宝马X3纯电多少钱_宝马x3纯电动汽车价格

1.中国制造，全球纯电车型，宝马iX3预售价47万起

2.终于上市，宝马iX3有何竞争力与造车新势力抢市场？

3.华晨宝马x3售价是多少？

4.试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

5.华晨宝马厚积薄发，全新纯电iX3正式发布，续航500km预售47-51万

6.预售47万元起/与奔驰EQC竞争 续航500公里的国产宝马iX3正式亮相

7.宝马首款国产纯电豪华中型SUV ix3上市，46.99万元起贵不贵？

8.宝马最受瞩目纯电动iX3上市，售价46.99-50.99万元

当前市场无论是造车新势力还是传统车企，都在向未来发展趋势新能源市场进发，当然一线豪华品牌宝马也不会掉队。11月20日的广州车展上，宝马全新国产纯电中型SUV宝马iX3正式上市。新车拥有领先型、创领型两款配置，官方售价分别为46.99万元和50.99万元，竞争对手直指奔驰EQC、奥迪E-Tron。

宝马iX3基于燃油版宝马X3打造，外观造型上基本一致，区别油电车型的地方只有一些细节设计处。宝马标志性的双肾进气格栅从原本的镂空式改为半封闭式，因为不需要进气，封闭的前格栅会使车辆在行进过程中风阻更低。且新车在LOGO处和众多细小的地方加入蓝色涂装点缀，使纯电车型的辨识度更加强烈。

值得一提的是，宝马iX3的轮毂造型极具个性，据悉这是宝马最新一代空气动力学轮圈，造型独特且能够减少5％的气动阻力。车身尾部依旧用套娃设计，与宝马X3区别不大，唯一的亮点就是原本排气布局区域的两条蓝色扰流板，在个性化设计的同时也让新车极具辨识度。

车舱内饰宝马iX3并没有重新设计，还是用宝马X3的家族设计风格，整体布局与造型高度相似。为了与外观设计相呼应，宝马iX3的内饰同样多处用蓝色涂装点缀，其中包括方向盘上的宝马车标LOGO、换挡挡把、启动按键、仪表界面等。

作为一台新时代产物，纯电车型应有的科技配置当然不能缺席。宝马iX3配备旗下最新的自动驾驶系统pro，变道、交通拥堵、驾驶、自动泊车、循迹倒车、远程3D驻车影像等智能安全配置。

作为一台宝马，给予消费者购车欲望的通常是畅快淋漓的驾驶体验，那么作为一台纯电车型，宝马iX3还有"人马合一"的驾驶乐趣吗？新车首次搭载宝马第五代eDrive电力驱动技术，该技术的特点在于它能够将电动机、逆变器、变速器合为一体，保证该有性能的同时还节省了安放空间。且宝马iX3并不像当前市面上大部分用前后桥双电机的布局，iX3在后桥仅配备一台电机，所以车辆用后轮驱动的形式，提供了一定的驾驶乐趣。

新车电机最大功率286马力，峰值扭矩400牛米，零百加速6.8秒。宝马iX3的NEDC续航里程达500km，同时新车具备100kW的直流快充功能，将电量0%充到80%只需45分钟。

虽然在静态表现上来看，宝马iX3在当下市场一众纯电车型中确实平平无奇，但是宝马能够促使你购买的从来都不是静态时的样子，而是开起来之后肾上腺素飙升的感觉。iX3的具体表现如何，只有等待进入市场之后的后续反馈了。

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中国制造，全球纯电车型，宝马iX3预售价47万起

性价比高。

1、配置方面：2018款宝马X3用大屏幕组合，12.3英寸液晶数字仪表盘可显示不同驾驶模式的多样化界面风格，清晰集成导航、驾驶信息、电话、列表等信息。配备1.12平方米大尺寸天窗，视野开阔，通风良好。

2、动力系统方面：2018款宝马X3搭载了2.0T低功率和2.0T高功率涡轮增压发动机，其中2.0T低功率涡轮增压发动机的最大输出功率为184马力，峰值扭矩为270牛米。宝马（BMW），中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国汽车品牌，宝马集团2022年营收1426亿欧元，宝马的车系有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3、4、5、6、7、8等系列。

