江淮汽车新款纯电乘用车_江淮纯电轿车

1.江淮发布纯电品牌“钇为”，8万级卷爆新势力？

在5月10日母亲节的这一天，江淮汽车上市了最新一款纯电动轿车iC5，其售价区间为14.99万一17.59万元。从外观设计上看，它和嘉悦A5简直就像是一个模子刻出来的一样，只不过iC5取消了进气格栅，前脸已不再玛莎。换来的却是更加注重空气动力学，而且还能够呈现出X的造型，看起来非常运动和科幻。

不难看出，此前江淮汽车推出的嘉悦A5，更像是在为这款iC5的上市做铺垫。因为嘉悦A5是江淮与大众共线生产的第一款轿车，总结出的经验和技术能够直接应用到iC5的生产线上，大大加强了产品的可靠性。

空间是江淮iC5的一大亮点，它虽然定位于一台紧凑级轿车，但是它的车身尺寸已非常接近中级车的水准。得益于2760毫米的轴距和掀背式的后备箱，它的乘坐空间和载物空间都令人赞赏有加。

江淮iC5搭载了一台永磁同步电机，其最大输出功率达到了193匹马力，峰值扭矩340牛米，零到百公里加速为7.6秒。在续航里程方面，除了入门级的豪华出行版为450km外，其它版本都达到了530km。总体来看，江淮iC5在各个方面的表现还算令人满意。

从江淮iC5的定位和售价来看，它将和市面上主流的紧凑级纯电动车进行竞争，在这当中就有两款绕不开的车型，一个是比亚迪秦ProEV，另一个就是上汽大众朗逸纯电。虽然在动力、空间、续航里程方面，江淮iC5都占据了优势，但是在新能源的三电核心技术方面，比亚迪的领先优势是毋庸置疑的。而江淮汽车深耕新能源领域多年，经历了14年的技术创新，绝对有实力去和比亚迪竞争。

和朗逸纯电相比，江淮iC5的优势尤为明显，江淮也都用上了自家的核心技术，在电池、电机、电控的匹配上，整体的配合默契程度肯定是要强于朗逸纯电的。近些年来，中国品牌一直高呼“弯道超车”的口号，这可并不是随口说说的，因为在新能源汽车领域，无论是自主、合资，还是进口车，几乎都是处在同一起跑线上。而中国品牌受到政策的大力支持，在这方面投入得更早，取得了先机。本着先下手为强的理念，弯道超车不是不可能。另外，江淮iC5是与大众共线生产的车型，和朗逸纯电一样，几乎都得到了德系工艺的传承。

总体来说，江淮iC5的产品力还是能够被人认可的，在同级别或是同价位里，它的加速是最快的，续航也是最长的，再加上大众品质的光环，它的确承载了江淮新能源不少的亮点，但是江淮汽车的品牌力有些尴尬。众所周知，江淮乘用车和商用车挂的是同样的标，而江淮旗下的轻卡恰恰又卖得最火。因此，当我们一提到江淮汽车的时候，大多数消费者最先联想到的却是江淮的轻卡。所以像江淮嘉悦A5、iC5这类车型的魅力，自然被掩盖了不少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮发布纯电品牌“钇为”，8万级卷爆新势力？

大家好，今天给大家推荐几款车型。江淮汽车是一个成立于1999年的品牌。和其他品牌相比，用时不长，但这几年在新能源领域也有自己的一席之地。让我们为您介绍江淮电动车！江淮电动车价格:江淮IEV6JACiEV6E纯电动汽车基于江淮岳跃打造。外观方面，新车采用封闭式前格栅设计，车内充电接口位于车头正下方。作为一款电动车，前保险杠和两侧的雾灯都用蓝色饰条装饰。尺寸方面，新车长宽高分别为3630/1670/1475mm，轴距为2390mm。江淮电动车价格:江淮IEV7JACiEV7基于JAC第六代纯电动前进研发平台，新车在外观上进行了升级。外观上采用江淮标志性的大嘴六边形前进气格栅，并融入镀铬格栅架。为了凸显其新能源身份，新车的品牌LOGO采用蓝色元素进行装饰。关于JAC电动车的介绍，我介绍了两款车，分别是JACIEV6和JACIEV7。你对介绍了解多少？

4月12日，江淮在合肥举办了一场盛大发布会。一来揭幕了乘用车新标，看上去更具现代感；二来发布了全新的纯电品牌“钇为”，首款车型钇为正式登场；第三嘛，江淮发布了《江淮汽车智能白皮书》，将智能化定为未来发展重点。

在这样一个新能源汽车深度内卷的年代，江淮汽车入局究竟晚不晚呢？它会对当前的市场造成什么样的影响呢？让兵哥带大家一起看一下。

从“幕后”到“台前”，江淮直接甩出王炸

提起江淮汽车，很多人的第一印象还是商用车+技术宅。这家创立于1964年的老牌车企，之前最出名的成绩，大概是上世纪90年代打造出中国第一台真正意义上的客车专用底盘，以及自主研发的发动机多次荣获“中国心”十佳发动机称号。

很多人以为江淮只能做好商用车，其实江淮在新能源汽车领域也颇有建树，甚至已经是一股无法忽视的力量。

最典型的就是蔚来，这家头部新势力在决定造车之后，很快就锁定江淮为自己代工，看中的就是江淮在新能源技术领域的积累。某种程度来讲，江淮算是蔚来的母公司。

除了蔚来之外，江淮还与大众建立了合资公司，共同生产新能源汽车。与南北大众均不相同，江淮与大众的合资公司直接将核心研发中心放在了国内。这既体现了大众对江淮的绝对信任，也侧面反映了江淮的实力。

