奇瑞瑞虎SUV_奇瑞瑞虎SUV路试谍照

1.奇瑞suv有多少款？

驾仕指数：70%

经过上次的静态解读，大家应该能感觉到新一代奇瑞瑞虎7依然是一款同级别很常见的家用紧凑型SUV，动力系统方面搭载的是1.5T发动机+?CVT无级变速箱。因此对于动态性能方面，大家应该都对这款车有合适的预期。这具1.5T发动机可输出的最大功率为115kW，最大扭矩230N·m，与其他自主品牌的1.5T并没有太多不同。试驾车匹配的是CVT变速箱，可模拟9挡变速，在低配还有6MT可选。

果不其然，新一代瑞虎7开起来会尽可能地展现它温柔的一面。在起步的时候，奇瑞会尽量让这套动力系统的输出听从油门踏板的深浅。在大多数踩油门的时候，这套动力系统的反应能力和自主同级别大多数自动变速箱差不多，提速时依然会以平顺为主，这也是其作为CVT变速箱应尽的职责。就算踹一脚油门再不断变化油门深浅，这台CVT也会保持非常稳定的输出，动力介入非常轻盈。这充分表明了其定位所在，因为有不少涡轮增压+无级变速箱的组合，这时候由于迟滞+变速箱特性，会突然产生一次冲击。

不过，以上都是基于经济模式模式的感受。普通版的全新一代瑞虎7跟搭载1.6T+7DCT?PRO版本的“暴躁”动力总成相比，除了更加平顺和偏家用的性能输出以外，还少了一个驾驶模式，所以新瑞虎7普通版就只有经济模式和运动模式两种，鉴于经济模式下的输出实在太温柔了，因此我必须试一下运动模式是否能带来一些惊喜。

在行驶时调到运动模式的时候，发动机转速并没有明显变化，这让我很意外，因为动力系统似乎并不打算拉高转速来提高响应速度，但踩下油门的时候才发现我多虑了，发动机的转速反应像一台反应很快的自动变速箱，一下子拉到较高的转速并持续加速，而整个过程依然非常平顺，只是在极低的速度下，输出会变得稍微有些急躁而已。以至于我之后一直都以运动模式来试驾新瑞虎7。

对于我个人而言，运动模式才是新瑞虎7的这台1.5T+CVT车型的完全体——此时的新瑞虎7开起来非常顺手，动力总成的输出不突兀不顿挫，同时反应速度也相当不错，这样想来，“经济模式”可能真的是为了行驶时经济一点而已，“运动模式”其实是换了个说法的“标准模式”。

慢慢开下去，我发现这台发动机和变速箱的匹配是很有意思的，中低速巡航的时候，这台发动机的转速通常会保持在1500转以上，我印象中一般其他车会尽力降到1200转的水平，以提高燃油经济性，所以这多半是因为我一直开着运动模式的缘故——然而，在切回经济模式的时候，转速并没有变化！匀速行驶的时候依然会有比预期高一些的发动机转速！

▲这时到目的地还有一段距离，因此我将表显油耗清零，看看运动模式下是否会让动力总成更费油……结果如图。

稍高的转速解释了我很多的疑点，比如为什么这台装配了CVT变速箱的家用SUV会在响应上和一般AT差不多，又为什么运动模式下转速并不会有太大差异，还有就是行驶时不会出现很多车都会有的拖挡现象。值得一提的是，高转速并不会带来突出的发动机噪音，倒不如说在2500转以内都不会很明显，从动力总成的输出与表现可以看出来，新一代瑞虎7的完成度确实很高。

悬架方面，可能大家都有所耳闻，就是新瑞虎7的悬架反馈偏硬。但我想说：不要全信他们的说法。因为当我拉开试驾车的车门时，我看到这台车的胎压居然被打到了3.1Bar！这太过分了！它只是个R18轮胎！为什么要这样为难它！但3.1Bar的胎压平时不多见，还是开一下尝尝鲜吧！

结论一样，都觉得这车的悬架硬得不太自然了。所以在中场休息的时候我把轮胎气压放到了2.5Bar左右，这才让这车在过减速带的时候有“悬架”的感觉。在弯道和侧倾控制方面，或许是由于瑞虎7这款车的车身高度问题，使得坐在座椅感受重心和侧倾的时候，新瑞虎7的反应比想象中大一些，一般入弯出弯还是没有问题，只是在弯道快速且果断的瞬间变化转向角度还是没什么信心。

日常行驶的时候没有意外，新一代瑞虎7的悬架依然非常舒适家用，软硬程度比较适中——如果太软的话以新瑞虎7的重心和车高，在匝道和山路上可就太勉强了。不过，这套悬架在过滤路面零碎震动的时候表现非常出色，但遇到大一点的颠簸，回弹的速度和余震处理似乎还可以更上一层楼。因此我还是有些期待PRO版本的驾驶感受的——据奇瑞的工程师介绍，PRO版本不单单会在动力输出特性上与普通版完全不同，还会在悬架风格上更偏运动一些。

驾仕结语：

从试驾之后的结果来看，奇瑞对新一代瑞虎7的定位依然没变，但相比老款瑞虎7，新款的悬架和动力更加强调家用风格。奇瑞对如何做好一款10万级SUV有着很清晰的答案，剩下的问题就只能交给价格来回答了。

回顾：

静态解读新一代奇瑞瑞虎7：卖相极佳的外表下，细节多如牛毛

文/图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞suv有多少款？

国货当自强的年代里“国潮”成为了消费者追求的新风向，从体育品牌中的李宁崛起，到通讯互联领域的华为壮大，国货撑起了一片新天地。汽车领域中，10-15万级的自主汽车成为了新“国潮”。今天我们将对两款10-15万级热门自主SUV第三代哈弗H6和奇瑞?瑞虎8?PLUS进行对比，看看谁才是“国潮”王中王。