3、价格：官方指导价：39.96万起。

终于上市，宝马iX3有何竞争力与造车新势力抢市场？

近日，宝马X3的纯电版车型正式在中国首发亮相，新车为华晨宝马代工，作为全球车型销售，也是宝马电气化发展的一款重要产品。

新车初期在国内仅投放两款车型，分别为领先型和创领型，预售价格分别为47万和51万。

外观方面，新车基本保持了X3的外观设计，经典的双肾格栅设计做了半封闭处理，并使用了蓝色阴影进行了勾勒，以彰显纯电动汽车的风格。

车身侧面，最吸引人的是新车用了低风阻的空气动力学轮圈，可比燃油车减少5%的阻力，重量也有所减轻，大大优化了整车的能耗。

车尾方面，新车增加了蓝色的装饰套件，左右两边设计有蓝色的扩散器装饰，很清晰的辨识出为新能源车型。

动力方面，动力方面，新车的搭载了一台最大功率286Ps（210kW），最大扭矩400Nm的电动机，并用后轮驱动。续航方面，该车的电池容量74kWh，WLTP工况下综合续航里程为440km，并具备150kW的直流快速充电能力。

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华晨宝马x3售价是多少？

新能源，尤其是纯电动车在全球范围内烧得正旺，资本市场对电动车的追捧，造车新势力的异军突起，都强烈的刺激着传统车企，宝马也坐不住了，在一系列的纠结和抉择之后，终于决定拥抱新能源，而在国内正式亮相量产的宝马iX3便成了宝马进军纯电动车市场的“排头兵”，这也是宝马继推出i3车型后的又一款布局纯电动车市的战略车型，意义重大。

宝马iX3在此前的广州车展上已经正式上市，新车售价46.99-50.99万元，作为一款豪华纯电动中型SUV，其最直接的竞争对手是奔驰EQC和奥迪e-tron，后两者都是基于独立研发的纯电动平台打造，在电动化方面做得更加彻底，而宝马iX3则是基于成熟的燃油平台打造，但是售价和续航里程上更有优势。那么，宝马iX3具体市场竞争力如何？对消费者来讲，卖点又在哪里呢？

外观不算是太大的亮点

从宝马iX3的名字也可以看出这款车与宝马X3的关系，所以整车造型一眼看上去还是辆“X3”，两车都是出自同一个设计师之手。但是在车头、中网、前包围等处都经过重新设计，宝马标志性的“双肾”得以保留，而且，中网还带有蓝色装饰条。另外，带有蓝色外环的宝马LOGO、车侧的标识、车尾的iX3标识都在说明新能源身份。

但是，有一些亮点需要提及一下，比如用最新一代空气动力学轮圈，不仅看起来十分精致，而且据官方宣称相比燃油车可以减少5%的空气阻力。不仅如此，宝马iX3还用了多项降低风阻的设计，包括用半封闭前格栅、下包围两侧增加导流孔以及更平整的底盘等，最终让该车的风阻系数达到了0.29Cd。这个成绩尽管比不上奔驰EQC以及奥迪e-tron（风阻系统均为0.28Cd），但也称得上出色了。

从外观上来讲，宝马iX3虽然少了像宝马i3那样天马行空的想象力，而是变得更加务实和保守；相比燃油车宝马X3没有脱胎换骨的变化，但是对细节的改变也很耐看，放在一起也比较和谐。一句话，宝马就是想提供给消费者一款纯粹的、电动的宝马X3，从而给予消费者在不同动力系统中“选择的权利”。

看不见的地方才是亮点

纯电动车最核心的部分是三电系统，而宝马iX3则是用了第五代BMW?eDrive电驱动系统，这是宝马当前三电技术的顶峰。该系统零部件全部由宝马集团独立开发，而且高压动力电池以及电机也是由宝马集团负责生产，以确保其品质。不仅如此，第五代BMW?eDrive电驱动单元还将电动机、逆变器以及变速器融为一体，在提升集成度的同时，也降低了能耗。尽管宝马iX3车重达到了2.2吨，但得益于这套电驱系统，依然实现了500km的续航表现以及16.7kW·h/100km的低耗表现，同时，百公里加速仅为6.8秒，相当出色。

与此同时，宝马iX3标配了宝马自动驾驶系统Pro，值得一提的是，这是在相比同级竞品车型价格更低的前提下实现的，该驾驶系统不仅拥有包括自适应巡航、车道保持、交通拥堵以及变道等功能，还可以实现自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车、远程3D驻车影像等全方位自动泊车系统功能，进一步凸显了产品力和性价比。