毕竟如果你没有相关的积累，老外担心的就是你“偷走”他们的技术。而一旦你有了实力，他们才更愿意敞开心扉。

除了蔚来和大众，江淮与华为的合作也已经进入倒计时。虽然余承东强调华为会采用智选模式与江淮汽车合作，但位于肥西县新港南区江淮新港工业园内的51万平方米项目，很容易看出华为所图绝不在小。

我们也能看出来，一线新势力，一线国际汽车巨头，一线的科技企业，都找到了江淮合作，并且合作的都是新能源汽车。说江淮没有足够的底蕴，谁信呢？

说到吃过见过，江淮绝对不差。它当然很清楚目前新能源市场的局势，在这种情况下选择入局，很明显是有备而来。而专属的新能源品牌“钇为”，我们可以看作是江淮从“幕后”走到“台前”的标志，算是江淮甩给新能源市场的王炸。

直击小车市场，玩的就是高质价比

想入局新能源，大多数厂家都选择从高端做起，比如特斯拉Model S、蔚来ES8、岚图FREE、极氪001等等。高端打响了名声，再做一些技术下放，逐步蚕食市场。

但此一时彼一时，随着市场的急剧变化，高端突围也越来越难。江淮选择了从入门级做起，在最卷的市场建立起自己的声望。

以刚刚亮相的钇为3为例，它只是一款4025*1770*1560mm的A级车，轴距却达到了2620mm，在A级车属于中上水平，这意味着这款车会拥有相当不错的家用属性。而从设计来看，新车用上了酷似宝马MINI的复古圆形大灯，全身设计也是萌趣而不失档次感。

并且该车还拥有同级最小转弯半径，DI平台开发了车身电池一体化的碰撞传力结构，可以减小电驱动舱纵梁间距，增大车轮转角，从而减小转弯半径，钇为3转弯半径仅4.95米，同级最小。

钇为3搭载了100kW电机，相比同级小车性能更加突出。作为比较，哪吒V的最大功率只有70kW，性能比钇为3弱了不少。而在续航方面，新车搭载了全新的高能量动力电池，可以实现600km超长续航。并且还罕见地支持超充，可以18分钟补能80%。

这些参数在同级别都是非常突出的，简言之就是虽然是一款试水级别的小车，但江淮给有了它相当高的规格。

在内部设计方面，钇为3也同样可圈可点。不仅整个科技感相当突出，还配上了“讨好”女性用户的化妆镜。除此之外，新车还越级搭载了自动泊车和遥控泊车功能，让停车这样的难题迎刃而解。

都说新能源市场卷，但有一款颜值、配置双高，性能出众、续航出色的车型出现，据悉，该车将提供最高600公里的续航里程，说消费者不动心是不可能的。更何况钇为3大概率会杀到8万级别，和主力车型则在10万元区间，相比同级别的新能源车便宜不少，再结合江淮出色的做工和服务，叫它一声搅局者，相信钇为3绝对受得起。在10万级的A型车中，钇为3有足够的杀伤力。

尽啃硬骨头，江淮智能立功

在江淮的战略中，钇为3只是“开胃菜”，通过亲民的方式介入市场，迅速建立起自己的影响力。钇为真正打动市场的方式，其实还是全套的智能电动化研发体系，它们将为钇为品牌的未来发展持续赋能。

以电驱动技术为例，江淮是市场上极少数能生产“九合一”电驱动系统的车企之一。就是将电机、减速器、控制器、充电模块、DC/DC电压转换模块、外放电、高压配电、PTC控制器以及超级闪充九大部件融合到了一起，既有软件和硬件的融合，也有电场、磁场、热场的深度耦合。这样一来，电驱动系统占用的空间大幅减少，而且比同级系统更加高效。

全新的DI纯电平台也是一绝，它不仅可以提供更宽敞的乘员舱空间，在操控性方面也更有优势。

在电池技术方面，钇为会采用全新的46大圆柱电芯。与特斯拉4680电池一样，钇为的46系列大圆柱用上了无极耳电芯技术，结合精密的激光焊接成组，大幅降低了圆柱电池的内阻。这样一来，钇为电池既有传统圆柱电池的高能量密度和一致性，也有不输方壳电池的低内助，在使用寿命方面拥有了得天独厚的优势。

而钇为的内部热管理系统也堪称一绝，它的热管理以热泵空调为基础，不仅拥有出色的低温适应性，还大幅提升了低温续航。让电车不再惧怕零下30度的低温，同时进一步提升使用寿命。

看得出来，蔚来走的是无硬骨头不啃的路线。这条路注定很难，但前景却无比广阔。

写在最后

在“观望”了差不多五年后，江淮终于出手了，推出了自己的新能源品牌，而且首款车型就展示出了不错的竞争力。这就是厚积薄发的优势，毕竟江淮本就是新能源领域的老玩家，如今只是走入了台前。

对于江淮而言，走技术赋能的路线确实不容易。但市场发展到今天，却也是不错的选择。毕竟只要核心技术掌握在自己手里，车企才能有更强的价格控制力。

江淮也要转型新能源了，而且上手就甩出王炸，新势力们慌吗？

本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关