第三代哈弗H6官方指导价11.59万-13.49万。售价区间跨度很小，顶配价格控制在14万内，让那些手握15万预算的消费者看车时更有信心。

奇瑞瑞虎8?PLUS官方指导价12.49万-15.99万。瑞虎8?PLUS售价要比第三代H6高一些，瑞虎8?PLUS定位为中型SUV，第三代H6定位为紧凑型SUV，不过瑞虎8?PLUS的空间能否占优势还要等到空间对比才知道。

第三代哈弗H6外观设计方面偏向精致豪华属性。平直线条和细腻的镀铬应用让车辆第一眼看过去很有档次感。

瑞虎8?PLUS同样偏向豪华属性，不过设计上更为夸张。中网处大量的镀铬应用很有视觉冲击力，且星钻式格栅造型呈现一定立体感，车头设计感极强。

第三代H6全系标配矩阵式LED大灯。灯组造型扁平，内部方形透镜彰显档次感。功能方便全系标配自动大灯保障了便利性。

瑞虎8?PLUS全系标配LED大灯。灯组的造型感也很强，双L型日间行车灯很有辨识度。功能方面同样全系标配自动大灯保障便利性。

第三代H6的车身尺寸为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm。虽然定位为紧凑型SUV，但尺寸上已经接近中型SUV。

瑞虎8?PLUS的车身尺寸为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm。瑞虎8?PLUS定位为中型SUV，数据上仅车长和车高与第三代H6相比有一定优势。

车尾部，第三代H6用了当下流行的贯穿式尾灯，造型十分前卫。尾部用了隐藏式排气以保障车尾的简洁感。

瑞虎8?PLUS车尾敦实，传统的分体式尾灯中央用奇瑞英文LOGO以增添档次感，排气用双边共两出布局，镀铬包裹同样增加了档次感。

第三代哈弗H6内饰让人耳目一新，简约线条搭配视觉上很清新。方向盘相比老款车型纤细了不少，让人内心觉着这台车灵动了许多。

瑞虎8?PLUS内饰充斥着科技感，连屏设计虽然已经很普及，但每次看到还会吸引众人的目光。除了上方的连屏，瑞虎8?PLUS空调控制区也用8英寸液晶屏控制。

第三代哈弗H6座椅造型很新颖，造型上拥有一定运动感。中高配车型用皮革包裹，并支持座椅加热功能，舒适性有所保障。

瑞虎8?PLUS座椅风格充满豪华感，全系均用皮革包裹。值得一提的是瑞虎8?PLUS头枕用电动可调头枕，可以调节两侧支撑，堪比D级豪华轿车。瑞虎8?PLUS中高配车型会北培座椅通风及加热，舒适性表现更胜一筹。

第三代哈弗H6中控屏为12.3英寸，全系标配车联网支持高德导航、酷我音乐、爱奇艺等功能。车机系统还支持主题、语音虚拟人物切换，可玩性十足。

瑞虎8?PLUS中控屏同样为12.3英寸，全系标配车联网支持高德导航、QQ音乐爱奇艺、唱吧等功能。手机互联方面支持Carlife和Carplay手机互联，全方位解决了车机功能的“盲区”。

第三代哈弗H6前排用分层式储物格，对于杂物的处置能力较强。后排地板用纯平设计，即便坐下三个成年也也没有问题。

瑞虎8?PLUS前排同样用双层储物格设计。瑞虎8?PLUS后排地板基本纯平，后排乘坐三人同样没有问题。瑞虎8?PLUS更长的车身可以容纳更多的座位，支持6座和7座，可以满足更多家庭的需求。

第三代哈弗H6后排座椅可以比例放倒，进而扩充行李厢容积。行李厢“门槛”较低，保障了拿放重物的便利性。

瑞虎8?PLUS后排座椅同样可以比例放倒。得益于较大的车身，瑞虎8?PLUS的行李厢容积可以由889L扩充至1930L，拉货能力十分优秀。

第三代哈弗H6搭载1.5T发动机最大功率169Ps，峰值扭矩285N·m，传动系统用7速双离合变速箱，百公里综合油耗6.6L。

奇瑞瑞虎8?PLUS提供1.5T+48V轻混和1.6T两套动力系统。1.5T+48V轻混系统，发动机最大功率156Ps，综合最大扭矩250N·m，传动系统用CVT无级变速箱，百公里综合油耗6.4L。1.6T发动机最大功率1Ps，峰值扭矩290N·m，传动系统为7速双离合变速箱，百公里综合油耗6.8L。

第三代哈弗H6更加倾向年轻消费群体，精致的设计、充满玩趣的车机系统满足了年轻人的需求。奇瑞瑞虎8?PLUS更加倾向全家用车，豪华舒适的配置，多变的空间让瑞虎8?PLUS在同价中拥有很大的性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞的suv车型有瑞虎3、瑞虎3x、瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8、瑞虎3xe、瑞虎E等。瑞虎8是奇瑞旗下的一款中型5V。其轴距为2710mm，长、宽、高分别为4700mm、1860mm、1746mm。瑞虎8共用两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，一款是1.6升涡轮增压发动机。1.5升涡轮增压发动机最大扭矩156马力，230牛·米。这款发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1750至4000转/分。该发动机用多点喷射技术，用铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6速双离合变速箱。1.6升涡轮增压发动机最大扭矩1马力，290牛·米。这款发动机的最大功率转速为5500转，最大扭矩转速为2000至4000转。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。