小结

从各个角度来看，宝马iX3产品力、竞争力都不错，其可以看作是宝马在新能源市场的一次对赌，而此前的宝马i3和宝马i8只能算是表明态度，不求销量，但宝马iX3显然是冲着销量去的。用成熟的平台和先进的三电技术，搭配较长续航里程，加上价格也相对亲民，一切都是从实际出发，未来市场表现值得期待。

看来，造车新势力们的劲敌来了，将有一场硬仗要打了。

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（运营人员：何曙光）

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试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

预计55万元起售

iX3是宝马首款纯电动SUV，将于今年下半年在华晨宝马大东工厂投产，新车是继X1插电混动、长轴距5系插电混动后华晨宝马第三款新能源产品。根据此前海外测试车型的信息（WLTP续航440km），预计iX3 NEDC工况下续航里程在480km左右，相较竞品奔驰EQC、奥迪e-tron占有一定优势。

价格方面，综合主要竞品奔驰国产EQC（57.98-62.28万）、奥迪进口e-tron（69.28-82.86万）的售价以及车身参数差异（iX3尺寸明显小于EQC和e-tron，不过续航方面有一定优势），预计宝马iX3起售价将超过55万元，与EQC以及国产后的e-tron相差不大。

华晨宝马厚积薄发，全新纯电iX3正式发布，续航500km预售47-51万

在传统豪华品牌里，宝马新能源汽车是笔者最早接触过的。当时宝马向市场推出的i3、i8的时间其实远远的要早过绝大多数造车新势力，那时候i3独特有趣的表现以及i8超前科技感的酷炫造型着实在笔者心中留下很好的影响。在上月的广州车展上，宝马旗下首款国产纯电动SUV宝马iX3正式上市，前期共推出两个版本，新车售价分别为46.99和59.99万元。那么这款宝马iX3到底有什么亮点，还是不是“忠于纯粹”呢？

依旧是我们熟悉的宝马

一台电动车相信大家最想了解的无疑就是其续航表现，同时作为一台豪华纯电动车车型，动力性也是十分的看重。首先宝马iX3动力方面是在后桥位置上配备了最大功率为286马力。峰值扭矩可达到400牛米的电机。而官方宣传的0-100km每小时的加速时间为6.8秒，这与燃油版的宝马X3?30i车型的加速时间相同。电池组则由宁德时代提供容量为74kWh的三元锂离子电池，其NED综合续航里程为500公里。

很多朋友都会问，iX3会不会失去宝马最纯粹的驾驶呢？其实它依旧保留着，宝马iX3用了BMW第五代eDRIVE系统，成熟的系统带来稳定可靠，同时也让宝马iX3保持了宝马的后驱传统。可以说开上iX3上除了没听到引擎的轰鸣声外，其余感官的体验依旧是我们大家所属熟悉的。方向盘转向手感以及指向性表现的还是原来的那样好，并且支持三种模式可调。此外，三种驾驶模式可随意切换运动、标准、节能。

整个试驾中，笔者用的最多的就是标准模式，电门响应性相比节能模式要稍微积极点，并且能做到“随叫随到”的加速。要是对于加速有更高的追求的话，那么运动模式就更给你更好的加速体验，电门响应会更加灵敏，初段加速自然是会带来很强的感官体验感，但在中后段的时候，加速就不会太明显。

其实宝马还专门为iX3提供一套精心调教的电动车专属“引擎”声，而这套系统是由好莱坞著名配乐大师汉斯·季默所打造，或许大家对他很陌生，但是一提起《盗梦空间》、《星际穿越》这两部连笔者都刷了N遍的**就只有他有多厉害了。实际在宝马iX3上体验下来，那“引擎”声很有未来感，虽然是虚拟声浪，但配合着你的加速时，那种声音听起来还是觉得很美妙，没有觉得很突兀的感觉。而且该模式是需要在标准以及运动模式的时候就会启动，节能模式下是没有的。

我们都知道作为一台纯电动车型，它都会配备有动能回收系统，该系统的使用也是对车辆在续航方面的表现有很大的帮助。但在这一方面，没有兼顾到“舒适度”的话，那自然就不会让人喜欢了。在这里笔者所提到的“舒适度”并不是指座椅是否舒适、车内空间是否小而影响乘坐等。而是指车子在行驶的过程中会不会因为动能回收系统的介入而导致车子拖拽感，而造成车内乘客容易出现晕车的感受。

