它配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8秒。特别是全新宝马iX3车型，专门配置了经过精心调教出来的电动车“引擎”声，那种感觉超赞！

全新宝马iX3主流对手的参数对比图如下：

宝马iX3属拥有的高压电池系统，用相当先进811型镍钴锰三元锂离子电芯，将由华晨宝马电池研发中心二期生产。比现有的电动宝马汽车，搭载的188块电芯能量密度还提高了20%，新型电芯总容量达到了80KWh，电池包系统的能量密度也高达154wh/kg，它的净容量是74kwh，数据显示它百公里平均电能的消耗仅为16.7WKh，在（NEDC）测试中可为车辆提供纯电动零排放行驶里程为500km。这就是全新宝马新能源车宝马iX3，宝马品牌的实力，和卓越的科技，我们相信它。

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日前，和讯汽车了解到，宝马全新电动SUV?iX3正式公布了其国内的预售价格，新车共推出2款车型，预售价格区间为47万-51万元。作为宝马首款纯电动SUV，宝马iX3将在中国的华晨宝马铁西新工厂进行生产，并出口至全球除美国外的其它市场，这也是宝马在中国生产并出口到其他市场的首款汽车。

由于iX3是基于燃油版宝马X3打造而来，因此二者在车身设计上，也具有高度的相似性。细节部分，新车用了封闭的双肾进气格栅，前后包围造型也进行了重新的设计，同时取消排气造型，天使眼LED大灯得以保留。

新车尺寸与宝马X3基本保持一致，长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。轮圈方面，根据此前申报图消息，iX3将提供19/20英寸两种不同尺寸的轮毂造型尺寸。

内饰方面，新车将延续燃油版车型设计，换装了加入新能源元素的全新方向盘和挡把造型，宝马最新的iDrive?7系统或许将缺席。配置方面，新车将配备全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏、前排座椅加热、驾驶模式选择、L2级智能驾驶系统等。

动力方面，宝马iX3是首款用其第五代eDrive动力总成的电动汽车，这一总成将电动机、电子设备和变速箱高度集成到中央壳体内，大大减少了安装空间和整备质量，其中驱动电机的最大功率为210kW（286马力），峰值扭矩达到400N·m，百公里加速成为为6.8秒，这一成绩要略逊于奔驰EQC和奥迪e-tron。

续航方面，新车搭载了由宁德时代提供的容量为74kWh电池组，在欧洲的WLTP测试中，预估续航达到了273英里（440公里），国内NEDC工况下续航里程为500km。尽管续航成绩在如今来看也并非名列前茅，但也要高于BBA阵营中另两个对手。同时，新车最高支持达到100kW的快充，45分钟就可将电池从0充至80%。在交流慢充的情况下，充满需要7.5小时。

此前在价格方面，宝马集团大中华地区总裁高乐曾表示，现在部分电动车的定价偏高，而纯电动车的消费者仅仅比较纯电动车型的价格，导致消费者比较被动。全新iX3在国内将用全新的定价思路，暗示新车在价格方面或许会有惊喜。

目前来看，尽管新车预售价要低于奔驰EQC和奥迪e-tron，但实际上还是比X3燃油车在国内38.98万元起步的售价高出不少。此外，由于iX3全球的订单都是在国内进行生产，未来更大的产销量或许能进一步分摊国内的新车价格成本。

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