宝马iX3在动能回收系统可以说做的很聪明，首先它的动能回收力度可调分为高、中、低以及自适应这四种模式。中、高挡模式无疑就是回收力度大小，因此该模式下建议在低电量的时候下使用。而低挡动能回收模式下，自然对后排的拖拽感会十分的友好，不会那么容易造成眩晕。至于自适应动能回收，不得不说宝马工程师们真的很聪明，该模式下的动能回收力度实际上是根据前车距离以及路况来实时调整回收力度，如果前方路况顺畅或者保持着一定车距时，车辆会用惯性滑行模式，如果与前车车距太近则会加大回收力度，实际体验下来真的没有明显的感受到拖拽感，晕车眩晕感也可以说是不会发生了。此外，宝马iX3还设置有B挡，电子挡拨入D挡模式下，再向左一拨即可挂入B挡，以实现单踏板的效果。

悬架方面，宝马iX3用着前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架。在场地试驾环节中，可以说很好的体验到这套悬架的支撑性。作为一款家用中型纯电SUV来说它的悬架支撑完全是没有问题的，再加上底盘上的电池组，使得宝马iX3的重心比燃油版X3降低了7cm，熟知汽车的朋友肯定被其惊讶到，因此宝马iX3在运动方面的表现是绝对不会差过燃油版X3的。

对于城市道路下行驶，宝马iX3依旧具备着豪华车该有的质感，那怕坐在后排上都能感受到悬架对于颠簸路面的滤震丝毫不拖泥带水，同时底盘又有着很强的厚重感，因此对于过滤细微的震动能做到很好的隔绝，而对于大点的坑洼以及减速带则会感觉比较直接。虽说宝马iX3是一台纯电动车，但它的隔音也的确是做的非常的好，车窗能很好的隔绝外界的声音，同时对于胎噪以及电机升均能彻底的隔绝，因此车内可以说是有个非常舒适又宁静的驾乘环境。

宝马的三电系统有哪些亮点？

电池就如同人的“心脏”一样，作为传统豪华品牌宝马在电池领域上自然不敢怠慢。目前宝马iX3的电芯所用的是由宁德时代提供的811三元锂电池，但整个电池模组、电控、冷却以及电池箱体均有宝马自行生产。当然用国产电芯自然就能享受国家补贴以及绿牌的政策，至于电池核心科技宝马实际上也是完全掌握的，甚至都可以做到自主研发以及生产。

在试驾活动中，宝马也为我们展示了宝马iX3的电池组，全模块组共有188个电芯，并分为10个小模组，分布在底盘8个以及座椅下方区域叠起放置2个，每一组都有着电控分管。另外，在这188个电芯中，每一个电芯都拥有独立的控制线束，其平衡电量控制开关都能精准到每一颗电芯，这要是万一电芯出现问题系统也能够第一时间做到隔离，再加上多模块组的设计也可以说是加多一道防火墙。当然，整块电池模组的安全性也是毋庸置疑的，其也是经历过了如火烧、水淹等多种多样的严苛测试。

很多人都会说宝马iX3实际上就是油改电，但实际上并不是这样的，宝马X3系列研发之初就已经考虑到纯电动平台，因此我们在宝马iX3上也能看到它并没有因为底盘多加了动力电池而牺牲掉了空间，而现在宝马iX3的长宽高以及轴距的尺寸都是与燃油版X3一样的，甚至车内地台都没有抬高。同时，电池组也并没有为了追求更大的电池容量而牺牲安全性，宝马iX3的电池组边缘上会发现有预留出空位，实际上都是为了预防碰撞而设置的缓冲区域。

驾驶系统更全面

对于一台纯电动车型来说，驾驶系统相信有朋友是最为关注的，而笔者在试驾宝马iX3时，也简单的体验了一下它的驾驶功能。宝马iX3这套驾驶系统，就包含有并线、车道保持、道路交通标示识别、自动变道、自动泊车、主动刹车、全速自适应巡航等功能。当激活它自适应巡航系统时，驾驶者只需要接触方向盘并保持对路面的观察，其余就可以交个车子去执行，在仪表盘的中间也加入了针对驾驶者状态的监测模块，预防驾驶者疲劳驾驶。

要是遇到堵车的话，在时速低于每小时60公里下，可以启用“拥堵模式”。该模式启动后在方向盘能见到绿色提示灯，绿色提示灯亮起这就意味着你可以松开方向盘，但是毕竟是功能，因此你还是要时刻观察着路况，以便及时接管方向盘控制好车子。

此外，宝马iX3配备的是电容方向盘，这对于启动ACC自适应巡航来说，能让扶方向盘变得更加轻松，它只需要皮肤接触方向盘即可，要是高速巡航的时候，双手离开方向盘15秒，系统将会给提升，而仪表盘以及抬头显示则会显示**图案的方向盘，同时方向盘两侧多功能按钮上方也会闪烁**提示灯，但没有提示音。要是驾驶者还不接管的话，再过20秒后系统就会发出红色警告，提醒图表会更大，并有急促提示音，要依旧没有接管，系统就会退出所有功能。因此无论系统有多厉害，但都要观察好路况以及车辆的状态，以便做好随时接管车辆的准备。

说到最后：

总的来说，宝马iX3是个综合实力强的选手。它并没有因为特意凸出那一块，而是均衡的将各项特点都散发出来。作为驾驶者，宝马iX3可以有着一个非常棒的驾驶乐趣，而作为乘客，宝马iX3又有着不错的乘坐舒适性的享受，什么电动车会存在的拖拽感什么眩晕感，在这台宝马iX3是没有的。即便是一台纯电动车型，宝马iX3也依旧保持着宝马该有的“纯粹”乐趣。但由于试驾时间有限，对于充电及续航这块内容就等下次拿试驾车再详细体验。

作者

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预售47万元起/与奔驰EQC竞争 续航500公里的国产宝马iX3正式亮相

9月13日，华晨宝马正式发布旗下全新纯电SUV宝马iX3，新车定位于纯电动中型SUV，上市之后将与奥迪e-tron、奔驰EQC展开同台竞技。此外，宝马iX3公布了预售价为47-51万元，同时将与X3处于同一生产线生产，而首批用户可在年底交付。

对于这个预售价格，我个人认为还算能够接受，毕竟这也只是预售价格，相信正式价格会在50万以内，而低配领先型的价格可能会在45万元左右，相比起奔驰EQC和奥迪e-tron来说无疑要便宜不少，不过那两款车的动力都要比宝马iX3强出不少，不过续航里程却是差不了多少，甚至都不如宝马iX3高。

宝马iX3的整体外形基于X3而打造，不过宝马iX3作为一台纯电动SUV，它有着不少能够凸显纯电动SUV的蓝色基因。其前脸方面用家族式造型，不过看得出来宝马iX3的双肾造型要更加立体，且周边有着一圈蓝色点缀，两边则依旧是熟悉的家族式头灯组。

作为一台中型纯电SUV，宝马iX3车身侧面除去已有的元素以外，有着不少纯电动SUV特有的基因。甚至就连轮毂都十分的科幻。尺寸方面，宝马iX3长宽高分别为4746*1891*1683mm，轴距为2864mm，新车除了长度方面比宝马X3略长和高度方面略逊于宝马X3以外，宽度和轴距均与宝马X3保持一致。

尾部方面的整体造型和X3并没有太大的区别，不过依旧能够看到它尾部下方的双边双出排气已经消失不见，反而用蓝色的装饰将它们遮挡了起来，有点应付的感觉。

除去外观方面的变化，宝马iX3车内同样有着不小的变化，不仅其方向盘有着蓝色点缀，甚至就连中控也有着蓝色元素为之点缀。而经过点缀后的方向盘，才算是真正的蓝天白云。

档把则依旧是第二代鸡腿档把，立体且纤细的造型握感十分不错，而它的边缘同样有着蓝色元素为之点缀。此外，宝马家族质感汇聚之地——xDrive旋钮区域依旧存在，与X3并没有什么变化。

与普通车型不同的是，华晨宝马为iX3提供一系列专属服务，例如BMW私人及时充电服务、三年内全国范围内免费上门取送车、机场专用充电位服务（免费安装个人充电桩）、数字化充电服务等。看得出来，华晨宝马还是底气不太够，毕竟是旗下首款纯电动SUV，不过对于用户来说这却是喜忧参半。喜的是有一系列服务，忧的是首款车型不知道车辆本身究竟如何。

新车配备了一台74kWh的电池，可实现500km的续航里程，平均每百公里能耗为16.7kWh，作为一台中型SUV，这样的能耗表现的确不错，但其续航里程的确有些弱了，毕竟这是一台四五十万元的豪华SUV。500km的续航里程在众多新能源车型中的确不够看，哪怕它的能耗把控不错，但又比其他新能源汽车领先多少呢？况且也不一定领先，只是品牌效应很难让它们低下头。此外，宝马iX3的零百加速成绩为6.8s，相比起两款竞品车型来说要弱了不少。

结语：

宝马iX3作为华晨宝马的全新产品，更是华晨宝马首款纯电动SUV，其品牌很看好它，甚至有将它销往除美国以外的其他区域，可见其品牌对它抱有多大的期盼。尽管这只是一台纯电续航500km的SUV，但已经足够证明华晨宝马依旧有很强大的品牌背书和综合实力，未来很有可能与宝马和长城成立的子公司光束汽车同台竞技。

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宝马首款国产纯电豪华中型SUV ix3上市，46.99万元起贵不贵？

9月13日晚，国产宝马iX3正式发布，预售价47万元起。作为华晨宝马X3的纯电动版车型，宝马iX3的亮相备受关注，也被看作是奥迪e-tron、奔驰EQC最大的竞争对手，毕竟国产的身份让其售价门槛有望更加亲民，与同样拥有国产背景的奔驰EQC售价相近，竞争最为激烈。

国产宝马iX3整体造型上依旧使用了现款宝马X3燃油版的设计，只不过在细节上进行了调整，比如全封闭的大尺寸双肾格栅，搭配蓝色格栅框设计，让其纯电动身份彰显无遗。

在车身侧面，前翼子板下方配有银色装饰件，同时侧裙和原来尾部排气的部分都使用了蓝色装饰件，以符合其身份。另外其装配了20英寸低风阻轮圈，能够减小5%的空气阻力，同时拥有更轻的质量，减重可达15%，对于动能效率提升十分重要。

国产宝马iX3与燃油版宝马X3的车身尺寸差别不大，其长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，车身宽度和轴距都没有变化，高度和长度也是略有差异，依旧属于标准的中型SUV身材。

国产宝马iX3的内饰设计预计与燃油版保持一致，当然车内会增添不少蓝色装饰件，以凸显其纯电动的身份。另外燃油版车型的大屏显示等以及座椅等一些豪华配置也将沿用在这款纯电动SUV上。

动力是这款新车最大的看点，国产宝马iX3将搭载宝马第五代电驱系统（eDrive），动力上配备了286马力的电机，电池容量为74kWh，NEDC工况下的续航里程达到500公里，0-100km/h的加速成绩为6.8秒。作为一款中型SUV，其在动力和续航方面的表现都可圈可点，是一款很有竞争力的车型。

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宝马最受瞩目纯电动iX3上市，售价46.99-50.99万元

今天一年一度的广州车展开始了，许多品牌都在今天都有大动作，当然肯定也少不了豪华品牌宝马，华晨宝马全新纯电动ix3今天发布售价46.99万元起。

宝马ix3的外观大部分都延续了燃油版本宝马x3，属于宝马品牌的专属前脸设计语言，经典的双肾造型，中间不同于燃油版的是，用了简洁的黑色面板设计出隐藏式半封闭的造型，这样的作用是可以降低风阻，还能保留进气降温。

侧面看，它的轮毂特别的花瓣造型，用的是最新一代空气动力学轮毂，上面还有轻量化的铝合金，优化了车辆操控性能，提升了整车能效。

内饰上，纯电动版和燃油版本差不多，全液晶仪表盘、大量物理按键的中控台都一样，除了有增加部分蓝色装饰条外，没有太大的变化。对于喜欢宝马的用户来讲，可能不太看重有没有变化，毕竟它的设计都是能接受的。空间上，宝马ix3的空间以及储物空间都是足够用的，符合一款中型SUV的标准。

纯电动车当然最主要的还是动力方面，宝马iX3搭载高压电池系统，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，可为车辆提供高达500km的行驶里程。同时还提供了SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO?PRO（节能）三种驾驶模式，满足用户日常生活中不同的需求。

华晨宝马ix3的上市仅仅只是宝马新能源汽车产品在中国的开始，未来还将发布更多产品，满足用户更多元化的需求。

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2020年广州国际车展，宝马集团“新能源车之年”最受瞩目的车型——纯电动BMW?iX3正式上市。此车可谓集成了宝马在智能化、电动化、数字化方面的前沿科技，展现出宝马集团在豪华智能电动车领域的硬核实力。

新车提供领先型及创领型两款车型配置，建议零售价46.99万元及50.99万元，相比此前的预售价格略有下调。两款车型的主要差别请见下表。

很多人在看了宝马iX3后，都会认为它和宝马X3很像，像就对了。早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型，因此，宝马iX3和宝马X3用相同的底盘和车身结构，前者就是后者的纯电动版。

宝马iX3的外观也并非完全是“抄作业”，而是融入了宝马i品牌专属设计语言。车头部分，双肾造型进气格栅用封闭设计，并在内部用蓝色阴影勾勒出轮廓。车身侧面，加入了蓝色饰条，并使用了低风阻轮毂。据悉，该轮毂相比燃油车使用的轮毂可减少5%气动阻力并减重15%，在提升车辆操控性能的同时也降低了能耗，从而实现更长的续航里程。尾部方面，原本排气的位置再次被蓝色饰条取代，进一步强调了其纯电环保的身份。

进入到车内，宝马iX3内饰的设计理念和外观基本相一致，整体布局照搬宝马X3，但方向盘中央带有蓝色圆环的宝马标识、蓝色的启停按键、挡杆上精细的蓝色镶边等，强调了其纯电动车的身份。

宝马iX3的内饰虽然不像造车新势力的产品那样充满未来感，但这并不代表其智能程度不高。宝马iX3拥有智能互联驾驶座舱，配备了10.25英寸液晶数字仪表盘与12.3英寸触控显示屏。此外，它还配备了新一代宝马iDrive?7.0人机交互系统，带来更加直观的交互体验。

此外，智能个人助理功能，驾驶者只需动动嘴就能完成各种需求；智能手机交互系统，通过百度CarLife或?Apple?CarPlay可将手机上的QQ音乐、喜马拉雅、美团外卖等信息功能分享到车载屏幕上；互联充电服务，可为用户提供完善的充电指南，消除里程焦虑；数字钥匙，利用手机NFC进行身份识别，轻松解锁和锁上车辆，此外，可将数字钥匙授权给他人，免去了取钥匙的麻烦。

今年上半年宝马集团研发投资超过27亿欧元，而这些投资主要投向了电动化和数字化相关的核心领域。坚定数字化转型与创新，是宝马未来的核心战略之一。在对这些有了解后，你就不用为宝马iX3的智能感到担忧了。

智能驾驶方面就更不用担心了。新车标配宝马目前最先进的驾驶系统——自动驾驶系统Pro，该套系统在2020?Euro?NCAP测评中获得最高评级，包含25个传感器、摄像头和雷达。基于强大的硬件以及优化的算法，该套系统能够提供包含驾驶、变道、车道纠偏、紧急停靠在内的多项驾驶功能。以交通拥堵功能为例，在条件允许、车道线清晰的高速和快速路上，当车速低于60公里/时车辆可启动自动跟随前车行驶，驾驶者仅需注意前方交通状况，做好随时接管车辆的准备即可。

宝马iX3是首款搭载宝马第五代eDrive电驱系统的车型，其配备一台最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米的电机。值得一提的是，该电机与车辆后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升，百公里加速时间仅为6.8秒。

宝马iX3用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量74千瓦时，重量能量密度高达154瓦时/公斤，可以说高容量和轻量化是该电池包的亮点，配合先进的电驱系统，实现了同级领先的500公里长续航和百公里16.7千瓦·时的低能耗。

宝马iX3还像宝马X3一样富有驾驶乐趣吗？答案是肯定的。

首先它依然是后驱车型，且马力和扭矩都更强了；其次，前轴用带弹簧支撑的双球节减震轴，后轴用五连杆悬挂。动力性能和操控性都不弱，仍然是一台纯正的宝马。

宝马iX3虽然基于宝马X3同平台打造，但不能单纯把它认为是油改电车型，因为宝马在研发新一代平台时就考虑到要兼容多种动力系统。所以电机及电池的安装并不会影响到空间与车身姿态等。此外，宝马X3豪华、优异操控的特点在宝马iX3上也得到了保留。

综合来看，宝马iX3在其所在的级别中算是一位狠角色。

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